Поправка моторних санки Буран 640 уради сам

Мотор РМЗ-640 "Буран" произведен у Рибинској фабрици мотора широко се користи не само на моторним санкама истог имена, већ и на змајима. Међутим, ако су појединачни власници моторних санки у одређеној мери задовољни његовим карактеристикама, онда су пилоти задовољни са ретким изузецима. И многи од оних који се дуго баве РМЗ-ом знају за сталну претњу од прегревања цилиндара и сагоревања клипова. Стога, делта-пилоти покушавају да замене мотор „шест стотина четрдесет“ бољим, ако је могуће, увезеним или, у најгорем случају, побољшаним.

Уопштено говорећи, имају неколико начина да се побољшају: или побољшају постојећу структуру на мале начине, или је поново ураде на велики начин. Најодлучнији иду на дубоку модернизацију, утичући на главне системе Рибинског мотора. Редовни читаоци нашег часописа знају примере такве модернизације. Најпознатији, који се односи на јесен 1996. године, дат је у публикацијама „Жук-42: Транспорт за небо и земљу“ („Модел Десигнер“ бр. 8,9,11 '96). Анатолиј Жуков, дизајнер змаја "Жук", подигао је снагу "шест стотина четрдесет", обезбеђујући његове цилиндре индивидуалним карбураторима и пригушивачима. Он је радикално решио проблем температуре тако што је мотор превео са ваздушног на течно хлађење.

Међутим, резерве стандардног РМЗ-640 су далеко од исцрпљивања. Многи дизајнери су ангажовани на отварању ових резерви: како у Рибинску - у фабричком дизајнерском бироу, тако иу другим градовима - у летећим клубовима, разним лабораторијама и научно-техничким центрима. Запослени московског СТЦ "Исток" Валериј НОВОСЕЛТСЕВ представља сопствену верзију побољшања перформанси познатог мотора.

У чланку се описује рад на модернизацији РМЗ-640 "Буран". Њихови учесници су себи поставили задатак да побољшају перформансе мотора који се широко користи. Једна од главних мера за постизање овог задатка био је развој дизајна вентила са неповратним плочама.

У нашем случају користили смо серијски мотор са серијским бројем 88410219, који је претходно радио на двоседу 46 сати. Снага овог мотора коју је фабрика прогласила је 28 КС. на 5500 о/мин. Опремљен је мењачем са клинастим каишем са преносним односом 1:2,15, пропелером пречника 1,6 м и нагибом од 0,79 м, као и стандардним свећама А17ДВ и карбуратором К-62Зх са пречником дифузора од 32 мм и главни млазни канал пречника 1,36 мм.

Мотор је радио на гориво које се састојало од мешавине бензина АИ-93 (специфичне тежине 0,74) и уља МГД-14М у односу 1:30. Гориво је текло гравитацијом из сервисног резервоара постављеног на висини од 2,5 м у односу на карбуратор.

Пре испитивања, проверене су фазе дистрибуције гаса, пречишћен је ефективни компресијски однос - износио је Еефф = 5,6. Забележена је ниска вредност просечног ефективног притиска серијског мотора - само 3,56 кг / цм2.

Све операције везане за уклањање карактеристика изведене су на сложеном постољу мотора, произведеном у ваздухопловном одељењу Научно-техничког центра „Исток“ и који је омогућио истовремено снимање вредности обртног момента, потрошње горива, брзине. и температура глава цилиндра.

Сталак укључује машину за балансирање, мулинет (дрвени пропелер пречника 840 мм), мерач протока горива (штичпробер) са заптивним контактима (реед прекидачи), термопар са индикатором и резервоар за гориво од 10 литара. .

Да би се променио момент отпора, шест пари заменљивих кочионих плоча причвршћено је на крајеве лопатица муллинета, што је омогућило добијање седам тачака за мерење параметара спољне карактеристике.

Мерна база схтикхпробера састојала се од три запремине контролисане помоћу реед прекидача, магнетног пловка и тросмерних вентила. Електронски тахометар - бесконтактни, са индукционим сензором. Мерач температуре - ваздухопловство, региструје температуру глава цилиндара испод свеће.

Да би се смањиле силе трења, сви покретни зглобови машине су опремљени котрљајућим лежајевима.

Радови су се одвијали у четири фазе:

1) уклањање почетних (контролних) карактеристика серијског мотора;

3) карактеризацију унапређеног мотора и његовог пробног лета на змаји;

4) карактеризација унапређеног мотора без вентилатора и мењача.

Прва фаза је изведена на сложеном моторном штанду.

Пиринач. 1. Агрегати и делови серијског мотора РМЗ-640 „Буран“ који су новопроизведени или модернизовани.

Пиринач. 2. Модификовани улазни (а) и излазни (б) прозори цилиндра (површина цилиндра је распоређена у равни цртежа).

Пиринач. 3. Модификовани клип (површина клипа је окренута у равни цртежа).

Пиринач. 4. Померачи у кућишту радилице:

1 - комора радилице; 2 - измењивачи (АМг-6); 3 - М4 вијак (20 ком.).

