Уради сам поправка са 7б

Порука #1 ДОЦ » 29. нов 2016, 19:04

Порука #2 корбен даллас » 29. нов 2016, 20:46

Порука #3 Денис# » Нов 29, 2016, 08:56 ПМ

О позната звер

паметан, јак, допао. Сад му тражи нормалан пријемник, јер тренутно напумпа свој родно, а онда прди у атмосферу.

Послано после 2 сата 14 минута 40 секунди:

Порука #4 ДОЦ » Нов 29, 2016, 23:49 пм

Порука #6 ДОЦ » Нов 29, 2016, 23:54 пм

мотор ће бити 3 или 4 кВ 3000 о/мин за избирљиве 2800 о/мин

и частоник, частотник је и даље потребан у гаражи за накнадну уградњу струга

Послано после 4 минута 8 секунди:
или направите витешки потез, замените гутљај 2 жице са 4 жице, оставите мерач какав јесте, само ставите 2 фазе у гаражу

Здраво, срећна вам свима нова година!
Дакле, суштина проблема је у овоме, постоји генерацијски компресор цо7б, али због његове конструктивне једноставности и прилично добрих перформанси, мислим да има смисла бавити се њиме.

Ако је неко користио такву јединицу, волео бих да чујем повратне информације о њој, да ли је вредно користити је као јединицу за фарбање или не.

Хтео сам и да сазнам шта да радим ако је кошуљица, тачније баббит испуна, дотрајала, да ли постоје облоге за поправку или ће клипњача морати да се мења у потпуности?

Такође бих волео да знам шта да сипам у картер? Нема много информација о овој теми..

Да будем искрен, ако не планирате да радите фарбање у индустријским размерама, овај јебени компресор није потребан. Болно, ружан је и тежак. Релевантно када вам је потребан веома велики проток ваздуха и уз минималне трошкове.
Можете набавити резервне делове за то, јефтини су. У најгорем случају, наручите онлине.
Уље - КС-19.

Хвала, бар нешто!
У индустријским размерама, наравно, није могуће фарбати, а ја желим да направим антикорозивну заштиту за дно аутомобила.

Посебно хвала бренду уља!

Али не знате шта да радите са клипњачем, скоро цео баббит се истопио.. Клипњача у смећу?

У принципу, може се сипати било које компресорско уље, по могућности не најскупље (потрошња уља за пасош је 30 грама на сат), а КС-19 би требало да буде према пасошу.
Највероватније ће бити лакше променити целу клипњачу, кошта око 500 рубаља.

И ја сам склон томе, али се бојим да неће стати у 500р, по ценовнику у Санкт Петербургу клипњача за компресор кошта око 1500 - 1900р некако неоправдано скупо ИМХО

Раније су резервни делови за њега коштали пени, сада - авај! Можда је економија. сврсисходније је узети за основу његов двоструки тел, купити НОРМАЛНИ МОДЕРАН (и истовремено мали) компресор. главу (овде - некоме ће се нешто допасти, или ће се можда „повремено” прекинути), „повезати” их каишем на одговарајући канал, а све остало бацити. За ову јединицу је веома незгодно (тешко и гломазно).
У сваком случају - нормалан пријемник са одвајањем влаге и прецизном контролом притиска, стартним релејем (по могућству са декомпресором за стартовање), или чак "сабирачем уља" (не сећам се како ово срање што додаје уље у ваздух за подмазивање пнеуматског алата, научно названо) – ПОТРЕБНО.
Јер на градилишту (где му је увек било место, ако размислите) - сви ови ништијаци су очигледно „од злога“.

Више пута наилазио на сломљене клипове и плоче вентила (са остацима плоча). Ради монструозно гласно, вибрације итд. „нелагодност“ је изнад сваке разумне границе. Ови вентили су непоуздани. ЗИП је веома скуп.
Суочавање с тим ће заштитити. и регулација. Нисам успео са вентилима до краја (први су из неког разлога имали луду хистерезну петљу и ако су радили, превише су падали, други су с времена на време мењали постављени ниво).
Желели су тачност - ставили су велике (по пречнику скале) манометаре на адаптере. Тако да им се генерално „чини“ курс долара на Токијској берзи - стрелица скочи ТАКО да ћете разумети дођавола, морали сте да вратите обичне (а пакао ћете видети издалека).

Као што је горе наведено, само пристојан излаз ваздуха чини овај подухват барем некако оправданим, али притисак у исто време још увек није довољан за песак.

Маљарка и друге лепе ситнице - да, али можда је вредно пазити на нешто друго на пристојнији начин?

ПС. И мада ми душа не лежи уз Кину, има их. Апарат углавном од 4 спута иде.

ЗЗИ. Идеја о надоградњи: снага старог 3,5 кВ - мотор је сасвим довољан чак и за модерну главу са 3 цилиндра, од здравог замајца пропелера остављамо само точак (лакше је ставити посебан мотор вентилатора са стране за хлађење и не заваравати се) и кућиште.
Монтирамо на одговарајући канал, не заборављајући на точкове и "транспортне" ручке. Дизајн је изнет на улицу, пријемник са осталим пнеуматским срањем је у гаражи уз зид.
Ако вам је потребан "веома компактан" положај - вертикални распоред у коцкастом оквиру, мотор је на дну закретног рама (за подешавање затезања), глава са замајцем је на врху, са стране - вентилатор .

А ипак - ваздух. филтер тамо је потпуно срање. Немојте бити превише лењи да се упознате са дизајном 🙂 🙁
Чуо сам - ставили су тигањ "Запорзхиа" са стране. Можете пробати нешто једноставније, наравно (на пример, ВАЗ „класични“ „тигањ“ са сувим заменљивим прстенастим филтером унутра), само што је тамо довод ваздуха на главу ИЗУЗЕТНО незгодан и дизајниран је за стандардно ливење (легура ) многоструко.

Да, баш не желим да ограђујем башту, желим да бар некако функционише, давно сам проучио њен дизајн, једноставан је као пет копејки, али идеја са ливеним клизним лежајем од бабита је најглупља ствар по мом мишљењу..
У мом случају, ова облога је прогутана, или истопљена, па, генерално, нема везе, ствар је у томе да ћете очигледно морати да промените клипњачу, као и усисни вентил са стране цилиндра , пошто је оквир који држи латицу, очигледно услед вибрација, ослабио и одступио, услед чега је клип спљоштио..
Нема друге главе, осим можда Зиловског компресора, али је такође потребно модификовати да би радио од електромотора..

ЗИЛ-овски се може покренути од конвенционалног мотора (1-фазни), а затим - зујање!
У нашим гаражама 3-фазна је луксуз без преседана.

Није наведено само ЗАШТО је то потребно. СО-7 је типичан дизајн „опште употребе“, са њим је лако напумпати гуме. Било да је у питању мотоцикл или џип. Ни издувавање није проблем. Мовил ​​поур (ово је ауто-). Обојите ограду ЦОУНТРИ (не мешати са АУТО) пиштољем за прскање.

А у гаражи су задаци другачији: фарбање је једно, пешчано стакло друго. Постоји и специфична специфичност у виду пнеуматског алата.
А онда се скупи део за саму јединицу већ губи на позадини конектора-прелаза-млазница-пиштоља за прскање (и шандала за њих), сепаратора уља и уља-„адитива“, манометара-термометара (вискозиметара), опет, потребан је нормалан пријемник.

Један путни пиштољ за прскање (без резервних делова) кошта колико и цео компресор.

Плус бука, прашина, итд нелагодност од овог чудовишта је слика уља.

Комплетна рестаурација компресора цо7б, у првом делу га растављамо и вршимо отклањање кварова.

Компресор СО-243, такође познат као СО-7Б, произведен у фабрици СОС у Вилниусу, 1991. Купио сам компресор без провере власништва.

Компресор СО-7Б, поправка клипњаче.

замена поквареног вентила.

Решавање проблема са главом компресора.

Компресор је отишао без вентилске плоче и. лакше је рећи електромотор и глава компресора.Хоћу.

Одлучио сам да склопим ко-7б компресор, урадићу стање што ближе фабричком, да видимо и проверимо.

Купио сам компресор ЦО-7А за резервне делове и унутра сам био у ужасном стању.

Поправка компресора СО-7Б. Замена изгорелог мотора.

Дорада компресора ЦО-7б Канал помоћи: Виса картица Сбербанк - 4276 8600 1052 8400 Киви картица КИВИ - 4890 4943 8824 7595 Емаил.

ЦО7б компресор, хабање блока цилиндара, потрошња уља.

Да наручите поправку или куповину клипног компресора, идите на нашу веб страницу или позовите +380672929472 +380502227123

Преглед и решавање проблема совјетског компресора СО-7Б. 1983. па надаље Поправка, рестаурација, побољшање.

демонтажа цо7б компресора, преглед и поправка делова.

ВК група Повезивање партнерског програма Канал ремо.

самостална поправка клипног компресора.

Ко-7 компресор је потпуно реконструисан, рестауриран, ажуриран, побољшан. инсталиран на компресору.

СО-7А 1975 СО-7Б 1982 (( СО-243 1991 ))

Измена компресора ЦО-7б за дуготрајан рад. Водено хлађење и провера перформанси. Пријемник.

Компресор СО-7Б ТАНДЕМ Електромотор 7,5 кВ 1500 о/мин Пријемник 450 литара Број обртаја на компресору 740 о/мин.

Да наручите поправку или куповину клипног компресора, идите на нашу веб страницу или позовите +380672929472 +380502227123

"Продато" велико хвала свима.

Да наручите поправку или куповину клипног компресора, идите на нашу веб страницу или позовите +380672929472 +380502227123

Припрема клипњаче за ливење са баббитом, па, сам процес.

Компресор сопствене израде на бази две главе СО-7Б, снаге електромотора 7,5 кВ.

Клипови, клипови и прстенови СО-7Б и СО-243

Електрично кућиште 12*12*14 СТЛ:

Гаража 56: Кућиште за компресор ЦО-7Б.

Асинхрони мотор 7,5 кВ 1500 о/мин Рецептор резервоара за ваздух запремине 450 литара Совјетски компресор СО-7Б прод.

Компресор ЦО 7Б за радионицу Видео преглед Кратак видео преглед компресора ЦО-7Б. Карактеристике: Произведено.

Да наручите поправку или куповину клипног компресора, идите на нашу веб страницу или позовите +380672929472 +380502227123

Како постављам аутоматизацију и неповратни вентил (вентил компресора)

8.4. Кратка упутства за поправку

Поправка компресорских јединица се дели на: струју (Т) - врши се на сваких 1500 сати; капитал (К) - спроводи се после 7500 сати. Током текуће поправке врши се делимична демонтажа компресора, отклањају се кварови у склоповима и деловима који се јављају током рада, а појединачни делови се замењују новима из комплета резервних делова. Током текуће поправке треба:

очистите вентиле компресора од наслага угљеника. Да бисте то урадили, потребно је раставити плочу вентила; пажљиво очистите сваку плочу вентила и њихова седишта од наслага угљеника и оперите их бензином, а затим их добро осушите. Подмажите плоче и заптивне површине плоче вентила танким слојем компресорског уља, а затим га саставите. Ако је радна површина оштећена, замените плоче вентила новим;

очистите дно клипова, испусну шупљину главе компресора и испусну цев од наслага угљеника. Исперите очишћене површине бензином и добро их осушите;

очистити испусни цевовод од наслага угљеника. Да бисте то урадили, уклоните цевовод, исперите га 5% раствором каустичне соде док потпуно не омекша и уклоните наслаге угљеника, исперите водом и осушите. Исперите пријемник и сепаратор уља на исти начин;

очистите и исперите расхладна ребра блока цилиндра и главе.

Током ремонта, компресор је потпуно растављен, сва почетна слетања и интерфејси су враћени у складу са захтевима техничких спецификација за ремонт СО-7Б УК.

Ако се открије квар, компресор се мора зауставити. Компресор се може пустити у рад тек након што је квар отклоњен.

Странице: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате.То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутосервисима. У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима. Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега. Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако. За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха.У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако ово не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је хлађен ваздухом и често се прегрева када се налази у слабо проветреном простору. Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука постао веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора. Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

Покретање компресора ЦО-7б и провера стварних перформанси. Канал за помоћ: Виса картица Сбербанк - 4276 8600.

Да наручите поправку или куповину клипног компресора, идите на нашу веб страницу или позовите +380672929472.

Поправка компресора СО-7Б. Замена изгорелог мотора.

Измена компресора ЦО-7б за дуготрајан рад. Водено хлађење и провера перформанси. Пријемник.

Решавање проблема са главом компресора.

Дорада компресора ЦО-7б Канал помоћи: Виса картица Сбербанк - 4276 8600 1052 8400 Киви КИВИ картица - 4890 4943.

Унапред се извињавам због недоследности овог видеа. Немојте ме погрешно схватити, ја се не "хвалим"☺.

Комплетна рестаурација компресора цо7б, у првом делу га растављамо и вршимо отклањање кварова.