Поправка стартера "уради сам" Ока ​​11113

Структурно, стартер аутомобила Ока нема озбиљних разлика од својих моћнијих колега, што значи да у случају проблема са овом јединицом постоји свака шанса да својим рукама поправите стартер ока. Треба рећи да су кварови стартера ВАЗ 1111/11113 прилично добро проучени и већина њихових кварова повезана је са кваром соленоидног релеја, држача четкица (и самих четкица као таквих), као и чауре. По правилу, поправка ових елемената је много јефтинија од куповине нове јединице, а може се обавити у личној гаражи.

Најчешћи узрок квара релеја за увлачење је спаљивање прикључака и контактних вијака струјног електричног кола. У овом случају, након демонтаже релеја, контакти се чисте фином брусном крпом или замењују новим.

Понекад долази до залепљивања арматуре релеја због појаве јаке корозије, након уклањања рђе и наношења мазива, проблем се отклања.

На овом стартер моделу четке се врло брзо троше. Приликом њихове замене, потребно је додатно обрадити колектор, који је, заузврат, прилично тешко заменити одвојено, јер су проводници намотаја арматуре увучени у жлебове колектора и утиснути.

Код куће, готово је немогуће носити се са кваровима сидра. Када се открију кратки спојеви између завоја, прегоревање намотаја, синтеровање ламеле и механичка оштећења колектора, потребно је премотавање арматуре и балансирање - што није за сваког возача. У овом случају, игра није вредна свеће и много је лакше и јефтиније купити нови део. Такође се препоручује замена анкера када се врши превентивно одржавање стартера након дуготрајног рада. Заједно са арматуром треба заменити и четке, иначе старе четке са својим истрошеним ивицама могу оштетити површину колектора.

Ако се открије оштећење магнета, тада се, у зависности од модела, стартер за очи поправља на различите начине. Ако су магнети првобитно залепљени, онда се мењају заједно са стакленим телом. Ако се могу уклонити, онда се мењају засебно. Приликом замене магнета, не треба заборавити да се они често испоручују у „сировом“ стању и да се морају магнетизирати на посебној опреми пре уградње.

Када се активирају чауре и лежајеви, замењују се у паровима. У овој ситуацији не би требало да штедите новац - појединачна замена делова може довести до изобличења сидра са накнадним кваром целе јединице.

Требаће вам: кључ "8", одвијач, електрични лемилица.

1. Одврните матицу доњег контактног вијка вучног релеја стартера.

2. . уклоните подлошку и одвојите терминал намотаја статора.

3. Одврните две матице за причвршћивање вучног релеја стартера (једна је приказана).

4. Уклоните вучни релеј са поклопца на страни погона.

5. Уклоните анкер вучног релеја са поклопца на страни погона, одвојите га од полуге погона.

6. Уклоните граничник полуге погона тако што ћете је подићи одвијачем.

7. Одврните два завртња спојнице и.

осам.. уклоните поклопац са бочног поклопца разводника.

9. Уклоните заптивку кућишта.

10. Уклоните опруге четкице из држача четкице.

11. Уклоните запорну подлошку са осовине арматуре стартера и.

13. Одвојите кућиште стартера и поклопац са стране колектора, уклоните изоловане четке из држача четкица и.

14. . Скините поклопац стартера са стране разводника.

Ако не можете ручно да одвојите кућиште и поклопац, користите шрафцигер.

15. Уклоните одстојник са осовине арматуре.

16. Уклоните клин који причвршћује осовину погонске полуге стартера и.

17. . уклоните осовину са поклопца на страни погона.

осамнаест.Скините бочни поклопац погона.

19. Уклоните ручицу погона стартера.

20. Уклоните анкер стартера из кућишта.

21. Скините зауставни прстен са причврсног прстена.

22. Уклоните осигурач, а затим и зауставни прстен са осовине арматуре.

23. Уклоните склоп квачила погона стартера са осовине арматуре.

24. Уклоните опругу са вучног релеја.

25. Да бисте заменили четке, уклоните изолациони носач.

26. . загрејте спој изолованих четкица са излазом статора помоћу лемилице и, отворивши кривину излаза статора помоћу одвијача, уклоните изоловане четке.

27. Одврните завртње за причвршћивање врхова гума неизолованих четкица и уклоните четке са поклопца са колектора.