Пиринач. 5. Померачи на радилици:

1 - радилица; 2 - измењивачи (стаклено влакно на епоксидном везиву); 3 - рупе (бушење д4 до дубине од 0,5 мм, 20 ком.).

Пиринач. 6. Блок манжета:

1 - клип (елоксирани Д16Т); 2 - заптивни прстен, гума (од ВАЗ-2108); 3 - манжетна (од ВАЗ-2101, исечена).

Пиринач. 7. Кутија вентила:

1 - плочасти вентил (2 ком.); 2 - тело сандука (АЛ1); 3 - поклопац (АЛ1); 4 - вијак М5 (8 ком.).

Услови испитивања: температура спољашњег ваздуха +2°С; атмосферски притисак - 746 мм Хг; гориво - мешавина бензина АИ-93 са уљем МГД-14М (1:30); карбуратор - К-62ЗХ (пречник главног млаза - 1,36 мм; ефективни степен компресије Еефф = 5,6); свеће - А17ДВ.

Добијени су следећи резултати.

Карактеристика завртња (спољно оптерећење - пречник пропелера

1,6 м и 0,79 м корака): Не = 25,8 хп при 5086 о/мин, Це = 0,433 кг/х КС

Спољна карактеристика (спољно оптерећење - муллинет): Не = 27,9 хп при 5514 о/мин, Це = 0,416 кг/х КС Температура главе т°Ц = 212°Ц.

Друга фаза је стварна модернизација. Прошли су дораду; кућиште радилице (померачи су постављени у угловима коморе радилице), главе цилиндра (носеће површине глава су исечене на

1,8 мм за повећање ефективног степена компресије, Ееф је повећан на 7,2, сами цилиндри (улазни и излазни прозори су избушени), радилица (померачи су уграђени у удубљења образа), манжетне главних рукаваца радилице (одсечене за 1 мм). Дифузор карбуратора је такође избушен до пречника од 33,6 мм, пречник главног млаза је повећан на 2,12 мм, а висина распршивача смањена је за 0,76 мм.

Време вентила (усисни и издувни) је повећано. У сваком цилиндру су направљена два додатна бајпас канала са фазама једнаким фазама главних канала (облога цилиндра није истиснута).

Направљено изнова; клипови, кутија вентила, поклопац кутије, неповратни вентили (плоче, седишта и ограничавачи), држачи за манжетне.

Клипови су исковани од легуре АК12Д. Имају два прозора за прочишћавање, који су снизили температуру горњих прстенова и глава клипа и елиминисали њихово прегоревање.

За разлику од основног клипа, руб новог клипа је бачвастог облика и елиптичан у складу са температурним градијентом. Геометрија сукње је експериментално прилагођена. Пошто је овај процес прилично компликован, можете оставити обичне клипове, модификујући их према приложеним цртежима.

Тело и поклопац кутије вентила са неповратним плочама су ливени од АЛ1. Међутим, могуће је користити било коју другу легуру алуминијума термички обрађену.

Седишта вентила се израђују пресовањем од органита (или кевлара, како се овај СВМ још назива - материјал ултра-високе чврстоће) на епоксидно везиво загрејано на 80-85°Ц током полимеризације. Димензије седла, уз мање измене, преузете су из књиге В. М. Кондрашева и других (види Литературу).Материјал плоча вентила је СТЕФ-1 фиберглас, лимитери су челик.

Пошто постављање вентила и бушење прозора цилиндара повећавају запремину картера за 41 цм3 (што доводи до смањења притиска прочишћавања и као резултат тога до смањења максималне снаге мотора), тако да -у удубљењима образа радилице и у угловима картера уграђују се штетне количине тзв. На радилици су направљени од стаклених влакана са епоксидним везивом (за боље приањање намотаја за образе, у њима је означена бушилица пречника 4 мм са рупама дубине 0,5 мм). У кућишту радилице, измењивачи су алуминијумски полупрстенови троугластог пресека, причвршћени завртњима М4.

Збир померене запремине у комори, заједно са запремином измештеном кавезом манжетне, износи 79 цм3, што више него надокнађује повећање запремине од постављања вентила и бушења прозора, што на крају побољшава прочишћавање.

Међутим, повећање притиска у кућишту радилице довело је до чињенице да су обичне манжетне почеле да се истискују из копчи. Ово је откривено при првом покретању мотора. Морао сам да направим нове копче и у њих монтирам манжетне са осовина аутомобила ВАЗ-2101, исечене за 1 мм и окренуте једна према другој предњом страном. За заптивање клипова коришћени су гумени прстенови са вратила за паљење из мотора аутомобила ВАЗ-2108.

Пиринач. 8. Реед вентил:

1 - седиште вентила (организовани кевлар); 2 - М3 вијак (4 ком.); 3 лимитера (челик, 2 ком.); Плоча са 4 вентила (СТЕФ-1 фиберглас, 2 ком.).

