Ограничавајући прстен је фиксиран помоћу причврсног прстена који је постављен испод њега.
Изоловане четке А су залемљене на терминале намотаја статора, а неизоловане четкице Б су залемљене на држач четкица. Када се држач четкица уклони, изоловане четке остају на терминалима намотаја статора.
Четири побудна намотаја су причвршћена у кућишту стартера.
Овако изгледају детаљи погона стартера: 1 - зупчаник; 2–погон полуга; 3–претицајно квачило; Машина за прање са 4 шољице.
Раставите вучни релеј само ако је потребно да га поправите.
Намотаји вучног релеја су уграђени у нерастављиво кућиште, стога, ако су оштећени, замените склоп вучног релеја.
41. Проверите стање намотаја статора. Да бисте то урадили, укључите испитну лампу у круг наизменичне струје са напоном од 220 В и повежите жицу са једним од терминала намотаја статора, затворите други крај кола у кућиште. Ако је лампа укључена, изолација намотаја је оштећена. Замените намотај или статор. Проверите други намотај на исти начин.
Приликом провере са напоном од 220 В, пазите да рукама не додирнете делове стартера који су под напоном.
Намотаји статора се могу проверити мегером. Повежите један контакт на излаз, други на кућиште статора. Отпор намотаја мора бити најмање 10 кОхм. Ако је мање, замените статор.
42. Прегледајте сидро. Ако је колектор прљав или има трагове или огреботине, избрусите га финим стакленим брусним папиром. Код значајне храпавости колектора или када лискун вири између плоча, обрадити колектор на стругу и затим га избрусити финим стакленим брусним папиром. Отпад језгра у односу на клинове осовине не би требало да прелази 0,08 мм. Ако је излаз већи, замените анкер.
Видео (кликните за репродукцију).
43. Ако постоји жути премаз са лежаја на осовини арматуре, уклоните га финим брусним папиром, иначе ће доћи до заглављивања зупчаника за осовину. Ако се на површинама клинова и утора осовине појаве огреботине, удубљења, замените анкер.
44. Проверите поузданост лемљења намотаја арматуре до колекторских плоча. Прегледајте намотај на крајевима арматуре: пречник намотаја треба да буде мањи од гвозденог пакета арматуре. Ако је пречник већи, замените анкер
45. Проверите стање намотаја арматуре испитном лампом у колу наизменичне струје 220 В. Повежите жице на колекторску плочу и језгро арматуре. Ако лампица засветли, онда постоји кратки спој у намотају арматуре или колекторској плочи на масу. У овом случају, анкер мора бити замењен.
Намотаји арматуре се могу проверити мегером. Повежите један од његових контаката на колектор, други на језгро арматуре. Отпор намотаја мора бити најмање 10 кОхм. Ако је отпор мањи, замените арматуру.
46. Док држите слободни точак, покушајте да окренете зупчаник стартера у оба смера: требало би да се слободно окреће само у смеру казаљке на сату. Ако се зупчаник окреће у оба смера, замените погон.
47. Ставите погон стартера на осовину арматуре. Требало би да се креће слободно, без заглављивања, дуж утора осовине.
48. Ако су делови погона јако истрошени или оштећени, замените погон. Ако се на захватном делу зубаца зупчаника нађу урези, избрусити их ситнозрнатим брусним точком малог пречника.
49. Прегледајте поклопац стартера од колектора и међуносача. Ако се на овим деловима појаве пукотине, замените их. Такође прегледајте чауре у поклопцу и носачу у коме се ротира осовина арматуре.Ако се открије озбиљно хабање или механичко оштећење, замените поклопац или носач неисправним чаурама.
50. Прегледајте чахуру утиснуту у кућиште квачила. Ако је чаура истрошена или избочена, на њој се појављују шкољке, замените чахуру.
Чаура се налази у слепој рупи на кућишту квачила и стога је тешко доступна. Да бисте уклонили чахуру, умотајте у њу славину одговарајуће величине док се не заустави на дну рупе, као да сечете навој у чаури. Даљњим окретањем славине, рукав ће бити истиснут из рупе.
52. Проверите кретање четкица у држачима. Четке треба да се крећу лако, без заглављивања. Проверите причвршћивање држача четкица: они морају бити чврсто причвршћени.
