Уради сам поправка соленоида

Детаљно: уради сам поправку соленоида од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Често, возачи имају питање о томе како проверити, заменити и поправити соленоиде аутоматског мењача. То је због прилично честих кварова. Такође често једноставно не успеју. Ово је познато сваком власнику аутомобила који има аутомобил са таквим мењачем. Имајући вештине таквог рада, можете значајно уштедети на одржавању машине. Заиста, скоро све аутосервисе обављају поправке аутоматског мењача за солидан новац, чак иу случајевима када процес траје кратко и не захтева посебне вештине. Познавајући карактеристике провере и поправке овог система, све можете учинити сами, без прибегавања услугама аутосервиса.

Неопходно је размишљати о провери и евентуалној поправци соленоида када се појаве следећи знаци:

Ударци и ударци у кутију током кретања;
Када се упали лампица квара аутоматског мењача;
Промена брзина са трзајима.

У сваком од ових случајева, неопходно је проверити рад тела вентила.

Морате почети да проверавате са компјутерском дијагностиком. Ако видите грешку која указује на квар соленоида, можете даље радити са њима. За тачнију дијагнозу уклањамо део из машине. Да би се то урадило, отпор се прво проверава на уклоњеном соленоиду. У зависности од модела, индикатор може да се креће од 10 до 25 ома. Тачније бројке можете пронаћи у техничкој документацији вашег аутомобила.

Такође обавезно проверите да ли постоји заглављивање. Да бисте то урадили, на контакте вентила се примењује напон од 12 В. Радни соленоид, када је повезан, чини меки клик. Ако нема звукова, онда је проблем зачепљење дела. Постоји начин тестирања компримованим ваздухом. Да би се то урадило, соленоид се прочишћава ваздухом. Део који је нормално затворен када је под напоном мора да дозволи проток ваздуха, нормално отворен напротив.

Инсталирање нових соленоида вам неће изазвати никакве потешкоће. Главна ствар је да све радите веома пажљиво када радите. Пре замене одредите свој тип аутоматског мењача, према овим подацима изаберите одговарајући тип соленоида.

Сама замена захтева минималну количину посла. Тело вентила се одврне из кутије, након чега га је потребно исцедити из засуна помоћу носача. Соленоиди се уклањају из блока и искључују из напајања. Затим се постављају и повезују нови елементи. Тело вентила је постављено на своје место; за то обавезно користите нову заптивку. Ово ће помоћи у спречавању цурења масти.

Видео (кликните за репродукцију).

Ако постоје проблеми са мењањем степена преноса или страна бука у мењачу, пре свега треба обратити пажњу на здравље соленоида. Можете направити посебну дијагностику која ће вам помоћи да идентификујете кварове у било ком сервисном центру. Соленоиди су електромеханички контролни вентили који контролишу пренос. Могућност мењања брзина у аутомобилу директно зависи од њиховог функционисања. Могући кварови соленоида:

Зачепљење са чађом и ситним остацима од хабајућих делова мењача;
Истезање повратне опруге;
Пукотине у трупу;
Пад нивоа отпора намотаја због лома;
Истрошени разводни канали.

Након што идентификујете врсту квара, можете започети поправку. Дизајн аутоматског мењача је прилично компликован, а за возаче који немају одговарајуће искуство и не разумеју поправке аутомобила, боље је да ништа не раде сами. Лакше је отићи у сервис и користити услуге професионалаца.Што се тиче искусних власника аутомобила, они могу сами покушати да поправе соленоиде аутоматског мењача. Вриједно је запамтити да се сви кварови не могу поправити. Соленоид се може очистити од остатака или залемљених празнина, ау другим случајевима је боље потпуно заменити неисправни део. Да бисте решили проблем, морате извршити следеће операције:

Одредите врсту квара и уверите се да се може поправити;
Уклоните соленоид;
Пажљиво уклоните завојницу из кућишта;
Пронађите место паузе;
Одлемити контакте;
Залемите празнину и попуните је епоксидом;
Вратите калем назад у кућиште и проверите да не виси;
Залемите игле на месту;
Добро издувајте соленоид да бисте га очистили;
Замените поправљени део.