28. Проверите стање намотаја статора. Да бисте то урадили, укључите испитну лампу (предвиђену за 220 В) на мрежу наизменичне струје од 220 В и спојите једну жицу на један од терминала намотаја статора, а другу кратко спојите на кућиште. Ако је лампа укључена, изолација намотаја је оштећена. Замените намотај или статор. Такође проверите други намотај статора.

Будите опрезни када тестирате са 220В. Не додирујте рукама делове статора под напоном.

Намотаји статора се могу проверити мегером. Повежите један вод на терминал, а други на кућиште статора. Отпор намотаја мора бити најмање 10 кОхм. Ако је мање, замените статор.

29. Прегледајте површине осовине арматуре испод лежајева. Ако се на осовини арматуре нађе жути премаз са лежајева, уклоните га финим брусним папиром. Површина утора осовине не сме бити оштећена (неравнине, урезине, окрњени зуби и видљиви знаци хабања).

30. Проверите поузданост лемљења намотаја арматуре до колекторских плоча. Прегледајте намотај на крајевима арматуре: пречник намотаја треба да буде мањи од гвозденог пакета арматуре. Ако је пречник већи, замените анкер.

31. Заптивна заптивка кућишта стартера не сме бити оштећена (пукотине, пукотине и сл.).

32. Док држите слободни точак, покушајте да ротирате зупчаник стартера у оба смера: требало би да се окреће слободно само у смеру казаљке на сату. Ако се зупчаник окреће у оба смера, замените погон. Ако су делови погона јако истрошени или оштећени, замените погон. Ако се на улазном делу зуба нађу урези, избрусити их ситнозрнатим кругом малог пречника.

33. Проверите стање опруге арматуре вучног релеја. Замените покварену опругу.

34. Вијци спојнице стартера не би требало да имају озбиљна оштећења на навојном делу и главама.

35. Проверите стање поклопца стартера изван погона. Пукотине нису дозвољене.

36. Испитати површину арматуре вучног релеја. Дубоки ризици и малтретирање нису дозвољени. Арматура треба лако да се креће у вучном релеју, без заглављивања.

37. Вилице полуге покретача стартера не смеју бити савијене.

38. Проверите стање четкица стартера, мерећи њихову висину. Мора бити најмање 12 мм.

39. Проверите затварање контактних вијака вучног релеја плочом. Да бисте то урадили, спојите омметар на контактне вијке и притисните шипку вучног релеја (са стране прирубнице). Ако омметар показује "Ґ", замените вучни релеј.

40. Проверите стање унутрашње површине вучног релеја. Ризици, задиркивања итд. није дозвољено.

41. Прегледајте чахуру утиснуту у кућиште квачила. Ако је чаура истрошена или има удубљења, удубљења итд., замените чахуру.

Чаура се налази у слепој рупи на кућишту квачила и стога је тешко доступна. Да бисте уклонили рукав, умотајте у њега славину одговарајуће величине док се не заустави на дну рупе, као да сечете конац у рукаву. Даљњим окретањем славине, рукав ће бити истиснут из рупе.

Саставите стартер обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће карактеристике.

Као и сваки мотор са унутрашњим сагоревањем путничких возила, погонске јединице аутомобила Ока модификација 1111, 11113 покрећу се помоћу стартера - електричног мотора са даљинским управљањем.Задатак овог склопа је да окреће радилицу како би се створили неопходни услови за паљење смеше ваздух-гориво.

Дизајнери нису почели да позајмљују стартер од других ВАЗ модела, већ су направили нови - за моторе Ока. Немогућност обједињавања стартера за власнике овог малог аутомобила често се претвара у проблеме, јер "матични" стартер није посебно поуздана јединица.

Важно је напоменути да је неколико произвођача у Оки производило погонске моторе. Најчешћи је чвор са фабричким индексом 39.3708 (Самара фабрика КЗАТЕ), размотрићемо га у будућности. Такође, на ВАЗ-1111 су уграђене компоненте белоруске производње (1111-3708010-5) и словеначке - АЗЕ-1517.

Главне карактеристике модела 39.3708 су следеће:

• Снага - 0,9 кВ;
• Потрошња струје - 230А;
• Тежина - 5 кг;

Овај склоп је монтиран на левој страни мотора (у правцу кретања) изнад мењача, док се кућиште термостата налази изнад њега. Фиксирање се врши са само два причвршћивача - вијком и навртком, помоћу којих се стартер привлачи на кућиште квачила. Овај аранжман је згодан по томе што можете раставити склоп из аутомобила без уклањања било чега другог.

