Поправка стартера на ваз 21011 уради сам

Добродошли!
Стартер - веома је важан за сваки аутомобил, без њега ауто једноставно не би стартовао док стоји и морали бисте једноставно да га стално гурате да бисте га некако оживели и покренули мотор. Али ипак, временом, стартер постаје неупотребљив и мораће да се мења, али зашто га мењати ако се једноставно може поправити, или можда само има неисправан релеј за увлачење стартера, па не пали ауто, па да не бисте пре времена налетели на аутосхоп, можете прво да покушате да раставите неисправан стартер, видите који део је постао неупотребљив, затим идите у ауто-схоп и купите га додатно, и не морате ништа да мењате.

Али мало људи зна како раставити стартер уклоњен из аутомобила, па смо, посебно за такве људе, припремили овај чланак, у којем смо детаљно описали процес поправке стартера на аутомобилима класичне породице.

Белешка!
Да бисте поправили стари стартер, мораћете да набавите: основни сет кључева, клешта, као и два шрафцигера, од којих ће један бити крстаст, а други раван (равни тип, ако је могуће, узмите два одвијача одједном), а такође ћете морати да узмете чељуст, чекић и конвенционалне трнове помоћу којих ће бити могуће лако сабити и истиснути лежајеве (чауре) који се налазе унутар стартера!

резиме:

Када треба поправити стартер?
У суштини, поправка овог агрегата је свачија ствар, да тако кажем, односно неко жели да то уради, а неко не жели, односно човек ће отићи и купити себи нови стартер, али ипак у оба од ових ситуација ће се поставити питање, али како разумети да стартер не ради?

Пре него што анализирамо ово питање, хајде да разумемо за шта је одговоран стартер у аутомобилу. Као што је раније поменуто, стартер је неопходан да би се стартовао аутомобил, па ако је стартер неисправан, први проблем који ће ауто имати је то што неће да упали, када окренете кључ у брави, разне врсте кликова може да се деси, али ауто неће да упали. (У овом случају, овај квар може бити повезан или са соленоидним релејем или четкама које су инсталиране на унутрашњој страни мотора стартера)

Следећи квар је повезан са бакарним контактима стартера, дешава се да ови контакти прегоре и, у вези са тим, стартер почне лоше да окреће мотор аутомобила, чиме се ваш аутомобил покреће не за 1 секунду као раније, али на пример за 3-10 секунди, али можда и више, све зависи од тога колико су контакти изгорели.

Такође, стартер може исто тако лоше да заврти мотор због истрошених чаура, које се такође налазе у унутрашњости мотора стартера.

И последњи квар је када се сам стартер окреће, али мотор се уопште не окреће. До овог квара може доћи због бендикса, који ћете морати да промените да би се мотор нормално окретао.

Белешка!
За више информација о томе како проверити исправност стартера, можете пронаћи у чланку под насловом: „Провера исправности стартера“!

Белешка!
Пре него што наставимо са поправком, напомињемо један важан детаљ, овај чланак о поправци се односи само на стартер чији је модел „35.3708“!

Растављање:
1) На почетку рада кључем одврните матицу која се налази ближе мотору стартера, а након одвртања уклоните излаз намотаја стартера са контактног вијка, уклањајући опругу и две равне подлошке.

2) Затим одврните три шрафа који причвршћују електромагнетни релеј за поклопац, а након одвртања пажљиво уклоните релеј држећи његов анкер.

3) Након што држите анкер тако да се не помера, а релеј за увлачење пажљиво одвојите од њега, оставите релеј у страну и зграбите анкер и тако уклоните опругу са њега.

4) Затим ухватите анкер руком и повуците га право нагоре, а када се одвоји од полуге која га држи, мирно скините анкер са поклопца и тиме га потпуно уклоните.

5) Сада када је арматура уклоњена, одврните два завртња која причвршћују поклопац за мотор помоћу одвијача, а затим одвојите овај поклопац и оставите га на страну.

6) Након што се скине поклопац, наставите да држите електромотор, а затим са његовог централног дела одвијачем прво уклоните причврсни прстен вратила, а затим и подлошку означену стрелицом.

7) Затим одврните два затезна вијка помоћу кључа и затим, као што је приказано на фотографији у горњем углу, одвојите поклопац заједно са главним мотором, који се назива и ротор, од тела.

8) Затим одврните све завртње (на фотографији је приказан само један вијак) који причвршћују намотаје статора.

9) Затим погледајте унутрашњост статора и уклоните изолациону цев одатле.

10) Сада, када је изолациона цев уклоњена, одвојите сам статор и поклопац, у којем ће остати неколико елемената статора, које ће касније такође требати уклонити.

11) Затим окрените поклопац са елементима статора као што је приказано на слици и након окретања скините краткоспојник са држача четкице.

12) Затим уклоните све четкице статора и њихове опруге помоћу одвијача.

Белешка!
Када се четкице уклоне, проверите их калибром и ако је њихова висина мања од 12 мм, замените ове четке новим!

13) Затим узмите трн одговарајућег пречника и користите га да истиснете задњи лежај, неки овај лежај називају и чаура.

14) Сада поново подигните поклопац са ротором у њему и затим клијештима уклоните клин са осовине погонске полуге.

Белешка!
Када је осовински клин уклоњен, скините саму осовину погонске руке танким одвијачем!

15) Затим уклоните гумени чеп из кућишта.

16) И након вађења чепа одвијачем одвојити рамена од удубљења која се налазе на квачилу, а када се рамена откаче скинути саму арматуру или како се још назива ротор заједно са квачилом.

17) Затим скините ручицу на чијем крају иду сама рамена која сте претходно уклонили из захвата са квачилом.

18) Затим, користећи шрафцигер као полугу, померите потисну подлошку ... (Наставак у параграфу 19)

19) И одмах након њега повуците и тако уклоните причврсни прстен док га отпуштате са два одвијача.

20) Сада уклоните квачило са осовине ротора.

21) Даље, када су сви детаљи као што је сидро, то је и ротор итд. Уклоните из кућишта, поставите кућиште као што је приказано на слици и затим притисните предњи лежај из њега помоћу трна.

Скупштина:
Монтажа стартера се врши обрнутим редоследом од уклањања.

Белешка!
Приликом поновног састављања запамтите неколико карактеристика, прво, ако се на колектору арматуре пронађу трагови сагоревања, онда помоћу брусног папира очистите површину колектора анкера од ових трагова опекотина. Када се све очисти, исперите површину колектора бензином или алкохолом, а затим овај колектор дувајте компримованим ваздухом како би се коначно скинуле све ситне кожице и крхотине са површине колектора!

И такође приликом састављања стартера моторним уљем подмажите клинасти део, клинове вратила, као и зупчаник који се налази на самом квачилу и чауре које се налазе у поклопцима стартера! (Ако не знате где се налазе сви ови делови и сва ова места, погледајте одмах испод наслова „Решавање проблема са почетним деловима“, тамо је све детаљно речено)

А када се стартер склопи, онда помоћу калибра проверите аксијални зазор осовине арматуре, да бисте то урадили, прво потпуно продужите осовину и запишите резултујућу вредност, а затим гурните ову осовину и такође запишите резултујућу вредности, након поређења ове две вредности, добићете аксијални зазор арматуре, који не би требало да буде већи од 0,5 мм!

Белешка!
Пре него што почнем, одмах ћу приметити реч „Решавање проблема“, која је написана у наслову мало више. Не знају сви шта је то и зашто је то потребно за почетне делове, објашњавамо. Решавање проблема - у суштини, ако прочитате ову реч, већ можете разумети о чему се ради, односно наслов овог уноса је: „Проналажење кварова међу стартним деловима“, то ћемо сада урадити!

1) Након што је стартер потпуно растављен, прво треба да подигнете статор и прво проверите стање његових намотаја, који треба да буду у добром стању и који не би требало да имају знакове горења. И такође проверите оба пола статора, која не би требало да имају механичка оштећења, као и пукотине итд.

Белешка!
Полови статора су, у ствари, део који се налази унутар самог статора, на пример, један од полова на фотографији мало изнад је означен црвеним стрелицама, а други плавим! (Али обавезно проверите и само кућиште статора, у том случају замените сам статор новим)

2) Затим прегледајте један од поклопаца за пукотине, а такође погледајте чахуру означену стрелицом, њено хабање такође није дозвољено.

3) Сада покупите само сидро и такође га прегледајте да ли има оштећења, огреботина, огреботина, обратите посебну пажњу на избочине осовине (Сплинови су означени стрелицом) и такође обратите пажњу на клин који се налази на истој осовини .

4) Затим проверите да ли се арматура соленоидног релеја (означено плавом стрелицом у растављеном стању) лако помера, а такође проверите омметром да ли су контактни завртњи (означено црвеном стрелицом) затворени контактном плочом. (Шта је омметар, погледајте чланак под насловом: „Шта је омметар“)

5) Након тога, прегледајте квачило за недостатке, зупци зупчаника овог квачила, који су означени стрелицом, не би требало да имају много хабања.

6) И на крају, прегледајте ручицу погона стартера, на којој такође не би требало да буде пукотина, као и знакова значајног хабања жлебова виљушке. (Жлебови се називају утори, утори и спојеви)

Додатни видео клип:
Ако вам нешто није било јасно из написаног чланка, погледајте видео снимак који приказује процес замене чаура стартера, док је стартер скоро потпуно растављен и све је јасно врло јасно, генерално, погледајте:

За извођење радова биће вам потребан мултиметар и лемилица.

1. Уклоните стартер (погледајте „Стартер – скидање и уградња“).

2. Очистимо спољашњу површину стартера од прљавштине.

3. Да бисте проверили вучни релеј, одвојите излаз намотаја стартера од контактног вијка (погледајте доле, „Поправка“). Излаз "50" релеја повезујемо са позитивним терминалом акумулатора, а кућиште стартера са негативним. У овом случају, за радни релеј, арматура ће гурнути погонски зупчаник у прозор предњег поклопца, а контактни завртњи ће се затворити (отпор тежи нули).

4. Да бисте проверили да ли су кола намотаја статора прекинута, уклоните поклопац задњег поклопца стартера и уклоните четке са вођица тако да не додирују кућиште (погледајте доле, „Поправка“). Прикључујући једну сонду охмметра на кућиште, наизменично повезујемо другу са четкама и меримо отпор.

У одсуству прекида, омметар треба да покаже отпор намотаја од око 6 ома.У случају да је отпор намотаја већи, они су пукли или су спојеви оксидирали. Ако отпор тежи нули, намотај је кратко спојен на масу.

5. За даљу верификацију, растављамо стартер (погледајте доле, „Поправка“).

6. Након повезивања једне сонде омметра на кућиште, наизменично повезујемо другу са терминалима намотаја статора, проверавајући да нису кратко спојени са кућиштем.

У одсуству кратког споја, омметар треба да покаже отпор од најмање 10 кОхм.

7. Прикључујући једну сонду охмметра на арматуру, другу наизменично повезујемо са контактним плочама, проверавајући кратки спој намотаја на масу.

У одсуству кратког споја, омметар треба да покаже отпор од најмање 10 кОхм.

1. Прстен кључ за 13 мм олабавите матицу и уклоните терминал намотаја статора са контактног вијка.

2. Кључ за 8 мм одврните три матице које причвршћују вучни релеј.

3. Уклоните вучни релеј са шипком и опругом.

4. Кључ за 8 мм одврните три матице вучних шипки вучног релеја.

5. Да бисте приступили контактима за напајање соленоидног релеја помоћу лемилице, загрејте лемљење излаза намотаја и одвојите поклопац релеја.

6. Користећи Пхиллипс одвијач, олабавите спојни вијак кућишта задњег поклопца и уклоните кућиште.

7. Стиснувши опруге, уклоните четири четке из вођица и оставите их на страну.

8. Да бисмо олакшали накнадну монтажу, означавамо релативни положај кућишта и задњег поклопца.

9. насадни кључ за 10 мм одврните две навртке на спојним шипкама поклопаца.