53. Држачи изолованих четкица не би требало да буду кратко спојени на масу. Проверите ово са тест лампом.
54. Проверити снагу четкица које притискају опруге, помоћу динамометра. Да бисте то урадили, уметните анкер у поклопац на страни погона, поставите кућиште и држач четкице
55. Уметните четке у држаче четкица. У тренутку одвајања опруге од четке, сила треба да буде у опсегу од 9,0–11,0 Н (0,9–1,1 кгф).
56. Проверите отпор намотаја вучног релеја помоћу омметра. Отпор намотаја за увлачење треба да буде унутар 0,52–0,59 ома (испрекидане црвене линије), а намотај за држање треба да буде 0,725–0,795 ома (пуне жуте линије) на температури околине од +15 до +25 ° Ц. Арматура вучног релеја мора се слободно кретати у кућишту, без заглављивања.
Истовремено са провером отпора намотаја, проверите да ли контактна плоча затвара контактне завртње вучног релеја. Ако омметар показује бесконачност, онда је или дошло до прекида у намотају, или плоча не затвара контактне вијке. У првом случају, вучни релеј мора бити замењен.
Поправка стартера је проблематичан посао, али ако то урадите сами, можете уштедети породични буџет. Током рада, стартер стално доживљава велика оптерећења, изложен је прашини, влази, прљавштини и уљу, што доприноси брзом уништавању изолације електромотора и квару погонског механизма.
Већ смо писали о неким знацима квара стартера ио провери и поправци соленоидног релеја. Још један квар који доводи до поправке стартера је проклизавање слободног хода - бендикса, који настаје као резултат контаминације жљебова и ваљака. У овом случају, када је стартер укључен, чује се бука ротирајуће арматуре, а радилица је на месту (ово је добро приказано у видео снимку са упутствима поправка стартера на дну странице). Поправка је овде неопходна.
Бендикс можете проверити директно на аутомобилу без уклањања целе јединице. За ово вам је потребно:
Омогући пренос;
Стисните педалу кочнице;
Старт стартер.
Ако у исто време чујете звук ротације арматуре, онда бендикс клизи и треба га поправити или заменити новим.
За почетак, можете покушати да направите малу поправку и уклоните загађење бендикса без растављања стартера. За ово:
уклоните стартер из аутомобилаВидео упутство на крају чланка)
потпуно га потопите у посуду са бензином и оставите тамо неколико сати;
без уклањања стартера из контејнера, неколико пута окрените зупчаник квачила за боље испирање жљебова;
уклоните и осушите стартер.
Ако се, као резултат такве „не-шкакљиве“ поправке, квар не отклони, квачило за прекорачење ће се морати уклонити и раставити.
Поправка стартера са демонтажом бендикса врши се у следећем редоследу:
Пре растављања бендикса, пре свега, мора се уклонити са сидра (погледајте видео испод).
Затим, веома пажљиво, раздвојите савијену ивицу кућишта и уклоните је са спољне трке.
Након тога, уклоните опруге и истегните их тако да се у слободном стању повећају за око 10 мм.
Затим треба да оперете бензином све делове бендикса, жлебове спољне копче и очистите урезе и неравнине на радним површинама.
Не заборавите подмазати све елементе конструкције моторним уљем пре монтаже.
Ако правилно замотате ивице кућишта, онда ће таква поправка стартера продужити животни век бендикса још неколико година.
Стартер аутомобила је сложен електрични уређај који покреће мотор једноставним окретањем кључа за паљење. Било који од њих је дизајниран за стотине хиљада успешних лансирања, и уз одговарајућу негу, може трајати прилично дуго, покретајући мотор аутомобила без проблема у било којим условима. Недостатак правовремене дијагностике и замене истрошених делова може довести до такве ситуације да ће, далеко од куће или аутосервиса, једноставно пропасти, узрокујући огроман број проблема власнику аутомобила.
Вреди напоменути да иако је самопоправка стартера могућа, то захтева искуство и сет елементарних алата, који једноставно нису при руци током дугог путовања. Сходно томе, можда неће бити могуће поправити стартер, који готово гарантује имобилизацију аутомобила. Али далеко од тога да је увек немогуће покренути мотор због квара стартера, а пре него што предузмете његову „поправку“, треба обратити пажњу на друге компоненте - на пример, замајац или батерију. Поред тога, немогуће је сами поправити стартер ако не знате како функционише.
