Шема за поправку стартера "уради сам" ваз 1111

Структурно, стартер аутомобила Ока нема озбиљних разлика од својих моћнијих колега, што значи да у случају проблема са овом јединицом постоји свака шанса да својим рукама поправите стартер ока. Треба рећи да су кварови стартера ВАЗ 1111/11113 прилично добро проучени и већина њихових кварова повезана је са кваром соленоидног релеја, држача четкица (и самих четкица као таквих), као и чауре. По правилу, поправка ових елемената је много јефтинија од куповине нове јединице, а може се обавити у личној гаражи.

Најчешћи узрок квара релеја за увлачење је спаљивање прикључака и контактних вијака струјног електричног кола. У овом случају, након демонтаже релеја, контакти се чисте фином брусном крпом или замењују новим.

Понекад долази до залепљивања арматуре релеја због појаве јаке корозије, након уклањања рђе и наношења мазива, проблем се отклања.

На овом стартер моделу четке се врло брзо троше. Приликом њихове замене, потребно је додатно обрадити колектор, који је, заузврат, прилично тешко заменити одвојено, јер су проводници намотаја арматуре увучени у жлебове колектора и утиснути.

Код куће, готово је немогуће носити се са кваровима сидра. Када се открију кратки спојеви између завоја, прегоревање намотаја, синтеровање ламеле и механичка оштећења колектора, потребно је премотавање арматуре и балансирање - што није за сваког возача. У овом случају, игра није вредна свеће и много је лакше и јефтиније купити нови део. Такође се препоручује замена анкера када се врши превентивно одржавање стартера након дуготрајног рада. Заједно са арматуром треба заменити и четке, иначе старе четке са својим истрошеним ивицама могу оштетити површину колектора.

Ако се открије оштећење магнета, тада се, у зависности од модела, стартер за очи поправља на различите начине. Ако су магнети првобитно залепљени, онда се мењају заједно са стакленим телом. Ако се могу уклонити, онда се мењају засебно. Приликом замене магнета, не треба заборавити да се они често испоручују у „сировом“ стању и да се морају магнетизирати на посебној опреми пре уградње.

Када се активирају чауре и лежајеви, замењују се у паровима. У овој ситуацији не би требало да штедите новац - појединачна замена делова може довести до изобличења сидра са накнадним кваром целе јединице.

Стартер ВАЗ 1111 ОКА (производња Електромасх) 391.3708/586.3708 ВАЗ 1111 Ока ПАЖЊА: каталошки број 586.3708 може бити наведен на производу, чији Шифра: Амортик је онлајн продавница ауто делова.

Заменљивост стартера ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1665/?ид=форумтопиц&топиц=9077 Да ли је могуће заменити стартер ВАЗ-11113 стартером ВАЗ-1111. Све теме форума на тему: Ока. ... Да ли постоји или је постојала тема форума „Замењивост стартера ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113“ ....

ВАЗ-1111-"ОКА" СТАРТЕР " СТАРТЕР Стартер типа 39.3708 је електромотор једносмерне струје мешане побуде са четири четке са електромагнетним двонамотајним вучним релејем.

Поправка стартера - ВАЗ Ока (1111) хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3201/модел/ваз_ока/183/ВАЗ-1111-11113 ОКА. ... 1. Одврните матицу доњег контактног завртња вучног релеја стартера ... 2. ... уклоните подлошку и одвојите врх излазног намотаја статора.

Ока — Ауто делови — Бендикс стартер аутомобил ВАЗ-1111 ("ОКА").Резервни делови / прибор ” Ауто делови. ... Запорожје, Кхортицкиј. 13. јул Стартер је потпуно нов.

ВАЗ 1111 | Стартер | ОК хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/149/ваз-1111/ваз-34978-10.м_ид-4478.м_ид2-4480.хтмлАуто демонтажа, демонтажа Продавнице ауто делова Услуге, техничке. сервис Аларми, пр. системи за подешавање аутомобила Гуме и фелне. 10.3.4 Стартер. Водичи ? ВАЗ? 1111 (Ока).