Пре постављања манжетне, копче су загрејане на 200–250°Ц. Затим је ЦИАТИМ-201 маст са молибден дисулфитом стављена у шупљину манжетне, након чега су копче монтиране на радилицу. Њихова рамена су увучена у удубљења кућишта радилице, а стандардни потисни прстенови су демонтирани.

Поред ових радова, спроведени су уобичајени поступци за двотактне моторе са унутрашњим сагоревањем ради побољшања унутрашњих површина, односно чишћења одливака у каналима и прозорима и уградње картерних и цилиндарских интерфејсних водова. Више о томе у књизи И. Григоријева (види Књижевност).

Трећа фаза. Приликом поновљених испитивања мерени су параметри спољашње, вијчане, карактеристике протока и максимална температура главе цилиндра испод свеће. Температура и састав издувних гасова нису приказани. Струја је доведена у нормалне услове. Систем паљења није промењен или подешен.

Услови испитивања: спољна температура ваздуха - 8°С; атмосферски притисак - 748 мм Хг; гориво и спољно оптерећење су исти као и пре надоградње; дифузор карбуратора је избушен до пречника од 33,6 мм; главни млаз - до пречника 2,12 мм; Ееф = 7,2.

Резултати тестирања унапређеног мотора.

Карактеристика завртња: Не = 31,7 КС при 5316 о/мин, Це = 0,321 кг/х КС; температура главе т°Цмак = 204°Ц; повећање снаге - 22,8 одсто, ефикасност - 25,8 одсто.

Спољна карактеристика: Не = 38,2 хп при 5778 о/мин, Це = 0,332 кг/х КС Температура главе - т°Сак = 208°С; повећање снаге - 36,9 одсто, ефикасност - 20,25 одсто.

И коначно, четврта фаза. У конфигурацији без мењача и дуваљке, мотор се окретао до 6840 о/мин, забележена снага је била 19,6 КС, Це = 42,2 КС. при 5978 о/мин, Це = 0,338 кг/х КС

Под карактеристикама унапређеног мотора пројектован је и произведен нови пропелер Вортман профила РХ-63-137 пречника 1,6 м и нагиба од 0,8 м за брзину лета од 72 км/х. Са њим на привезним линијама добијен је потисак од 152 кг. Пре тога, потисак на привезни серијски мотор са стандардним пропелером достигао је 112 кг, након модернизације - 135 кг.

Брзина пењања троседа са два седишта са серијским мотором и стандардним пропелером била је 1 м/с. Након модернизације, са истим вијком, - 2,5-2,8 м / с; а код новопроизведеног - 3-3,2 м / с, док потрошња горива по сату није прелазила 9 литара.

Температура „вруће“ главе цилиндра унапређеног мотора током полетања и пењања на спољној температури ваздуха од +28°Ц није прелазила 195°Ц.

Закључак: након завршетка горе наведених фаза модернизације, рад мотора је постао глаткији и мекши, покретање је било много лакше. Скоро све његове главне карактеристике су побољшане: снага, ефикасност, континуитет и, што је најважније, поузданост. Крајем септембра 1999. мотор је радио у летовима змаја 32 сата без коментара.

В. НОВОСЕЛТСЕВ

1. В. М. Кондрашев, Ју. С. Григоријев, В. В. Тупов, Р. Р. Силлат, В. И. Абрамов и А. Н. Двотактни карбурирани мотори са унутрашњим сагоревањем. - М., Машиностроение, 1990.

2. Григориев И.М. Мотоцикл без тајни. - М., ДОСААФ, 1973.

Приметили сте грешку? Изаберите га и кликните Цтрл+Ентерда нас обавести.

Временска зона: УТЦ + 7 сати

Предузео следеће
1. Обрадио сам жлебове у клиповима у делу удубљења за одређену дебљину прстенова
2. Промењена геометрија ивица, сада истурени део закључава прстен у жлебу и када се икона притисне једноставно нема где да иде
3. По упорном савету форумаша (тате) уградио је потпорне прстенове са резовима нагоре, могуће је доле само наводно не са стране. Чини се да се логика посматра на основу ударних оптерећења

Ова побољшања никако неће ићи у минус, само у плус, а шта ће плус показати зима

Клипови "Алмет" чешки
производња се користи са прстеновима
14-076-15-07
„Бузулук” чешке производње.
двоканално чишћење - заптивке испод цилиндра 110500103
цилиндри са четвороканалним прочишћавањем (оба) уграђени су на универзални картер са заптивкама испод цилиндра 110501192

Клипови одговарају било ком цилиндру.

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Пордониа наравно, али сам мислио да је овај сајт усмерен на тему брода и са последицама одавде.
За ово постоји посебан форум.
Постоји огромна количина информација о Бурашки. Тамо ће бити одговорено на сва питања!
Ту је и о чамцима, наравно, али из неког разлога сам се преселио овде, ево више информација.
На снежној локацији сам регистрован као „Кузмицх84“, иако сам већ прешао са гране „Буран“ на грану „Таига 550 В“, али о Бурашки остају само позитивне емоције!))

