Показаћемо како да поправимо стартер у Газели сопственим рукама. Стартер је направљен у Белорусији. Након гледања видеа, научићете како да раставите, поправите и дијагностикујете кварове стартера. Најчешће се проблем јавља у склопу четкице, па почињемо са демонтажом. Да, и симптоми квара указују на то, пошто увлакачи кликну, али нема одговора од стартера. Скидамо задњи поклопац и гледамо у каквом су стању четкице, у нашем случају су исправне, али због продирања прљавштине, воде једна четка „није изашла“, све је потребно очистити и подмазати.
Сами раставите стартер само ако разумете рад његових механизама, сигурни сте да ћете тада моћи све правилно саставити. Није тешко поправити, ако имате одговарајуће искуство, можете то учинити, препоручујемо да погледате видео у потпуности, укључујући демонтажу, одржавање и монтажу. Подмажите по потреби чистим моторним уљем и шприцем за једнократну употребу.
Уклоните стартер (погледајте Уклањање стартера са мотора).
Помоћу кључа „13“ одврнемо матицу која причвршћује жицу за напајање на вучни релеј и одвојимо врх жице.
... или три завртња (за мотор ЗМЗ-402).
... и уклоните језгро са стабљиком.
Отпустите два завртња који причвршћују поклопац.
Одвојите шрафцигером, уклоните причврсни прстен.
Помоћу кључа "10" одврните две матице за причвршћивање ...
Померамо тело са клинова.
Помоћу кључа "10" одврните матицу ...
... и шрафцигером искључимо осу полуге.
Уклањамо изолационе цеви са клинова.
Извадимо сидро са предњег поклопца.
Ослонивши осовину анкера на дрвени блок, кроз кључ кључа "за 13" обарамо потисну чауру.
Помоћу одвијача уклоните опружни прстен.
Уклањамо потисну чауру са сидра, ...
... погонски склоп ("бендик") и средња подршка.
Омметром проверавамо одсуство кратког споја намотаја статора до кућишта.
Дефекти у намотајима арматуре се утврђују визуелно - места кратких спојева или кварова на масу постају црна.
Колектор не сме да показује знаке горења и јаког хабања.
Пре монтаже уклањамо угљену прашину са каросерије и држача четкица компримованим ваздухом.
Стартер састављамо обрнутим редоследом, подмазујући чауре и погонске делове танким слојем ЦИАТИМ-201 масти или моторног уља.
Потисну чауру стављамо на осовину тако да је конусни жлеб окренут ка жлебу за опружни прстен. Затим поставите опружни прстен на место, притисните чахуру на њега ударцем чекића кроз тастер „14“ или га притисните клизним клештима.
Стартер аутомобила је сложен електрични уређај који покреће мотор једноставним окретањем кључа за паљење. Било који од њих је дизајниран за стотине хиљада успешних лансирања, и уз одговарајућу негу, може трајати прилично дуго, покретајући мотор аутомобила без проблема у било којим условима. Недостатак правовремене дијагностике и замене истрошених делова може довести до такве ситуације да ће, далеко од куће или аутосервиса, једноставно пропасти, узрокујући огроман број проблема власнику аутомобила.
Вреди напоменути да иако је самопоправка стартера могућа, то захтева искуство и сет елементарних алата, који једноставно нису при руци током дугог путовања. Сходно томе, можда неће бити могуће поправити стартер, који готово гарантује имобилизацију аутомобила.Али далеко од тога да је увек немогуће покренути мотор због квара стартера, а пре него што предузмете његову „поправку“, треба обратити пажњу на друге компоненте - на пример, замајац или батерију. Поред тога, немогуће је сами поправити стартер ако не знате како функционише.
У срцу сваког стартера је снажан краткотрајни електромотор.
Упркос чињеници да постоји неколико врста стартера, њихов електрични део је исти, а разлике су само у механизмима за аутоматско одвајање од замајца. Пригушивач трења се такође може разликовати. Поред класичног дизајна, највише се користи стартер са планетарним зупчаником - уграђен је на дизел и моћне бензинске моторе. Такви дизајни имају неке предности у односу на класичне опције:
Наравно, сложенији дизајн значајно компликује самопоправку уређаја.
Квалитативна провера ове јединице је немогућа без демонтаже. Најбоље је радити у јами, што ће пружити прилику да се слободно креће испод аутомобила. Од алата, биће вам потребан стандардни сет кључева, а присуство утичних кључева са флексибилним продужетком ће у великој мери поједноставити задатак. Демонтажа се врши у неколико фаза.