Поправка стартера. ВАЗ 1111 (Ока) хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3205/ваз/1111-ока/8-2-8-ремонт-стартера.хтмл1111 (Ока). 1. Опис аутомобила. … 8.2.6. Подешавање затезања погонског ремена алтернатора. 8.2.7. Стартер. 8.2.8. Поправка стартера. 8.3. Систем за паљење.

Уклањање и замена стартера на ВАЗ Ока 1111. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/950/видео/как-сниат-стартер-на-оке-2864 Када скидате стари или постављате нови Оки стартер, НЕ заборавите на чахуру , који може остати или унутра у кутији, или на крају старог сидра! … ВАЗ Ока (1111) Ока не загрева.

Стартери за ВАЗ 1111 ОКА - купити у Украјини са уградњом ... стартер за ВАЗ 1111 ОКА у Кијеву, Одеси и Украјини. У нашој онлине продавници можете купити стартер за ВАЗ 1111 ОКА из складишта по одличној цени са доставом у Кијеву, Одеси и градовима Украјине.

Одржавање, монтажа, поправка и рад... 1111/11113 Лада Ока >> 7. Електрооборудование >> Стартер >> Ремонт стартера. … Нова опрема ЛАДА Приора. АвтоВАЗ је говорио о лансирању нових верзија ЛАДА Приора, које се разликују по различитом скупу опција.

1 - поклопац погонске стране
2 - погонски зупчаник
3 - сидрена осовина
4 - Рам
5 - бочни поклопац колектора
6 - вучни релеј

1. Одврните матицу доњег контактног вијка вучног релеја стартера.

2. . уклоните подлошку и одвојите терминал намотаја статора.

3. Уклоните две матице које причвршћују вучни релеј стартера (једна је приказана).

4. Уклоните вучни релеј са поклопца на страни погона.

5. Уклоните анкер вучног релеја са поклопца на страни погона, одвојите га од погонске полуге.

6. Уклоните граничник полуге погона тако што ћете га одвојити одвијачем.

7. Отпустите два стезна вијка и.

8. . уклоните поклопац са бочног поклопца разводника.

9. Уклоните заптивку поклопца.

10. Уклоните опруге четкице из држача четкице.

11. Уклоните запорну подлошку са осовине арматуре стартера и.

13. Одвојите кућиште стартера и поклопац на страни разводника (ако се то не може урадити ручно, користите одвијач).

14. Уклоните изоловане четке из држача четкица и

15. . Скините поклопац стартера са стране разводника.

16. Уклоните одстојник са осовине арматуре.

17. Уклоните клин који причвршћује осовину погонске полуге стартера и.

18. . уклоните осовину са поклопца на страни погона.

19. Уклоните поклопац са стране погона.

20. Уклоните ручицу покретача.

21. Уклоните анкер стартера из кућишта.

22. Скините зауставни прстен са прстена за закључавање.

23. Уклоните осигурач и зауставни прстен са осовине арматуре.

24. Уклоните склоп квачила погона стартера са осовине арматуре.

25. Уклоните опругу са вучног релеја.

26. Да бисте заменили четке, уклоните изолациони клип.

27. . спој изолованих четкица са излазом статора загрејати лемилом и, отварајући шрафцигером кривину излаза статора.

28. . уклоните изоловане четке.

29. Отпустите завртње који причвршћују врхове шипки неизолованих четкица и уклоните четке са поклопца на страни колектора.

30. Проверите стање намотаја статора. Да бисте то урадили, укључите контролну лампу (предвиђену за 220 В) на мрежу наизменичне струје од 220 В и спојите једну жицу на један од терминала намотаја статора, а другу кратко спојите на кућиште. Ако је лампа упаљена, изолација намотаја је оштећена. Замените намотај или статор. Такође проверите други намотај статора. Будите опрезни када тестирате са 220В. Не додирујте рукама делове статора под напоном.

31. Прегледајте површине осовине арматуре испод лежајева. Ако се на осовини арматуре нађе жути талог са лежајева, уклоните га финим брусним папиром. Површина утора осовине не сме бити оштећена (неравнине, урезине, окрњени зуби и видљиви знаци хабања).

32. Проверите поузданост лемљења намотаја арматуре до колекторских плоча.

33. Заптивна заптивка кућишта стартера не сме бити оштећена (пукотине, пукотине, итд.).

34. Проверите погон стартера окретањем зупчаника (треба да се окреће само у једном смеру). Ако су делови погона јако истрошени или оштећени, замените погон. Ако се на улазном делу зуба нађу урези, избрусити их ситнозрнатим кругом малог пречника.

35. Проверите стање опруге арматуре релеја вуче. Замените покварену опругу.

36. Вијци спојнице стартера не смеју имати озбиљна оштећења на навојном делу и главама.

37. Проверите стање поклопца стартера на страни погона. Пукотине нису дозвољене.

38. Прегледајте површину арматуре вучног релеја. Дубоки ризици и малтретирање нису дозвољени. арматура треба лако да се креће у вучном релеју, без заглављивања.

39. Вилице полуге стартера не смеју бити савијене.

40. Проверите стање четкица за стартовање мерењем њихове висине. Мора бити најмање 12 мм.

41. Проверите затварање контактних вијака вучног релеја са плочом. Да бисте то урадили, спојите омметар на контактне вијке и притисните шипку вучног релеја (са стране прирубнице). Ако омметар показује "бесконачност", замените вучни релеј.

42. Проверите стање унутрашње површине вучног релеја. Ризици, задиркивања итд. није дозвољено.

Саставите стартер обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће карактеристике.

43. Очистите површину колектора арматуре стартера.

44. Подмажите жицу осовине арматуре моторним уљем.

45. . Поклопац чауре лежаја са стране колектора и.

46.. клизна површина погона стартера.

47. Притисните ограничавајући прстен након постављања причврсног прстена на осовину арматуре.

48. Подмажите погонски прстен погона стартера са машћу Литол-24.

Требаће вам: кључ "8", одвијач, електрични лемилица.

1. Одврните матицу доњег контактног вијка вучног релеја стартера.

2. . уклоните подлошку и одвојите терминал намотаја статора.

3. Одврните две матице за причвршћивање вучног релеја стартера (једна је приказана).

4. Уклоните вучни релеј са поклопца на страни погона.

5. Уклоните анкер вучног релеја са поклопца на страни погона, одвојите га од полуге погона.

6. Уклоните граничник полуге погона тако што ћете је подићи одвијачем.

7. Одврните два завртња спојнице и.

осам.. уклоните поклопац са бочног поклопца разводника.

9. Уклоните заптивку кућишта.

10. Уклоните опруге четкице из држача четкице.

11. Уклоните запорну подлошку са осовине арматуре стартера и.

13. Одвојите кућиште стартера и поклопац са стране колектора, уклоните изоловане четке из држача четкица и.

14. . Скините поклопац стартера са стране разводника.

Ако не можете ручно да одвојите кућиште и поклопац, користите шрафцигер.

15. Уклоните одстојник са осовине арматуре.

16. Уклоните клин који причвршћује осовину погонске полуге стартера и.

17. . уклоните осовину са поклопца на страни погона.

18. Уклоните поклопац са стране погона.

19. Уклоните ручицу погона стартера.

20. Уклоните анкер стартера из кућишта.

21. Скините зауставни прстен са причврсног прстена.

22. Уклоните осигурач, а затим и зауставни прстен са осовине арматуре.

23. Уклоните склоп квачила погона стартера са осовине арматуре.

24. Уклоните опругу са вучног релеја.

25. Да бисте заменили четке, уклоните изолациони носач.

26. . загрејте спој изолованих четкица са излазом статора помоћу лемилице и, отворивши кривину излаза статора помоћу одвијача, уклоните изоловане четке.