У срцу сваког стартера је снажан краткотрајни електромотор.
Рад стартера при покушају покретања аутомобила је следећи:
након окретања кључа за паљење, напон почиње да тече до намотаја мотора;
бендикс истискује зупчаник, који је повезан са замајцем;
након успешног окретања радилице, бендик зупчаник се враћа у првобитни положај, у исто време се отвара електрични круг и стартер престаје да ради.
Упркос чињеници да постоји неколико врста стартера, њихов електрични део је исти, а разлике су само у механизмима за аутоматско одвајање од замајца. Пригушивач трења се такође може разликовати. Поред класичног дизајна, највише се користи стартер са планетарним зупчаником - уграђен је на дизел и моћне бензинске моторе. Такви дизајни имају неке предности у односу на класичне опције:
компактније димензије;
повећана ефикасност;
лакше покретање мотора са слабим пуњењем батерије;
за такав стартер је потребна мања стартна струја, што повећава поузданост покретања у хладном времену.
Наравно, сложенији дизајн значајно компликује самопоправку уређаја.
Квалитативна провера ове јединице је немогућа без демонтаже. Најбоље је радити у јами, што ће пружити прилику да се слободно креће испод аутомобила. Од алата, биће вам потребан стандардни сет кључева, а присуство утичних кључева са флексибилним продужетком ће у великој мери поједноставити задатак. Демонтажа се врши у неколико фаза.
Терминали су уклоњени из батерије.
Електрични каблови се уклањају са вијака соленоидног релеја и терминала.
Заштита мотора је демонтирана.
Након одвртања матица које причвршћују стартер на блок мотора, може се уклонити.
Периодично праћењем четкица, можете благовремено приметити критично смањење њихове висине, која не би требало да буде мања од 12 мм. Да бисте дошли до четкица, одврните завртањ који фиксира контактне жице и стисните опругу - након тога се слободно уклањају. Након мерења дужине, доноси се одлука о постављању нових или враћању старих на своје место. Као што показује пракса, ако је стартер већ растављен, а на лагеру постоје нове четке, боље је заменити их. Треба схватити да је замена четкица стартера операција која се мора обављати редовно, посебно код честих покретања мотора.
Ово је дуготрајнији процес од уклањања четкица.У почетку морате уклонити подлошку са осовине и одврнути неколико вијака спојнице. Након одвајања кућишта уређаја, мораћете да уклоните изолационе цеви вијака за кошуљицу са њега. Сада би требало да процените спољашње стање колектора и намотаја. Не би требало да имају очигледне трагове црне боје као ни на самом колектору. Ако су још увек доступни, препоручљиво је заменити колектор, иако се може очистити фино зрнатим брусним папиром као привремена мера.
Да бисте то урадили, морате извадити сидро из трупа. Да бисте дошли до њега, требало би да уклоните подлошку са осе самог анкера, откачите осу полуге и избијете је - након тога ће бити могуће уклонити анкер заједно са његовим погоном. Полуга погона квачила се уклања и ручно се проверава слободно окретање зупчаника: у једном правцу треба да буде потпуно слободно, ау супротном треба да буде потпуно блокирано. Зарезе, а још више чипова, не би требало открити. Ако је слободна ротација отежана или немогућа, а постоје и знаци хабања зуба, квачило заједно са зупчаником се замењују новим - неприхватљиво је радити са таквим уређајем.
У процесу постепеног растављања стартера, намотаји самог стартера и арматуре се испитују помоћу омметра на присуство трагова кратких спојева. Провера анкера стартера је обавезна, јер је тада растављање за ово прилично проблематично. Поновну монтажу склопа треба обавити пажљиво и полако. Пре тога, све површине се темељно чисте од прашине и прљавштине, а пластични делови се обавезно подмазују једним од специјалних мазива, на пример, литолом. Сви метални делови, који су у вишку у стартеру, третирају се моторним уљем. Како можете извршити квалитетну и самодијагнозу приказано је у видеу:
