Поправка совјетских бицикала уради сам

Врло је могуће да је на вашем међуспрату (у остави, у гаражи, на селу, ...) лежао стари совјетски бицикл. Такође може бити да управо сада марљиво плаћате камату на кредит за нову јахту и да више нема више новца за нови бицикл. Или сте чисто естетски угодан за изглед бицикала тог доба. У овом случају имате невероватну прилику да оживите стари бицикл и покажете се улицама свог родног града, пољима и селима своје родне земље на јединственом уређају!

По правилу, они се баве оживљавањем старих бицикала које производи КхВЗ (Кхарков Вело Завод): Спорт Хигхваи, Старт Хигхваи и Цхампион Хигхваи, Спутник, Тоурист, Цхампион, Стартон. Оживљавање и модернизација других бицикала или бицикала произведених у Русији, Белорусији, Украјини током перестројке је такође могуће, али је мање интересантно због лошијег квалитета „изворног материјала“. Међутим, једино ограничење је ваша жеља.

Пре свега, пошто је бицикл преживео до данас од његовог пуштања, на пример, 60-их година 20. века, то већ говори о његовој снази. Модерни бицикли са алуминијумским деловима су лакши, али се и троше много брже од својих челичних претходника.

Даље, степен потребне модернизације зависи од стања одређеног бицикла и ваше жеље да га модернизујете. Што је боље почетно стање, мање је потребно да мењате. У већини случајева, точкови су потпуно промењени - технологија не стоји мирно, а фелге су веома подложне хабању, тешко су очуване у добром стању. Највеће потешкоће изазивају кочија и мењачи.

Правилно склопљена фијакера и клипњаче на клиновима се не олабаве, не играју, ма шта на форумима причали они који их баш и не користе. Исправне руке одлучују о свему. Али кочија је једна од најистрошенијих јединица, па је логично да је замените модерном кертриџом. Овде настаје потешкоћа - чињеница је да су у различито време различити произвођачи правили вагоне различитих пречника са различитим врстама навоја. Уопште није чињеница да се савремени кертриџ може инсталирати без додатних напора. Често се испоставља да је потребно исећи навој посебном славином. Понекад праве специјалне адаптере од већег пречника до мањег.

Потешкоће са мењачем су следеће. Ово су спортски бицикли или близу њих са закривљеним „рам“ друмским управљачем. Ручице и мјењачи планинских кочница доступни у готово свакој продавници нису прикладни. Најпогодније је користити комбиновани моноблок мењач пута + ручица кочнице. Али они су скупи и обично покушавају да ажурирају бицикл уз минимална капитална улагања. Поред тога, бицикли тог времена су били опремљени са 3-5 звездица, а сада је тешко наћи мање од 7. Отуда потреба да се или одвоји оквир, или да се изаберу мењачи који ће радити са чегртаљком за 5-6 звездица, или смислити оригиналне комбинације популарних компоненти за рударе.

Понекад се додатно на рам заварују вијци за причвршћивање В-бреак кочница, држача за боце, носача за додатне каблове прекидача. То је ствар укуса/потреба. На пример, вибрационе кочнице је лакше пронаћи него одговарајуће кочнице у облику слова У ако су рођаци постали неупотребљиви. Ако можете и не бринете превише о изгледу, онда је лакше заварити носаче него тражити конзолне кочнице са дугим „ногама“ (растојање од носача до обода је више од 5 цм.).

Резултат пажљиве надоградње изгледа веома атрактивно (елеганција танког челичног оквира и уских точкова) и котрља се по асфалту боље него МТБ. Наравно, испоставило се да бицикл није за такмичење - спорт и екстремна оптерећења захтевају потпуно другачију опрему. По правилу, такви бицикли су, након рестаурације, најближи класи туристичких (туринг, „туринг”) или друмских трка за тренинг (тежина од око 11 кг). Међутим, опције за градски бицикл са високим положајем седења и равним управљачем такође нису неуобичајене.

Такви унапређени бицикли се често називају "крокодилима". Зашто је тако тешко рећи. Можда је име дошло из чињенице да су КхВЗ бицикли, популарни за модернизацију, првобитно били зелени. Или су први рестаурирани били тако страшни. Врло веродостојна верзија је да су у ФИДО-у назвали сваки бицикл старе школе који је власник модификовао у нешто јединствено (сада би то назвали прилагођени бицикл), касније се то име проширило на све модернизоване бицикле.

Можда се чини да је рестаурација старих бицикала искључиво домаћа забава. Ипак ХВЗ. али, као што сте видели на пар линкова изнад, земље енглеског говорног подручја се такође баве реанимацијом старих бицикала и завршном обрадом по наруџбини.

У закључку, неколико примера „крокодила“ са описом процеса њихове модернизације.

Веома детаљан опис процеса надоградње овог бицикла из професионалне радионице:

Опис надоградње и дискусија о њој на форуму.

Дискусија: постоји и веза до великих фотографија појединачних чворова.

Опис и дискусија на форуму:

Модернизација ка хибриду

Још једно теренско возило.

За власника бицикла је изузетно важно да зна да је његово возило стално у исправном стању. Живот и здравље власника могу на крају зависити од тога колико поуздано функционише бицикл, јер кочнице које изненада покваре могу изазвати несрећу. Могуће је и потребно обратити се професионалцима, али у животу сваког бициклисте дође тренутак када се достигне критична маса знања о структури бицикла и можете сами да обавите рутинско одржавање и мање поправке бицикла. Да бисте осигурали да процес преграде иде што је могуће лакше, а да бицикл постаје само бољи, требало би да се водите овим саветима.

Као и други радови на поправци и одржавању, поправке бицикла се не могу извршити без сет потребних алата. Сваки бициклиста треба да има основни сет како би могао сам да обавља одржавање бицикла:

• Кључеви - пожељно неколико величина у сету.
• Хек кључеви су укључени.
• Одвијачи - потребни су и Пхиллипс и прорезни.
• Клешта у асортиману.
• Маказе и стезаљке.
• Пинцета и чекић.
• Крајњи делови.

Поред главних алата, мајстори препоручују постепено повећање њиховог броја и додавање у радну кутију: стезаљку за ланац, насадни кључ, кључ за жбице, четку за чишћење ланца и друге важне алате за бицикл.

Поред наведених алата, потребно је припремити и довољну подлогу Залихе: уље разних врста (од којих је свако потребно за други део - виљушка, заптивке, ланац и педале), кочиона течност и хидраулично уље, растварач и чистач за сузбијање прљавштине. Све ове течности не само да ће у великој мери олакшати процес неге бицикла, већ ће вам омогућити да одржите његово стање на идеалном нивоу.

Бицикл је прилично сложен механизам који захтева редовно, нежно подмазивање како би се осигурао адекватан рад свих делова. Бициклиста мора да зна шта тачно да подмаже (а ово је и колица, и склопови шарки, и лежајеви, и чаура, и педале) и шта тачно да подмазује (за сваки део треба користити само специјалну маст).

За подмазивање бицикла користе се следећа мазива:

• Аеросол је погодан за третман обртних спојева, као и ланаца и каблова у случају да је потребна хитна помоћ, а нема времена за потпуно подмазивање.
• Течно мазиво (на пример, уље И5А) је намењено за ланац и бубањ задње главчине. Посебност таквог мазива је његова тачкаста примена, што га чини пожељнијом опцијом. Али није погодан за вожњу на хладноћи, јер се брзо стврдне на хладноћи и отежава адекватан рад механизма.
• Маст је погоднија за подмазивање лежајних склопова као и навоја.

Почевши да сређујете бицикл, морате бити спремни на чињеницу да ће сваки детаљ у њему захтевати пажњу и довољно знања о његовој структури.

Процес неге рама је, пре свега, одржавање чистоће. Због тога је изузетно важно да пре ремонта бицикла потпуно очистите рам од стране прљавштине и прашине како бисте избегли проблеме са честицама прљавштине које уђу у радне механизме.

САВЕТ! Прање под текућом водом меким сунђером и водом са сапуном је идеално решење за припрему оквира за преградњу.

Инспекција најделикатнијих и најоштећенијих подручја на пукотине или струготине је неопходна радња да бисте избегли проблеме у будућности. Искусни саветују бициклисти посебно пажљиво прегледајте следеће делове: цев главе, цев доњег носача, задње вешање и задњи троугласти ланац. Ако се на оквиру пронађу огреботине или напукнута боја, онда се морају брзо префарбати: боја у спреју одлично обавља овај задатак.

Ступ управљача бицикла.

Нијансе процеса ремонта стуба директно зависе од његовог типа: ако је у интегрисаним стубовима који раде на индустријским лежајевима довољно благовремено променити мазиво, онда је за полуинтегрисани стуб са кугличним лежајем потребно заменити истрошене куглице. на време. Јасан сигнал за замену дела је карактеристично шкрипање чашице управљача и потешкоћа са окретањем точка.

Поправка бицикла није потпуна без одржавања виљушки, односно замене уља, заптивки, клипова или опруга, као и редовног чишћења ногу и прашника од прљавштине са пута. Стручњаци напомињу да је у процесу бриге о суспензији изузетно важно да се не оштете прстенасте опруге, које ће служити као нека врста заштите виљушке од стране прљавштине и честица прашине.

Суспензија - механизам је прилично нежан и треба посебну пажњу, стога, мајстори не препоручују да га сами сортирају или поправљају. А ако сам власник може да изврши тренутну негу, онда ремонт кертриџа треба поверити професионалном мајстору.

Ланац бицикла је други део заузврат, који потребна је редовна нега. Ако на ланцу постоји посебна брава, скидање ланца није проблем, али чак и ако није доступно, лако се може уклонити помоћу посебне стискалице за ланац. Чишћење ланца од прљавштине, подмазивање ваљака и провера затегнутости је елементарна, али неопходна брига о ланцу.

Систем се чисти, као и ланац, посебним растварачем. А када га састављате, изузетно је важно посматрати правилно постављање звезда: тако да посебна игла на средњој звезди гледа на кочију.

Касета, тј сет задњег ланчаника, такође је потребно редовно одржавање са растварачем од прљавштине и прашине. Уз помоћ специјалног алата - извлакача, процес уклањања и постављања касете није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

За преградну чегртаљку примењује се сличан принцип: индустријски лежај се једноставно опере и поново подмазује, а куглични лежај се проверава да ли има оштећења на куглицама, мења се ако је потребно, пере и подмазује. Таква брига гарантује значајно побољшање укупних перформанси механизма бицикла.

Пошто удобност вожње зависи од прекидача и њиховог адекватног рада, и њих треба посебно пажљиво ремонтовати. Правилно подешавање механизма у односу на систем и звездице касете, као и правилно подешавање шрафова који ограничавају ход стопала су неопходна минимална подешавања после преграде. Поред тога, важно је на време подмазати и очистити торзионе и затезне опруге ваљака, као и проверити степен напетости кабла.

Дизајн колица, интегрисан и кертриџ, сматра се практично неуништивим, али у пракси их мајстори понекад растављају ради текуће неге. Приликом сортирања вагона, важно је запамтити локацију делова: две чаше индустријског лежаја морају заузети њихова строго одређена места.

Одржавање мјењача се састоји у редовном чишћењу механизма и замјени мазива новим, а пошто овај механизам доживљава мала оптерећења, довољно га је сервисирати једном у сезони. Важно је обратити пажњу не само на сам мењач, већ и на сајле, трљајући их уљем и осигуравајући меко клизање унутар механизма.

Кочиони систем бицикла.

Пошто су кочнице гаранција безбедности саобраћаја и спасавања живота бициклисте, правовремено одржавање кочионог система може се сматрати главним у процесу ремонта бицикла. Изводи се у три правца:

• Преградна чељусти, провера стања клипова и замена, ако је потребно, новим. Потешкоће у раду чељусти су видљиве голим оком: обично нису довољно јаке и предуго коче и кварови штапа. Проналажење узрока и његово отклањање решиће све проблеме.
• Уређај полуге кочнице примитивно: тело, ручка и клип - али овде такође може бити потешкоћа, на пример, са о-прстеновима. Ако је потребно, мајстори замењују и клипове и заптивне прстенове.
• Одзрачивање кочионе течности у хидрауличној линији, ово је нормалан процес реконструкције бицикла. Губитак хомогености пумпане течности може довести до поремећаја у правилном раду кочионог система, а благовремена замена обезбеђује сигурност бициклисте и поуздан рад читавог кочионог система.

• Поуздана кочница је гаранција ваше сигурности. Научите како да подесите и подесите кочнице. Откријте.
• Шкрипе кочнице бицикла? Научите како да се решите овог проблема.

Педале бицикла се сматрају најделикатнијим механизмом, па се троше брже од других. Провера њиховог рада је што је могуће једноставнија: за ово је довољно да померите педале неколико пута. Преспоро окретање или пребрзо заустављање је знак недовољног подмазивања. Педале треба раставити традиционално: од краја, сортирајући кроз већ познате кугличне или индустријске лежајеве према стандардној шеми.

САВЕТ! За педале без копчи, важно је да запамтите да подмазујете опруге, иначе ће ципела превише чврсто ускочити, што ће стварати потешкоће при вожњи.

Пошто се точкови сматрају најоптерећенијим делом бицикла, требало би им посветити мало више пажње. Правовремени ремонт и одржавање бицикла гарантују не само удобну вожњу, већ и дуг радни век механизама. Чауре са индустријским лежајевима ретко се може средити, довољно је једном у две сезоне: то се може објаснити великом маргином сигурности. Али механизми са кугличним лежајевима треба дирати једном у сезони како би се, ако је потребно, замениле лоптице са удубљењима или огреботинама.

У потрази за олакшањем бицикла, произвођачи често штеде на фелгама, чинећи их све мање и мање издржљивим. Ово може довести до таквог непријатног феномена као изливање обода: на пример, традиционални аксијални (осам) или радијални (у којем точак подсећа на јаје).Овај проблем се решава уз помоћ посебног кључа за жбице: након скидања гуме, жбице се повлаче у супротном смеру од закривљености.

САВЕТ! Истовремено, важно је затегнути жбице на једној страни и олабавити их са друге: то ће гарантовати нормалну крутост точкова.

• Имате ли савијен точак и не знате како да га поправите? Чланак "Како поправити осмицу на точку бицикла" ће вам помоћи.
• Како затегнути жбице за бицикл. Откријте.

У бициклу, поред рутинске неге и непланираних кварова, тзв нормално хабање, односно одређени део постаје неупотребљив и треба га заменити након одређеног броја километара. Стручњаци саветују да обратите пажњу на хабање следећих делова:

Поправка бицикала и правилна нега продужиће им живот, а такође гарантују сигурно и удобно кретање. За многе бициклисте брига о свом бициклу постаје не само занимљива и корисна, већ и пријатна ствар, омогућавајући им да осете своју вредност и независност.

• Најбоље је поправити бицикл ако код куће имате посебан сталак за такве процедуре.
• Како се ослободити шкрипе бицикла када педалирате? Откријте.
• Како очистити зарђали бицикл: елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3085/рзхавцхина-на-велоципеде

Редовни преглед и поправка бицикла је гаранција да ће власник овог возила бити жив и здрав, да му се неће десити виша сила. Многи људи више воле да се обрате професионалцима за превентивно одржавање бицикла, али је сасвим могуће припремити возило за рад својим рукама.