27. Одврните завртње за причвршћивање врхова гума неизолованих четкица и уклоните четке са поклопца са колектора.

28. Проверите стање намотаја статора. Да бисте то урадили, укључите испитну лампу (предвиђену за 220 В) на мрежу наизменичне струје од 220 В и спојите једну жицу на један од терминала намотаја статора, а другу кратко спојите на кућиште. Ако је лампа упаљена, изолација намотаја је оштећена. Замените намотај или статор. Такође проверите други намотај статора.

Будите опрезни када тестирате са 220В. Не додирујте рукама делове статора под напоном.

Намотаји статора се могу проверити мегером. Повежите један вод на терминал, а други на кућиште статора. Отпор намотаја мора бити најмање 10 кОхм. Ако је мање, замените статор.

29. Прегледајте површине осовине арматуре испод лежајева. Ако се на осовини арматуре нађе жути талог са лежајева, уклоните га финим брусним папиром. Површина утора осовине не сме бити оштећена (неравнине, урезине, окрњени зуби и видљиви знаци хабања).

30. Проверите поузданост лемљења намотаја арматуре до колекторских плоча. Прегледајте намотај на крајевима арматуре: пречник намотаја треба да буде мањи од гвозденог пакета арматуре. Ако је пречник већи, замените анкер.

31. Заптивна заптивка кућишта стартера не сме бити оштећена (пукотине, пукотине и сл.).

32. Док држите слободни точак, покушајте да ротирате зупчаник стартера у оба смера: требало би да се окреће слободно само у смеру казаљке на сату. Ако се зупчаник окреће у оба смера, замените погон. Ако су делови погона јако истрошени или оштећени, замените погон. Ако се на улазном делу зуба нађу урези, избрусити их ситнозрнатим кругом малог пречника.

33. Проверите стање опруге арматуре вучног релеја. Замените покварену опругу.

34. Вијци спојнице стартера не би требало да имају озбиљна оштећења на навојном делу и главама.

35. Проверите стање поклопца стартера изван погона. Пукотине нису дозвољене.

36. Испитати површину арматуре вучног релеја. Дубоки ризици и малтретирање нису дозвољени. Арматура треба лако да се креће у вучном релеју, без заглављивања.

37. Вилице полуге покретача стартера не смеју бити савијене.

38. Проверите стање четкица стартера, мерећи њихову висину. Мора бити најмање 12 мм.

39. Проверите затварање контактних вијака вучног релеја плочом. Да бисте то урадили, спојите омметар на контактне вијке и притисните шипку вучног релеја (са стране прирубнице). Ако омметар показује "Ґ", замените вучни релеј.

40. Проверите стање унутрашње површине вучног релеја. Ризици, задиркивања итд. није дозвољено.

41. Прегледајте чахуру утиснуту у кућиште квачила. Ако је чаура истрошена или има удубљења, удубљења итд., замените чахуру.

Чаура се налази у слепој рупи на кућишту квачила и стога је тешко доступна. Да бисте уклонили чахуру, умотајте у њу славину одговарајуће величине док се не заустави на дну рупе, као да сечете навој у чаури. Даљњим окретањем славине, рукав ће бити истиснут из рупе.

Саставите стартер обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће карактеристике.

Као и сваки мотор са унутрашњим сагоревањем путничких возила, погонске јединице аутомобила Ока модификација 1111, 11113 покрећу се помоћу стартера - електричног мотора са даљинским управљањем. Задатак овог склопа је да окреће радилицу како би се створили неопходни услови за паљење смеше ваздух-гориво.

Дизајнери нису почели да позајмљују стартер од других ВАЗ модела, већ су направили нови - за моторе Ока. Немогућност обједињавања стартера за власнике овог малог аутомобила често се претвара у проблеме, јер "матични" стартер није посебно поуздана јединица.