10. Одвојите склоп предњег поклопца са анкером.

11. Користећи Пхиллипс одвијач, одврните завртње који причвршћују крајеве намотаја статора и водове три четке.

12. Одвојите поклопац од кућишта.

13. Одврните завртањ који причвршћује излаз четврте четке.

14. Употребите клијешта да уклоните клин који држи осовину полуге.

15. Изгурајте осовину са брадом.

16. Извадимо гумену заптивку.

17. Уклањамо сидро. На осовину арматуре се постављају подлошке за подешавање слободног хода В.

18. Помоћу шрафцигера притиснемо виљушку полуге и одвојимо је од прстена квачила.

19. Скините полугу и подлошке.

20. Наслонивши осовину арматуре на дрвени блок, одговарајућим трном притиснемо рестриктивни прстен са потпорног прстена.

21. Одвијајући шрафцигером са прорезима, уклоните причврсни прстен са осовине.

22. Уклоните ограничавајући прстен и квачило за прелазак са погонским зупчаником са осовине арматуре.

23. Уклоните причврсни прстен специјалним клештима.

24. Уклоните ограничавајуће и погонске прстенове, као и опругу са главчине квачила за прелет.

1. Делове стартера оперемо белим шпиритом или керозином, дувамо га компримованим ваздухом. Провера стања делова. Поклопци и тело морају бити без пукотина. Зуби зупчаника не би требало да показују значајно хабање. Зупчаник треба лако да се окреће у односу на главчину само у једном правцу - у правцу ротације арматуре. На површинама шиљака и клинова осовине не би требало да постоје неравнине, огреботине или трагови хабања. На радној површини колектора не сме бити опекотина. Мале опекотине уклањамо фино зрнатим брусним папиром. Четке се морају слободно кретати у жлебовима држача четкица. Држачи четкица „позитивних“ четкица не смеју бити кратко спојени на масу. Истрошене до висине мање од 12 мм, четке се замењују новим.

2. Визуелно процените стање контактне групе вучног релеја, на којој не би требало да буде трагова прегоревања. Са фино зрнатим брусним папиром чистимо контактну плочу арматуре и контактне вијке од чађи и оксида.

Ако је дубина прегоревања већа од 2 мм, окрените контактне завртње А 180° и окрените контактну плочу Б сидра.

3. Подмажите моторним уљем лежајне површине и изрезе осовине арматуре, изрезе главчине прелетног квачила, чауре лежаја у поклопцима стартера и осу погонске полуге. Подмажите погонски прстен главчине квачила за прелет машћу.

4. На осовину арматуре уграђујемо квачило за прелазак са погонским зупчаником.

5. Ограничавајући прстен хода зупчаника стављамо на осовину тако да мањи пречник унутрашње конусне површине прстена буде окренут према зупчанику.У жлеб осовине уграђујемо причврсни прстен, савијамо га и клизним клештима притиснемо на њега рестриктивни прстен, по потреби утапајући причврсни прстен у жлеб помоћу шрафцигера.

6. Затим саставите стартер обрнутим редоследом.

7. Пре затезања матица вучних шипки, проверавамо аксијални ход осовине арматуре, који не би требало да буде већи од 0,7 мм. Ако је потребно, подешавамо га постављањем подметача на осовину арматуре (погледајте „Поправка“, став 17 горе).

9. Инсталирајте вучни релеј и повежите на њега излаз намотаја статора.

ПРОЦЕДУРА

1. Одврните матицу на доњем контактном вијку вучног релеја и одвојите од њега излаз намотаја статора.

2. Одврните матице причвршћивања вучног релеја и уклоните га.

3. На стартеру СТ-221, олабавите завртањ који причвршћује стезну заштитну траку на поклопцу 11 (погледајте сл. Детаљи стартера) са стране колектора и уклоните траку 9 са заптивком. Изврните завртње за причвршћивање чепова четкица и уклоните четке.

