Поправка стартера КАМАЗ 5320 уради сам

ПОПРАВКА СТАРТЕРА СТ-142Б ВОЗИЛА КАМАЗ

- одвојите масу батерије;

- Одвојите жице погодне за вучни релеј стартера;

- одвојите вод уземљења од стартера тако што ћете одврнути вијак на кућишту стартера;

- одврните матицу и одврните три вијка за причвршћивање стартера и уклоните стартер.

Да бисте раставили стартер, одврните матице на поклопцу релеја и кућишту стартера и уклоните краткоспојник између излазног вијка вучног релеја и намотаја побуде, одврните четири матице на поклопцу са стране колектора које причвршћују попречну главу; савијте подлошке за закључавање, одврните четири вијка и уклоните поклопац са стране колектора; одврните завртње који причвршћују водове намотаја и четкице за траверзу и уклоните четке; одврните два завртња на прирубници за подешавање и уклоните осовину полуге; одврните четири завртња са стране поклопца погона и уклоните релеј заједно са арматуром; савијте подлошке за закључавање и одврните пет вијака; уклоните поклопац са стране погона, поклопац погона се уклања заједно са полугом и погоном; уклоните потисну подлошку, уклоните анкер стартера из кућишта.

Приликом састављања стартера, замените подлошке за закључавање и лагано подмажите гумене делове машћу ТсИА-ТИМ-203 (ТсИАТИМ-221).

Након монтаже, проверите да ли стартер цури, карактеристике стартера [струја празног хода, струја и напон при кочионом моменту од 49 Нм (5 кгф.м), напон укључивања релеја], као и подешавање вучног релеја стартера .

Приликом склапања и подешавања стартера, зарез диска за подешавање не сме бити виши од хоризонталне осе диска; поставите поклопац на страну разводника са ивицом насупрот излазном завртњу кућишта.

Испитивање цурења. Заврните специјално заптивно кућиште 1 (Сл. 345) на прирубницу поклопца на страни погона кроз гумену заптивку 2, створите вишак ваздушног притиска 9,81 унутар стартера. 19,6 кПа (0,1. 0,2 кгф/цм2), спустити стартер са кућиштем у свежу воду на собној температури тако да сви делови стартера буду у води, а ниво течности изнад стартера не прелази 50 мм; на почетку теста, укључите стартер три пута у празном ходу у потопљеном стању, сваки по 5 секунди, затим пазите на мехуриће из спојева делова стартера један минут. Одсуство систематског ослобађања ваздушних мехурића са истог места указује на исправну монтажу стартера и исправност гумених заптивки.

Дозвољено је ослобађање мехурића гаса који се појављују на терминалима као резултат електролизе воде.

Тестирајте стартер у оптерећеном режиму према шеми сличној шеми за тестирање у режиму мировања, али се мора узети у обзир да је количина потрошене струје у овом случају много већа (око 1000 А) и шант мора бити замењени. За кочење осовине арматуре, оптеретити је динамометријским уређајем (сл. 346).

Одредите кочиони момент множењем забележене вредности оптерећења Х (кгф) са краком Л (м).

Када се напаја из нисконапонске јединице, напон на стартеру се може постепено повећавати, повећавајући струју коју повлачи стартер и повећавајући кочиони момент. Када кочиони момент достигне 49 Н.м (5 кгф.м), измерите струју.

Инструменти и уређаји који се користе за проверу стартера у режиму мировања:

— уређај за фиксирање стартера;

- амперметар са шантом за 150 А;

- пуњиве батерије 6СТ-190ТР (ТМ) - 2 ком.;

- ПГВА жице (пресек 50 мм2 - снага; пресек не мањи од 1,5 мм2 - у управљачком колу релеја);

- стартер прекидач за 20 А;

Инструменти и уређаји који се користе за тестирање стартера у режиму кочења:

— уређај за фиксирање стартера;

- амперметар са шантом за 1000 А;

- пуњиве батерије 6СТ-190ТР или 6СТ-19-ОТМ - 2 ком.;

- полуга за фиксирање погонског зупчаника;

- динамометар (ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02);

— сталак за качење динамометра;

- 20 А прекидач за покретање.

