Гас за поправку стартера уради сам 3309

Параметри стартера гаса 3307-3309
Стартер не захтева посебно одржавање. Поузданост матица, вијака и конектора електричних контаката се периодично проверава и бришу се спољне површине стартера.
технички подаци покретача,

минимални пречник колектора

Пречник чаура и лежајева у поклопцима, мм:

Момент затезања за завртње и навртке, Нм:

завртњи за држаче четки…………… 3,2±0,5

Лежајеви и покретни делови се подмазују следећим мазивима:

- чауре лежајева - са уљем Ектра ХД 20;

— жлеб осовине, избочина на чахури бендикса, осовина полуге — са машћу ЛИС 2;

- језгро релеја - са танким слојем масти ЛИС 3.

Ротор, чији се крајњи зазор мења након окретања у опсегу од 0,2 до 0,5 мм, регулише се подлошкама дебљине 0,2 мм. Ротор се извлачи према колектору, а зазор између поклопца колектора и запорне подлошке се проверава сензорима. Вијци и матице су затегнути. Момент затезања је дат испод у техничким подацима стартера.

провера стартера се врши према следећим параметрима
- бројач броја обртаја до 1200 обртаја у минути;

- амперметар са опсегом мерења до 100 А, класа тачности 1,5;

- амперметар са опсегом мерења до 1500 А, класа тачности 1,5;

- волтметар са опсегом мерења до ЗОВ, класа тачности 1,5;

- алат за повезивање стартера на извор напајања;

- извор напајања који одговара тестираном стартеру.

Стартер на Волги је врло поуздана ствар, а неке невоље се не дешавају често са њим. По правилу, током рада не захтева никакву пажњу, али ви и ја знамо да се све може покварити, па макар то била, као у познатом случају, чиста хидраулика.

Дакле, у срцу стартера је ДЦ електрични мотор. На предњем крају његовог вратила налази се клизно квачило и зупчаник, који се у тренутку покретања захвата са зупцима замајца мотора. Кретање квачила обезбеђује релеј за увлачење који се налази на кућишту стартера. Стабљика релеја се помера у тренутку покретања и вуче виљушку за собом, чиме се квачило са зупчаником гура у положај захвата са замајцем.

Завојница вучног релеја има два намотаја.

• Повлачење. Повезује се када се кључ окрене у положај "старт". Обезбеђује кретање штапа релеја. Након што се први намотај активира, штап се помера и помера контакт "пјатак", затварајући контакте са њим, који укључују стартер мотор и други намотај за задржавање.
• Задржавање. Потребно да би се држач држао увученом све док је кључ у "почетном" положају.

Сходно томе, сви кварови се своде или на проблеме са ретрактором, или са самим електромотором, или са квачилом.

По правилу, стартер одбија да покрене аутомобил у најнеповољнијем тренутку и потпуно неочекивано. То јест, јуче је све било у реду, али данас окрећемо кључ у положај "старт", али се не окреће ... или се окреће, али некако не како би требало, или производи стране звукове. У сваком случају, не морате чекати чудо, оно неће проћи само од себе. Хајде да покушамо да пронађемо и решимо проблем.

По правилу је крив низак напон у мрежи на возилу. Зато почните са провером пуњење батерије.

Ако је са батеријом све нормално, а напон на њој је 12 В или више, проверите стање терминала. Најчешћи узрок је лош контакт. Клеме добро очистите од оксида, подмажите их машћу (литол, маст итд.) и добро причврстите. Не вреди превише повлачити стезаљке, јер тиме деформишете оловне проводнике акумулатора, а и саме клеме жице, које сада уопште нису направљене.

Проверите да ли постоји маса на каросерији и на мотору.Да бисте то урадили, једноставно изаберите режим мерења отпора на мултиметру и измерите га између негативног терминала батерије и мотора, а затим између терминала и неког необојеног вијка на телу. Отпор треба да буде близу нуле. Ако то није случај, проверите причвршћивање негативне жице на мотор и проверите интегритет „пигтаила“ који повезује мотор и тело. Причвршћен је за звоно квачила.

• у ожичењу;
• у ретрактору;
• директно на мотор стартера.

Почнимо да тражимо проблем са једноставним.

• Проверите системе против крађе. Можда се шале са тобом.
• Можда имате празну батерију.
• Ако постоји осигурач за струјни круг стартера, проверите да ли постоји континуитет.
• Хајде да проверимо да ли се на контролном контакту стартера појављује напон +12 В (то је танак завртањ на соленоидном релеју). Ако нема напона, проверите додатни релеј стартера и прекидач за паљење.
• Нека помоћник окрене кључ у почетну позицију и слуша. Да ли стартер прави буку? Могуће је да је шипка релеја за увлачење клина. Ради, о чему сведочи клик, али је његово кретање ограничено.