Спровођењем периодичне контроле четкица, можете благовремено приметити критично смањење њихове висине, која не би требало да буде мања од 12 мм. Да бисте дошли до четкица, одврните завртањ који фиксира контактне жице и стисните опругу - након тога се слободно уклањају. Након мерења дужине, доноси се одлука о постављању нових или враћању старих на своје место. Као што показује пракса, ако је стартер већ растављен, а на лагеру постоје нове четке, боље је заменити их. Треба схватити да је замена четкица стартера операција коју је потребно редовно обављати, посебно код честих покретања мотора.
Ово је дуготрајнији процес од уклањања четкица. У почетку морате уклонити подлошку са осовине и одврнути неколико вијака спојнице. Након одвајања кућишта уређаја, мораћете да уклоните изолационе цеви вијака за кошуљицу са њега. Сада би требало да процените спољашње стање колектора и намотаја. Не би требало да имају очигледне трагове црне боје као ни на самом колектору. Ако су још увек доступни, препоручљиво је заменити колектор, иако се може очистити фино зрнатим брусним папиром као привремена мера.
Да бисте то урадили, морате извадити сидро из трупа. Да бисте дошли до њега, требало би да уклоните подлошку са осе самог анкера, откачите осу полуге и избијете је - након тога ће бити могуће уклонити анкер заједно са његовим погоном. Полуга погона квачила се уклања и ручно се проверава слободно окретање зупчаника: у једном правцу треба да буде потпуно слободно, ау супротном треба да буде потпуно блокирано. Зарезе, а још више чипова, не би требало открити. Ако је слободна ротација отежана или немогућа, а постоје знаци хабања зуба, квачило заједно са зупчаником се замењују новим - неприхватљиво је радити са таквим уређајем.
У процесу постепеног растављања стартера, намотаји самог стартера и арматуре се испитују помоћу омметра на присуство трагова кратких спојева. Провера анкера стартера је обавезна, јер је тада растављање за ово прилично проблематично. Поновну монтажу склопа треба обавити пажљиво и полако. Пре тога, све површине се темељно чисте од прашине и прљавштине, а пластични делови се обавезно подмазују једним од специјалних мазива, на пример, литолом. Сви метални делови, који су у вишку у стартеру, третирају се моторним уљем. Како можете извршити квалитетну и самодијагнозу приказано је у видеу:
VIDEO
Пошто Бендик зупчаник, који је упарен са замајцем, има огромно оптерећење, они постају чести узрок кварова при покретању мотора. По правилу, на проблем са зупчаником указује периодични неуспех стартера да окрене радилицу или његова сувише спора ротација, недовољно за покретање. Често се чује пуцкетање или чести кликови. Да бисте били сигурни да је то проблем, визуелна инспекција ових чворова ће помоћи. Ако су само зупци на замајцу истрошени, јављају се повремени проблеми при покретању када зупци зупчаника падну у ову рупу, а стартер се окреће у празном ходу.
Прилично уобичајена ситуација је такав тренутак - стартер кликће, али се радилица не окреће или се то дешава при изузетно малој брзини, очигледно недовољно за покретање. Пре него што почнете да поправљате стартер сопственим рукама, требало би да тачно сазнате разлог за ово понашање. Може их бити неколико:
заглављено вратило мотора или чаура;
кратки спој у намотајима;
статор додирује "+" ротора.
Нажалост, немогуће је визуелно дијагностиковати било који од горе наведених разлога, а стартер ће морати да се уклони. Пре провере стартера, треба га темељно очистити од накупљене прашине и прљавштине. Ако се открију проблеми са осовином, она се мора затегнути или заменити. У неким случајевима можете покушати да га центрирате. Поравнање ће такође помоћи у случају додиривања ротора на статору. Кратки спој се лако утврђује изгорелим контактима и карактеристичним мирисом - ако је могуће заменити стартер, боље је то учинити или оштећени уређај дати професионалцима.
Нешто ређе можете наићи на ситуацију да се након покретања мотора чују кликови или пуцкетање у стартеру. Међу главним разлозима за ову појаву су следећи:
испражњена батерија, због чега намотај за држање не добија одговарајући ниво напајања и не може створити јако магнетно поље за фиксирање арматуре;
лом или кратак спој у намотају држања.