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Занимљиво је сакупити све на једном месту, поделићу своје искуство

Потпуна демонтажа, искошење клипних прстенова како би се смањила површина трења, подизање издувних прозора за 2 мм - али ова тачка је контроверзна о повећању снаге, јер. мотори раде без промене канала;
уклонио матичну заптивку главе, заменио је алуминијумским прстеном из „Дњепра“; балансирање клипа на разлику мању од 1,5 грама;
Израда уљних канала за подмазивање потисних лежајева, као што је описано у чланку „Конструктор модела“, уклоњено је 1,5 мм од спољашњег прстена потисног лежаја са стране образа радилице, ради бољег пролаза мазива кроз зазор. Уклонио сам заптивку испод рукава, ставио нову од обичног папира, замазујући га заптивачем.
За мотор са двоканалним пражњењем, мислим да нема смисла уградити два карбуратора, јер. пресек на обилазном каналу и тако мали.
Важан је и фактор подешавања мотора са уређајем, јер. чак и разлика од једне поделе на игли карбуратора даје температурну разлику реда од 30 степени.
Преправио сам систем хлађења - затворио сам задње стакло и направио прозоре са стране као на ротаксу. На фотографији можете видети
Све је то урадио како би повећао поузданост, јер. У почетку је постојао проблем са прегревањем.
И још један важан фактор - уклонио сам сву електрику: калемове, прекидач на оквиру трицикла, како би се мање узнемиравао.

Карбуратор је поставио „Пекар” за Планету, где су млазнице највећи, уградио обогаћивач, са њим и лансирање из првог, максимално другог трзаја. Дошло је до проблема преливања при одређеним брзинама. Направио сам повратни вод - након пумпе сам уградио Т и неповратни вентил од осам Жигулија, ставио филтер испред карбуратора, постављен је тако да елиминише стварање пене од вибрација филтера, је такође врста резервоара за складиштење. Први филтер је мали, инсталиран одмах након резервоара.Испоставља се да се бензин чисти испред пумпе, вишак иде у резервоар, а проток је константан, други пут се чисти када уђе у угљене хидрате. Стално кретање горива кроз пумпу добро хлади ову другу.

Слика је стара, прекидач је још био на мотору

Недавно сам епоксидом поправио калемове на бази магдина, јер. веома лоше седе на језгрима и на крају почињу да се друже, постоје прекиди у паљењу.

тата-60 » 04 феб 2012, 19:09

Андреј 051 » 04.02.2012, 21:40

Филипицх » 17.02.2012, 14:02

мурманчанин је написао: чудо наш буранпром, ето шта надибал.
Моторне санке "Буран" својим рукама.
Саставите моторне санке "Буран" сами
Нудимо вам комплетан сет делова и склопова за самомонтажу моторних санки Буран. Комплет укључује све чак и мале делове и причвршћиваче.Са само сетом кључева у свом арсеналу, можете саставити моторне санке које по својим квалитетима надмашују најпопуларније моторне санке руске производње. Главне предности моторних санки састављених из предложеног комплета:
- снажнији и економичнији 4-тактни Хонда мотор произведен у Кини, модификован од стране наше компаније;
- ојачани оквир произвођача Буран-Цхассис;
- нижа цена у поређењу са оригиналом.
Истовремено, сви делови, осим мотора, потпуно су заменљиви са деловима моторних санки Буран, што га чини одрживим у било ком региону Русије.

Спремни смо да пошаљемо комплет за моторне санке "Буран" од стране транспортне компаније у било који регион земље.

Цена комплета за моторне санке "Буран" 158 000 р

А префињеност „филма” се вероватно састоји у замени клипова од брезе боровим, алуминијумским клипњачама (руски рециклажни - у Кину.) и оловним лежајевима. Живот овог чуда је 300 км, у најуспешнијем случају.
Већ виђено: НАХ.

Филипицх » 17.02.2012, 14:20

Асеннии » 26 феб 2012, 00:40

Мицхаел, веома сам срећан због тебе што си уградио грејање ручки и окидача! И руке су нам хладне! Објасните: Које ручке, где сте их набавили, како сте их повезали? Али не, ово је питање за Бурановод.

Филипицх » 29.04.2012, 18:54

тата-60 » Апр 30, 2012, 07:35

Диук » 01. мај 2012, 11:12

Јуриј Тимофејевич је у праву. Обрађени клипови и цилиндри ове године нису ни показивали знаке уклињавања, иако су опрему натерали као и обично, до краја.
Што се тиче побољшања издувног система, такође, све је у реду. приближно 30% даје повећање издувног система са ДД резонатором, тј. око 43 кс скинут са мотора. што се тиче звука, постоје две опције, 4 децибела тиша (око 25%) на страни возача и 43 кс. скинути са мотора и 6 децибела тиши (око пола) на страни возача и 38 кс. извадите из мотора.
Потрошња пада приближно за 15%. Мотор постаје другачији са овим системом.
Па то што траже да пишеш на личну пошту, шта је ту чудно? Не волимо људе који развијају вештине и остварују плодове свог рада.
Пишите Јурију Тимофејевичу (Батиа-60), он ће увек помоћи.