Можете проверити струју празног хода и кочнице на испитном столу модела 532М или сличном.

Несклад између измерених вредности и техничких карактеристика стартера омогућава нам да извучемо закључке о следећим грешкама:

када проверавате у пасивном режиму:

- величина струје је већа, фреквенција ротације арматуре је мања од дозвољене вредности. Узрок квара је често неусклађеност арматуре током монтаже, контаминација или хабање лежајева, недостатак подмазивања, лабављење полова и додиривање арматуре, међузавојни кратки спој намотаја арматуре;

- потрошња струје је дозвољена, арматура стартера се не окреће. Вероватан узрок квара је кратки спој на масу у намотају арматуре, намотају побуде, контактним вијцима вучног релеја или изолованом држачу четкице;

- потрошена струја је нула, стартер се не окреће. Ово указује на прекид у кругу стартера (у вучном релеју, у намотају арматуре или намотају поља);

- арматура стартера се окреће малом брзином, тренутна вредност је много мања од наведене. Разлог може бити повећање отпора струјног кола стартера због делимичног губитка контакта (сагоревања или контаминације) у вучном релеју, уређају за четкицу-колектор;

приликом провере у оптерећеном режиму - стартер не развија потребан обртни момент. Ово је последица међусобног кола побудног намотаја.

Проверите вредност притиска опруга четкице помоћу динамометра на следећи начин: ставите папирну траку испод четке, затим динамометром повуците опругу четкице, док папирну траку лагано извлачите испод четке. У тренутку када четка ослободи траку, динамометар ће показати величину силе опруге четке. Динамометар се мора повући у правцу осе четкице.

Поправке стартера треба обавити у специјализованој радионици која има одговарајућу опрему. Након демонтаже, пажљиво прегледајте све делове стартера како бисте идентификовали могуће недостатке. Посебно пажљиво проверите места где су намотаји причвршћени за стезаљке и места где су залемљени на колекторске плоче.

Проверите техничко стање стартера према главним параметрима: број обртаја у празном ходу, количину струје која се троши у празном ходу, количину струје и напона у оптерећеном режиму. Параметри који се проверавају морају бити у складу са техничком спецификацијом.

Када се тестира у режиму мировања, стартер није оптерећен и његова арматура се слободно окреће. Потрошња енергије је узрокована само механичким и електричним губицима у самом стартеру. Стартер мора бити напајан од потпуно напуњених батерија (Сл. 347).

У електричном колу између батерије и прикључка контактног вијка уграђен је амперметар са заменљивим шантовима, чија употреба ће омогућити мерење количине потрошене струје и приликом провере стања мировања и у режиму оптерећења.

Измерите напон који се примењује на стартер помоћу волтметра који је повезан између прикључка контактног вијка и масе акумулатора. Вредност потрошене струје већа од 130 А указује на квар стартера.

Провера намотаја побуде. Испитајте изолацију намотаја поља на квар меггером или при примени напона од 220 В. Да бисте то урадили, повежите један терминал за напајање преко испитне лампе на почетак или крај намотаја, други крај намотаја. мора бити изолован од кућишта, доведите напон на кућиште са другог мрежног терминала. Лампа у одсуству кратког споја на тело не би требало да гори. Када се провери мегоомметром, мора показати отпор од најмање 10 к0м.