Када се поправи, соленоид би требао трајати још неколико година. Ако је немогуће лемити жицу на месту руптуре, може се једноставно премотати. Да бисте пронашли услугу која обавља ову врсту посла, потребно је да унесете одређени упит за претрагу на Интернету, на пример, монтажа гума на 5 точкова Казан.

Поздрав свима. пре месец дана сам себи купио форику СГ5 2002, турбо.

Понекад ЕЦО лампица почиње да трепери. Када трепће, аутомобил се креће веома споро. На дијагностици су рекли да постоји шифра П0753. То је као - "Квар кола електромагнетног прекидача А."

Одлучили смо да погледамо унутра, испразнили АТФ, уклонили дно кутије. Визуелно ожичење, контакти су били у реду. Онда су одлучили да укључе паљење, један соленоид је почео да звецка и одоздо (фотографија у приложеном фајлу) прска уље. Мислили смо да не ради како треба, пошто су остали соленоиди радили добро. Да ли се неко сусрео са овом ситуацијом, да ли је дефинитивно неисправна?

Такође сам измерио отпор соленоида, једнак је 7,8 ома. Чини ми се да је то врло мали отпор. Да ли неко зна шта би требало да буде тамо?

Почео је овако да га поправља, почео је пажљиво да савија ивице цилиндра у коме се налази калем. Мало сам га олабавио и одлучио да поново измерим отпор, постао је 3,8 ома. Чини се да је 4 ома када је селеноид нетакнут. Из овога следи закључак да је слаб контакт конектора са калемом, било да је изгорео, или нешто друго.

Људи шта мислите о обављеном послу да ли је могуће даље раставити соленоид? Можда је неко ово већ урадио. Биће ми драго сваком коментару.

Пошто је пензионисао једноставан гувернер - хидраулички вентил са механичким принципом рада, соленоид је постао сложена компонента тела вентила аутоматског мењача. Сходно томе, уради сам поправка соленоида аутоматског мењача ће захтевати познавање електричног, механичког дизајна и дизајна мењача.

Потребан нам је сет алата (за проширење соленоида) који се састоји од:

комплет за поправку за аутоматски мењач, на пример, АИСИН АВ55-50 СН са резервним чаурама;
чекић;
чељусти;
хексадекадни кључ;
чистач карбуратора;
алат за паљење;
компресован ваздух;
висе;
Пресс;
послужавник за мале делове.

Комплет за поправку распаљеног соленоида аутоматског мењача

Узимамо тело вентила и одврнемо вијак за ревер соленоида.
Уклонимо монтажни држач и извадимо соленоид који нас занима.
Одложите хидраулички блок.
Меримо затезање опруге са сигурносном навртком помоћу чељусти.
Уклонимо контра-пин са соленоида, ставимо га у лежиште.
Помоћу шестоугаоног кључа одврните матицу преднапрезања опруге. Делујемо пажљиво како не бисмо оштетили део.
Извукао опругу. Ставио сам га у послужавник.
Извадимо соленоидну шипку, не излази увек одмах, потребно је снажно протрести. Ставили смо га у послужавник.

Завршне поступке изводимо обрнутим редоследом: очистимо и притиснемо тело завојнице, поставимо завојницу у тело вретена (ознака конектора треба да се поклапа са утором), котрљамо соленоид помоћу пресе и прстена из поправке комплет, уградите стабљику, опругу и матицу, затегните матицу на дубину, претходно мерену калипером, ставите вадичеп.

Соленоид је спреман за уградњу у тело вентила. Срећно са поправкама!

Аутоматски мењач било које формације је прилично сложен механизам, једноставно препун свих врста детаља. Неки од њих су само помоћни у раду уређаја, док су други права основа. То је категорија последњег која укључује соленоиде одговорне за мењање брзина и контролу начина рада кутије. Данас ћемо детаљније говорити о принципима рада и општем концепту ових елемената аутоматског мењача. Занимљиво? Затим обавезно погледајте чланак у наставку.

Соленоид аутоматског мењача је посебан уређај који је одговоран за кретање уља унутар тела вентила. Њиме управља електронска управљачка јединица аутоматског мењача и, у ствари, представља конвенционални електромеханички вентил. Управо су соленоиди постали најчешћи "менаџери" мењања брзина и режима рада у савременим аутоматским мењачима. Ако је у роботским и ЦВТ мењачима ове чворове могуће заменити нечим, онда су у хидрауличним аутоматским мењачима они постали основа управљања, тако да је мало вероватно да ће бити замењени у наредним деценијама.

Вреди напоменути да је соленоид у мењачу далеко од једног - има их много, који се често комбинују у читаве блокове. Раније су функције контроле кретања уља кроз канале аутоматског мењача биле додељене механичким вентилским механизмима, међутим, развој аутомобилске електронике изазвао је замену таквих уређаја погоднијим соленоидима. Тачније, први соленоид је уграђен у дизајн машине тек средином 80-их у САД, након чега је постао широко распрострањен у овој области примене.

Опет, сваки соленоид је електромеханички уређај, који је, искрено, веома једноставан у свом дизајну. Главна функција овог механизма је да искључи довод уља кроз један или други канал аутоматског мењача тако што га закључа посебном шипком. Овај други је, иначе, направљен од метала и једноставно клизи у спиралу која проводе струју (струја стално тече у њој док мотор аутомобила ради). Повећање струје помера шипку до краја спирале, односно затвара канал за довод уља, смањење - до његовог почетка, односно повећава довод мазива. Кретање шипке било ког соленоида је организовано помоћу посебних механизама - опруга за закључавање и повратка.

Сви соленоиди аутоматског мењача састављени су у свом елементу који се зове "тело вентила" (популарно - блок соленоида). Тело вентила је, иначе, плоча подељена на бројне канале и која у свом дизајну има много сензора и вентила. Таква организација омогућава машини да изврши задатке који су јој додељени, а који се састоје у аутоматском мењању степена преноса. Соленоиди у овом систему играју важну улогу и под контролом су ЕЦУ-а, који им шаље сигнале за отварање или затварање одређеног канала тела вентила.

Као што је постало јасно из претходног става чланка, тешко је замислити контролу аутоматског мењача без соленоида. У зависности од принципа по коме ови механизми раде, уобичајено је разликовати неколико генерација инсталација. Данас постоје три главне врсте соленоида:

Временом је дизајн машине постајао све сложенији, па су принципи рада соленоида аутоматског мењача постали компликованији, због чега су прошли појачану модернизацију. Главна побољшања су се тицала преноса додатних функција на вентил, као што је растерећење притиска у блоку квачила одређене кутије или блокирање квачила претварача обртног момента.

Идеје аутомобилских инжењера омогућиле су постизање оваквих циљева. Сада бројне врсте соленоида нису одговорне само за мењање брзина, већ и суптилно контролишу режиме рада аутоматског мењача. Данас стандардна машина има 6 типова соленоида у свом дизајну:

Важно је схватити да за сваки пар квачила (трансмисије) не постоји један соленоид, већ неколико оних који су горе наведени одједном. Стабилан и беспрекоран рад аутоматског мењача могућ је само уз нормалан рад свих вентила тела вентила, па се према њима мора поступати са одговарајућим нивоом одговорности.

Неисправан соленоид је један од главних разлога за неправилан рад и прелазак аутоматског мењача у хитни режим. Упркос високој поузданости савремених вентила са кућиштем вентила, ови уређаји су сами по себи потрошни материјал и стога захтевају периодичну замену. Ако ситуација није превише напредна, редовна замена уља у аутоматском мењачу може решити проблем.. Сасвим је могуће сами променити соленоид, али пре свега је важно дијагностиковати његов квар.

Да бисте проверили било који вентил хидроблок плоче, мораћете да извршите његову „дијагнозу“. Ово је неопходно из једног једноставног разлога: неисправан соленоид губи нормалан отпор, тачније, расте. Како проверити соленоид? Веома једноставан, поступак дијагностиковања вентила није ништа компликовано и састоји се у извођењу следећих операција:

Уклоните тело вентила из кутије, које се често налази на дну јединице, ређе са стране;

Одвојите контакте сваког соленоида са одговарајућих конектора контролне јединице;

Прстен сваки вентил. Стопа отпора на његовим клизаљкама се одређује за сваки тип појединачно. Тако, на пример, за соленоиде ЕВ-1, стопа отпора је у опсегу од 65-66 ома (на 20 степени Целзијуса). За друге вентиле, нормални индикатори су различити.