Филипицх » 01. мај 2012, 19:15

Филипицх » 01. мај 2012, 19:25

тата-60 » 03. мај 2012, 07:02

Филипицх » 03. мај 2012, 22:06

Андреицх » Јун 04, 2012, 12:39 пм

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:32

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:46

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:08

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:20

Андреицх » Јун 19, 2012, 11:14 ам

Асеннии » Јул 29, 2012, 21:45

Херманн » 04.08.2012, 05:28

Загрејао се. Пожељно је направити извлакач са матичним извлакачем, који се наврне на навој замајца, па се истисне завртњем, може се мало загрејати, а по ивицама разбити. Онда погледам твоје старо ожичење и кошта БЦА. промените све жице у нормалу и повежите са магнета на праву линију, заобилазећи свако срање, и уклоните стартер ако га не користите, не можете ставити круну приликом замене осовине, ако опет не користите стартер и батерије, немам га дуго.

Филипицх » 05.08.2012, 05:21

алек66 » 11.08.2012, 06:57

алек66 » 11.08.2012, 07:07

Мицхел1 » Авг 13, 2012, 09:33

Старовер » 16 нов 2012, 18:16

Старовер » Нов 16, 2012, 06:39 ПМ

Мицхел1 » 16 нов 2012, 20:01

Старовер » 20 Нов 2012, 18:08

Старовер » Нов 20, 2012, 06:33 ПМ

Коначно сам све скупио и када сам погледао около, све је било ту и видео сам да још увек постоји кућиште за варијатор. Мислио сам да се обучем, али нисам могао, резонатор се умешао, нисам хтео да га скинем. Одлучио сам да за сада оставим кућиште на миру.
Штавише, по савету отпорника, залемио сам га у једну од жица дугмета да искључим мотор.Мећава је почела јако, осетило се да је пуна горива, подигла иглу за један степен и почела нормално да се покреће и ради. За све остало, за сада нећу ништа рећи – не знам. Звук мотора је постао тиши. Желим да напуним пун резервоар и видим колико ће трајати. Писаћу касније. Тилл.

Херманн » Нов 21, 2012, 03:03

Аутор: Виталии С, 25. фебруар 2011. у Возила

Ниједан регистровани корисник не гледа ову страницу

Од Тиммија
Направљено 04.05.2014

Од КИМ1264
Направљено 1. децембра 2011

Би Иоур-Оптиц
Направљено јуче у 20:59

Од Николаја Ш
Направљено 3. јуна 2009

Би Денис
Направљено 13. септембра 2006

Би Бора
Направљено 22.03.2007

Од Клара
Направљено 13.02.2016

Би Цхерцхер
Направљено 8. октобра

Би кев017
Направљено 04.02.2016

Аутор Алек13гараге
Направљено јуче у 17:41

Временска зона: УТЦ + 7 сати

Предузео следеће
1. Обрадио сам жлебове у клиповима у делу удубљења за одређену дебљину прстенова
2. Промењена геометрија ивица, сада истурени део закључава прстен у жлебу и када се икона притисне једноставно нема где да иде
3. По упорном савету форумаша (тате) уградио је потпорне прстенове са резовима нагоре, могуће је доле само наводно не са стране. Чини се да се логика посматра на основу ударних оптерећења

Ова побољшања никако неће ићи у минус, само у плус, а шта ће плус показати зима

Клипови "Алмет" чешки
производња се користи са прстеновима
14-076-15-07
„Бузулук” чешке производње.
двоканално чишћење - заптивке испод цилиндра 110500103
цилиндри са четвороканалним прочишћавањем (оба) уграђени су на универзални картер са заптивкама испод цилиндра 110501192

Клипови одговарају било ком цилиндру.

Моторне санке је опремљен двоцилиндричним, двотактним са петљом радилице-комора за чишћење, карбуратор мотор РМЗ-640-34 принудног ваздушног хлађења (слика 2).

Цранксхафт. Мотор има радилицу са три лежаја. На десном крају радилице је уграђен магдино ротор (замајац), а на левом центрифугални регулатор варијатора.

Клипњача. Игличасти лежајеви 16 и 9 уграђени су у отворе горње и доње главе клипњаче 12. Радијални зазор у лежајевима горње и доње главе је 0,012. 0,024 мм. Наведени зазор се добија сортирањем по пречнику у групе величина лежајних ваљака, клипова и клинова, одговарајућих рупа клипњача. Група рупа клипњаче је означена на шипки испод сваке главе.

Клип је уграђен у цилиндар са размаком. Размак између сукње клипа и цилиндра на хладном мотору је 0,14. 0,16 мм. Ако је мотор прегрејан, клип се може заглавити у цилиндру.

Да би се обезбедио избор по чаурама, клипови се производе у три групе величина: М, С, Б (мали, средњи, велики). Ознака групе величина се наноси на унутрашњу траку сукње клипа. Према пречнику отвора за клипну осовину, клипови су разврстани у две групе величина; група је обележена белом или црном бојом. Приликом промене клипа потребно је уградити клип одговарајуће групе.

Клипни прстен. На клиповима су постављена два клипна прстена 17. У прстенастом брави је обезбеђен термички зазор. Након уградње прстенова у цилиндар мотора, размак треба да буде 0,25 ... 0,45 мм. Да бисте добили ове празнине, дозвољено је пиљење крајева браве.

Размак између крајева прстена и жлебова када се прстен стисне на пречник од 76 мм треба да буде 0,080 ... 0,115 мм.

Клипни клип. Током монтаже, клипни клинови се сортирају по спољашњем пречнику у две групе величина. Група је обележена белом или црном бојом на крају прста. Приликом састављања прста са клипом, бира се једна група.

Цилиндар. Леви 13 и десни 21 цилиндар постављени на мотор нису међусобно заменљиви. Да би се обезбедила селективна монтажа интерфејса чаура-клип, цилиндри се производе у три групе величина. Групе величина су означене словима: М, Ц, Б и утиснуте су на појас доње прирубнице цилиндра ударном методом.Приликом промене цилиндра потребно је уградити цилиндар одговарајуће групе.

Цилиндар је постављен на кућиште радилице са доњом прирубницом, а глава цилиндра је постављена на горњу прирубницу. Између главе и цилиндра постављена је азбестна заптивка 18.

зидање се може поново користити. Паронитна заптивка 11 постављена је између доње прирубнице цилиндра и равни лежаја картера.

Глава цилиндра. Главе цилиндра леве 20 и десне 23 су направљене од легуре алуминијума. Да би се избегла неприхватљива деформација главе и цилиндра током монтаже, навртке се затежу попречно у две фазе: прво, претходно, а затим на крају са моментом затезања од 2,0. 2,5 кгф  м. У том случају прво се морају затегнути навртке за причвршћивање усисне гране. Затегните или поново затегните матице са хладним мотором.

Цартер састоји се од две половине. Између себе, половине кућишта радилице су повезане помоћу клинова уврнутих у његову горњу половину; матице за причвршћивање половина кућишта радилице су затегнуте моментом 3,0. 3,5 кгф  м. Половине кућишта радилице се обрађују заједно и стога нису заменљиве. Сваки цилиндар са главом је причвршћен за кућиште радилице са четири клина.

База магдина и кућиште вентилатора постављени су на прирубницу на десној страни картера. На плими у горњем делу картера, пумпа за гориво је причвршћена са два завртња и уграђена је спојница за доводну цев пулсирања. На моторним санкама опремљеним системом за електрично покретање, постоји ушица са два клина за причвршћивање држача електричног стартера на задњи део картера. Четири клина ушрафљена у доњу половину картера служе за причвршћивање мотора на базу испод мотора. Две рупе са навојем су дизајниране за испуштање уља и горива током деконзервације мотора и испирања картера. Да би се обезбедила непропусност, испод глава завртња 73 уврнутих у ове рупе уграђују се бакарне заптивке.

Хлађење мотора. Када мотор ради, температура глава не би требало да пређе 200 °Ц. За одржавање температуре мотора у границама које обезбеђују његов нормалан рад у свим режимима рада, користи се систем ваздушног хлађења, који укључује аксијални вентилатор и кућишта вентилатора.

Основу вентилатора чини радно коло 24, које покреће клинасти ремен 30 од погонске ременице 36, постављене на магдино ротор. На крају вратила радног кола уграђена је гоњена ременица која се састоји од два полу-ременица диска 29. Навртка за причвршћивање ременице је затегнута обртним моментом од 5,6 кгф  м. На улазу вентилатора је уграђен пластични довод ваздуха 31.

1 - база мотора; 2 - доња половина картера; 3 - пин лево; 4 - лежај; 5 - манжетна; 6 - јастучни прстен; 7 - потпорни прстен; 8 - образ; 9 - игличасти лежај; 10 - горња половина картера; 11 - заптивка; 12 - клипњача; 13 – цилиндар лево; 14 - клипни клип; 15 - потпорни прстен; 16 - игличасти лежај; 17 - клипни прстен; 18 - заптивка; 19 - леви клип; 20 – лева глава цилиндра; 21 – десни цилиндар; 22 - десни клип; 23 – глава цилиндра десно; 24 - радно коло вентилатора; 25 - лежај; 26 - прстен за подешавање; 27 - потпорни прстен; 28 – кућиште вентилатора; 29 - гоњена ременица; 30 - ремен вентилатора; 31 - довод ваздуха; 32 - подлошка за подешавање; 33 - сегментни кључ; 34 - матица;

35 - ваљак вентилатора; 36 - водећа ременица; 37 - сегментни кључ; 38 - ручни стартер; 39 - вијак; 40 - матица; 41 - укосница; 42 – магдино ротор; 43 - магдино статор; 44 - укосница; 45 - матица; 46 - пин десно; 47 - заптивни прстен; 48 - лавиринт; 49 - средња осовина; 50 - матица; 51 - електрични стартер; 52 - матица;

53 - укосница; 54 - издувни колектор; 55 - укосница; 56 - матица; 57 - заптивка; 58 - матица; 59 - укосница; 60 - свећица; 61 - усисни колектор; 62 - заптивни прстен; 63 - адаптер; 64 - матица; 65 - укосница; 66 - ауто-

буратор; 67 - укосница; 68 - матица; 69 - пречистач ваздуха; 70 - вијак; 71 – пумпа за гориво; 72 - цев за гориво; 73 - вијак (утикач); 74 - чаура; 75 - подлошка; 76 - матица; 77 - укосница; 78 - зупчаник

Затезање ремена се врши преуређивањем подметача 32 који се налазе између полуременица на спољну страну задње полуременице. Приликом рада мотора потребно је периодично

Проверите затегнутост ремена вентилатора. Премала напетост доводи до клизања каиша при великим брзинама мотора и деламинације од загревања, јака напетост онемогућава лежајеве радног кола. Подмазивање каиша није дозвољено, јер узрокује његово уништење и клизање.

Систем за лансирање. Мотор за моторне санке је опремљен механичким стартером (ручни стартер) са изузетком БУРАН 4Т, 4ТД. На комплетним комплетима АЕ, АТЕ, АДЕ, АДТЕ, ЛЕ, ЛДЕ, 4Т и 4ТД, уграђен је електрични стартер.

Ручни стартер је причвршћен за кућиште вентилатора са четири завртња. Ременица стартера са деловима механизма зупчаника смештена је у кућиште. Повратна опруга ременице је спирална, њени крајеви су савијени. Спољни крај опруге је у захвату са ливеном избочином ременице, унутрашњим

- за избочење тела. Ако погледате ременицу са стране опруге, онда намотај опруге треба да буде усмерен у смеру супротном од казаљке на сату, намотај кабла треба да буде у смеру казаљке на сату.

У случају квара ручног стартера, обезбеђена је могућност хитног покретања мотора. Покрените мотор из система за хитне случајеве у складу са упутствима у пододељку 3.3 „Покретање и гашење мотора“.

Систем за напајање мотора укључује резервоар за гориво са усисним филтером у резервоару, филтер седимента, ручну пумпу за пуњење, карбуратор, пумпу за гориво, пречистач ваздуха (или усисни пригушивач) и водове за гориво.

Резервоар за гориво је постављен на предњој страни оквира. Врат за пуњење резервоара је затворен поклопцем. Отвор за вентилацију на поклопцу спречава настанак вакуума у ​​резервоару како се гориво троши. Отвор у горњем делу резервоара је намењен за прикључак за усис горива. Филтер за гориво је инсталиран на крају усисне цеви. Рупа на десној страни резервоара, херметички затворена чепом, је технолошка. За приступ грлу за пуњење у хауби постоји отвор са поклопцем.

Цев за гориво се састоји од гумених и полиуретанских цеви које повезују резервоар за гориво са карбуратором.

Ручна пумпа за пуњење је дизајнирана да напуни систем горива непосредно пре покретања мотора. Употреба ручног пумпања горива у великој мери олакшава покретање хладног мотора на ниским температурама.

Моторне санке су опремљене клипном пумпом за повишење притиска, која је монтирана на инструмент табли. За пуњење система горива потребно је неколико пута извући и утопити ручицу пумпе.

Пречистач ваздуха је дизајниран за чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Пречистач ваздуха је причвршћен за карбуратор помоћу две опруге.

Карбуратор дизајниран за припрему мешавине горива и ваздуха за мотор. Карбуратор МИКУНИ ВМ34-619 је једнокоморни са централном пливајућом комором и цилиндричним вертикалним ходом гаса.

Карбуратор МИКУНИ ВМ34-619 је причвршћен за адаптер мотора преко спојнице усисне гране помоћу пужних стезаљки.

Подешавање карбуратора се врши у складу са упутствима у пододељку 4.6 „Одржавање мотора“.

Пумпа за гориво А73Д је дизајнирана за снабдевање горивом из резервоара у карбуратор МИКУНИ ВМ34-619. Пумпа је постављена на рам моторне санке и повезана са картером мотора помоћу цеви.

Систем ослобађања. Сврха издувног система је уклањање издувних гасова из цилиндара мотора у атмосферу и смањење буке издувних гасова. Издувни систем обухвата пригушивач и спојну цев преко које је пригушивач повезан са издувном цеви цилиндара. Пригушивач је причвршћен опругама за тело моторне санке и мотор.Носач мотора (слика 2а). На оквиру моторних санки, мотор са подмоторном базом је фиксиран на четири тачке. Еластична суспензија мотора смањује пренос вибрације мотора у раду на рам моторне санке, као и пренос удараца и вибрација на мотор који настају.

када се моторне санке крећу.