Стартер делови

1 - поклопац стартера са стране погона; 2 - гумени чеп; 3 – погонска полуга; 4 - вучни релеј; 5 - стуб статора; 6 – сервисни калем намотаја статора; 7 - шант калем намотаја статора; 8 - гумени чеп; 9 - заштитна трака; 10 - поклопац рукава; 11 - поклопац са стране колектора; 12 - четка; 13 - опруга четке; 14 - поклопац кочионог диска; 15 - тело; 16 - спона; 17 - сидро; 18 - ограничавач хода зупчаника; 19 - квачило за прелет са погонским зупчаником; 20 - рестриктивни прстен; 21 - потисна подлошка; 22 - подлошка за подешавање

4. На стартеру 35.3708 одврните завртње и скините заштитни поклопац 3 (погледајте сл. Детаљи задњег дела стартера 35.3708). Одврните завртње који причвршћују водове намотаја статора за држаче четкица, уклоните опруге 2 и четке 1. Уклоните подлошку за закључавање 4.

Детаљи задње стране стартера 35.3708

1 - четка; 2 - опруга четкице; 3 - заштитни поклопац; 4 - подлошка за закључавање; 5 - подлошка за подешавање; 6 - поклопац на страни колектора

5. На стартеру СТ-221 (погледајте сл. Детаљи о стартеру) одврните матице анкера 16 (на стартеру 35.3708 одврните завртње за везивање) и одвојите тело 15 са поклопцем 11 од поклопца 1 са анкером 17. Одврните вучне шипке са поклопца 1. Одвојите бочни поклопац разводника од кућишта.

6. Уклоните гумени чеп 2 полуге са поклопца на страни погона. Одвојите и уклоните са поклопца осу полуге 3 погона стартера. Уклоните ручицу и арматуру са погоном са поклопца, а затим одвојите ручицу од погона.

7. Да бисте деактивирали погон, уклоните причврсни прстен испод зауставног прстена 20. Погон се раставља након што се подлошка за закључавање уклони из главчине спојнице.

8. Ако је вучни релеј израђен у склопивој верзији, тј. делови релеја нису умотани у његово кућиште, а затим да бисте га раставили, одврните матице вијака спојнице и одлемите водове намотаја од утикача „50“ и од врха причвршћеног на доњи контактни вијак вучног релеја.

9. Након демонтаже, издувајте делове компримованим ваздухом и обришите их.

1. Меггером или лампом напајаном од 220 В проверити да ли постоји кратки спој у намотају арматуре на масу.

2. Напон се примењује преко лампе на колекторске плоче и на језгро арматуре. Горење лампе указује на затварање колекторских плоча са земљом. Приликом провере, меггер мора показати отпор од најмање 10 кОхм. Замените анкер који има кратки спој на масу.

3. Помоћу специјалног уређаја проверити да ли има кратких спојева између делова намотаја арматуре и колекторских плоча, као и да ли има ломова на месту где су проводници дела намотаја залемљени за плоче колектора.

4. Испитати радну површину колектора. Очистите прљаву или изгорену површину финим брусним папиром.

5. На стартеру СТ-221 проверите откуцаје колектора у односу на осовине осовине.

6. Ако је стругање веће од 0,06 мм, а такође и ако је површина колектора значајно оштећена, окрените колектор на стругу, уклањајући што мање метала. Минимални пречник до којег се колектор може обрадити је 36 мм.Након окретања, обрусите колектор финим брусним папиром.

7. Проверите отпуштање језгра према осовинама осовине. Ако је већи од 0,08 мм, замените анкер.

8. Проверите стање површина клинова и клинова осовине арматуре. Не би требало да имају огреботине, огреботине и хабање.

9. Ако на површини осовине има жутих трагова са чауре зупчаника, уклоните их финим брусним папиром, јер могу изазвати заглављивање зупчаника за осовину.

1. Зуби зупчаника не би требало да имају значајно хабање. Ако на уводном делу зуба има уреза, онда их избрусити ситнозрнатим брусним точком малог пречника. Зупчаник треба лако да се окреће у односу на главчину квачила, али само у правцу ротације арматуре при покретању мотора.

2. Ако су делови погона оштећени или јако истрошени, замените погон новим.

1. Проверите мегером или лампом напајаном од 220 В да ли постоји кратки спој на масу у намотају статора. Напон кроз лампу се доводи до заједничког терминала намотаја и кућишта стартера.

2. Ако је лампа упаљена или мегер показује отпор мањи од 10 кОхм, а такође и ако намотаји показују знаке прегревања (црњење изолације), замените кућиште намотајима.

1. Проверите да ли поклопци имају пукотине. Ако јесу, замените поклопце новим.

2. Проверите стање чепова поклопаца. Ако су истрошени, замените само склопове или чауре. Проширите нове чауре након утискивања на 12,015 ± 0,03 мм.

3. За стартер СТ-221, да бисте заменили чахуру на страни разводника, прво уклоните утикач, а након притиска на чахуру, поставите утикач на место и избушите на три тачке.

4. Проверите поузданост причвршћивања држача четкица на поклопац од колектора. Држачи четкица позитивних четкица не смеју имати кратак спој са масом. Четке се морају слободно кретати у жлебовима држача четкица. Четке истрошене до 12 мм замените новим, након што их трљате о колектор.

1. Проверите лакоћу кретања арматуре релеја. Проверите омметром да ли су контактни вијци релеја затворени контактном плочом. Проверите помоћу омметра да ли постоји прекид у намотајима вучног релеја.

2. Ако дође до прекида намотаја релеја или се контактни вијци релеја не затварају са контактном плочом, онда замените релеј новим.

3. Ако је релеј склопивог дизајна, онда га можете раставити и очистити контактне вијке и плочу финим брусним папиром или равном сомотском турпијом. У случају значајног оштећења контактних вијака на месту контакта са контактном плочом, вијци се могу окренути за 180°.

1. Пре монтаже, подмажите шрафове осовине арматуре и главчине слободног тока, зупчаника и поклопца моторним уљем. Подмажите погонски прстен погона Литол-24 машћу.

2. Пре монтаже, проверите слободан аксијални ход осовине арматуре тако што ћете прво саставити поклопце, тело и арматуру заједно и затегнути матице англијске шипке. У овом случају, сидро може бити без погона, а предњи поклопац - без полуге.

3. Аксијални слободни ход осовине арматуре стартера СТ-221 треба да буде унутар 0,07–0,7 мм. Промена количине слободног хода се постиже избором броја или дебљине подметача 22 (погледајте сл. Детаљи покретача) који се налазе на предњем крају осовине арматуре.

4. За стартер 35.3708, аксијални слободни ход осовине арматуре не сме бити већи од 0,5 мм. Регулише се одабиром дебљине подлошке 5 (види сл. Детаљи задње стране стартера 35.3708), која се налази између запорне подлошке осовине арматуре и поклопца на страни колектора.

5. Након што сте подигли подлошке, наставите са монтажом, која се врши обрнутим редоследом од растављања.

6. За стартер ЦТ-221 ставите изолационе пластичне цеви на споне, а за стартер 35.3708 ставите изолациону пластичну цев на анкер вијак који пролази испод сабирнице сервисних намотаја статора.

7. Након монтаже, проверите стартер на постољу.

У чланку је детаљно описан процес поправке стартера на аутомобилу ВАЗ 2110 уз пратњу фотографија.

У новом аутомобилу, кварови и кварови на стартеру су ретки. Али ако је аутомобил служио више од 5 година, онда могу настати проблеми. Власник аутомобила такође може утврдити неисправност стартера - аутомобил се не покреће, некарактеристични звуци током покретања мотора, стартер се спонтано искључује.

Али многи возачи не обраћају пажњу на такве сигнале аутомобила. И доводе ситуацију до тачке да више није могуће „спасити” стартер. Али искусни возач који прати свој аутомобил одмах ће, по звуку аутомобила који трчи, утврдити неисправност овог дела. Па како поправити стартер? Његова поправка се одвија у неколико десетина фаза описаних у наставку.

1. Прво, потребно је да уклоните стартер са машине. Сада почнимо да растављамо део.

3. Одвојите сабирницу од контактног вијка вучног релеја.

4. Пажљиво одврните два вијка који држе вучни релеј.

5. Вучни релеј се мора уклонити са стартера.

6. Одложите сам стартер и уклоните анкер са вучног релеја. Да бисте то урадили, подигните га, а омча сидра је уклоњена са полуге.

7. Сада се вратимо на сам стартер. Отпустите матице англијске шипке.

8. У следећем кораку уклоните поклопац са стране погона са мењачем и исти склоп.

9. Поклопац се такође мора уклонити са стране колектора четкама и држачима четкица.

10. Затим уклоните зупчаник са осовине сидра.

11. Скините сам анкер са стартера.

12. Погонска бочна подлошка је монтирана на осовину арматуре (на то обратите посебну пажњу).

13. Помоћу одвијача или другог танког предмета, уклоните ослонац осовине сидра.

14. Затим користите мали одвијач да уклоните две вучне шипке са поклопца стартера. Генерално, није потребно да их уклоните, ако сте у журби, можете их оставити, међутим, погодније је уклонити погон и мењач без ових клинова.

15. Након тога уклоните три зупчаника мењача. Квар стартера може бити управо у чињеници да су ови зупчаници оштећени, сломљени зупци или игличасти лежајеви уграђени у зупчанике. Ако је овај недостатак присутан, замените делове и стартер ће поново радити.

16. Али, ако су зупчаници у реду, онда наставите да растављате и даље проверавајте стартер да ли има оштећења. Са поклопца морате уклонити мењач са погоном, након притиска на зупчаник стартера.

17. Носач са заптивком се мора уклонити са полуге.

19. Користећи одговарајући замах, ударите чекићем зауставни прстен са прстена.

20. Пажљиво уклоните прво причврсни прстен, а затим и ограничавајући.

21. Уклоните погонски склоп са погонског вратила.

22. Искључите прстен за закључавање полуге.

23. Затим уклоните полугу са подлошком и поводцем.

24. Одврните опругу полуге помоћу одвијача.

25. Сада можете уклонити полугу са ајлајнера и одвојити половине полуге.

26. Уклоните осигурач са мрежастог зупчаника изнутра.

27. Затим раставите унутрашњи зупчаник и уклоните носач погонског вратила са вратила.

28. Пажљиво уклоните О-прстен из поре. Пажљиво га прегледајте. Оштећен, деформисан, очврснут прстен негативно утиче на рад целог стартера. Мора се заменити.

29. Следећи корак је уклањање кошуљице са носача.

30. На страни колектора, одврните два завртња и уклоните држач четкице.

31. Користите шрафцигер да извадите држаче четкица.

32. Затим уклоните ове копче и њихове стезне опруге. Опет, деформисане или оштећене делове, јако сабијене или савијене, поцепане опруге треба заменити.

33. Уклоните саме четке из вођица држача четкица.

34. Неизоловане четке се морају уклонити.

35. Затим уклоните картонску изолациону подлогу. Ако је оштећен, сабијен, поцепан, замените га новим.

36. Уклоните изоловане четке са спојним шипкама.

37. Пажљиво и детаљно прегледајте сидро. Обратите пажњу на колектора.

1. Ако је део прљав, задимљен, избрусите га финим стакленим брусним папиром.Ако су на њему видљиви трагови значајне храпавости или лискуни јако штрче, обрадите део на стругу, а затим избрусите колектор финим брусним папиром.

2. Ако се на анкеру виде трагови жутог премаза са лежаја, очистите га финим стакленим брусним папиром, јер то касније може довести до заглављивања зупчаника вратила. Ако има удубљења или уреза на површинама делова као што су клинови и утори вратила, замените целу арматуру. Обратите пажњу на намотавање на крајевима сидра. Ако видите било какве недостатке, замените сидро.

3. Проверите поузданост лемљења намотаја арматуре до колекторских плоча.

38. Користећи испитну лампу напајану наизменичном струјом од 220 В, проверите стање намотаја арматуре. Провести напон лампе на колекторску плочу и језгро арматуре. Ако је све у реду, лампа не би требало да гори. Ако и даље гори, онда је намотај арматуре кратко спојен. У овом случају, једноставно замените анкер стартера новим.