Ако напон дође до контролног контакта соленоидног релеја, уземљење није сломљено, али стартер одбија да сарађује са вама и не окреће се, урадите следеће.

1. Обавезно уклоните аутомобил из мењача и ставите ручну кочницу;
2. Преводимо кључ у положај "паљења";
3. Узимамо кључ за 17 и њиме премошћујемо излазне снаге увлакача.

Ако се стартер у исто време снажно окреће, онда је наш проблем у самом соленоидном релеју. Најлакши начин је да га замените новим, али можете покушати да га поправите.

Уклонимо стартер и одврнемо 3 завртња (2 завртња за ЗМЗ 406), који монтирају увлакач. Одврнемо завртње који причвршћују контактну групу и проучавамо стање контакта "пенија" и контактних јастучића вијака. Највероватније ћемо на њима наћи јако паљење. Очистимо контакте и учинимо њихову површину апсолутно глатком и равном. Сличну операцију изводимо са пенијем. Јако поједен пени, можете га једноставно окренути ако то није учињено пре вас.

Такође, тестером ћемо проверити да ли је дошло до кратког споја намотаја релеја на кућиште и да ли има ломова у њима. Ако је све нормално, сакупљамо све обрнутим редоследом и покушавамо да почнемо.

Ако проблем није у ретрактору, проверите сам мотор стартера.

Скините га са аута и раставите га. Овде нема ништа посебно компликовано.

1. Одврните и уклоните ретрактор.
2. Уклоните шипку за увлачење.
3. Уклоните задњи поклопац стартера тако што ћете одврнути два завртња који га причвршћују и уклонити полупрстен за закључавање у средини.
4. Скините статор мотора заједно са кућиштем са клинова.

Сада морате пажљиво испитати стање контактних плочица колектора. Ако су јако истрошене, можете покушати да их избрусите до равне површине.

Гледамо на хабање четкица. По потреби их мењамо.

Мултиметром проверавамо да ли постоји кратки спој намотаја на кућишту и одсуство унутрашњих кратких спојева и прекида у намотајима. Ако их има, носимо стартер на поправку или га мењамо новим. Овде не можете ништа сами.

Пуцање или звецкање у тренутку покретања мотора

Овај звук се јавља када зупчаник стартера није у потпуности у контакту са зупцима круне замајца. Разлога може бити неколико, а већина њих се лако елиминише.

• Лабав стартер за звоно квачила. Дешава се. Само покушајте да протресете стартер руком, ако не седи чврсто, затегните његове матице за причвршћивање на потребан обртни момент и покушајте да упалите мотор. Највероватније ће нестати застрашујући звуци.
• Недовољно кретање клизног квачила стартера. Зупчаник једноставно не сједне на своје мјесто. Обично је крив шахт обрастао блатом. Да бисте вратили функционалност, уклоните стартер из аута. Затим очистите осовину и подмажите је добром машћу. Проверите кретање зупчаника, не би требало да буде заглављивања.
• Можда је крива виљушка која покреће клизно квачило. Дешава се да се ломи или деформише, иако ретко. У оба случаја, утикач мора бити замењен.
• Круна замајца је поједена. Овај проблем можете лако уочити тако што ћете уклонити стартер и једноставно погледати у отвор звона квачила. Постоји неколико решења за проблем: замена замајца, замена круне (стара је оборена, а нова се загрева и топло притисне на замајац), можете покушати да окренете стару круну (грејемо круну и притиснути је са замајца, поново загрејати и притиснути задњом страном).

Лабаво причвршћивање ретрактора стартера за кућиште. Као резултат - непотпуно кретање зупчаника. Затегните причвршћивач.

Метални звук звона квачила када мотор ради и понекад звецкање које се појављује при паљењу

Највероватније, уклањањем стартера ћете пронаћи. да му је „кљун” био откинут. Ово се дешава из разних разлога. Можда је стартер био лоше привучен звоном или је био повучен искошен, можда је дошло до грешке у ливењу или је можда дошло до прекомерног померања зупчаника. Заваривање "кљуна" са аргоном на месту има смисла само у случају слободног приступа апарату за заваривање, у свим другим ситуацијама, боље га је заменити. Али пошто је мало вероватно да ћете моћи да пронађете "кљун" одвојено, највероватније ћете морати да промените склоп стартера.

По правилу, ово понашање указује на то да морате боље да упознате бендик.

За оне који не разумеју баш шта је то, дозволите ми да објасним.

Бендикс није ништа више од слободног хода. Његово значење је да када се стартер окреће, он круто повезује погонски зупчаник са осовином мотора, а у тренутку када се мотор покрене и повећа његова брзина, почиње да клизи, спречавајући мотор са унутрашњим сагоревањем да окреће мотор стартера. Слична ствар је присутна и на задњем точку бицикла, ствара карактеристичан звук цвркута приликом вожње. То јест, ово уопште није сам погонски зупчаник, већ управо ствар на коју је овај зупчаник причвршћен.

Овај део се уклања прилично једноставно, али ћете се јако запрљати. Мада, ако сте уклонили стартер, ово више не би требало да вам смета.

1. Притиснемо потисну чахуру са осовине.
2. Одвојите шрафцигером и уклоните ускочни прстен.
3. Уклањамо склоп бендикса са зупчаником.
4. Пребацујемо се на нову и састављамо све обрнутим редоследом.

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 14. октобар 2013

реци ми где да пронађем кључ за проблем

понекад почиње са пола окрета, а понекад.

окренеш браву, кренеш да окрећеш стартер, једва се окреће, као да је батерија мртва, искључиш паљење и стартер наставља да се окреће.. па чак и скинеш све стезаљке са контакт браве и стартера окреће се из неког разлога.

онда је поново запалио.

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 14. октобар 2013

креа2003, Замените соленоидни релеј. Никли су тамо сви изгорели.. Лош је контакт на никлама, тако да је све заварено као заварено.. У исто време проверите опруге да ли су поломљене.

Објаву уредио Тоиота007: 14. октобар 2013. – 17:28

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 14. октобар 2013

креа2003, Замените соленоидни релеј. Никле тамо су све прегореле.. Лош је контакт на никлама па је све заварено као заваривањем..

Да ли се овај део не може поправити?

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 14. октобар 2013

Да ли се овај део не може поправити?

Боље је ставити нови, није тако скуп.

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 14. октобар 2013

Боље је ставити нови, није тако скуп.

Боље је ставити нови, није тако скуп.

Па, кога брига, кошта 800 рубаља, и средите за пола сата ако имате резервне делове.

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 16. октобар 2013

Раставио сам га, никле су лоше изгореле, очистио, саставио и све је радило.

• Као
• не свиђа ми се

двитрии.40рус 16.10.2013

требало је ставити нове никлене. није дуго требало да се очисти. од недеље до месец дана.

Па, кога брига, кошта 800 рубаља, и средите за пола сата ако имате резервне делове.

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 16. октобар 2013

Раставио сам га, никле су лоше изгореле, очистио, саставио и све је радило.

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 16. октобар 2013

требало је ставити нове никлене. није дуго требало да се очисти. од недеље до месец дана.

Купићу нове новчиће и ставити резервни стартер. лежи у гаражи

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 16. октобар 2013

Сигуран сам више од 1200
Ретрактор од 402 се не разликује много.На 402 600 рубаља, а гас-53 је дупло скупљи. Не желим да се расправљам о томе, али цена од 1200 рубаља је већ превисока.

Штавише, на ЗМЗ-53 су без проблема ставили стартер са ЗМЗ-402, главна ствар је пронаћи дугачке вијке са матицама. У овоме побеђују по цени стартера.

• Као
• не свиђа ми се

двитрии.40рус 16.10.2013

сви гасоводи би живели у доњем. Цене су свуда различите. далеко смо од тога да балавимо на ваше цене.

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 16. октобар 2013

сви гасоводи би живели у доњем. Цене су свуда различите. далеко смо од тога да балавимо на ваше цене.

За почетак немамо више од једне фабрике, најближа фабрика је у Чебоксарију.

• Као
• не свиђа ми се

креа2003 16. октобар 2013

За почетак немамо више од једне фабрике, најближа фабрика је у Чебоксарију.

Изгледа да у Москви постоји компанија

Они праве СОЛЛЕРС, иако фабрика вероватно није у Москви

Објаву је уредио креа2003: 16. октобар 2013. – 20:56

• Као
• не свиђа ми се

анимал787 16.10.2013

Купићу нове новчиће и ставити резервни стартер. лежи у гаражи

Сумњам да се продају засебно.

• Као
• не свиђа ми се

Косенко 17.10.2013

Изгледа да у Москви постоји компанија

Они праве СОЛЛЕРС, иако фабрика вероватно није у Москви

Солерс никада није имао произвођаче стартера, док је Чебоксари производио стартера за тракторе.

Сви су доведени из Кине, окаче своје етикете. Питање је ко контролише квалитет?

Што се тиче потпетица. сада је мало вероватно да ће се наћи одвојено, али се продају стартни погони. Цена је око 236 рубаља.

Солерс никада није имао произвођаче стартера, док је Чебоксари производио стартера за тракторе.

Сви су доведени из Кине, окаче своје етикете. Питање је ко контролише квалитет?

Што се тиче потпетица. сада је мало вероватно да ће се наћи одвојено, али се продају стартни погони. Цена је око 236 рубаља.

Не знам где, како, али у нашој „педали аута“ можете купити новчиће, а ми имамо фабрику покретача. И правимо уредан, и ЕЦУ.

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 17. октобар 2013

а Чебоксари су производили стартера за тракторе.
У ствари, постоји моћна фабрика трактора, гусеничарски трактори.

и имамо стартер. и уредан радимо, и компјутер.
Имаш среће!!И ми имамо гасно постројење, али то не радимо.

И момци уопште. Сви смо, а и ја, покварили тему великом поплавом. Ја ћу га очистити.

Добар дан! помозите са проблемом! проблем је у овоме! хладан почетак ујутру. након загревања на кк све је у реду али! након покрета почиње да нестаје гас инсталиране електричне педале! измучен већ до руба! па чим почне да тупи, радим регасирање на 2100 отприлике све нема гаса уопште! зауставите, искључите и поново покрените! све је нормално! идемо даље при убрзању до 60 км/х опет нестаје као да је неко бацио сидро с леђа! Шта је било, фини филтер је замењен. али на табли светли сензор ињектора и критични ниво уља! Хвала унапред

Имам потпуно исти проблем, само сензор нивоа уља не светли. реци ми шта да радим?

погледајте папучицу кочнице - акценат је на сензору - потребно је да скинете педалу - иначе је нећете видети - седи на завртњу - или је лабава или сама педала кочнице виси и током вожње притиска сензор кочнице и ецу успоравају - највероватније је разлог ово

Добро вече! Помозите плз. ГАЗ 3309.Д-245 Е3 електрична педала за гас. Када се притисне, не реагује, мировање је више од нормалног (не много)

Добар дан! помозите са проблемом! проблем је у овоме! хладан почетак ујутру. након загревања на кк све је у реду али! након покрета почиње да нестаје гас инсталиране електричне педале! измучен већ до руба! па чим почне да тупи, радим регасирање на 2100 отприлике све нема гаса уопште! зауставите, искључите и поново покрените! све је нормално! идемо даље при убрзању до 60 км/х опет нестаје као да је неко бацио сидро с леђа! Шта је било, фини филтер је замењен. али на табли светли сензор ињектора и критични ниво уља! Хвала унапред

покушајте да промените филтер за ваздух

Добар дан! помозите са проблемом! проблем је у овоме! хладан почетак ујутру. након загревања на кк све је у реду али! након покрета почиње да нестаје гас инсталиране електричне педале! измучен већ до руба! па чим почне да тупи, радим регасирање на 2100 отприлике све нема гаса уопште! зауставите, искључите и поново покрените! све је нормално! идемо даље при убрзању до 60 км/х опет нестаје као да је неко бацио сидро с леђа! Шта је било, фини филтер је замењен. али на табли светли сензор ињектора и критични ниво уља! Хвала унапред

Добро! Имао сам ово! скинуо турбину гумени калено и све је прошло! Нашао сам пластични и идем

Гас 3309 двиг. д-245.7. У празном ходу све је нормално у покрету, почиње да квари у обртајима, притисните папучу, не иде, морате трзати ногом!! (да трзаво притиска педалу више пута) док се не поквари после на једној брзини, све нове кварове је успорио без проблема! побегао опет јаше! У првој другој брзини је стално мање од треће четвртој! Мислио сам да сам заменио сва црева због цурења ваздуха у цеви за гориво! Отишао сам на дијагностику, специјалиста је проверио, рекао је две грешке, педала гаса и педала кочнице, током дијагностичког процеса педала кочнице је пала а гас је остао мењао педалу гаса (кошта 5000 р) али проблем није не идем не знам где да идем!! Дијагностичар је рекао ако је лампа (провера мотора) угашена, онда не морате да идете код нас! Да, и сам бих решио грешку на кодовима одсјаја, али не показује ништа! молим те реци ми да ли је лако хвала унапред!!

Другари, све је само педала кочнице, тачније жаба у њој, демонтирана, очишћена, постављена на место, подешена И СВЕ ЈЕ ОК.