Стартер на "Оки" је колекторски електромотор једносмерне струје. Његове главне компоненте су:

• Статор са побудним намотајима;
• Држач четкица (склоп четкица) са 4 графитне четке;
• Анцхор;
• Бендикс (погонски зупчаник са слободним точком);
• Соленоидни релеј са утикачем за погон;
• Цоверс;

Сви елементи су састављени у једну структуру и причвршћени вијцима.

Статор због проласка мејла. енергије кроз своје намотаје, обезбеђује настанак електромагнетног поља. Друго магнетно поље ствара намотај арматуре. Електрична струја се на њега доводи преко графитних четкица до колектора, на чије су плоче залемљене крајеве намотаја арматуре. Магнетна поља која се стварају око намотаја изазивају ротацију арматуре.

На осовини арматуре су са једне стране направљене уторе, на којима је постављен бендикс који се састоји од зупчаника и квачила за прелазак. Бендикс има могућност кретања дуж осовине, док се због сплине везе на њега преноси ротација.

Бендикс зупчаник је дизајниран да захвати замајац радилице и преноси ротационо кретање на њега. Подразумевано, зупчаник није укључен са замајцем и нема интеракције између мотора и електромотора снаге.

Задатак квачила за прекорачење је да прекине пренос ротације након покретања агрегата. Чак и при минималној брзини, брзина радилице је већа од брзине покретача, па се након покретања мотора ротација обрће - са замајца на електрични. мотора (док се зупчаник не искључи), што значајно смањује век трајања стартера. Да би се спречио овај негативан ефекат, зупчаник ступа у интеракцију са осовином арматуре не директно, већ преко ваљкастог квачила које се састоји од две копче и ваљака постављених између њих.

Суштина рада квачила је следећа: док је брзина ротације арматуре стартера већа од замајца (мотор не ради), ваљци "клинају" копче заједно, преносећи ротацију на зупчаник. Чим се мотор покрене и замајац убрза, једна од копчи се помера у односу на другу и долази до „клинања“ ваљака, због чега се прекида пренос ротације са зупчаника на сидро.

Кретање бендикса дуж утора осовине врши се релејем за увлачење који је монтиран на кућишту стартера. Такође, овај чвор је "одговоран" за снабдевање електричном енергијом намотаја мотора.

Посебност стартера је у томе што се брзина прво укључује, а тек након тога се укључује електромотор. И све ово обезбеђује релеј за увлачење.

Релеј за увлачење - налази се на стартеру

Релеј се састоји од кућишта са намотајима који се налазе унутра, контактног диска и контаката за напајање („пјатакс“), као и арматуре која се спаја са утикачем који је у интеракцији са бендиксом.

Напајање стартера из мреже на возилу је следеће: жица великог пресека је положена од „позитивног“ терминала батерије до једног од контаката соленоидног релеја. Од другог контакта релеја води се магистрала до држача четкице и намотаја статора. Ово коло је главно за напајање електромотора, али има прекид у релеју, што искључује стално снабдевање струјом намотаја.

Са истог "позитивног" терминала постоји још једна жица која пролази кроз додатни релеј, прекидач за паљење и води до релеја за увлачење. Задатак овог кола је напајање намотаја релеја.

Да би укључио стартер, возач мора поставити кључ у брави у положај "2". На тај начин затвара струјни круг соленоидног релеја, а струја тече до његових намотаја. Као резултат, настаје магнетно поље, што доводи до померања арматуре релеја - оно се "увлачи" у кућиште.

Крећући се унутар тела, арматура вуче виљушку иза себе, и она помера осовину арматуре бендикса дуж клинова осовине арматуре, захватајући зупчаник са замајцем.

Истовремено, арматура гура шипку на којој је фиксиран контактни диск. По доласку до заустављања, овај диск се притисне на "пјатак" напојних контаката, због чега се круг напајања затвара. мотора, и он почиње да се окреће, док ће брзина већ бити укључена.

Након покретања мотора Ока, квачило се активира, спречавајући ротацију уназад.

Враћајући кључ у положај "1", возач отвара струјни круг релеја, повратна опруга "гура" арматуру. Померајући се назад, престаје да делује на шипку контактног диска, због чега се отвара струјни круг. мотор. У исто време, сидро гура виљушку и она одваја бендикс.

