Уради сам за поправку стартера Прамо Спарк

Приметивши прве знаке квара, не отклањајте грешке на поправку стартера на неодређено време. Затезање са провером и рестаурацијом ће довести до чињенице да се у једном тренутку мотор једноставно неће покренути. Показаћемо вам у видеу и рећи вам како да проверите соленоидни релеј, замените четке, чауре стартера, како бисте сопственим рукама поправили кварове и правилно саставили стартер аутомобила.

Постоје само 2 начина да проверите квар стартера: карактеристичним симптомима и резултатима отклањања кварова након растављања. Главни узроци кварова и њихови симптоми.

Без уклањања стартера из аутомобила, можете поуздано проверити само лош контакт и чињеницу квара управљачког круга соленоидног релеја. Ако стартер не реагује на окретање кључа у положај Старт, директно премостите излазе снаге соленоидног релеја помоћу одвијача. Рад стартера ће указати на квар у контролном колу или самом вучном релеју.

Ако знате да користите мултиметар, у режиму мерења једносмерне струје, проверите да ли постоји напон на контролном терминалу након окретања кључа за паљење у положај Старт. Ако је напон испоручен, али ретрактор не ради (нема карактеристичног клика), потребно је поправити или заменити вучни релеј.

Пре демонтаже препоручујемо да проучите уређај и принцип рада стартера аутомобила. Такође, приликом поправке, важно је разумети принцип рада и методе за дијагностиковање релеја за увлачење, стартер бендикса.

• Абразија четкица које се хабају услед чврстог притиска на ротирајућу арматуру. Степен истрошености се може проценити визуелно или помоћу чељусти. Довољно је упоредити дебљину нових четкица са истрошеним елементима.
• Хабање колекторских плоча. Четке се троше много брже од контактних плоча арматуре, али чак и након неколико стотина хиљада километара могу постати неупотребљиве. Степен хабања је одређен дубином жлеба, који се формира од трења са четкама. Ако се четке не уклапају добро у тренутку ротације арматуре, може доћи до пражњења варницом, што ће изазвати сагоревање и даље одвајање делова ламела. Међу осталим недостацима који настају као резултат ударања и аксијалне игре осовине арматуре су овалност, померање зоне трења четкица.
• Кршење изолације контаката колектора, што доводи до квара на масу тела арматуре; међускретно затварање.
• Хабање чаура за причвршћивање осовине арматуре. Критичан развој бронзаних или бакар-графитних чаура доводи до ударања осовине арматуре, услед чега бакар-графитне четке много брже пропадају, уочава се неравномерно хабање колектора. Такође, хабање чаура може проузроковати померање арматурних плоча, што доводи до међусобног круга.
• Истрошеност или неправилан избор одстојника који спречавају аксијални отвор осовине арматуре.
• Спаљивање контактне плоче релеја за увлачење. Прегоревање намотаја, међузавојни круг соленоидног намотаја.
• Истрошени зупчаник осовине арматуре.
• Уклањање магнета из кућишта стартера.
• Прекид терминала позитивне жице која долази од прикључка за напајање увлакача до четке. Понекад су терминали, због своје локације на месту са агресивним окружењем, јако кородирани.

Операције које су у већини случајева ограничене на самопоправку стартера:

• замена склопа четкица. Већ смо размотрили како да заменимо четке за стартере сопственим рукама, тако да се нећемо задржавати на томе;
• чишћење радног подручја колектора фино зрнатим брусним папиром;
• подмазивање планетарног зупчаника, осовине арматуре на месту померања чепа за увлачење;
• комплетно чишћење свих делова од производа хабања графитних четкица и колектора, прљавштине.

Многи произвођачи не обезбеђују поправку и одржавање соленоидног релеја, па га распалите да бисте га раставили. Ово се може урадити само у сврху чишћења брусним папиром или турпијом контактних површина терминалних вијака, плоча. Ако се открије међузавојни кратки спој или квар на кућишту, препоручујемо вам да више волите замену него уради сам поправку. Такође, идеја о поправци колекторских ламела и премотавању арматуре стартера делује нам веома сумњиво. За широко распрострањене моделе стартера, таква поправка је једноставно непрофитабилна, јер је често лакше пронаћи исправан половни део при растављању или чак купити нови стартер.

• Пре уклањања терминала за поправку или замену стартера, обавезно уклоните терминал са негативног терминала акумулатора.
• Када проверавате стартер уклоњен из аутомобила, безбедно га причврстите у шкрипцу.
• Чак и да бисте ротирали арматуру без захвата са прстеном замајца, потребна је знатна струја, стога, приликом провере након поправке, немојте користити танке жице и обезбедити поуздан контакт на водовима напајања.
• Границе толеранције за аксијални, радијални зазор, минимални пречник колектора могу се наћи у техничкој документацији. Чак и пре започињања поправке, препоручујемо да сазнате модел стартера, који треба да буде назначен у идентификационој ознаци примењеној на кућиште.
• Приликом састављања пратите редослед уградње одстојника који ограничавају аксијални зазор. Да бисте правилно саставили стартер након поправке својим рукама, ставите ознаке и фотографишите током процеса демонтаже.
• Само планетарни зупчаник треба подмазати. За ове сврхе, маст за ЦВ зглобове је добро прикладна. Никада не подмазујте радну површину бакар-графитних чаура. Маст ће сакупљати прашину, претварајући се у абразивну пасту.