Белешка! Савремене кутије имају функције самодијагнозе, тако да да бисте утврдили који соленоид је неисправан, само се повежите са компјутером у возилу. Ако таква мера није могућа, онда ћете морати да извршите дијагностику традиционалним „звоном“ сопственим рукама, након чега ћете морати да поправите неопходан елемент склопа.Претпоставимо да је идентификован неисправан вентил - шта је следеће потребно? Наравно, поправка соленоида или њихове групе. Нажалост, растављање вентила, прање и поновно састављање неће радити, мораћете у потпуности да промените елемент тела вентила. Његов трошак није посебно висок, тако да се не треба плашити поступка поправке. Често се замена соленоида у аутоматским мењачима врши на следећи начин:

Тело вентила се уклања из кутије;

Сви конектори су искључени са вентила;

Причвршћивачи соленоида се одврћу и уклањају се из тела вентила;

Након тога, нови се поставља на место старог вентила, сви конектори су повезани на њега;

Затим се тело вентила поставља назад на контролни пункт. Поправка завршена.

Као што видите, нема посебних потешкоћа у дизајну соленоида машине и њиховој поправци. Материјал који је данас представљен ће помоћи да се носи са оба. Надамо се да вам је било корисно и дало одговоре на ваша питања. Срећно на путу и поправци аутомобила!

Соленоиди у аутоматском мењачу: шта је то, провера и замена

Чему служе соленоиди у аутоматским мењачима?

Где су соленоиди

Типови соленоида

Главни кварови соленоида аутоматског мењача, њихова поправка

Како проверити и заменити соленоиде

Соленоид аутоматског мењача - то је електромагнетни вентил-регулатор који обавља посао затварања и отварања уљног канала. Његов рад контролише ЕЦУ, који шаље континуиране електричне импулсе на одређеној фреквенцији. Соленоид контролише притисак уља до одређених карика квачила, брзо мења брзину или откључава хидраулични трансформатор. Соленоид аутоматског мењача је одговоран за контролу режима преноса.

Соленоид, или електровентил, према општим правилима, налази се у хидрауличном блоку - плочи хидрауличног вентила.

У кућишту вентила се убацује у канал, где је причвршћен за њега помоћу вијка или посебне потисне плоче. Са другог краја је повезан каблом, или утикачем за ожичење, на управљачку јединицу аутоматизације.

Соленоид аутоматског мењача је одговоран за пренос сигнала између хидрауличког и електричног система. Комбинује их уз помоћ својих функција. И често ова комбинација даје кварове које рачунар утврђује.

Аутоматски мењач има најмање 4 соленоида. Њихов број зависи од сложености кола и броја корака.

ЕЦУ кабл и кабл су често узрок квара соленоида, па се замењују брзо као и соленоид.

Први соленоиди дизајнирани посебно за аутоматске мењаче били су на-искључени соленоиди прилично једноставан дизајн и са једноставним функцијама. Ова врста соленоида радила је на принципу: "отворено" и "затворено". Штап је, уз помоћ струје која пролази кроз намотај, ходао дуж канала и извршио функцију укључивања / искључивања.

Још једна одлична врста соленоида је соленоид "магнетни вентил" Ово је савршено знање за своје време. То је, у ствари, хидраулични вентил. Програмери су му дали сопствени канал за уље и куглични вентил који отвара и затвара овај канал за уље. Лако се одваја од хидрауличког система и напајања једноставним извлачењем утикача.

Први од соленоида је деловао на принципу укључено / искључено. Али, због развоја ауто индустрије, почетком 90-их створени су 3-смерни соленоиди - прекидачи нове генерације. У укљученом положају, куглични вентил отвара пролаз уља од канала 1 до канала 2, ау искљученом положају пролаз од 2. до 3. канала. Овај развој је помогао да се уређаји комбинују у један - да се укључе и искључе фрикциона квачила.

Тежећи савршенству, дизајнери су средином 90-их развили још паметнији тип соленоида. Соленоиди - регулатори, или "електрични регулатори", пројектован на принципу вентила. У зависности од врсте импулса који долази из рачунара, унутрашњи закривљени део соленоида се „отвара“ или „благо затвара“, односно струја се доводи у одређеним интервалима и фреквенцијом.

Соленоиди-регулатори су куглични, калем 3-смерни, 4-смерни, па чак и 5-смерни.

Развијени су соленоиди кугличних вентила - ПВМ соленоиди. Ово је прва фаза развоја.

Касније су се појавили прилично ретки соленоиди ВБС. Имају ниску осетљивост на варијације притиска снабдевања и добро подносе високе притиске у уљној линији. Називају се и калем вентили, пошто имају вентил - калем.

Линеарни (пропорционални) соленоиди су конструисани тако да се најизносивији елемент плоче тела вентила, чаура са рупама, дуж којих се одвија калем-клип у овој врсти соленоида, налази у самом соленоиду.

Линеарни соленоиди су изузетни по томе што се могу користити да се избегне замена целе хидрауличне плоче у случају квара овог елемента и ограничимо се на замену само једног истрошеног соленоида. Хидраулична плоча сада дуже траје, а проблем са хабањем њених канала је отклоњен.

Ова врста соленоида је прилично хировита, а животни ресурс је краћи у поређењу са линеарним соленоидима. Пошто соленоидни вентил мења ниво отварања услед брзог хабања услед мале тежине и повећања притиска, рачунару је потребна прецизна комуникација да би правилно реаговао на такве промене.

Соленоиди се такође разликују по својој функционалној сврси:

Ово су соленоиди ЕПЦ или ЛПЦ (Контрола притиска у линији). То је један од првих електровентила у хидрауличној плочи. Ова врста соленоида је "лидер". Једноручно дистрибуира уље на остале соленоиде и канале. Са ЕПЦ са 4 брзине, прво се истроши.
Соленоид ТСС. Обавља најпрљавији посао од свих врста соленоида. То утиче на квачило претварача обртног момента "лоцк-цоннецт", повећавајући ефикасност убрзања у "спортском режиму". Често је најслабија карика у многим телима вентила, пошто нефилтрирано и вруће уље за претварач обртног момента тече кроз овај соленоид.
соленоид мењача. Такозвани "схифтовик" је соленоидни прекидач. Најједноставнији тип соленоида. Одговоран за пребацивање брзина.У хидрауличној плочи постоји неколико таквих „мјешача“, а пребацивање горе-доле у кутији се врши помоћу њих. Они су означени као С1, С2 или А, Б, а СЛ1 је линеарни померач.

Контролни соленоид - Попут транзистора у електричном колу, соленоиди могу контролисати вентиле шпорета.

Они усмеравају и дају благи притисак на тело вентила, које већ врши притисак на клипове и квачила.

Постоје 2 типа контролних соленоида:

– соленоид висококвалитетног мењача;
- управљачки соленоид хладњака уља.

У наставку представљамо најчешће "болести" соленоида.

Разлог кварова и „клина“ соленоида је тај што се због неквалитетног уља, соленоиди зачепљују чађом од папира, челика, бронзе и алуминијумске прашине, која се добија од истрошених потрошних материјала и склопова.

Такав проблем се манифестује чињеницом да електромагнетни вентил ради нормално када је уље хладно, а када је вруће успорава.

Да бисте решили овај проблем, препоручује се испирање соленоида, испирање у растварачима и чишћење са АЦ и растварачем.

Цурења су последица хабања, ломљења делова, као што је клип, разводник. У присуству ПВМ соленоиди у контроли, када је један од њих ослабљен, рачунар узима у обзир његово хабање и преусмерава део оптерећења на друге соленоиде.

Ово мало продужава живот остарелом делу. Али вруће уље и интензитет напона брзо истроше слаб соленоид, а онда га морате променити.

Интензитет рада, приликом преусмеравања притиска и дела обавеза на друге соленоиде, хаба њихове канале и клипове. Тако се добија континуирана ланчана реакција.
Следећи проблеми и кварови су смањење еластичности опруге, пукотине у кућишту, смањење отпора намотаја соленоида, структурни кварови.

Најчешћи узрок квара соленоида је хабање његових делова: чаура, разводника, вентила, клипа или куглице.

Клип је зачепљен мрвицама од истрошених делова и уља, све почиње проблемом са пребацивањем - заклиње се, затим се количина чађи повећава, а чахуре и вентили отказују.

Али, ипак, због свих ових иновација, потрошња горива је смањена, динамика и удобност аутомобила су се повећали, сва механика аутоматског мењача почела је да ради тачно, глатко и оптерећена. Али такве промене су, заузврат, довеле до брзог хабања делова и контаминације уља њиховим честицама.

Сада морате стално мењати уље, јер због свих ових честица стиче својства брусног папира.

Ако приметите да вам је постало теже да мењате брзине у одређеним брзинама, приметићете непознати чип у кориту, рачунар вам даје сигнале за помоћ – тражећи разлоге да се директно окренете соленоидима.

Довољно је лако одредити који је соленоид „клин“. Сваки соленоид је одговоран за групу зупчаника и контролу претварача обртног момента. Зависи од марке вашег аутомобила и аутоматског мењача. На пример, ако у кутији има 4 соленоида, онда је први одговоран за пребацивање 1-2 брзине, и, највероватније, за 3-4 брзине, други - 2-3 брзине, трећи за јединицу претварача обртног момента, четврти одговоран је за рад кочне траке. Ако постоји проблем са пребацивањем са 2-3 брзине, онда се, сходно томе, овај соленоид мора поправити или заменити.

Ако током вожње осетите ударце и ударце у мењачу, или вам сам рачунар говори о проблему (приказује се код, трепери лампица итд.), ови случајеви указују на то да морате хитно проверити тело вентила.

У овим случајевима морате одмах проверити део. Пре свега, соленоид се тестира на отпорност. На контакт вентила се доводи напон од 12 В. Ако соленоид ради, шкљоцаће, али ако га нема, онда је проблем његово зачепљење. Да бисте очистили под напоном, дувајте компримованим ваздухом - соленоид га мора проћи. Ако није, потребно га је заменити.

Поправка соленоида уради сам је могућа, али само у случајевима када је сам део склопив. Модерни делови се, углавном, сада производе не склопиви. За такве делове, једина опција поправке је чишћење или ултразвучно. Ако је део склопив, онда можете променити намотај, испрати све делове у бензину, осушити и саставити. Након ових корака, препоручујемо да проверите рад соленоида.

Ако нисте успели да поправите соленоид, онда га замена у аутоматском мењачу није тешка, главна ствар је да све урадите пажљиво и опрезно. Пре него што почнете са радом, потребно је да одредите тип вашег аутоматског мењача и на основу ових података изаберите одговарајући соленоид. Отквачимо тело вентила из кутије, искључимо соленоид из напајања и извадимо га из блока. Затим инсталирајте нове делове. Тело вентила постављамо на његово право место, не заборављајући на нову заптивку.

Како проверити, заменити и поправити соленоиде аутоматског мењача? Кратак приручник

Како проверити, заменити и поправити соленоиде аутоматског мењача? Да бисте тачно одговорили на ово питање, морате знати структурне карактеристике овог уређаја. Соленоид аутоматског мењача је шипка у бакарном намотају. Када се на њега примени електрична енергија, шипка се помера, отварајући вентил. Кроз које уље пролази, мењајући брзине. Постоје 2 врсте соленоида према начину рада:

Нормално отворен. Такав соленоид се отвара у мирном стању. Када се примени струја, затвара се.

Постоје и вишеканални соленоид, принцип њиховог рада се не разликује. Ови делови су израчунати у просеку за 300.000-400.000 циклуса укључивања. Много зависи од кутије. У неким случајевима могу пропасти много раније.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука ЕвгенииЗх » Чет нов 08, 2012 9:03 пм