39. Док држите квачило за прекорачење, окрените зупчаник стартера у оба смера: зупчаник треба да се креће апсолутно слободно у смеру казаљке на сату, и не би требало да се окреће у супротном смеру. Ако је нешто покварено, замените диск.

40. Затим ставите погон стартера на погонско вратило. Ако је све у реду, онда би требало да се креће слободно, без заглављивања и заустављања, дуж утора осовине.

41. Ако видите да су делови погона јако истрошени, деформисани, оштећени, замените погон. Ако пронађете урезе у круни зубаца зупчаника, избрусите их ситнозрнатим брусним точком. Изаберите круг малог пречника.

42. Прегледајте чауре у којима се осовине окрећу. Инсталирају се у поклопцу стартера на страни погона, страни разводника, носачу арматурног вратила и страни погона. Ако су чауре деформисане или избочене, замените поклопце или носаче сломљеним чаурама. Попуцале поклопце и носаче такође треба заменити.

43. Пажљиво прегледајте сам стартер, и ако на њему има трагова сидрења, промените поклопац и међуносач новим.

44. Истрошене четке до величине између радне површине и излаза мање од 3,5 мм, заменити.

45. Четке треба слободно да се крећу према држачу четкица. А држач четкица не би требало да има пукотине, чипове, недостатке. Проверите да ли је то случај. Ако је све у реду, пређите на следећу фазу поправке. Ако постоје недостаци, замените делове.

46. ​​Наставите да прегледате погонско вратило. Његови елементи не би требало да имају трагове оштећења, тешког хабања и деформације. Ако постоји плак, уклоните га финим стакленим брусним папиром. Радите пажљиво како не бисте оштетили делове.

47. Проверити омметром да ли су контактни завртњи вучног релеја затворени контактном плочом. Ако се не затворе, замените делове или једноставно поправите релеј.

48. За поправку релеја:

• 1. Уклоните два завртња.
• 2. Одлемите намотаје и водове релеја.
• 3. Затим уклоните поклопац и очистите контакте и главе вијака брусним папиром. Саставите релеј обрнутим редоследом.

49. Сада почните са склапањем стартера. Пре почетка подмажите зупце зупчаника моторним уљем. Саставите стартер обрнутим редоследом.

50. Уградите држач четкице у стартер одвојено од поклопца на страни разводника. За склапање и уградњу овог дела користите чауру чији је пречник (ознака 1) једнак пречнику колектора (приближно 30 милиметара).

51. Уградите склопљени држач четкице у кућиште стартера док се не заустави, затим уклоните чахуру и поставите поклопац на стартер са стране колектора. Поправка завршена.

И ваш стартер за ВАЗ аутомобил је поново као нов!

У случајевима када ваш „пени“ не жели да стартује ни на који начин, постоји велика вероватноћа да је његов стартер покварио.

До 1986. године на ВАЗ 2101 је постављен стартер под ознаком СТ-221. Имао је даљински управљач и квачило за прелазак. Затим је замењен моделом 35.3708, који је дизајниран са колектором крајњег типа и соленоидним релејем са два намотаја.

СТ-221 је четворополни мотор са мешовитом побудом мрежног типа.

Његов уређај је прилично једноставан. Главне компоненте СТ-221 укључују: анкер са погоном; електромагнетни релеј; два поклопца; побудни намотаји у челичном кућишту. Тело и поклопци су спојени заједно са клиновима. Унутар ове структуре налазе се четири стуба, који су причвршћени за тело вијцима. Намотаји су постављени на ове стубове. Такав један уређај чини статор елемента који нас занима.

У њему су два од четири намотаја смештена паралелно са намотајем арматуре, а друга два су повезана на њега у серији. Због тога се процес побуђивања стартера „пени“ назива мешовитим. Дизајн модела 35.3708 се не разликује много од горе описаног.

Поседује пластични крајњи разводник који смањује укупну тежину стартера и такође обезбеђује дужи и стабилнији контакт са четком. Поред тога, код модела 35.3708 намотај има један шант и три серијска намотаја (веза са арматуром је у серији).