Неисправности стартера "Ока", као и електричних електромотора аутомобила, подељени су у две категорије - механички и електрични. Први укључује:

• Хабање сидрених чаура;
• Оштећење зубаца зупчаника;
• Заглављивање арматуре релеја за увлачење;
• Израда клинова осовине арматуре;

Најчешћи од механичких кварова је хабање потпорних чаура, што касније постаје узрок других кварова. Због значајног хабања чаура, положај сидра је поремећен, а сходно томе и бендикса. Као резултат тога, зупчаник се теже укључује, стопа хабања зуба се повећава, а могуће је њихово распадање.

Електрични кварови укључују:

• Ломљење намотаја статора, арматуре, соленоидног релеја;
• Јако хабање колекторских плоча;
• Критично трошење четкица;
• Затварање намотаја;
• Спаљивање "пјатака" контаката за напајање;

Овој категорији кварова можете додати и проблеме са струјним круговима електромотора и релеја.

Кварови Ока стартера се манифестују на различите начине:

• Стартер се не укључује, нема додатних звукова;
• Чује се рад релеја за увлачење, али се електромотор не окреће;
• Стартер се окреће, али повећава брзину;
• Звуци трећих страна се чују када су укључени (крцкање, звецкање);

Са таквим знацима, јединицу треба поправити.

Прва фаза поправке је да се утврди где је дошло до квара - у струјном колу или самом чвору. Ово се ради једноставно:

• Аутомобил имобилишемо ручном кочницом, постављамо га на „неутралну“ контролну тачку;
• Отварамо хаубу. Са стране термостата тражимо стартер;
• На соленоидном релеју налазимо контакте за напајање (два клина са наврткама, на које је ожичење погодно);
• Узимамо одвијач са изолованом ручком и затварамо контакте заједно;

Ако након кратког споја електромотор почне да се окреће, квар треба тражити у соленоидном релеју и његовом струјном колу. У случају када се, након описане процедуре, електромотор не покрене или ће радити, али без развијања брзине, или ако се при покретању појаве звукови треће стране, склоп ће морати да се демонтира из аутомобила.

Уклањање стартера на Оки није тешка операција због његове релативно погодне локације. Алгоритам рада је следећи:

• Уклонимо један од терминала из батерије;
• Одврнемо матице напојних контаката како бисмо уклонили ожичење са клинова (треба користити 2 кључа - једном држите унутрашњу матицу, а другом одвијте спољну матицу);
• Уклањамо врхове жица;
• Одврнемо причвршћиваче стартера (фиксиран је са 1. завртњем и 1. навртком на клину);
• Уклањамо стартер;

Затим се већ врши демонтажа и дијагностика склопа.

Прво се демонтира кућиште соленоидног релеја, за шта се морају одврнути две матице. Приликом демонтаже кућишта, арматура релеја ће остати на месту, пошто је закачена за утикач са ушицом. Ако је потребно, уклоните анкер.

Да бисмо раставили сам електромотор, одврнемо два завртња спојнице, након чега ће бити могуће уклонити задњи поклопац и повући држач четкице са колектора. Након тога можете уклонити кућиште статора са намотајем.

За даље растављање, уклоните причврсни прстен са предње стране осовине арматуре и извуците анкер. Остаје само да извучете осовину виљушке и уклоните је заједно са бендиксом.

Механички кварови се могу визуелно идентификовати пажљивим испитивањем сваке компоненте. Ако се пронађу знаци јаког хабања или оштећења, део треба заменити.

Што се тиче електричних кварова, они се могу открити само звоњењем намотаја. За такву проверу, боље је контактирати искусног електричара.

Након поправке, стартер се саставља обрнутим редоследом. Пре уградње на аутомобил, препоручљиво је проверити склоп. Да бисте то урадили, повежите га директно са батеријом.

Један од значајних недостатака стартера на "Оки" је одсуство такозване "куполе". У оним чворовима где се налази, "купола" делује као друга референтна тачка за сидро. У "Оки", због одсуства ове компоненте, други ослонац за осовину је удубљење у блоку мотора. У њему је такође уграђена потпорна чаура. Стога, у случају хабања чахура - а то је најчешћи квар, њихова замена постаје озбиљан проблем за власника.

ОКА стартер каталошки број: 391.3708 — ако одлучите да инсталирате исти.

Једна од опција за решавање проблема са чаурама је уградња стартера из другог аутомобила на Оку. Као замену, можете користити стартер ВАЗ-2110, који има "куполу".

Али да бисте уградили стартер "десет", мораћете да извршите одређене модификације самог склопа, као и кућишта квачила, за шта ћете морати да уклоните не само сам стартер из аутомобила, већ и да раставите пренос - уклоните мењач, квачило и демонтирајте кућиште квачила.

Да бисте инсталирали стартер ВАЗ-2110 на Оку, потребно је да користите млин. машине за млевење површине "куполе", чиме се смањује њен пречник. Такође ћете морати да исечете монтажне очи.

У кућишту радилице, са унутрашње стране, потребно је изрезати преграду и брусити површине поред монтажне рупе.

Сва ова побољшања имају за циљ да осигурају да нови склоп у потпуности "седи" у рупи картера.

Неки мајстори су, уместо „домаћег” стартера, чак инсталирали чвор из ВАЗ класичне породице, исти ВАЗ-2106, на Оки. Али у овом случају, побољшања су била значајна, јер је стартер из „класике“ свеобухватнији. Проблем са инсталацијом у овом случају је решен коришћењем адаптерске плоче.

За оне возаче који немају жељу да нешто поправе, да елиминишу зазор сидра, мораће да промене чауре.

Димензије којих: дебљина 2 мм, внутр. пречник - 10 мм, спољашњи - 14 мм.

Неће бити проблема са унутрашњим, пошто је уграђен у задњи поклопац и није га тешко набавити након скидања и растављања стартера. Али рукав, који је уграђен у удубљење у блоку, тешко је набавити.

Постоји неколико опција за његово извлачење:

• Уврните славину одговарајуће величине у њу;
• Дрилл оут;
• Исцедити машћу;

Ако је све јасно са прве две методе, онда трећу треба детаљније размотрити. Метода се заснива на својству течности да се не стисне.

Технологија екструзије је прилично занимљива - бирамо шипку која тачно одговара пречнику рупе за рукав. Затим напуните рукав потпуно машћу (на пример, "Солидол"). Затим убацимо шипку у рупу и закуцамо је унутра. Због компресије, "Солидол" ће продрети испод рукава и почети да га истискује.

Након уклањања истрошене чауре, постављамо је на место са новом, након чега остаје само да ставимо стартер на место.

Купио сам половну Оку, почетник ауто-ентузијаста, желим да научим како да је поправим сам.

Проблем је у овоме: чаура на стартеру стално сипа, мењам је свака два дана (кажу да је притиснута на другим аутомобилима, лако улази на Оку). Предложили су да се купи нови стартер, али желим да разумем проблем.

• Постова: 4119
• Од: Ростовска област
• ЗИЛ 5301 Булл
  ЗиС 101

макс_64, 13. мај 2013, 11:22, #1

Купио сам половну Оку, почетник ауто-ентузијаста, желим да научим како да је поправим сам.

Проблем је у овоме: чаура на стартеру стално сипа, мењам је свака два дана (кажу да је притиснута на другим аутомобилима, лако улази на Оку). Предложили су да се купи нови стартер, али желим да разумем проблем.

Питам се колико си их пута мењао

Размислите о наговештају које је свесно предложио нови стартер

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

. Чаура на стартеру или чаура у кућишту квачила „прскају”.

. какве буке, куцања, трзавице при паљењу мотора.

рукав „са сукњом“ у који је убачен стартер, нема куцања, пуцкетања, буке. Када га покренете, осећате се као да је батерија празна.

Можете купити нови, али одједном то није проблем, али не желите да избаците 2,5 рубаља.

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

. ротор се због чауре држи за статор.

. међутим, такође треба да погледате кућиште квачила. можда је рупа за чахуру „издубљена“. онда морате или променити кућиште квачила или смислити "шраф" за рукав. Проблем.

. ако је кућиште нетакнуто, онда морате погледати сам стартер. батерија и алтернатор су добри.

како да провериш да ли је рупа за чахуру "издубљена", можда неки знакови или визуелно? и да ли је још могуће исклесати чахуру од бронзе или бакра или ће ипак бити још горе

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

макс_64, 15. мај 2013, 14:12, #6

како да провериш да ли је рупа за чахуру "издубљена", можда неки знакови или визуелно? и да ли је још могуће исклесати чахуру од бронзе или бакра или ће ипак бити још горе

. брзо хабање осовине на анкеру. чаура би требало да буде метал-керамичка, вероватно.

макс_64, 15. мај 2013, 14:12, #6

како да провериш да ли је рупа за чахуру "издубљена", можда неки знакови или визуелно? и да ли је још могуће исклесати чахуру од бронзе или бакра или ће ипак бити још горе

Постојао је такав проблем, излаз је следећи: измерите седиште испод чахуре у кућишту квачила уклањањем стартера, очигледно ако тамо нема остатака бронзаног рукава, можете изабрати мерила (користио сам дршке за бушилицу) - има пречника око 10-12мм., и, мерећи дужину (дубину) избрусити бронзану или бакарну чауру (тако је са пречником крагне. Не сећам се тачно, око 13-15мм, дужина крагна је 2мм.), ставите је на дршку стартера и стартер на место. Након такве замене, проблем је нестао, али неће помоћи, промените стартер сигурно (нису у недостатку)

макс_64, 15. мај 2013., 10:21, #4

рукав „са сукњом“ у који је убачен стартер, нема куцања, пуцкетања, буке. Када га покренете, осећате се као да је батерија празна.

Можете купити нови, али одједном то није проблем, али не желите да избаците 2,5 рубаља.

Пробајте да спојите извађени стартер на акумулатор – ако се окреће лако и уз нормалну буку – ОК, звецка и лепи – промените га!

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

Пробајте да спојите извађени стартер на акумулатор – ако се окреће лако и уз нормалну буку – ОК, звецка и лепи – промените га!

. Глеб, говориш нешто погрешно. са уклоњеним стартером Не можете покушати - један крај ротора ће бити непоправљен. у сваком случају, ротор ће додирнути статор.

КирГен, 16. мај 2013, 10:47, #10

. Глеб, говориш нешто погрешно. са уклоњеним стартером Не можете покушати - један крај ротора ће бити непоправљен. у сваком случају, ротор ће додирнути статор.

Извините, сасвим је могуће, онда за дијагнозу предлажем да укључите стартер инсталиран на месту (након замене чауре) директно, заобилазећи релеј за увлачење, на 10-20 секунди и процените ситуацију - бука, клин, чврста ротација, струја потрошња итд.

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

Глебз, 16. мај 2013, 12:27, #11

Извините, сасвим је могуће, онда за дијагнозу предлажем да укључите стартер инсталиран на месту (након замене чауре) директно, заобилазећи релеј за увлачење, на 10-20 секунди и процените ситуацију - бука, клин, чврста ротација, струја потрошња итд.

. ста си ти. све разумеш из полуречи.

КирГен, 16. мај 2013, 17:37, #12

. ста си ти. све разумеш из полуречи.

И онда. На томе стојимо.

Хвала вам пуно, експериментисаћемо). фабрички рукав је бакар-графит, ако се обрађује од бронзе или бакра, можете потпуно покварити улаз (опет, по гласинама), да ли је то тачно?

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

КирГен, 15. мај 2013, 17:53, #7

. брзо хабање осовине на анкеру. чаура би требало да буде метал-керамичка, вероватно.

макс_64, 17. мај 2013., 08:41, #14

Хвала вам пуно, експериментисаћемо). фабрички рукав је бакар-графит, ако се обрађује од бронзе или бакра, можете потпуно покварити улаз (опет, по гласинама), да ли је то тачно?

. брзо хабање рукавца вратила на котви стартера. чаура треба да буде бакар-графитна.

КирГен, 17. мај 2013, 09:02, #15

. брзо хабање рукавца вратила на котви стартера. чаура треба да буде бакар-графитна.

То је потврђено искуством, ставио сам месингану (!) чахуру и заборавио на проблем, са нормама. У стању система за напајање и паљење, стартер ради 3-5 секунди, што, уз нормално стање стартера, цео животни век аутомобила.

макс_64, 17. мај 2013., 08:41, #14

Хвала вам пуно, експериментисаћемо). фабрички рукав је бакар-графит, ако се обрађује од бронзе или бакра, можете потпуно покварити улаз (опет, по гласинама), да ли је то тачно?

Улаз ће се покварити тек када осовина окрене чахуру у седишту, што је неприхватљиво, обезбедите чврсто приањање (набрајање, чврсто приањање, итд., евентуално епоксид.)

Проверио сам стартер, све је у реду са њим (добро да га нисам купио). а ако још мало избрусиш чахуру да мораш да је утиснеш, иначе фабрички врло лако улазе

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

Или ставите нешто попут фолије испод фабричког конца.

уради експеримент))) рукав у седишту се само окреће и испада))). сада морате да се пријавите на ВАЗ. Хвала свима)))

• Постова: 11208
• Од: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  ОК

КирГен, 15. мај 2013, 10:46, #5

. ротор се због чауре држи за статор. . међутим, такође треба да погледате кућиште квачила. можда је рупа за чахуру „издубљена“. онда морате или променити кућиште квачила или смислити "шраф" за рукав. Проблем. . ако је кућиште нетакнуто, онда морате погледати сам стартер. батерија и алтернатор су добри.

макс_64, 24. мај 2013., 09:54, #21

уради експеримент))) рукав у седишту се само окреће и испада))). сада морате да се пријавите на ВАЗ. Хвала свима)))

. наиме „шраф“ испод рукава.

. „Ввертисхка“ за чврсто (прес) пристајање.

макс_64, 24. мај 2013., 09:54, #21

уради експеримент))) рукав у седишту се само окреће и испада))). сада морате да се пријавите на ВАЗ. Хвала свима)))

Чудан. Моја чаура са размаком (!) је ушла у утичницу и прешла још 30.000 км. Да ли се стартер искривљује током уградње због неравнине седишта или деформације поклопца квачила („уши” стартера).

макс_64, 24. мај 2013., 09:54, #21

уради експеримент))) рукав у седишту се само окреће и испада))). сада морате да се пријавите на ВАЗ. Хвала свима)))

Чудан. Моја чаура са размаком (!) је ушла у утичницу и прешла још 30.000 км. Да ли се стартер искривљује током уградње због неравнине седишта или деформације поклопца квачила („уши” стартера).

макс_64, 24. мај 2013., 09:54, #21

уради експеримент))) рукав у седишту се само окреће и испада))). сада морате да се пријавите на ВАЗ. Хвала свима)))

Чудан. Моја чаура са размаком (!) је ушла у утичницу и прешла још 30.000 км. Да ли се стартер искривљује током уградње због неравнине седишта или деформације поклопца квачила („уши” стартера).

Ова страница се тражи по упитима: Почетни проблем (ока), Ока форум, Ока дискусија.

• Хумор - Владимир Владимировичу, али шта је са онима који неће доживети пензију?
• Хумор - Овде је пре неки дан наступио Тони Робинс, они који су гледали дали су 30 хиљада
• Хумор Нисам против тога да Путин буде председник. али зашто опет Русија? Пу
• Хумор Састанак владе. Путин: – Каква срамота – опет рубља
• Хумор - Герман Оскаровичу, зашто мислите да математичке школе нису потребне
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију идем кући из Черкеска у Мордовију.Натоварићу ме 4 тоне. Бојим се да ће поцепати
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију, ови момци немају питања за новац, можда ће бити варијација на путу
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију. Има ли неко ко може да ми прода минобацач од 5 за моју змију?
• Мирис у унутрашњости аутомобила. Користим аутоматске распршиваче за освеживач ваздуха у својим аутомобилима
• Мирис у унутрашњости аутомобила После прања увек третирам ласту одоргоном ав
• Инспекција на нов начин. Здраво свима, и ја сам пролазио кроз МОТ на старински начин, а ево једног познатог

У сваком аутомобилу, уређај за покретање је једна од главних компоненти система за паљење. Захваљујући овом механизму, примењује се напон, који се затим користи за паљење мешавине ваздух-гориво. И Ока аутомобили нису изузетак. Прочитајте више о томе од којих елемената се састоји стартер Ока, који је његов принцип рада, као и који су кварови типични за њега, прочитајте у наставку.

За почетак ћемо анализирати главне функционалне карактеристике стартер уређаја. Почнимо са дизајном и принципом рада.

Склоп стартера је уређај који се користи за претварање електричне енергије у механичку енергију, која је неопходна за покретање мотора. У аутомобилима Ока овај механизам се налази испод термостата расхладног система. Причвршћен је завртњем и навртком на кућиште квачила.

У случају механизма постоје полови побудног намотаја, који су причвршћени посебним завртњима. Три од ових намотаја су у серији, а један је ранжиран. Цела конструкција је причвршћена са два поклопца кућишта причвршћених вијцима. На задњем поклопцу се налази посебан механизам за четкицу са четири четке.

У самом телу се налази сидро - ово је осовина са уграђеним језгром са намотајем, његови крајеви се изводе на плоче колекторског уређаја. Потоњи је део крајњег типа. На предњем делу сидреног елемента су направљени прорези, дуж којих се врши кретање погона механизма, опремљених, заузврат, унутрашњим жљебовима. Сам погон је директно фиксиран на халиард уз помоћ посебне чауре постављене на врх потпорног прстена, који се, заузврат, налази на жлебу осовине.

Вучни релеј је инсталиран на горњем делу тела, посебно на поклопцу. Овај елемент се конструктивно састоји од кућишта са елементима за намотавање, језгра, као и поклопца и повратне опруге. На самом поклопцу релеја налазе се завртњи који служе и као контакти за напајање елемента. Такође овде је контактна плоча дизајнирана да затвори контакте за напајање.

Сам релеј је опремљен са два намотаја - увлачењем и држањем, а у његов поклопац је уметнут додатни контакт који се користи за њихово напајање. Напон се на њега преноси са прекидача за паљење када возач покуша да покрене мотор.

Што се тиче погона, или, како се обично назива, бендикса, овај елемент је слободни ход, а на једном крају се налази погонски зупчаник. Уређај стартера по свом дизајну предвиђа присуство квачила, која је неопходна за снабдевање обртног момента у једном правцу од склопа до погонске јединице. Када се јединица покрене, механизам ће бити искључен са мотора.Сврха релеја је напајање зупчаника погонског елемента у вези са замајцем.

Укратко о принципу рада:

1. Возач окреће кључ у почетни положај.
2. Релеј механизма напаја елементе намотаја, а затим и намотаје вучног релеја.
3. Као резултат, формира се електромагнетно поље, што доприноси повлачењу језгра. Када се овај елемент увуче, иза њега се повлачи погонска полуга, чија је сврха, као што је горе поменуто, да захвати зупчаник уређаја са замајцем.
4. Када се језгро потпуно увуче, као резултат померања плоче, контакти се затварају, што доводи до снабдевања напоном намотаја мотора. У овом тренутку, намотај је такође без напона.
5. Када се агрегат покрене, активира се квачило за прекорачење, чиме се прекида довод обртног момента од агрегата до сидреног елемента. На тај начин спречава оштећење последњег. Када се мотор покрене, кључ ће изаћи из режима Старт, што ће отворити контакте на релеју. Срчани елемент се враћа у првобитни положај.

Многи власници аутомобила су заинтересовани за питање - од чега може доћи стартер на Оки? Пошто стандардни уређаји нису посебно поуздани и наши сународници се често суочавају са потребом за поправком, морамо тражити аналоге за уградњу. Најбоља опција је механизам из Катека за аутомобил ВАЗ 2110, он има идентичне носаче (аутор видеа је канал Екперт Р).

Зашто се механизам окреће, али се не покреће?

Размотрите главне кварове у раду уређаја, као и начине за њихово отклањање:

1. Било је проблема у контактима, као и прикључцима, електричном колу за управљање уређајем. Неопходно је дијагностиковати и очистити кола, ако је потребно, очистити контакте.
2. Квар вучног релеја. У овом случају, део мора бити замењен.
3. Ако се склоп окреће веома споро, можда разлог лежи у слабом затезању матица које причвршћују жичане папучице на излазима релеја. Овај проблем се може решити затезањем матица.
4. Дешава се да када покушате да покренете агрегат, вучни релеј се активира, али се одмах искључује, што је праћено куцањем. Ако прекидач за паљење ради, потребно је да проверите вучни релеј, ако је потребно, замените га. Такође, разлог може бити повећан отпор струјног кола механизма, разлог ће се решити чишћењем и поузданијим фиксирањем ожичења. Ако у ланцу постоје оштећени делови, морају се заменити.
5. Други разлог може бити оштећење зубаца зупчаника, а говоримо и о погону и о замајцу. Ако је оштећење значајно, делови се морају променити.

Ако уређај поквари, подлеже поправци, која се састоји у замени покварених компоненти конструкције, или у потпуној замени склопа.

Детаљан водич за поправку дат је у видео снимку испод (од Сергеја Неверова).