како подесити сензор педале кочнице

када оштро притиснете гас, пуца бели пригушивач

• Постови: 736
• Локација: Свердловск регион Каменск-У
• Даевоо Матиз 0.8 Мк

За почетак, проверите све осигураче, посебно оне који иду до прекидача за паљење, овде може бити укључена и сигнализација.

Укључите оборена или дуга светла (када је паљење укључено, фарови би требало да светле, онда можемо претпоставити да контакт на брави ради). Затим морате потражити зашто нема напајања на инструмент табли. Разумем да су сви проблеми због струје. Проверите терминале и жице из акумулатора, можда су проводници у плетеници масе негде сломљени (то се дешава током дуготрајног рада), покушајте да баците додатну жицу са батерије на мотор.

Автошник, 22. октобар 2013, 06:20, #12

За почетак, проверите све осигураче, посебно оне који иду до прекидача за паљење, овде може бити укључена и сигнализација.

Укључите оборена или дуга светла (када је паљење укључено, фарови би требало да светле, онда можемо претпоставити да контакт на брави ради). Затим морате потражити зашто нема напајања на инструмент табли. Разумем да су сви проблеми због струје. Проверите терминале и жице из акумулатора, можда су проводници у плетеници масе негде сломљени (то се дешава током дуготрајног рада), покушајте да баците додатну жицу са батерије на мотор.

све је ово у реду и брава и напајање и осигурачи и маса све проверио и индикатор и сестре на табли су све нормалне. Суштина је да Босцх блок блокира стартер и зашто не могу да разумем.

Браво за све.Помоћ око поправке гас турбодизела еуро3 2008, стоји недељу дана,не разумем шта није у реду. увече убацио ауто све је било мормалло ујутру покушавам да упалим упалим масу има мали искорак са леве стране испод хаубе прегорео је фитиљ.опет памук погледах кроз све ожичење, нема шта нисам нашао, ставио сам други осигурач, укључио масу, све је у реду, окренуо прекидач за паљење, утичница светли како треба, само чек не светли , чудно, окрећем стартер не окреће се даље. Покушавам директно да га затворим, али не почиње. окупио све електричаре у граду, неко не може да реши проблем, неко заиста не предузима да поправља, а ко предузме онда слеже раменима, кажу да не зна.помозите колима је мртва тежина, а где да дам мозак ако ишта

• Постови: 736
• Локација: Свердловск регион Каменск-У
• Даевоо Матиз 0.8 Мк

мансур, 31. октобар 2013, 00:35, #14

Браво за све.Помоћ око поправке гас турбодизела еуро3 2008, стоји недељу дана,не разумем шта није у реду. увече убацио ауто све је било мормалло ујутру покушавам да упалим упалим масу има мали искорак са леве стране испод хаубе прегорео је фитиљ.опет памук погледах кроз све ожичење, нема шта нисам нашао, ставио сам други осигурач, укључио масу, све је у реду, окренуо прекидач за паљење, утичница светли како треба, само чек не светли , чудно, окрећем стартер не окреће се даље. Покушавам директно да га затворим, али не почиње. окупио све електричаре у граду, неко не може да реши проблем, неко заиста не предузима да поправља, а ко предузме онда слеже раменима, кажу да не зна. помозите колима је мртва тежина, а где да дам мозак ако ишта

Чини се да је у Мозгама дошло до кратког споја јер су прегорела два осигурача, а на трећем је прегорео краткоспојник за затварање унутар Мозга. Тако да можете отворити саму кутију и видети где је изгорела.

Автошник, 1. новембар 2013, 07:34, #15

Чини се да је у Мозгама дошло до кратког споја јер су прегорела два осигурача, а на трећем је прегорео краткоспојник за затварање унутар Мозга. Тако да можете отворити саму кутију и видети где је изгорела.

љубазни према свима. хвала Јуриј, отворили су мрље, погледали специјалисте, кажу да је тамо све чисто, чак можете чути како се сакупљачи мозга куну

, ја ни сам не разумем шеме, али наравно нисам будала, само се нисам попео за специјалистима. да плати данак чврсто запечаћена једва отворена али ништа није пронађено. онда је дошао друг начелниковог радио-аматера (делетанта) у аутоелектричару, како је рекао, отворио му мозак и тамо нашао изгорели колосек, узео, направио нови пут, све је у реду. али ауто не креће од кључа. радни релеј, прекидач за паљење, такође је бацио жицу од релеја до браве директно са тест жицама, искључује напајање из браве и не стиже до релеја, што може бити.