Изолација намотаја се може проверити на штандовима модел 532, ПИА 533. Замените неисправне побудне калемове следећим редоследом:

- одвојите излаз завојнице од контактног излаза;

- уградите кућиште стартера у стезаљке и олабавите причврсне завртње помоћу одвијача

луцес типс; одврните завртње и уклоните стубове;

- уклонити неисправне побудне калемове из кућишта стартера и на њихово место поставити одговарајуће;

- поставити полове у одговарајуће сервисне побудне калемове и уградити их у кућиште стартера тако да се рупе у кућишту за завртње поклапају са навојним отворима стубова;

- да би се избегло самоуклањање шрафова, конусну површину испод шрафова за стубове премазати китом;

- уврните завртње у стубове руком. Затегните завртње који причвршћују стубове. Момент затезања треба да буде 21,6. 30,9 Нм (2,2. 3,15 кгф.м);

- Обојите спољну површину шрафова за стуб емајлом. Дозвољено је да се конусна површина испод шрафова за стубове не маже китом, већ да се спољашња површина шрафова након завршног затезања обложи епоксидним прајмером-пунилом;

- спојити излаз калемова побуде са контактним излазом релеја са краткоспојником.

Провера сидра и колектора. Ако се спољним прегледом открију знаци хабања (избочење намотаја из жлебова или повећање пречника на предњим деловима арматуре), замените арматуру.

Очистите или самељите изгорели разводник. Чистоћа обраде колектора при жлебу треба да обезбеди средње аритметичко одступање профила Ра = 1,25 м.Минимални пречник колектора је 53 мм. Окретање колектора се може обавити на моделу 2155.

Проверите помоћу индикатора откуцаје површине гвожђа арматуре и колектора у односу на крајње рукавце осовине. Препоручљиво је проверити на

замах, а не у центрима. У овом случају ће се добити тачнији резултат. Излет арматурног гвожђа не би требало да прелази 0,25 мм, а излазак колектора не би требало да прелази 0,05 мм. Ако је искакање узроковано савијеном осовином, исправите је ручном пресом. У другим случајевима, елиминишите повећано избацивање колектора са жлебом.

Проверите присуство кратког споја на масу помоћу меггера или при примени напона из мреже од 220 В кроз испитну лампу. У овом случају доведите напон на било коју колекторску плочу и површину арматурног гвожђа. У присуству кратког споја, лампа се пали.

Када се провери мегоомметром, требало би да покаже отпор од најмање 10 ома.

Међузавојни кратки спој се може проверити на штандовима модел 533, Е202 и сл.

Уклоните везу крајева делова намотаја са колекторским плочама лемљењем. У овом случају потребно је пратити одсуство проводних мостова за лемљење између колекторских плоча.

Могући кварови на стартеру и начини њиховог отклањања

Стартери који стижу на поправку могу имати следеће кварове: када је укључен, стартер не ради; вучни релеј не ради (карактеристични клик се не чује); када је стартер укључен, чују се поновљени кликови релеја за вучу и ударци погонских зупчаника на прстен замајца; чује се бука погонских зупчаника; погонски зупчаник се не укључује систематски са круном замајца током нормалног рада релеја; поломљени зуби погонског зупчаника.

Главни кварови стартера и како их отклонити приказани су у табели. 54.

Да бисте проверили стартер на постољу и поправили га, стартер се уклања из аутомобила. Да бисте уклонили стартер из аутомобила, морате искључити "масу"; подићи кабину одвојите жице погодне за вучни релеј стартера; одвојите терминал за уземљење од стартера; одврните матицу и три вијка који причвршћују стартер и уклоните стартер.

Након уклањања из аутомобила, стартер се проверава на постољу. Круг за тестирање стартера је приказан на сл. 133.

Стартер се проверава према следећим параметрима:

• у празном ходу; потрошена струја у празном ходу;
• вредност струје и напона под оптерећењем.

Параметри добијени током процеса верификације морају одговарати подацима наведеним у техничкој спецификацији стартера.