#2 Порука ахор75 » Чет нов 08, 2012 4:30 пм

#3 Порука Диуканм » Чет нов 08, 2012 6:42 пм

#4 Порука ЕвгенииЗх » Чет нов 08, 2012 6:52 пм

#5 Порука арсас » Фри нов 09, 2012 11:12 пм

#6 Порука _с-с_ » Фри Нов 09, 2012 13:37 пм

#7 Порука ЕвгенииЗх » Фри нов 09, 2012 14:02

#8 Порука виталио » Фри нов 09, 2012 14:03

#9 Порука Баберр » Фри нов 09, 2012 15:09

#10 Порука неопростиво503 » Фри Нов 09, 2012 4:09 пм

#11 Порука Баберр » Фри нов 09, 2012 4:45 пм

#12 Порука ЗАП » Фри нов 09, 2012 4:46 пм

#13 Порука неопростиво503 » Фри Нов 09, 2012 5:06 пм

80-90 одсто цене новог дела)

#14 Порука Баберр » Фри нов 09, 2012 6:17 пм

#15 Порука Ринат » Фри нов 09, 2012 11:29 пм

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 3 госта

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Тоиота Цровн/Цровн Мајеста Цлуб

НетРино » 22. новембар 2006

Драги моји!
можда ће некоме добро доћи моје искуство у поправци соленоида аутоматског мењача.

Након тога, мора се издувати, добро обрисати и може се вратити у кутију.
Из искуства - возио сам месец дана након такве поправке, а нови соленоид је већ стигао по наруџби (остаће на лагеру)
Очекујем да ће радити годину или две

П.С. чак и ако је жица у завојници потпуно сломљена или има оштећења негде унутра у било којој радио радионици, можете премотати такав калем, главна ствар у соленоиду је вероватно вентил који мора да држи велики притисак, а струја може бити третирани.

Логин_Ст. Петерсбург » 22. новембар 2006

НетРино » 22. новембар 2006

ОЛЕГ_55 » 22. новембар 2006

Беба!

Холо » 29. новембар 2006

Проклетство, супер, штета што немам гаражу са јамом (((( где би ауто могао да се покисели на пар дана, иначе бих то урадио

иако имам пар соленоида који ми не одговарају, можеш да вежбаш на њима, ако је могуће, па мона пробај на твојој,

док будем копао тестне, покушаћу да поставим слике

У почетку су мењачи били опремљени тзв гувернеру. Ово је примитивни хидраулични вентил који је радио на механичком принципу. Данас се на савременим аутоматским мењачима користе искључиво соленоиди, који се контролишу аутоматизацијом. Предност коришћења соленоида је повећана поузданост, могућност финог управљања и подешавања рада аутоматског мењача.

Садржај :

Дизајн соленоида се састоји од посебне магнетне шипке, унутар које се налази бакарни намотај. Кроз намотај се доводи једносмерна струја која гура магнетну шипку у правцу протока уља. Када се напон промени, магнетна шипка се креће у супротном смеру. Упркос очигледној сложености, овај дизајн је једноставан и лак за управљање. У савременим аутоматским мењачима, соленоиди се померају не само под утицајем промене смера струје, већ и због посебне повратне опруге. Ово обезбеђује повећану поузданост уређаја и могућност правилног функционисања соленоида у случају проблема са напајањем.

Соленоиди се налазе у посебним каналима тела вентила, кроз које се креће уљна течност. Када је канал отворен, уље слободно циркулише кроз канал и усмерава се на покретне делове кутије или на пријемник уља ради накнадног хлађења.

Радом соленоида управља рачунар, који је помоћу посебног кабла повезан са електричним вентилима. Треба напоменути да су петље кроз које се контролни сигнали преносе на електричне вентиле слаба тачка у дизајну и често не успевају. Због тога се, у случају проблема у раду соленоида, пре свега, у сервисима, проверава рад петље.

Тела вентила у већини модела модерних мењача налазе се на дну кутије. Само у неким мењачима тело вентила се налази на левој или десној страни. Доња локација електричних вентила омогућава значајно поједностављење поправке. Замена соленоида у аутоматском мењачу може се направити у специјализованим сервисним центрима. Имајте на уму да се овај рад изводи без уклањања аутоматског мењача из аутомобила.

Савремени аутоматски мењачи користе неколико врста соленоида. По први пут, ове електричне вентиле су почели да користе амерички произвођачи аутомобила још осамдесетих година прошлог века. У ствари, они су били специјални вентил за отварање и затварање који је стајао у каналу кроз који уљна пумпа покреће радни флуид у систем. У ствари, такви соленоиди су имали два положаја Отворена и Затворена.

Соленоиди су заменили такве електричне вентиле, које је развио шведски произвођач аутомобила Волво. Слични дизајни су имали специјално потисно језгро и интегрисани метални куглични вентил. Вентил је омогућио отварање или затварање канала за уље. Упркос својој ефикасности, такав дизајн није добио одговарајућу дистрибуцију. Проблем је био сложен дизајн, који често није успевао.

Убрзо су нашироко коришћени специјални троканални соленоиди, који су олакшали регулацију притиска система и усмеравање уља на покретне елементе или на систем хлађења. Пажљиво осмишљен дизајн ових троканалних соленоида одликовао се поузданошћу и издржљивошћу.

Средином деведесетих појавили су се интелигентни соленоиди, који су омогућили оптималну контролу рада тела вентила. Веома популарни су постали соленоиди регулатора, који су користили принцип вентила и омогућили не само блокирање или отварање канала за кретање уља, већ и отварање за одређену количину, што је омогућило регулацију запремине пумпаног уља. уље. Отварање вентила је вршено дуж пресека у вретену, а управљање је вршено са централног рачунара, који је усмеравао импулсну струју на магнетно језгро соленоида. Истовремено са променом принципа рада, инжењери водећих светских произвођача аутомобила модернизовали су дизајн електричних вентила, што је омогућило израду тро-, четворо- и пет-каналних соленоида. Сам дизајн је знатно поједностављен, што је заузврат позитивно утицало на поузданост. Тело вентила је почело да служи много дуже, а његови кварови због кварова соленоида постали су реткост. Проблем хабања канала хидрауличних плоча, који је био један од главних узрока кварова у аутоматским мењачима, заправо је у потпуности решен.

Соленоиди се обично класификују према њиховој намени. Два најчешћа типа електричних вентила су ЕПЦ и ТЦЦ. Први су одговорни за рад главног канала за снабдевање и канала кроз који се уље креће до уљног корита. Соленоид типа ТЦЦ је одговоран за блокирање претварача обртног момента и пружа могућност повећања количине уља која се испоручује у мењач.

Соленоиди који се тренутно користе у аутоматским мењачима познати су по својој поузданости и издржљивости. Међутим, било би погрешно рећи да је овај елемент потпуно лишен икаквих проблема и кварова. Као и сваки други механички елемент, соленоид се може сломити и покварити. Описујемо најчешће кварове и њихове узроке.

Тако, на пример, прилично често долази до повећања наслага уља и најмање прашине на металном језгру. Као резултат тога, језгро, чак и када се прими неопходан електрични сигнал, не протеже се у стабло. На радној температури уља у мењачу, соленоид се може заглавити, а аутомобил ће дати грешку у раду мењача. Овај проблем се може елиминисати прањем соленоида у посебним растварачима. Соленоидни блок може се очистити ултразвуком. Ово последње се изводи без демонтаже соленоида из мењача. Препоручујемо ултразвучно чишћење соленоида на сваких 50 хиљада километара.

Овако изгледа блок соленоида

Са пређеним аутомобилом од 250 - 300 хиљада километара, или са најактивнијим радом возила, може се приметити хабање делова улаза и клипа. Све ово доводи до цурења уља. Постоје проблеми у раду система хлађења и подмазивања мењача. У овом случају, поправка истрошених соленоида се састоји у њиховом прегледу за нове резервне делове.

Чест узрок квара соленоида је употреба уља лошег квалитета или недостатак замене уља у кутији. Радна течност са производима хабања постепено заглављује магнетно језгро на топлој или хладној машини. Мора се запамтити да је изузетно тешко дијагностиковати такав квар. Због тога препоручујемо замену уља у аутоматском мењачу у складу са препорукама произвођача. Користите само висококвалитетна уља.

Видео (кликните за репродукцију).

Специјализоване радионице ће вам рећи како тестирати соленоиде и заменити ако је потребно. Цена ових предмета није превисока. Међутим, морате схватити да мењач може садржати неколико ових елемената. А када електрични вентили покваре, сви соленоиди се замењују.Због тога поправка овог елемента може имати прилично високу цену. Запамтите да је употреба квалитетног уља кључ дугог века соленоида.