• Постова: 3973
• Локација: Белгородска област

мансур, 5. новембар 2013, 23:02, #16

љубазни према свима. хвала Јуриј, отворили су мрље, погледали специјалисте, кажу да је тамо све чисто, чак можете чути како се сакупљачи мозга куну

, ја ни сам не разумем шеме, али наравно нисам будала, само се нисам попео за специјалистима. да плати данак чврсто запечаћена једва отворена али ништа није пронађено. онда је дошао друг начелниковог радио-аматера (делетанта) у аутоелектричару, како је рекао, отворио му мозак и тамо нашао изгорели колосек, узео, направио нови пут, све је у реду. али ауто не креће од кључа. радни релеј, прекидач за паљење, такође је бацио жицу од релеја до браве директно са тест жицама, искључује напајање из браве и не стиже до релеја, што може бити.

ово су хемороиди

Стартер ГАЗ 53 се користи за покретање мотора са унутрашњим сагоревањем. Активира се окретањем кључа за паљење у крајњи леви положај (у смеру казаљке на сату).

Пример новог модела камиона ГАЗ-53

На камиону ГАЗ 53 уграђен је стартер модела СТ-230, причвршћен је са две матице на кућишту квачила на левој страни мотора са унутрашњим сагоревањем у правцу кретања (ближе возачу). Коло је врло једноставно, у принципу се не разликује од кола сличног уређаја на другом моделу аутомобила или камиона.

Детаљан дијаграм уређаја за покретање за ГАЗ 53

• Рам. Метална је, цилиндрична;
• Намотај статора. Инсталира се унутар кућишта и поставља се дуж његових зидова;
• Сидро (ротор). То је покретни део у лансеру. Осовина арматуре се окреће у 3 лежаја (један у предњем поклопцу, два на средњем носачу);
• Чвор четке. 4 четке су у контакту са комутатором ротора и покрећу га;
• Предња корица. Затвара склоп четке, штитећи га од прљавштине, воде и уља;
• Бендик. Зупчаник, зупчаник се захвата са замајцем мотора и покреће мотор;
• Задњи поклопац (Бендик кућиште). То је заштитни поклопац бендикса, задњи крај тела служи као ослонац за целу осу ротирајућег вратила;

Изглед стартера за камион ГАЗ 53

Шема повезивања је једноставна, механизам је једноставан, веза иде преко соленоидног релеја. Константни напон од 12 волти се доводи на један контакт релеја, а напајање се напаја на други контакт са прекидача за паљење.

У тренутку окретања кључа, под утицајем електромагнетног поља, језгро у релеју се помера и покреће бендик.

Готово истовремено, језгро затвара контакте на релеју, укључивањем електричног кола. Стартер се окреће, покреће мотор. Важно је да отпустите кључ за паљење на време како бисте избегли ломљење механизма окидача.

СТ-230 стартер има следеће карактеристике:

• Називна снага уређаја је 1500 В;
• Ротација - десно;
• Потрошња струје у режиму без оптерећења - до 85 Ампера;
• Потрошња струје при пуном оптерећењу - до 530 А;
• Полови у намотају побуде - 4;
• Број зубаца Бендикс зупчаника је 9;
• Обртни момент - не прелази 2,25 кгф / м;
• Брзина ротације - 40 обртаја у минути.

Назад на индекс

ГАЗ 53 стартер је прилично моћан уређај, али и даље може бити преоптерећен. На пример, да дуго возите стартер без прекида ако мотор ни на који начин не жели да се покрене. Са веома раним паљењем, мотор се снажно окреће, долази до повратног одскока.

Ово такође преоптерећује лансер, што доводи до разних кварова (алуминијумски задњи поклопац може да пукне). Окретањем кључа за паљење да бисте укључили релеј за увлачење док мотор ради, гас 53 може да онеспособи стартер, а Бендикс зупчаник ће прво патити.

Изгледа као ГАЗ 53 стартер бендик

1. Када се кључ за паљење окрене, чује се сув клик, али мотор се не покреће. Обично постоје два разлога за ово - електрични релеј не ради, или су контакти на електромагнетном релеју стартера изгорели.
2. Када покушавате да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем, чује се зујање (бука Бендикса у празном ходу), али мотор се не окреће. Разлог је неисправан бендикс, његов зупчаник на осовини се не зауставља и ротира у оба смера (ротација зупчаника радног механизма треба да буде само у једном смеру). И зупци на круни замајца могу бити истрошени, често се хабају неравномерно, негде на једном месту.
3. Стартер се једва окреће, на месту његовог причвршћивања мирише на спаљени намотај. Затвара намотај статора или ротора.
4. Стартер се уопште не окреће и не даје знаке живота. Чешће, намотај ротора изгоре на овај начин или је електрични релеј неисправан.
5. Намотај не гори, али је ротација отежана. Чауре ротора у којима се окреће су истрошене. Разлог може бити и не у стартеру, већ у слабој маси мотора са каросеријом.

Камиони средњег терета произведени у Горки аутомобилској фабрици опремљени су електричном мрежом на возилу дизајнираном за 12 или 24 волта. Електрична кола ГАЗ 3307 и 3309 имају много заједничких решења, али нису заменљива. Елементи система дизел мотора су дизајнирани за повећан напон.

Главна разлика између ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309 се примећује у моторном простору. На најновијим издањима дизел возила, почели су да се користе агрегати произвођача ИаМЗ и ММЗ, опремљени електронским компонентама са ЦАН магистралом. Поред тога, шема укључује систем против блокирања кочница.

Карактеристике дизајна електричног система дизел камиона ГАЗ 3309 укључују:

1. Напон у мрежи на возилу је 24В, што осигурава сигуран почетак погонске јединице на ниским температурама.
2. За напајање се користе четири пуњиве батерије, од којих свака има капацитет од 55 А / х. Уређаји су повезани у паровима у паралелна кола, која се затим укрштају у серију. Када користите дизел мотор ИаМЗ, инсталиране су две батерије од 110 А / х.
3. На мотор је монтиран синхрони трофазни генератор са принципом електромагнетне побуде. Уређај је опремљен са уграђеном исправљачком јединицом и регулатором напона са вијком за подешавање. Пребацивање чвора обезбеђује рад генератора зими и лети. Приликом испоруке из фабрике, шраф се изврће до краја, односно у стању је за рад у топлој сезони.

Бензински камион ГАЗ 3307 креиран је на основу аутомобила модела ГАЗ 53А, али има промене у дизајну електричног кола:

• уграђен је алтернатор повећане снаге;
• користи се интегрисани релејно-напонски регулатор, који обезбеђује стабилан рад;
• коришћени су модернизовани високонапонски разводник импулса и калем за паљење;
• уведено је бесконтактно паљење са транзисторским прекидачем.

Општи концепт мреже на броду остао је непромењен. Извор једносмерне струје напона од 12В су батерија и генератор. Негативни терминали уређаја повезани су са телом или са кућиштима радилице.

Карактеристике електричног кола су описане у упутству за употребу приложеном уз сваки камион ГАЗ.

Детаљан дијаграм електричне опреме ГАЗ 3307 у максималној опреми укључује елементе и склопове:

Ознаке боја жица на дијаграму:

• Б - бело;
• К - црвена;
• В - жута;
• З - зелено;
• Кцх - браон;
• Х - црна;
• Г - плава;
• О - наранџаста;
• П - розе;
• Ф - љубичаста;
• Ц - сива.

Горњи дијаграм треба користити са опрезом приликом поправке половних камиона ГАЗ 3307. Због ниске отпорности ожичења на корозију, власници често замењују читаве делове производима са различитом изолацијом. Као резултат тога, постоје потешкоће у накнадном одржавању.

Шема за повезивање ових чворова се не разликује од других аутомобила. Релеј и посебна жица су уграђени у коло како би се осигурао рад амперметра уграђеног у инструмент таблу. На фотографији су приказани кругови за повезивање генератора са батеријом (акумулатором) преко релеја за истовар.

Шематски дијаграм уградње генератора на ГАЗ 3307

Камион је опремљен батеријским бесконтактним системом паљења са транзисторским прекидачем, који се састоји од следећих чворова:

• калемови;
• пулсни дистрибутер;
• појединачне свеће;
• прикључне жице.

Паљење се активира окретањем кључа у брави. Дистрибутер обезбеђује слање импулса на свеће кроз 45 степени. са одступањем момента сигнализације унутар 1 степена. Састав чворова укључује елементе који смањују ниво радио сметњи током рада.

Компоненте система паљења на бензинском аутомобилу ГАЗ 3307

• трајни магнет;
• отпорник за сузбијање сметњи Р на врху свеће (5,5 кОхм);
• додатни отпори Р1-Р15 са различитим оценама;
• кондензатори Ц1-Ц11;
• транзистори ВТ1 и ВТ2;
• диоде и зенер диоде;
• контролни чип КР1055ХП1 или КС1055ХП1 (означен Д на дијаграму);
• прекидач Д1;
• цхоке Л;
• примарни намотај Л1 намотаја за паљење;
• секундарни намотај Л;
• цоил;
• 60А заштитни осигурач (на штиту моторног простора);
• свеће;
• амперметар Р;
• прекидач за паљење С;
• растављач акумулатора С1;
• акумулатор Г;
• пулсни сензор (означен Б на дијаграму).