Да бисте потврдили или оповргли ове верзије, потребна је провера стартера помоћу мултиметра. Ако је тест негативан, могући узрок могу бити изгорели контакти никла. Релеј кликће, али нема контакта између мотора и батерије. Такав проблем карактерише периодичност - контакт се повремено може појавити.
Да бисте се заштитили од озбиљне поправке стартера или његове потпуне замене, требало би да будете пажљивији на уређај који већ ради. Ретко се дешава да нагло закаже. Томе обично претходи неколико знакова. Пажљив и искусан возач зна не само како да провери уклоњени стартер, на пример, на акумулатору, већ може и тачно одредити тренутак приближавања квара како би благовремено и уз минималне трошкове отклонио предстојећи проблем. На пример, благовремена замена чаура стартера ће помоћи да се избегне потреба за заменом самог стартера у будућности.
Уз благовремену дијагностику и поправку, морате се придржавати основних правила за сигуран рад стартера:
није дозвољено користити га за вожњу аутомобила на кратке удаљености;
покушаји између неуспешних покретања мотора треба да се смењују са паузама од 30 секунди, а време непрекидног рада уређаја не би требало да прелази 10-15 секунди.
Непоштовање ових правила и банална непажња током рада аутомобила могу довести до потребе за заменом, што ће коштати прилично велики износ, у зависности од инсталиране модификације овог уређаја.
Стартер на Волги је врло поуздана ствар, а неке невоље се не дешавају често са њим. По правилу, током рада не захтева никакву пажњу, али ви и ја знамо да се све може покварити, па макар то била, као у познатом случају, чиста хидраулика.
Дакле, у срцу стартера је ДЦ електрични мотор. На предњем крају његовог вратила налази се клизно квачило и зупчаник, који се у тренутку покретања захвата са зупцима замајца мотора. Кретање квачила обезбеђује релеј за увлачење који се налази на кућишту стартера. Стабљика релеја се помера у тренутку покретања и вуче виљушку за собом, чиме се квачило са зупчаником гура у положај захвата са замајцем.
Завојница вучног релеја има два намотаја.
Повлачење. Повезује се када се кључ окрене у положај "старт". Обезбеђује кретање штапа релеја. Након што се први намотај активира, штап се помера и помера контакт "пјатак", затварајући контакте са њим, који укључују стартер мотор и други намотај за задржавање.
Задржавање. Потребно да би се држач држао увученом све док је кључ у "почетном" положају.
Сходно томе, сви кварови се своде или на проблеме са ретрактором, или са самим електромотором, или са квачилом.
По правилу, стартер одбија да покрене аутомобил у најнеповољнијем тренутку и потпуно неочекивано. То јест, јуче је све било у реду, али данас окрећемо кључ у положај "старт", али се не окреће ... или се окреће, али некако не како би требало, или производи стране звукове. У сваком случају, не морате чекати чудо, оно неће проћи само од себе. Хајде да покушамо да пронађемо и решимо проблем.
По правилу је крив низак напон у мрежи на возилу. Зато почните са провером пуњење батерије .
Ако је са батеријом све нормално, а напон на њој је 12 В или више, проверите стање терминала. Најчешћи узрок је лош контакт. Клеме добро очистите од оксида, подмажите их машћу (литол, маст итд.) и добро причврстите. Не вреди превише повлачити стезаљке, јер тиме деформишете оловне проводнике акумулатора, а и саме клеме жице, које сада уопште нису направљене.
Проверите да ли постоји маса на каросерији и на мотору. Да бисте то урадили, једноставно изаберите режим мерења отпора на мултиметру и измерите га између негативног терминала батерије и мотора, а затим између терминала и неког необојеног вијка на телу. Отпор треба да буде близу нуле. Ако то није случај, проверите причвршћивање негативне жице на мотор и проверите интегритет „пигтаила“ који повезује мотор и тело. Причвршћен је за звоно квачила.
у ожичењу;
у ретрактору;
директно на мотор стартера.
Почнимо да тражимо проблем са једноставним.
Проверите системе против крађе. Можда се шале са тобом.
Можда имате празну батерију.
Ако постоји осигурач за струјни круг стартера, проверите да ли постоји континуитет.
Хајде да проверимо да ли се на контролном контакту стартера појављује напон +12 В (то је танак завртањ на соленоидном релеју). Ако нема напона, проверите додатни релеј стартера и прекидач за паљење.
Нека помоћник окрене кључ у почетну позицију и слуша. Да ли стартер прави буку? Могуће је да је шипка релеја за увлачење клина. Ради, о чему сведочи клик, али је његово кретање ограничено.
Ако напон дође до контролног контакта соленоидног релеја, уземљење није сломљено, али стартер одбија да сарађује са вама и не окреће се, урадите следеће.
Обавезно уклоните аутомобил из мењача и ставите ручну кочницу;
Преводимо кључ у положај "паљења";
Узимамо кључ за 17 и њиме премошћујемо излазне снаге увлакача.
Ако се стартер у исто време снажно окреће, онда је наш проблем у самом соленоидном релеју. Најлакши начин је да га замените новим, али можете покушати да га поправите.
Уклонимо стартер и одврнемо 3 завртња (2 завртња за ЗМЗ 406), који монтирају увлакач. Одврнемо завртње који причвршћују контактну групу и проучавамо стање контакта "пенија" и контактних јастучића вијака. Највероватније ћемо на њима наћи јако паљење. Очистимо контакте и учинимо њихову површину апсолутно глатком и равном. Сличну операцију изводимо са пенијем. Јако поједен пени, можете га једноставно окренути ако то није учињено пре вас.
Такође, тестером ћемо проверити да ли је дошло до кратког споја намотаја релеја на кућиште и да ли има ломова у њима. Ако је све нормално, сакупљамо све обрнутим редоследом и покушавамо да почнемо.
Ако проблем није у ретрактору, проверите сам мотор стартера.
Скините га са аута и раставите га. Овде нема ништа посебно компликовано.
Одврните и уклоните ретрактор.
Уклоните шипку за увлачење.
Уклоните задњи поклопац стартера тако што ћете одврнути два завртња који га причвршћују и уклонити полупрстен за закључавање у средини.
Скините статор мотора заједно са кућиштем са клинова.
Сада морате пажљиво испитати стање контактних плочица колектора. Ако су јако истрошене, можете покушати да их избрусите до равне површине.
Гледамо на хабање четкица. По потреби их мењамо.
Мултиметром проверавамо да ли постоји кратки спој намотаја на кућишту и одсуство унутрашњих кратких спојева и прекида у намотајима. Ако их има, носимо стартер на поправку или га мењамо новим. Овде не можете ништа сами.
Пуцање или звецкање у тренутку покретања мотора
Овај звук се јавља када зупчаник стартера није у потпуности у контакту са зупцима круне замајца. Разлога може бити неколико, а већина њих се лако елиминише.
Лабав стартер за звоно квачила. Дешава се. Само покушајте да протресете стартер руком, ако не седи чврсто, затегните његове матице за причвршћивање на потребан обртни момент и покушајте да упалите мотор. Највероватније ће нестати застрашујући звуци.
Недовољно кретање клизног квачила стартера. Зупчаник једноставно не сједне на своје мјесто. Обично је крив шахт обрастао блатом. Да бисте вратили функционалност, уклоните стартер из аута. Затим очистите осовину и подмажите је добром машћу. Проверите кретање зупчаника, не би требало да буде заглављивања.
Можда је крива виљушка која покреће клизно квачило. Дешава се да се ломи или деформише, иако ретко. У оба случаја, утикач мора бити замењен.
Круна замајца је поједена. Овај проблем можете лако уочити тако што ћете уклонити стартер и једноставно погледати у отвор звона квачила. Постоји неколико решења за проблем: замена замајца, замена круне (стара је оборена, а нова се загрева и топло притисне на замајац), можете покушати да окренете стару круну (грејемо круну и притиснути је са замајца, поново загрејати и притиснути задњом страном).
Лабаво причвршћивање ретрактора стартера за кућиште. Као резултат - непотпуно кретање зупчаника. Затегните причвршћивач.
Метални звук звона квачила када мотор ради и понекад звецкање које се појављује при паљењу
Највероватније, уклањањем стартера ћете пронаћи. да му је „кљун” био откинут. Ово се дешава из разних разлога. Можда је стартер био лоше привучен звоном или је био повучен искошен, можда је дошло до грешке у ливењу или је можда дошло до прекомерног померања зупчаника. Заваривање "кљуна" са аргоном на месту има смисла само у случају слободног приступа апарату за заваривање, у свим другим ситуацијама, боље га је заменити.Али пошто је мало вероватно да ћете моћи да пронађете "кљун" одвојено, највероватније ћете морати да промените склоп стартера.
По правилу, ово понашање указује на то да морате боље да упознате бендик.
За оне који не разумеју баш шта је то, дозволите ми да објасним.
Бендикс није ништа више од слободног хода. Његово значење је да када се стартер окреће, он круто повезује погонски зупчаник са осовином мотора, а у тренутку када се мотор покрене и повећа његова брзина, почиње да клизи, спречавајући мотор са унутрашњим сагоревањем да окреће мотор стартера. Слична ствар је присутна и на задњем точку бицикла, ствара карактеристичан звук цвркута приликом вожње. То јест, ово уопште није сам погонски зупчаник, већ управо ствар на коју је овај зупчаник причвршћен.
Овај део се уклања прилично једноставно, али ћете се јако запрљати. Мада, ако сте уклонили стартер, ово више не би требало да вам смета.
Притиснемо потисну чахуру са осовине.
Одвојите шрафцигером и уклоните ускочни прстен.
Уклањамо склоп бендикса са зупчаником.
Пребацујемо се на нову и састављамо све обрнутим редоследом.
ауто је стар само годину дана. Пре овога није било никаквих проблема.
Година не значи ништа. Почните тако што ћете проверити напон на акумулатору, а затим проверити напон када мотор ради и кратка светла.
опште аутомобиле ГАЗела посао. када је врућ, стартер се јако окреће (покренућете пакао), али када је хладно, све је у реду. у чему је проблем? Хвала унапред.
Какве си развртаче прошао кроз чауре, хоћу и ја сутра да мењам моје.
доживео сву драж оваквих мука – протекле зиме и периодично целе ове године. док сам још једном растављао стартер, и без ПАЖЉИВОГ прегледа на светлу, чаура и металних плоча на арматури и на кућишту стартера, нашао сам пристојну истрошеност чаура (највеће је хабање чаура на задњем поклопцу), и приметне огреботине на плочама унутар кућишта стартера - залепљене за сидро. овде је проблем. али сам се стално питао како то ујутру зими палим мање-више и ништа, али како дође до краја дана - па је мучење не почети - а брзина ротације је као код празна батерија и резултат је нула.
Зар не би било лакше ставити нормалан стартер?
Изворни стартер (КЗАТЕ 6012.3708) је почео да ради ван посла, наиме, ретрактор је почео да се држи. Па, само петљи се држе, а бендикс се и даље нормално одбацује. Истина, и на овој позадини, почео је полако да умире. Можете чути како шкрипи с времена на време.
Постоји потпуно одсуство стартера марке КЗАТЕ и њихових резервних делова за продају. И што је најважније, нико неће довести!
Нисам морао много да размишљам, јер је цена + додатна услуга открила само једну. Испоставило се да је то чебоксарски стартер "ЕЛЕЦТРОМ" - 93.3708. Према пријатељу, ова јединица је потпуна копија Мицусхнија. А у будућности може да се обуче у све брендирано (остаће само излив - тело)
Квар у Газелле Газелле: стартер се не окреће када се кључ окрене, већ само подругљиво кликће на увлакач. Експресна поправка чекићем на стартеру није дала резултате. Метода затварања контаката увлакача на праву линију одвијачем дала је само једва живу искру и одсуство било какве механичке реакције. Једина помисао која ми је синула у глави је да су четкице одавно умрле, мисао да је заправо прерано за ову замену и сви проблеми су решени након отварања стартера.
Напредак рада :
Наравно, боље је прво одврнути горњи завртањ, да би стартер мање свирао, иако неће сам испасти, цев са шипком која иде у уљну посуду то неће дозволити.
2) Лаганим ударцима чекићем поклопац се уклања:
То је неко срање у поклопцу! Оксиди, опечена места на 4 контакт јастучића масе четкица!
Контактна плоча четкица је такође у одвратном стању!
Након што сам извукао позитивне четке, уклањам намотаје, арматуру и монтажну плочу са четкама. Очистио сам све и на тањиру и на поклопцу, некако га третирао течношћу (друг је возио да користи) која упија оксиде и рђу и оставља антикорозивни филм, изгледа не на киселој бази, па Пријавила сам се:
И мене је то мало обрадовало
Стартер је подешен, па сам додао мало подмазивања у мењач. Позади је усидрен котрљајући лежај:
Али чизма не може ништа против воде, тако да је у лежају густа емулзија!
Лежај је такође подмазан свежим уљем.
Сходно томе, шта се може рећи о стартеру. Механички део је у добром стању. Електрични у незадовољавајућем! Гумене манжетне су уметнуте свуда како би се спречило да вода уђе у стартер, чак постоји и дренажна цев у задњем поклопцу, АЛИ чини се да све ове гумене траке само помажу да се вода задржава тамо! Очекивао сам више од произвођача као што је Цумминс!
Квар у гасној газели: приликом покретања мотора ујутру или након дужег празног хода, када је мотор хладан, стартер бендик се није вратио неколико секунди након покретања. Када је мотор био загрејан није био, а стартер је радио како треба.
Па, шта треба да се де-енергије, сви знају! 🙂
Одврнути два вијка је једно задовољство, све је на видику, не желим да га окрећем. Ево трећег највећег проблема, морао сам полако, али сам ипак победио. Морао сам да одврнем вођицу за мерење уља.
Следећи је био стартер. Унутра је прљаво и врло мало подмазивања. На уклоњеном померање зупчаника је било чврсто.
Даље ће бити само фотографије са којих ће све бити јасно.
рашчлањивање и фотографисање
још треба окренути у рукама
Нема посла нигде.
После тога сам га намазао машћу и поново саставио све у истом редоследу.
Тестирао сам, изгледа да је све у реду.
VIDEO
Замена прстенова генератора Гас Газела
Морате имати најмање 0 постова да бисте видели линкове или слике у натписима. Тренутно имате 0 порука(а).
Не верујте, нема правог живота тамо где је асфалт!
Не нужно пени.
Сами пени се чисте и мењају. Неопходно је уклонити релеј за увлачење и раставити га - очистити пеније датотеком или их променити.
. окрените погонски зупчаник помоћу одвијача.
Зупчаник мора да се окреће у једном смеру са погонском осовином, ау другом смеру на погонском вратилу. У супротном, замените диск јединицу новим.
Помоћу одвијача померамо погонски зупчаник дуж осовине.
Зупчаник треба да се креће лако, без заглављивања, дуж осовине. Ако се зупчаник заглави на вратилу, погон се мора заменити.
Да бисмо проверили стартер, повезујемо „позитивни“ терминал акумулатора са горњим контактним вијком са жицама за „паљење“
Приликом обављања ове операције, морате бити опрезни, јер је могуће варничење у подручју затварања терминала. Немојте кратко спајати одвијач на масу док се терминали затварају.
Ово би требало да помери погонски зупчаник и укључи мотор стартера. Иначе, проверавамо електромотор и вучни релеј стартера.
За тестирање мотора.
. повезујемо жицама "позитивни" терминал акумулатора са доњим контактним вијком вучног релеја, а "негативни" терминал са кућиштем стартера.
У овом случају, осовина мотора мора да се окреће. У супротном, мотор је неисправан.
Да бисмо проверили вучни релеј, повезујемо се са жицама.
. "позитивни" терминал акумулатора са контролним терминалом вучног релеја, а "негативни" терминал - са кућиштем стартера.
У овом случају, погонски зупчаник треба да се креће напред. Ако се то не догоди, вучни релеј је неисправан. Инсталирајте стартер обрнутим редоследом.
У дизајну било ког аутомобила обезбеђен је елемент као што је стартер. "Газела" није изузетак. Овај елемент је посебан електромотор који обезбеђује ротацију радилице мотора са унутрашњим сагоревањем. Шта је стартер и како функционише - касније у нашем чланку.
Овај елемент се може окарактерисати ДЦ мотором. На крају крајева, елемент прима енергију из акумулатора аутомобила и уз помоћ четири четке претвара је у обртни момент. Последњи елементи служе за повећање снаге самог електромотора.
Стартер типа зупчаника "ГАЗелевски" ради на мрежи од 12 волти.
VIDEO
Како је стартер? "Газела" је прилично једноставан аутомобил. Због тога неће бити потребно дуго проучавати дизајн стартера. Дакле, главне компоненте овог елемента су:
Електрични мотор.
Ретракторски релеј.
Анцхор.
Квачило за прекорачење. Такође се назива и бендикс.
Четке и држачи.
Све ово се налази у посебном металном кућишту.
Ни један модеран стартер не може без овог елемента. "Газела" није изузетак. Анкер је направљен од легираног челика и има облик осе. Колекторске плоче су притиснуте на механизам, као и језгро. У дизајну последњег постоје жљебови за полагање намотаја арматуре. Њихови крајеви су фиксирани на кружни начин. Намотај је постављен на диелектричну подлогу.
Његови возачи називају "увлакач". Елемент је дизајниран да преноси напон од прекидача за паљење до електромотора елемента као што је стартер. "ГАЗела" (406. мотор) почиње да пали при одређеном окрету кључа.
У обичном народу се зове бендикс. Механизам је у интеракцији са језгром релеја помоћу покретне "клацкалице". Сам бендикс је покретни механизам са ваљцима. Фиксиран је на осовину арматуре. Главна сврха слободног точка је да пренесе обртни момент на замајац помоћу зупчаника. Када се мотор успешно покрене, круна замајца и погонски зупчаник су искључени.
Ако је аутомобил постао тежак за покретање, стартер се мора раставити. „Газела” се пре свега ставља на „трансфер”. Затим уклоните терминал из батерије. Где се налази стартер? ГАЗелле је опремљен овим елементом на кућишту квачила на десној страни мотора.
Како раставити стартер својим рукама? ГАЗела наставља да мирује, а ми извлачимо стихију. Пре свега, уклоните задњи поклопац. Причвршћен је са две игле. Биће вам потребан кључ "за 10". Ако је поклопац чврст, можете користити чекић. Лаганим ударцима га вадимо. Извадимо четке, намотавање, сидро и плочу. Испитујемо стање елемената. Пошто имамо стартер зупчаника, додамо мало мазива у елемент зупчаника.
Међу њима, потребно је напоменути квар релеја стартера. Разлог за то је померање контактног диска или сломљени намотај. Контакт струјног кола је такође прекинут, због чега елемент једноставно одбија да ради. Разлог може бити уобичајен - лоше затезање жица или оксидација контаката. Још један уобичајени проблем је што се стартер окреће, али мотор се не покреће (брзина радилице је прениска).
Колико кошта нови стартер за ГАЗелу? Цена елемента је од три до пет хиљада рубаља. Ако чишћење не помогне, има смисла заменити цео елемент. Цена је више него приступачна.
Дакле, сазнали смо шта је стартер аутомобила ГАЗелле, како функционише, како га уклонити и поправити сопственим рукама.
Да бисте покренули аутомобил, потребно је пренети обртни момент са мотора на кутију. За ово је одговорно квачило. Управо овај склоп преноси обртни момент кроз одређене зупчанике на ц.
Карбуратор К-151 је често инсталиран на руским путничким аутомобилима и лаким возилима. Ове јединице производи Пекар доо. Произвођач верује да су ово најбољи и најпоузданији карбуратори који постоје.
На возилима ВАЗ-2114, систем преноса је прилично једноставан. Серија Лада-Самара је аутомобил на предњим точковима. За водеће постоји квачило ВАЗ-2114, мењач и погонски механизам.
Приликом покретања аутомобила, значајан део електричне струје из батерије се губи. Да бисте обновили ово пуњење, у дизајну било ког аутомобила је предвиђен генератор. ВАЗ-2105 је такође опремљен њиме. Шта је овај елемент? ДО.
Власници аутомобила се често суочавају са ситуацијом у којој аларм не реагује на привезак за кључеве. Као резултат тога, морате да отворите аутомобил кључем, што доводи до активирања сирене и није најпријатније искуство. Шта да се ради, к.
Систем хлађења аутомобила је најважнија структура за одржавање радне снаге мотора. У познатим аутомобилима фабрике аутомобила Кама, расхладна течност се креће од 80-1200Ц.
Произвођач уграђује ручни мењач на Цхевролет Нива СУВ. Уз његову помоћ, возач самостално регулише брзину аутомобила. Још један важан елемент система преноса.
Предња осовина трактора МТЗ-82 је направљена са водећим мењачем. Модел има заптивке и металне граничнике. Већина стручњака верује да уређај има јаке постоље. Дискови мод.
Сви мотори са електронским системом убризгавања горива опремљени су уређајима који одржавају потребан притисак горива у линији за гориво. У агрегату ВАЗ-2114 ову функцију обавља посебан регулатор. Њих.
Видео (кликните за репродукцију).
Већина модерних аутомобила користи специјализовану електричну пумпу. „Газела” је опремљена једним од најбољих оваквих уређаја по цени и квалитету, па су многи заинтересовани да га инсталирају. У чему .