Пре него што почнете са одржавањем бицикла, потребно је да се опскрбите одређеним алатима. Они ће вам у сваком случају добро доћи и дуго ће трајати. Основни алати за одржавање бицикла:

• шестоугаони кључеви различитих величина - препоручљиво их је одмах купити у комплету;
• кључеви различитих величина - препоручљиво је купити сет;
• одвијачи - биће вам потребни и они у облику крста и са прорезима;
• клешта различитих величина;
• пинцета;
• маллет;
• Поклопац;
• маказе;
• стезаљке.

Ови алати и прибор треба да буду увек доступни, јер могу бити потребни у било ком тренутку. Поред горе наведеног, вреди купити:

• четка за чишћење ланца бицикла;
• рукавни кључ;
• стиснути за ланац бицикла;
• ратцхет кеи;
• споке кључ.

Неопходан алат за поправку и одржавање бицикала укључује и потрошни материјал - они не само да морају увек бити доступни, већ и у довољним количинама. Потрошни материјал у овом случају укључује:

• уље за кочнице;
• уље за разне делове;
  Белешка:треба вам уље за сваки део - виљушку, ланац, педале и тако даље.
• растварачи;
• средства за чишћење;
• хидраулично уље.

Сви ови потрошни материјали ће помоћи не само да квалитетно поправите бицикл, већ и да ваше возило буде у готово савршеном стању. Посебну пажњу треба обратити на мазива - њихов избор на тржишту је једноставно огроман, можете веровати продавцима, али са опрезом. Да не бисте погрешили, запамтите следеће препоруке стручњака:

1. Било које течно мазиво (уље И5А, на пример) је погодно само за обраду задњег бубња и ланца. Ово мазиво има индивидуалну карактеристику - одлично је за тачкасто наношење. Али постоји једна критична тачка - ако планирате да возите бицикл у хладној сезони, онда се течно мазиво не може користити, јер се на температурама испод нуле брзо стврдне и отежава рад механизама.
2. Ако нема времена за извођење пуноправних поправки, али је хитно потребно подмазати ланац и каблове, онда се могу користити аеросолна мазива.Они тренутно обнављају рад свих зглобних зглобова, лаки су за руковање - чак и дете може да се носи са радом.
3. За обраду навоја и лежајних склопова, најбоља опција би била употреба масти.

Да бисте компетентно сортирали бицикл, морате знати сврху сваког дела и бити у могућности да их пажљиво испитате.

Најважнија ствар у бризи о раму бицикла је да га одржавате чистим. Због тога, пре него што пређете на преграду возила, потребно је темељно очистити оквир од прљавштине, прашине и ољуштене боје како ове честице не би ушле у механизме и учиниле их неупотребљивим. Најбоља опција за чишћење оквира бицикла је да га оперете топлом водом са сапуном.

Да бисте избегли проблеме током рада бицикла, могуће је само уз темељно испитивање ране на пукотине и струготине. Стручњаци препоручују посебну пажњу приликом прегледа на горње перје задњег троугла, предњу цев, задње вешање и цев доњег носача. Ако се током прегледа рама бицикла пронађу огреботине и окрњена боја, онда их треба елиминисати - за то је препоручљиво користити боју у спреју, претходно очистивши место рђе, прашине и остатака боје.

Правила за ремонт бициклистичког стуба управљача зависе само од његовог типа - ако је уграђен интегрисани стуб, онда га треба само подмазати, али са полуинтегрисаним стубом управљача са кугличним лежајем, мораћете да замените не само лубрикант, али и лоптице. Постоји чак и директан знак потребе за заменом делова - током рада бицикла јасно ће се чути шкрипа чашице управљача и биће проблема са окретањем точка.

Обавезно је да се приликом сервисирања возила на два точка посебна пажња посвети виљушку - потребно је редовно чистити ноге прашника од прљавштине са пута, ако је потребно, заменити уљне заптивке, клипове, опруге и мазиво.

Имајте на уму: када сервисирате виљушку за бицикл, веома је важно да не оштетите прстенасте опруге - оне делују као заштита од честица прашине и спољне прљавштине.

Мајстори не препоручују самостално чишћење и поправку суспензије - њен механизам је прилично сложен и захтева одређено знање и искуство. Али чак и ако се испоставило да сами решите суспензију, нека професионалац замени кертриџе.

Ланац бицикла такође треба редовно одржавање - уклања се посебним стискањем ако ланац има браву, а ако га нема, онда се процес обавља ручно. Ланац се чисти од прљавштине, проверава се његова напетост, подмазују се ваљци - ово је неопходан минимум посла који треба обавити.

Систем се мора очистити посебним растварачем (ова течност се може користити и при раду са ланцем). Обавезно уверите се да су при састављању система ланчаници постављени у правом редоследу - да их води посебна игла на средњој звезди, која треба да "гледа" на лагер.

Комплет задњих ланчаника (који се називају касета) мора се уклонити извлакачем и темељно очистити од прљавштине и прашине - овај посао није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

Преграда чегртаљке се састоји од прања и подмазивања индустријског лежаја, ако је уграђен куглични механизам, онда се пажљиво прегледа, ако је потребно, делови се замењују. Након таквог одржавања, механизам бицикла ће радити много боље.