54. Могући кварови на стартерима, њихови узроци и отклањање

Решавање проблема

Стартер се не укључује када је укључен

Кратки спој или ломљење намотаја за увлачење вучног релеја

Прекид или недостатак контакта у струјном колу

Пронађите локацију оштећења и успоставите контакт

Нема контакта између четкица и комутатора

Обришите колектор крпом натопљеном бензином, замените четке, замените опруге четкице

Релеј ПЦ53Ц не ради

Када је стартер укључен, вучни релеј не ради

Прекид или кратки спој намотаја релеја ПЦ530

Лом увлачења намотаја вучног релеја

Неисправан инструмент и прекидач за покретање

Када је стартер укључен, чују се поновљени кликови вучног релеја и ударци погонског зупчаника о прстен замајца

Непоуздан контакт круга релеја за вучу стартера, подешавање стартера је поремећено

Решите проблеме са контактом

Неисправан намотај или контактна веза релеја ПЦ530

Замените релеј ПЦ530, премотајте намотај

Када је стартер укључен, чује се бука погонских зупчаника

Нетачно подешавање тренутка затварања контаката вучног релеја

Подесите размак између зупчаника и потисне подлошке када је стартер укључен

Погонски зупчаник се не укључује систематски са круном замајца током нормалног рада релеја.

Крајеви зуба зупчаника покретача или круне замајца су зачепљени

Очистите зубе, замените прстен замајца или зупчаник покретача или обновите зупце прстена

Арматура стартера се окреће, али не окреће радилицу

Нетачно подешавање стартера

Лом зуба погонских зупчаника или круне замајца

Замените прстен замајца или погонски зупчаник, вратите зупце погонског зупчаника или прстен замајца на површину

Кочиони момент за одређивање напона стартера одређује се помоћу уређаја приказаног на сл. 133, а, при кочењу кућишта стартера.

За поправку, стартер се раставља. Процес демонтаже стартера укључује следеће операције:

• матице на поклопцу релеја и кућишту стартера су одврнуте;
• скакачи се уклањају између излазног вијка вучног релеја и намотаја побудника;
• матице које причвршћују траверзу су одврнуте (на поклопцу релеја са стране колектора);
• подлошке за закључавање су савијене;
• вијци се одврћу и поклопац се уклања са стране колектора;
• завртњи који причвршћују водове за намотавање и четке на траверзу су одврнути, четке се уклањају;
• завртањ на прирубници за подешавање се одврне и осовина полуге се уклања;
• завртањ се одврне са стране поклопца погона и релеј се уклања заједно са арматуром;
• подлошке за закључавање су савијене и завртњи су одврнути;
• поклопац се уклања са стране погона, поклопац погона се уклања заједно са полугом и погоном;
• потисна подлошка се уклања, анкер стартера се уклања из кућишта.

Након демонтаже, неисправни намотаји стартера се премотају на постоље за намотаје, након чега су импрегнирани лаком како би се осигурала изолација. Савијене осовине се исправљају на преси. Лежајеви се замењују новим. Стартер се склапа обрнутим редоследом од растављања. Приликом састављања стартера, по потреби се замењују запорне подлошке. Након монтаже, стартер се проверава да ли цури, а затим се поставља на постоље, као што је приказано на сл. 133, б, да добије техничке податке и упореди их са техничким карактеристикама стартера. Да би се то урадило, одређују се вредност струје празног хода, вредност струје и напона при кочионом моменту од 50 Н * м, напон релеја и подешава се укључивање стартера са круном замајца. помоћу вучног релеја стартера.

Пиринач. 133. Шема за проверу рада стартера на постољу:

а - мерење обртног момента који развија стартер; б - провера количине струје која се троши у празном ходу иу режиму оптерећења; 1 - динамометар; 2 - стезни уређај стартера; 3 - носачи за причвршћивање кућишта стартера; 4 - зупчаник; 5 - амперметар уређаја; 6 - прекидач уређаја; 7 - волтметар уређаја; 8 - батерија

Кочиони момент за одређивање напона стартера одређује се помоћу уређаја приказаног на сл. 133, а, при кочењу кућишта стартера.

Возила КАМАЗ су опремљена херметички затвореним стартером типа СТ142Б.

Називни напон стартера је 24 В, напон при кочном моменту од 50 Н * м није већи од 8 В, напон укључивања вучног релеја је 18 В, струја празног хода на напону од 24 В није већи од 130 А.

а - општи поглед; б - контрола размака између зупчаника и погонске чауре са искљученим стартером; ц - исто, са укљученим стартером; 1 — поклопац од колектора; 2, 14, 17 - лежајеви; 3 - траверза; 4 - џемпер; 5 - контактни вијак; 6 - поклопац релеја; 7 - контактни диск; 8 - залиха; 9 - релеј са калемом; 10 - поклопац на страни погона; 11 - оса полуге; 12 - погон; 13 - погонски зупчаник; 15 - погонска чаура; 16 - подлошка за закључавање; 18 - калемови

Струја при кочионом моменту од 500 Н * м није већа од 800 А. Брзина празног хода је 5500-6500 мин^-1. Притисак опруга четкице на четке је 17,5–20,5 Н. Висина четкица је 19–20 мм.

Стартер приказан на сл. 132, састоји се од електромотора, погонског механизма и електромагнетног релеја. Монтира се на кућиште замајца на левој страни мотора.

Профил
Група: Про
Постови: 64
Корисник #: 11516
Онлине од: 08/07/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 1244
Корисник #: 13406
Онлине од: 1.03.2009

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 194
Корисник #: 7558
Онлине од: 8.11.2007

Има упозорења:
(0%)

Ако релеј стартера није електронски, онда на релеју стартера нема белих жица. Можда напајате релеј за укључивање ЕФУ, тако да се ЕФУ ограничавајући отпорник загрева. Искључите га тако што ћете искључити конектор релеја. На КамАЗ_с, релеј за блокирање стартера често не ради. Преко њега контролни минус (смеђа жица) долази до релеја стартера, а укључен је контролни плус директно из браве. стартер (зелена жица). На стартеру, како је написано самарик, Из релеја долази црна жица. Ево дијаграма. К1 стартер релеј, К12 релеј укључен ЕФУ, В2 релеј за блокирање стартера. Срећно.

Слика у прилогу (кликните за увећање)

Профил
Група: Про
Постови: 64
Корисник #: 11516
Онлине од: 08/07/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 1244
Корисник #: 13406
Онлине од: 1.03.2009

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 405
Корисник #: 12494
Онлине од: 12/11/2008

Има упозорења:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Поправка стартера за пољопривредну и специјалну опрему домаће и иностране производње (097) 056-05-93. Радимо широм Украјине.

На возилима КамАЗ уграђен је херметички стартер типа СТ142Б, снаге 7,7 кВ (10,5 КС).

Стартер СТ142Б-3708000-10 се користи на опреми као што су КамАЗ, КАЗ 4540, ЛиАЗ 5256, Урал 4320, Лаз 4207, ЗИЛ 4331, трактор ВТ-100Д, компресорска станица ПР-8М2, комбајн Нива), (са мотором Иени КамАЗ). - 1200, Грејдер ГС-14.02, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 5511, КАМАЗ 5410, КАМАЗ 53212, КАМАЗ 5320. Овај стартер има 24 волта, снагу 8,2 кВ и 10 зубаца.

Поставља се на моторе КАМАЗ Еуро 0, Еуро 1, ЕУРО 2, односно на моторе као што су КАМАЗ 740.30-260, КАМАЗ 740.31-240, КАМАЗ 740.35-400, КАМАЗ 740.50-360, КАМАЗ 7320.651. КАМАЗ 740.53-290, КАМАЗ 740.37-400, КАМАЗ 740.38-360.

Стартер СТ142Б-3708000-10 у различитим каталозима може се наћи под различитим ознакама као што су СТ-142Б, СТ142-10, СТ-142Б1, СТ-142Б2. Стартер СТ-142Б-370800-10 има аналоге који су потпуно заменљиви: стартер 2501.3708-11 и стартер АЗФ4554 (11.131.150) Искра.

Стартер приказан на слици 1 састоји се од електромотора, погонског механизма и електромагнетног релеја. Монтира се на кућиште замајца на левој страни мотора. Даљинско управљање.

Техничке карактеристике стартера.Називни напон стартера је 24 В, напон при кочном моменту од 50 Нм није већи од 8 В, напон укључивања вучног релеја је 18 В, струја празног хода при напону од 24 В је не више од 130 А.