Еластични носачи мотора састоје се од гумених амортизера 5, постављених на навртке 6 и чауре 13. Саме навртке 6 су зашрафљене на монтажне завртње 2 и 12, уметнуте квадратним наслонима за главу у отворе на оквиру. На носачима је подмоторна основа 7 заједно са мотором постављена тако да чауре и навртке 6 улазе у рупе опруга подмоторног постоља. Амортизери су затегнути причврсним наврткама 1 док се подлошке 3 и 14 не зауставе на крајеве навртки 6 и чаура. Момент затезања матица 2.2. 2,5 кгф  м.

Мотор је причвршћен за базу испод мотора са четири клина ушрафљена у плиме доње половине кућишта радилице. Да би се обезбедило подешавање растојања између ременица варијатора, које се врши померањем мотора, у подножју мотора постоје жлебови за клинове за причвршћивање мотора. Након подешавања размака између ременица, навртке за причвршћивање мотора на основу испод мотора се затежу обртним моментом од 5,0 ... 5,1 кгф  м. Током рада, потребно је периодично проверавати затегнутост навртки, јер померање мотора доводи до до брзог отказа каиша варијатора.

Пиринач. 2а - Носач мотора

1 - матица; 2 - вијак; 3 - подлошка; 4 - опруга; 5 - амортизер; 6 - матица; 7 - база;

8 - укосница; 9 - матица; 10 - опружна подлошка; 11 - подлошка; 12 - вијак;

Оцена:

/ 138
Детаљи креирано 16.11.2011. 12:13

Такве надоградње треба третирати са опрезом, јер издувни систем губи способност преноса топлоте у спољашњу средину и њени унутрашњи делови почињу да доживљавају температурна оптерећења која нису предвиђена. Као резултат тога, унутар пригушивача почињу да сагоревају сегменти, који се касније слободно крећу, стварајући металне звукове који нису карактеристични за моторне санке. Међутим, у сваком појединачном случају, трајање уништавања пригушивача је индивидуално и може трајати годинама.

Исправније решење треба сматрати одвојеним доводом ваздуха до улаза ваздуха или употребом топлотног штита од пригушивача. Нема потребе да причамо о томе, све фотографије испод дају јасну представу о томе како се то може урадити. Постоје моторне санке на којима постоји редован усис ваздуха кроз посебан канал - кућиште из спољашњег окружења. Неоспорно је да могућност директног усисавања ваздуха из спољашњег простора доприноси побољшаном хлађењу мотора и нижим температурама цилиндара.

Следећи прави корак побољшано хлађење мотора и смањење температуре цилиндра уопштено - постављање екрана између издувног колектора и цилиндара мотора. Ова идеја се користи на увезеним моторним санкама скоро од оснивања конструкције моторних санки у Русији.

Задатак таквог паравана је да прекине проток ваздуха који пролази кроз цилиндре и спречи његово додатно загревање, у контакту са усијаном издувном граном. На састављеном мотору изгледа отприлике овако. Штавише, као што се може видети на фотографији, кућиште за хлађење је практично одсутно на излазу из издувне цеви.

Отприлике од 2001. године, слично решење се користи на моторима моторних санки Буран, уграђујући се у унутрашњост расхладна јакна разделник протока ваздуха

Ако ваша моторна санка нема такво решење, топло препоручујемо да овај метод узмете у службу, направите плочу и уградите је, без обзира на марку моторних санки. Штавише, недавно је сличан дизајн коришћен у фабрици приликом склапања мотора моторних санка Таига. Ефекат дизајна је веома приметан чак и без употребе електронских сензора температуре мотора.Термички напон левог цилиндра је посебно јако смањен, а температурна разлика између левог и десног цилиндра је такође минимизирана. Као пример самосталног коришћења ове методе, погледајте слику испод, са уклоњеним делом расхладног омотача истакнутог жутом бојом

Постоје мајстори који уграђују два пропелера вентилатора на моторне санке. Метода је веома контроверзна, јер ће у теорији рад два импелера једносмерне ротације бити праћен прекомерном турбуленцијом ваздуха - међусобно се ометају. У пракси истраживања нико није спровео и не може се рећи да ли се проток ваздуха повећава или слаби.

Последње значајно усавршавање система за хлађење је повећање брзине радног кола вентилатора. Ово се постиже променом величине ременица уз истовремено коришћење нестандардних димензија ремена вентилатора. За такву надоградњу, по правилу, потребно је обратити се стругару и бити у могућности да изаберете каишеве вентилатора

Одакле започети своје путовање до снижавања радне температуре мотора зависи од вас. Оно што је најважније, покушали смо да јасно дочарамо да постоји огромно поље за активност. А на вама је да одлучите да ли ћете оставити све како јесте или ћете побољшати хлађење ваше моторне санке како бисте повећали њена оперативна својства, што значи безбедност саобраћаја.

Не заборавите да се захвалите аутору кликом на дугме за оцењивање на врху странице или постављањем линка до чланка на Интернету. Хвала вам