Удобност бициклисте при вожњи возила зависи од мењача. Не препоручује се самостално обављање њиховог одржавања, боље је поверити посао професионалцима. Али ако одлучите да сами средите прекидаче зупчаника, онда ћете морати правилно да подесите завртње који ограничавају ход стопала. Обавезно обратите пажњу на правилну уградњу механизма у односу на системе и звезде.Не смемо заборавити на редовну проверу напетости кабла.

Генерално, дизајн кочије је направљен на такав начин да се не може раставити. Али у стварности, многи мајстори га растављају за рутинско одржавање.

Белешка: ако се кочија сређује, онда морате запамтити оригиналну локацију свих његових делова и чаша индустријских лежајева - они морају тачно пасти на своје место током монтаже.

Посебност мјењача је у томе што доживљавају минимално оптерећење током рада бицикла - то им омогућава да се сервисирају једном током цијеле сезоне. Када радите са њима, мораћете да очистите цео механизам, подмажите га. Не смемо заборавити на каблове - они су обрисани посебним уљем, што обезбеђује њихово меко клизање унутар механизма.

Кочнице бицикла су сигурност возила, па им треба посветити посебну пажњу приликом одржавања. Стручњаци сматрају да је при ремонту бицикла најважнији процес рад са кочионим системом.

Рад са кочионим системом треба изводити у три правца:

1. Провера клипова, ремонт чељусти и по потреби замена делова новим. Веома је лако открити проблеме у раду чељусти - бициклиста ће приметити "квар" ручице кочнице и неразумно дуго кочење возила.
2. Полуга кочнице мора бити потпуно растављена. И иако је његов уређај једноставан (ручка, тело и клип), могу се десити проблеми - на пример, О-прстенови често покваре. Ако се пронађе такав проблем, прстенови морају бити потпуно замењени.
3. Провера кочионе течности у хидрауличној линији. Обавезно извршите ову фазу, јер чак и промена структуре кочионе течности (често губи своју хомогеност) може довести до кварова у кочионом систему.

Педале су најделикатнији део целог бицикла, али оптерећење на њима је увек максимално. Да бисте проверили њихов рад, биће довољно да их скролујете руком. Ако се педале окрећу преспоро или се пребрзо заустављају, онда их треба раставити и подмазати. Овај процес се изводи класично - демонтажа се врши са краја, пажљиво испитујући механизам лежаја.

Белешка: Неки бицикли имају педале за причвршћивање. Када их ремонтујете, веома је важно пажљиво подмазати опруге, иначе ће ципеле превише затегнути..

Точкови су такође међу деловима бицикла који су стално под повећаним стресом. Шта треба узети у обзир приликом реконструкције точкова:

• чауре са индустријским лежајевима треба сортирати једном у две сезоне - њихова маргина сигурности је једноставно огромна;
• чахуре са кугличним лежајевима се слажу пре сваке сезоне - куглице могу бити удубљене и изгребане, што подразумева њихову замену;
• фелне се проверавају на изобличење и, ако се открије овај проблем, жбице се повлаче у супротном смеру.

Бициклисти треба да знају више од само поправке и редовног одржавања свог возила. веома је важно на време обратити пажњу на истрошеност неких делова и одмах отклонити проблеме. На које делове бицикала стручњаци препоручују да обратите пажњу:

• лежајеви;
• преношење;
• Рам;
• кочиони систем;
• точкови;
• суспензије.

Чланак који даје неколико савета о надоградњи старих совјетских бицикала или како да направите практичан нови бицикл од старог сопственим рукама. Приликом писања користио сам своје искуство.

Данас на тржишту постоји велики избор бицикала различитих марки. Од наших Стеалтхс и Форвардс до модела марке аутомобила. Постоје врло једноставни који се могу купити за четири хиљаде рубаља или чак мање, постоје фенси скупи бицикли. Има планинских, има урбаних, има каскадерских.Али многи од нас и даље имају старе и добре совјетске бицикле који су се добро доказали. Наравно, ниједна опрема не може дуго служити без поправке. И совјетски бицикли нису изузетак. У наставку ћемо анализирати шта се може посебно побољшати у совјетским бициклима.

Пре свега, топло препоручујемо замену система клина са квадратним. Чаше доњег носача ће остати исте или можете купити исте - квадратна осовина доњег носача је компатибилна са њима, као и лежајеви. Ово последње, што је још важније, треба направити на велико - штипаљке у колицима се брзо уништавају, што узрокује зазор, па чак и делимично заглављивање система. Прелазак на квадратни систем ће вам већ омогућити да купите веома пристојне увезене педале.

Такође имајте на уму да ако први пут купујете доњи носач и четвртасте полуге, свакако ћете морати да купите посебан извлакач радилице и кључ за затезање навртки помоћу којих су полуге причвршћене за осовину. Продавци би свакако требали бити свјесни таквих алата. Треба купити скупље алате, јер јефтинији можда неће издржати оптерећење када се први пут користе.

Затим, задњу главчину типа Торпедо треба заменити најмање КТ-305 или Схимано ако можете да пронађете ону одговарајуће дужине. Размак између матица мора бити 110 мм. Или нешто слично.