Струја при кочном моменту од 500 Нм не више од 800 А. Брзина празног хода 5500-6500 мин Притисак опруга четкице на четке 17,5-20,5 Н. Висина четке 19-20 мм.

Неуспели стартери се шаљу у предузећа за поправку аутомобила.

За слање на поправку, стартер се уклања из аутомобила. Да бисте уклонили стартер из аутомобила, морате искључити "масу"; подићи кабину одвојите жице погодне за вучни релеј стартера; одвојите терминал за уземљење од стартера; одврните матицу и три вијка који причвршћују стартер и уклоните стартер.

Стартери који стижу на поправку могу имати следеће кварове: када је укључен, стартер не ради; вучни релеј не ради (карактеристични клик се не чује); када је стартер укључен, чују се поновљени кликови релеја за вучу и ударци погонских зупчаника на прстен замајца; чује се бука погонских зупчаника; погонски зупчаник се не укључује систематски са круном замајца током нормалног рада релеја; поломљени зуби погонског зупчаника.

За поправку стартер се раставља.

Технолошки процес демонтаже стартера укључује следеће операције:
- одврните матице на поклопцу релеја и кућишту стартера;
- уклоните краткоспојнике између излазног вијка вучног релеја и намотаја побудника;
- одврнути навртке које причвршћују траверзу (на поклопцу релеја са стране колектора);
- савијте подлошке за закључавање;
- одврните завртње и скините поклопац са стране колектора;
- одврните завртње који причвршћују водове за намотаје и четке на траверзу, уклоните четке;
- одврните завртањ на прирубници за подешавање и уклоните осу полуге;
- одврните завртањ са стране поклопца погона и уклоните релеј заједно са арматуром;
- савијте подлошке за закључавање и одврните завртње;
- скините поклопац са стране погона, поклопац погона се уклања заједно са полугом и погоном;
- уклоните потисну подлошку, уклоните анкер стартера из кућишта.

Слика 1. Стартер:
а - општи поглед; б - контрола размака између зупчаника и погонске чауре са искљученим стартером; у исто. са укљученим стартером; 1 — поклопац од колектора; 2, 14, 17 - лежајеви; 3 - траверза; 4 - џемпер; 5 - контактни вијак; 6 - поклопац релеја; 7—контактни диск; 8 - залиха; 9 - релеј са калемом; 10 - поклопац на страни погона; 11—оса полуге; 12 - погон; 13 - погонски зупчаник; 15 - погонска чаура; 16 - подлошка за закључавање; 18 - калемови

Након демонтаже, неисправни намотаји стартера се премотају на постоље за премотавање, након чега су импрегнирани лаком како би се осигурала изолација. На преси владају савијена осовина. Лежајеви се замењују новим.

Монтажа, уходавање и тестирање стартера. Приликом склапања стартера, намотаји стубова се изолују једним слојем памучне, ланене или тафт траке, након чега се два пута импрегнирају изолационим лаком ГФ-95 или ПФЛ-8В и премазују ГФ-92-КСС сивим глипталним емајлом.

Пре постављања намотаја у кућиште стартера, проверавају се одсуство кратких спојева између обртаја. Вијци за причвршћивање стубова су затегнути одвијачем за пресовање. Пре уградње, конусне површине за шрафове у кућишту премазане су НТс-ОО-В китом.

Поклопни уметци на страни колектора и погона, као и држачи међулежаја, притиснути су у равни са радним равнима. Оштрице нису дозвољене на месту уласка у облогу рупа за подмазивање. Фитиљи за подмазивање су пре уградње импрегнирани турбинским уљем 22 или 22 П.

Површинска храпавост грла арматуре испод чаура лежаја и испод чауре погонске вођице мора одговарати Ра 0,63 µм.

Дозвољено је отпуштање колектора и гвожђа анкера у односу на вратове за кошуљице не више од 0,05 и 0,15 мм. Храпавост површине колектора и арматурног гвожђа треба да буде Ра 1,25 и 1,0 µм, респективно.

Колектор арматуре треба да издржи 220 В АЦ између лопатица и 550 В између лопатица и чауре.

Приликом провере арматуре на ПИА уређају за међусобне кратке спојеве, челична плоча дебљине 0,5 мм, постављена на гвожђе дуж жлеба, не би требало да вибрира. Предњи делови намотаја арматуре су завијени жицом (са стране колектора - 14-16 обртаја, са стране погона - 10-12 обртаја). Почетак и крај намотаја завоја морају бити испод носача. Завоји су лемљени чистим калајем. Анкер је импрегниран глипталним лаком ГФ-95, гвоздена површина анкера је премазана емајлом ГФ-.92. Сидро мора проћи тест рада од 10.000 минута.

’ у року од 30 с. После испитивања, појединачне колекторске плоче не смеју да вире више од 0,01 мм.

Изолациона заптивка се лепи на поклопац, са стране колектора БФ-4 лепком. Изолација изолованих држача четкица треба да издржи испитивање квара од 220 В АЦ током 1 мин. Арматура релеја мора се слободно кретати без заглављивања у оквиру завојнице. Додатни ход арматуре од 1,5-2,5 мм након затварања контаката регулише се подлошкама на шипки.

Отпор шанта намотаја релеја - на 20 ° Ц треба да буде једнак (2,5 ± 0,3) Охм, а серијски - (1,44 ± 0,2) Охм.

Приликом лемљења извода намотаја користи се лем ПОС 40, а при лепљењу изолације лепак БФ-4.

Приликом састављања погона, све површине за трљање и урезани делови су подмазани машћу ТсИАТИМ-203. Контактне површине релеја стартера морају бити чисте и лоциране у истој равни са тачношћу од 0,2 мм. Равнине контаката и контактног диска морају бити паралелне.

Површине осовине арматуре за лежајеве, ушице, прсте и осовину полуге су подмазане машћу ТсИАТИМ-203 пре монтаже. Приликом склапања, поклопац на страни колектора се поставља са ребром насупрот излазног завртња који се налази на телу. О-прстенови и подлошке се подмазују машћу ТсИАТИМ-201 или ТсИАТИМ-202 пре монтаже.

Четке треба слободно да се крећу без заглављивања у држачима четкица. Притисак опруге на четкицу у тренутку одвајања, мерен дуж осе четке, треба да буде 15-20 Н. Приликом склапања и подешавања стартера, зарез диска за подешавање не сме бити нижи од хоризонталне осе. диска. Састављени стартер је обојен емајлом КСБ-125 или КСБ-124.

Када је релеј стартера искључен, растојање (размак) између краја погонске чауре и потисне подлошке треба да буде 0,5–2 мм. Затварање контакта релеја се надгледа помоћу 24-волтне лампе повезане између (+) батерије и излазног вијка релеја стартера.

Када је релеј стартера искључен и између краја погонске чауре и потисне подлошке је постављена заптивка дебљине 23 + 0Л мм, контакти не би требало да се затварају (контролна лампица не би требало да светли).

Аксијални зазор између погона и потисне подлошке се подешава окретањем осе полуге. Погон се мора слободно кретати дуж осовине без заглављивања и вратити се из искљученог положаја у првобитни положај након што се напон искључи са терминала релеја.

Након монтаже, стартер се проверава да ли је рад склопног механизма без отказа, брзина арматуре, бука у празном ходу и затегнутост. Поред тога, стартери се проверавају за количину обртног момента који се ствара током пуног кочења.

Испитивање се мора извршити на клупи која може у потпуности да успори погон и мери напон, струју и обртни момент.

Механизам укључивања стартера мора да ради беспрекорно, током рада не би требало да буде куцања и звукова који указују на присуство кварова. Рад механизма за укључивање стартера без квара утврђује се пробним укључивањем и прегледом. Присуство удараца и ненормалних звукова утврђује се слушањем покретача који трчи на удаљености од 1 м.

Напон укључивања релеја стартера не сме бити већи од 18 В.Контрола електричних карактеристика стартера се врши на температури околине и стартера (20 ± 5) ° С.

Приликом провере у празном ходу, стартер, са напоном на стезаљкама од 24 В, мора да троши струју не већу од 130 А 30 с након укључивања.

Приликом провере потпуног кочења, стартер мора да развије обртни момент од најмање 50 Нм, трошећи струју не већу од 800 А. Напон на терминалима стартера током овог теста не би требало да буде већи од 8 В. Мерење параметара током пуног кочење се врши када се напон доведе директно на стезаљке стартера.

Стартер се испитује на непропусност у посебној комори са свежом водом на собној температури стварањем повећаног притиска унутар стартера коришћењем пречишћеног компримованог ваздуха од 0,01-0,02 МПа. Повећан притисак се ствара пре него што се стартер урони у воду, притисак се одржава 1 мин и уклања се тек након што се стартер извади из воде. Да би се створио одређени притисак унутар стартера, посебно кућиште је причвршћено на прирубницу поклопца погона кроз гумену заптивку.

Након што је стартер уроњен у воду, врше се три стартовања у празном ходу на напону од 24 В по 5 секунди. Сматра се да је стартер прошао тест непропусности ако нема систематског ослобађања ваздушних мехурића.

Техничко стање стартера се проверава на штанду модел 532М.

Провера техничког стања стартера у празном ходу. Да бисте проверили техничко стање стартера СТ-142Б на штанду, морате:

1. Инсталирајте и причврстите стартер на сто и повежите га са постољем, за шта:
– положити призму за уградњу стартера на сто постоља;
- стартер поставити на призму тако да зупчаник замајца буде на супротној страни од постоља;
– спојите терминал (+) стартера са прикључком “(+) СТ кк” постоља;
- терминал (-) стартера је повезан са терминалом "(-) ЦТ" постоља;
- повежите терминале (+) и (-) акумулаторских батерија повезаних у серију са терминалима постоља.

2: На самом штанду потребно је:
- поставите прекидач амперметра у положај "СТ 2000";
– подесите напон на 24 В;
- Убаците главу осовине тахометра у централно удубљење осовине стартера;
- притисните дугме за покретање "СТ" 4-5 с; у овом стању, стрелицом тахометра одредите брзину осовине стартера и стрелицом амперметра - јачину потрошене струје; брзина осовине стартера треба да буде 5650-6500 мин-1, а јачина струје треба да буде 130 А.

Провера техничког стања стартера под оптерећењем (провера перформанси стартера). Да бисте проверили техничко стање стартера под оптерећењем, морате:

1. Након провере стартера у празном ходу, додатно уградити: - на сто постоља - хидраулични динамометар;
- на зупчанику за замајац стартера - хватаљке полуге динамометра, након чега се завртањем ручке сабијају вијком;
– наслоните ручицу динамометра на шипку хидрауличног динамометра.

2. Пребаците жицу са (+) стартера са терминала постоља “(+) ЦТ кк” на терминал “(+) ст. торм“ постоље.

3. Поставите прекидач амперметра у положај "СТ 2000".

4. Притисните дугме за покретање "СТ" на 2-3 секунде и снимите очитавања динамометра и јачину струје.

Максимални обртни момент покретача треба да буде 7,7 кВ (10,5 КС), а струја не би требало да прелази 800 А.

Пријем КЦД стартера се врши током или након тестирања екстерним прегледом, ослушкивањем њиховог рада и праћењем перформанси.

Истовремено проверавају:
– комплетност у складу са цртежима;
– нема механичких оштећења;
- притисак опруга четкице на четке, који треба да буде 17,5-20,5 Н са висином четке од 19-20 мм, бука рада;
– Усклађеност карактеристика рада стартера са горе наведеним техничким захтевима.

Одговарајући стартери које је прихватило Одељење за контролу квалитета морају имати пријемни печат.

За поправку стартера СТ-142Б (КАМАЗ) позовите (097) 056-05-93.

Поправка стартера СТ 142 КАМАЗ

Поправка стартера СТ 142 КАМАЗ