Провера функционисања прекидача приказана је на видео снимку са канала "ВЦх Аутоелецтриц".

На камионима са бензинским моторима у кабини се налазе два јастучића типа ПР-121. Чворови се налазе у централном делу инструмент табле, причвршћени за оквир са два вијка за самопрезивање. Јастучићи су дизајнирани да користе застареле цилиндричне уметке.

Распоред осигурача у кабини ГАЗ 3307

Називни осигурачи у горњем делу са описом заштићених чворова и кола:

Комплетан асортиман модела: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

1 - СТ230-3708041 Заштитно кућиште

2 - СТ 230-3708300 Поклопац са стране колектора, склоп

3 - СТ230-3708304 Опруга четке

4 - Подлошка 5Т ГОСТ 6402-70 Подлошка 5Т ГОСТ 6402-70

5 - Вијак 2М5к12 ГОСТ 17473-80 Вијак 2М5к12 ГОСТ 17473-80

6 - ФЕ-3.599.164-02 Склоп четке

7 - СТ230-3708042 О-прстен

8 - СТ230-3708009 Подешавање подлошке

9 - СТ 230-3708200 Склоп анкера за стартер

10 - СТ230-3708050-А Склоп лежаја

11 - СТ230-3708600-01 Склоп погона

12 - СТ230-3708602 Прстен за опругу

15 - СТ 230-3708601-01 Навлака за грану

16 - СТ230-3708610-01 Склоп погонског квачила

18 - СТ230-3708014 Осовина полуге

19 - ЦТ230-3708020 Склоп полуге за укључивање погона

20 - СТ 230-3708003 Спојница

23 - 291579-П29 Болт М12-6хх140

25 - ЦТ230А-3708400 Склоп поклопца са стране погона

26 - СТ230-3708007 Прстен за закључавање

27 - Матица М6 ГОСТ 5927-70 Матица М6 ГОСТ 5927-70

28 – 45 9816 0045 Подлошка 6Т ГОСТ 6402-70

30 - Вијак 2М6к20 ГОСТ 17473-80 Вијак 2М6к20 ГОСТ 17473-80

31 - М6к16 вијак ГОСТ 17473-80 М6к16 вијак ГОСТ 17473-80

32 - СТ 230А-3708805 База релеја

33 - СТ230А-3708810 Склоп анкера

34 - СТ 230А-3708800 Склоп релеја стартера

35 - СТ230А-3708808 Заптивни прстен

36 - СТ230А-3708820 Иармо са склопом поклопца

37 - Подлошка 8 ГОСТ 10450-68 Подлошка 8 ГОСТ 10450-68

38 - Подлошка 8Н ГОСТ 6402-70 Подлошка 8Н ГОСТ 6402-70

39 - 250510-П29 Нут М8-6Н ОСТ 37.001.124-93

40 - СТ230-3708002 Савет

41 - СТ230А-3708100 Склоп кућишта

42 - СТ230-3708105 Сцрев

43 - СТ 230А-3708101 Кућиште

45 - СТ230А-3708180 Закључак склоп

46 - СТ230-3708106 Изолациона чаура

47 - Вккт 2М5к8 ГОСТ 71473-80 Вккт 2М5к8 ГОСТ 71473-80

48 - СТ 230-3708110 Склоп побудног намотаја

49 - СТ230-3708001 Специјална подлошка

50 - СТ230-3708003 Спојница

51 – 45 9816 0003 Подлошка 4 ОСТ 37.001.115-75

52 – Вијак за причвршћивање кућишта 2М4к8 ГОСТ 17473-8 Вијак за причвршћивање кућишта 2М4к8 ГОСТ 17473-80

СТ 230-3708041, СТ230-3708300, СТ230-3708304, СТ230-3708042, СТ230-3708009, СТ230-3708050-А, СТ230-3708600-01, СТ230-3708602, СТ230-3708606, СТ230-3708606, СТ 230-3708601- 01, СТ230-3708610-01, СТ230-3708020, СТ230-3708003, СТ230-3708003, СТ230-3708005, СТ230-3708007, СТ230А-3708805, СТ230А-3708810, СТ230А-3708800, СТ230А-3708800, СТ230А-3708808, СТ230А- 3708820, СТ 230-3708002, СТ230А-3708100, СТ230-3708105, СТ230А-3708101, СТ230-3708102, СТ230А-3708180, СТ230А-3708180, СТ2308180, СТ2308180, СТ2308180, СТ2300800303020030303030303030303030303030303030303037003