Ако ставите клипње испод квадрата и увезене задње чауре, онда је препоручљиво купити и увезени ланац, јер су зупчаници иностране производње ужи, дизајнирани за само увезене ланце.

Волан може остати исти, као и држач, као и виљушка. У најгорем случају биће вам потребни лежајеви стуба волана, али њихова куповина није проблем. Понекад ћете можда морати да замените држач управљача - само питајте продавца које су стабљике погодне за старе совјетске бицикле.

Да бисте повећали удобност, требало би да купите и ново висококвалитетно седиште. Овде нећемо ништа посебно саветовати, јер свако бира седиште на којем ће му бити згодније.

Наравно, препоручујемо замену гуме бољом. Сада су у продаји чак и веома добре гуме произвођача као што су Цонтинентал и Сцхвалбе.

Ако говоримо о оквиру, онда га треба префарбати. Ово може бити најтежи део, посебно ако морате да састружете стару боју. Оквир можете обојити, на пример, са Миранол емајлом. Пожељно три слоја.

Шта ће се на крају десити? Немогуће је одмах одговорити, али ако се сав овај посао уради довољно квалитетно, онда ће се бицикл променити скоро до непрепознатљивости. Неће сваки пролазник схватити да је ово совјетски бицикл, али ћете приметити повећање удобности вожње. Наравно, чланак није исцрпан, већ даје само основне савете о поправци и побољшању старих совјетских бицикала или како направити бицикл својим рукама. Срећно са поправком и креативношћу!

А сада, мало хумора, кратка прича о тројици несрећних бициклиста.

Прича о три пада са бицикла.

У нашем тиму имамо три страствена бициклиста. И стално им се дешавају смешне приче. Моја прича је о три невероватна пада ових другова.

Борис је доброћудан дебео човек, смех и комичар. Са 50 година схватио сам да је једноставно неопходно борити се са вишком килограма и одлучио сам да возим бицикл на посао. Према његовим речима, то је јефтино, поуздано и практично. Борис је месец дана на посао и са посла долазио без инцидената. Али онда је дошао дан плате. Традиционално, момци и ја смо отишли ​​у кафић и удобно се сместили на летњој веранди. Пили смо пиво. А онда Борис одлази на своју претпотопну „Украјину”. Момци су бурно реаговали: почели су да зову колегу, одмахују му рукама, звижде.

Наш бициклиста, насмејан са сва 32 зуба, одмахује и пролази. Али онда је, очигледно, хтео нешто да каже, окренуо главу, само је почео да виче. А онда му је на путу био откривен отвор за кишну канализацију.Предњи точак је био у отвору, а сам Борја се котрљао главом преко пута преко волана. Цело друштво је отпало на место невероватног салта нашег другара. А Борис, бришући крв са раздераног уха, каже:

– Ево ти живог примера – алкохол је штетан по здравље. И не само за онога ко га користи, већ и за друге. Па, суди: не би ишао да пијеш пиво, не би ми скренуо пажњу са пута. Да ми нису скренули пажњу са пута, приметио бих отвор. И пошто сам приметио отвор, не бих се сада срушио. Отуда закључак – пиво је штетно за ваше и моје здравље.

Сви су се веома обрадовали Борискиној шали. Шала значи да ће живети.

Васја је веома шкрта особа, иако себе радије назива економичним. Једном, на један мој рођендан, цела екипа је сишла на море и направила пикник. И мој рођендан се поклопио са даном плате. Чак и на контролним пунктовима рекао сам момцима:

Не узимајте новац са банкомата данас. Хајде да пијемо, забавимо се. Никад се не зна. Али Васја је одлучио да повуче сву плату, аргументујући то на следећи начин:

- Банкари немају чиме да уновче радничку класу. Ово је цео дан када ће банка окренути мој новац. Не, радије бих сакрио новац у бициклу.

Не пре речено него учињено. Василиј скида ручку на волану, умота гомилу новчаница и стави је у шупљу цев. Затим се ручка поставља на своје место. Ок, никад не бих погодио.

Лепо смо се провели и разишли смо се. Али троје из наше компаније одлучило је да настави банкет и позвало Васју са собом. Василиј никада није одбио бесплатно. А следећег јутра, сав изгужван, необријан, са страшном главобољом, скоро плачући од досаде, Васја каже:
- Па, добро, изгубио сам бицикл, ок, новац је нестао. Али на крају крајева, неко вози мој бицикл и чак не сумња за бонус од 4 хиљаде гривни. То је оно што је срамотно.

Толик у нашој бригади је најглупљи. Потрошио сам сву своју плату на брдски бицикл. Жена пита:
- И имамо шта хоћемо.

„Хајде, али колико брзина, амортизера, компјутера“, правда се Тоља.

„Компјутер, кажеш, сажваћи га“, увређена је жена.

Толик је био веома поносан на свог великана. Сваког дана на послу се хвалио својим достигнућима.

„Ево моје максималне брзине, а ово је пређени пут“, показао је Анатолиј податке на малом екрану свог бицикла.

Толику је дошао рођак из Запорожја. Никада се нису видели до тог дана. Отишли ​​смо на море, седели у парку. А Толик треба у ноћну смену. Понудио је брату екскурзију у металуршки комбинат, па чак и ноћну. Од куће до посла је само 5 миља. Али постоји врло стрм излаз на насип. Пут тамо после поправке је одличан. Тако се испоставило да је одскочна даска за убрзање од 300 метара.

Толик ставља брата на рам и идемо педалирати. Саша (ово је име нашег госта из Запорожја) је ћутао када су пролазили раскрснице „на црвено“, али када су наши бициклисти излетели са брда, Саша је почео да протестује. И Толик знајте и сами, педалирајући уз поклич: „идемо на рекорд.“ И онда на самом крају спуста, старац на мотоциклу са приколицом је застао и удубљивао се у своје чудо технике.

Тоља и Саша ушли су у његову кочију. Прелетели су око 15 метара, успешно слетели на траву, седели, изашли из стања шока. А онда Тоља издаје:

- Проклетство, откуд овај деда? Само два километра до рекорда није било довољно.

Сашка је устао, обрисао прашину, погледао Толика и рекао:

- Тол, јеси ли ти уопште нормалан? Скоро си нас упропастио, али ти је жао записника.
Одмахнуо је руком и отишао до аутобуске станице.

А када је Толик дошао кући из смене, њега више није било. На столу је порука: хвала на свему, али више те не дирам.

И бицикл је заиста доброг квалитета. После удеса при брзини од 58 км/х, замењен је само предњи точак.

Бициклисти морају да одржавају своје возило у добром стању.Само на овај начин бицикл ће наставити да ради поуздано, што значи да не можете да бринете о безбедности. Мораћете да прибегнете помоћи професионалаца, али препоручљиво је поправити мање кварове својим рукама. Да би поправка прошла глатко, а да би бицикл после ње радио само боље, требало би да користите савете о којима ће бити речи.

Да бисте поправили бицикл код куће, мораћете да купите минимум алата:

• кључеви различитих величина;
• хекагон;
• сет клешта;
• чекић и пинцета;
• шрафцигери и Пхиллипс;
• стезаљке и маказе;
• крајње арматуре.

Бајкери би требало да имају ове комплете алата. Али, временом, њихов арсенал ће се дефинитивно допунити: насадни кључ и стезаљка за скидање ланца, кључ за чегртаљку и жбице, чистач ланаца, четка и други.

Да бисте поправили бицикл код куће својим рукама, мораћете да набавите потрошни материјал који ће вам олакшати негу возила и помоћи у одржавању готово савршеног стања. База се постепено допуњује: све врсте уља (за различите делове), растварачи и кочионе течности, чистач прљавштине и хидраулично уље.

Бицикл је сложен механизам, тако да га морате редовно и пажљиво подмазати да бисте били сигурни да делови функционишу адекватно. Власник таквог возила мора знати какво је мазиво подмазано овим или оним делом.

Користе се следећа мазива:

• аеросол. Они ће бити потребни ако требате подмазати каблове, ланце, зглобне зглобове;
• течна мазива типа И5А се користе тачкасто. Намењени су за подмазивање бубњева, ланаца, задњих чаура. Али не можете возити ово мазиво у хладној сезони, јер због очвршћавања на ниским температурама погоршава перформансе бицикла;
• за обраду навоја и лежајева користе се само густа мазива.

Ако одлучите да средите бицикл својим рукама, припремите се на чињеницу да ће сваки детаљ захтевати знање о уређају и пажњу.

Главни услов за бригу о њој је одржавање чистоће. Морате очистити оквир након сваке вожње, посебно ако се одвија по лошем времену: снег, киша. На ово треба обратити пажњу ако поправљате бицикл код куће својим рукама. Мора се очистити од прашине и прљавштине пре него што почне преграда. Таква мера предострожности је оправдана чињеницом да прљавштина не улази у радне механизме.

Идеално решење пре преграде је прање оквира у раствору сапуна под текућом водом помоћу сунђера. Када се рам опере, прегледајте га да ли има струготина и пукотина, што може постати проблем у будућности. Ако се пронађу пукотине или огреботине, потребно их је префарбати. Можете користити боју у лименкама за спреј, која се лако носи са овим задатком.

Проверите са посебном пажњом: цев доњег носача, као и цев за главу, перје горњег троугла задњег и задњег вешања.

Да бисте извршили поправке код куће својим рукама, важно је знати да преграда овог чвора има нијансе које директно зависе од врсте стуба. За интегрисане звучнике, благовремено подмазивање је кључ поузданог рада. Теже је са интегрисаним стубом са кугличним лежајем, где је потребно заменити куглице које су на време постале неупотребљиве, на шта упозорава шкрипа која се појављује у чаши управљача и потешкоће при окретању точка.

Поправка бицикла код куће није потпуна без подешавања виљушке. Захтева замену старог уља, истрошених опруга, клипова, заптивки. Поред превентивних или планираних поправки, потребно је редовно чишћење прашника и ногу од контаминације. Када започињете поправке код куће, морате се усредсредити на то да не разбијете прстенасте опруге, које служе као нека врста заштите од продирања честица прашине и прљавштине у виљушку.

Стручњаци не саветују да почнете да поправљате овај део бицикла сопственим рукама, знајући да је механизам деликатан.Исправније је поверити преграду кертриџа искусном мајстору. Али тренутну поправку куће пожељно је извршити сами.

Препоручено:

Под преносом подразумева се укупност компоненти и делова: касета, ланац, чегртаљка, прекидач брзине. Ланац за бицикл је други део у низу који захтева редовно одржавање. Ако постоји посебна брава, онда уклањање ланца није тешко. Ако не, мораћете да користите стисак да бисте лакше уклонили ланац. Правила за бригу о овом делу укључују чишћење ланца од прљавштине, контролу напетости и подмазивање ваљака.

Као и чишћење ланаца, системи се чисте специјалним растварачима. Главна ствар је да не ометате уградњу ланчаника током монтаже: средњи клин треба да гледа на колица.

Комплет задњих ланчаника, који се назива касета, такође се чисти од прљавштине и прашине помоћу растварача. За ово се користи извлакач - посебан уређај са којим је лакше уклонити и уградити касете чак и бициклисту без искуства.

Метода која се користи је слична: индустријски лежајеви се перу, затим подмазују и враћају на првобитно место. Куглице кугличних лежајева се прегледају на деформацију, замењују (ако се пронађу оштећења), перу, постављају на првобитно место, претходно подмазане. Механизам бицикла, ако се посао обави исправно, радиће боље.

Пошто удобност вожње зависи од правилног функционисања прекидача, њима треба обратити пажњу: правилно подесите шапе, ограничавајући ток вијака, ланчаника. Поред минимума радњи неопходних за преграду, потребно је благовремено подмазивање торзијске опруге и затезања ваљка. Овоме се додаје и контрола напетости кабла.

Упркос чињеници да су интегрисани вагони, као и кертриџни, структуре које се не могу одвојити, вагони се растављају за рутинско одржавање. Важно је, када то радите код куће својим рукама, запамтити локацију елемената.

Пошто су мјењачи механизам који доживљава мања оптерећења, довољно је да се сервисира једном у сезони. Састоји се од чишћења и замене коришћених мазива. Истовремено, треба обратити пажњу на каблове: обришите уљем да бисте добили глатко клизање унутар механизма.

Погледајте кочиони систем: ручице кочница, хидраулични водови, чељусти.

Кочнице гарантују живот власника бицикла. Зато их не треба убеђивати да треба да буду у реду. Ово је немогуће без редовне неге, тако да је кочионом систему потребна брига у три правца: чељусти се сортирају, кочионе полуге се постављају, кочиона течност се пумпа у хидрауличне водове.

Први корак је провера стања клипова. По потреби се замењују нови делови. Лако је уочити кварове у раду чељусти: о њима сведоче дуго и слабо кочење, као и квар ручке. Решавање проблема у отклањању кварова који су се појавили.

Полуга кочнице је распоређена примитивно: тело, клип, ручка. О-прстен може бити проблем. Ако не можете да поправите код куће, обратите се мајсторима који ће заменити клипове и прстенове.

Када поправљате бицикл код куће, мораћете да пумпате кочиону течност. За преграде, ово је нормално. Кочиона течност мора бити хомогена. Ако се ово својство изгуби, рад кочница може бити поремећен, што је опасно за бициклисту. Правовремена замена гарантује поуздано кочење и сигурност возача.

Иако једноставне, педале се сматрају деликатним механизмом. А пошто је оптерећење на њима значајно, хабање се јавља ускоро. Лако је проверити рад педала, па се препоручује да то урадите код куће сопственим рукама. Померајући педале, пратимо колико се окрећу и брзо заустављају. Ако се брзо заустављају и споро се окрећу, потребно вам је подмазивање.Педале се растављају са краја и сортирају према стандардној шеми за индустријске и кугличне лежајеве.

Да се ​​ципеле не би чврсто заглавиле у контактне педале, што ствара непријатности приликом вожње, за њих је обавезно подмазивање опруга.

Точкови су најоптерећенији део бицикла. Дакле, захтева највише пажње. Када сређујете бицикл и радите поправке својим рукама, не заборавите на точкове, чије добро стање гарантује удобност вожње и дуг радни век механизама.

Често није потребно сортирати чауре са индустријским лежајевима - довољно је то учинити једном у две сезоне. Чешће, куглични лежајеви захтевају преграде - једном у сезони са преградом куглица, тј. одбаците истрошене и удубљене.

За победу у тежини, тј. да би га смањили, власници бицикала често бирају мање издржљиве. Али ово је испуњено појавом ударања обода: број осам (аксијални) и радијални, када облик обода подсећа на јаје. Посебан кључ за жбице помаже у решавању проблема код куће сопственим рукама: након уклањања гуме, повуците жбице у смеру супротном од кривине.

Важно: када обављате такву поправку бицикла код куће, жбице треба олабавити с једне стране, а затегнути с друге стране, тако да точкови одржавају нормалну крутост.

Уз планирано одржавање, долази до непланираних кварова, који се називају природно хабање. Делови који су постали неупотребљиви морају се заменити.

Морате обратити пажњу на такве детаље:

Поправка бицикала уради сам код куће продужиће животни век возила и учинити вожњу безбедном и удобном. Поправка бицикала уради сам код куће за многе је начин који помаже да осете своју вредност и независност, постаје занимљив хоби и користан.