Важно је напоменути да је неколико произвођача у Оки производило погонске моторе. Најчешћи је чвор са фабричким индексом 39.3708 (Самара фабрика КЗАТЕ), размотрићемо га у будућности. Такође, на ВАЗ-1111 су уграђене компоненте белоруске производње (1111-3708010-5) и словеначке - АЗЕ-1517.

Главне карактеристике модела 39.3708 су следеће:

• Снага - 0,9 кВ;
• Потрошња струје - 230А;
• Тежина - 5 кг;

Овај склоп је монтиран на левој страни мотора (у правцу кретања) изнад мењача, док се кућиште термостата налази изнад њега. Фиксирање се врши са само два причвршћивача - вијком и навртком, помоћу којих се стартер привлачи на кућиште квачила.Овај аранжман је згодан по томе што можете раставити склоп из аутомобила без уклањања било чега другог.

Стартер на "Оки" је колекторски електромотор једносмерне струје. Његове главне компоненте су:

• Статор са побудним намотајима;
• Држач четкица (склоп четкица) са 4 графитне четке;
• Анцхор;
• Бендикс (погонски зупчаник са слободним точком);
• Соленоидни релеј са утикачем за погон;
• Цоверс;

Сви елементи су састављени у једну структуру и причвршћени вијцима.

Статор због проласка мејла. енергије кроз своје намотаје, обезбеђује настанак електромагнетног поља. Друго магнетно поље ствара намотај арматуре. Електрична струја се на њега доводи преко графитних четкица до колектора, на чије су плоче залемљене крајеве намотаја арматуре. Магнетна поља која се стварају око намотаја изазивају ротацију арматуре.

На осовини арматуре су на једној страни направљене уторе, на којима се налази бендикс, који се састоји од зупчаника и квачила за прелазак. Бендикс има могућност кретања дуж осовине, док се због сплине везе на њега преноси ротација.

Бендикс зупчаник је дизајниран да захвати замајац радилице и преноси ротационо кретање на њега. Подразумевано, зупчаник није укључен са замајцем и нема интеракције између мотора и електромотора снаге.

Задатак квачила за прекорачење је да прекине пренос ротације након покретања агрегата. Чак и при минималној брзини, брзина ротације радилице је већа од брзине стартера, па се након покретања мотора ротација мења - од замајца до електричног. мотора (док се зупчаник не искључи), што значајно смањује век трајања стартера. Да би се спречио овај негативан ефекат, зупчаник ступа у интеракцију са осовином арматуре не директно, већ преко ваљкастог квачила које се састоји од две копче и ваљака постављених између њих.

Суштина рада квачила је следећа: док је брзина ротације арматуре стартера већа од замајца (мотор не ради), ваљци "клинају" копче заједно, преносећи ротацију на зупчаник. Чим се мотор покрене и замајац убрза, једна од копчи се помера у односу на другу и долази до „клинања“ ваљака, због чега се прекида пренос ротације са зупчаника на сидро.

Кретање бендикса дуж утора осовине врши се релејем за увлачење који је монтиран на кућишту стартера. Такође, овај чвор је "одговоран" за снабдевање електричном енергијом намотаја мотора.

Посебност стартера је у томе што се брзина прво укључује, а тек након тога се укључује електромотор. И све ово обезбеђује релеј за увлачење.

Релеј за увлачење - налази се на стартеру

Релеј се састоји од кућишта са намотајима који се налазе унутра, контактног диска и контаката за напајање („пјатакс“), као и арматуре која се спаја са утикачем који је у интеракцији са бендиксом.

Напајање стартера из мреже на возилу је следеће: жица великог пресека је положена од „позитивног“ терминала батерије до једног од контаката соленоидног релеја. Од другог контакта релеја води се магистрала до држача четкице и намотаја статора. Ово коло је главно за напајање електромотора, али има прекид у релеју, што искључује стално снабдевање струјом намотаја.

Са истог "позитивног" терминала постоји још једна жица која пролази кроз додатни релеј, прекидач за паљење и води до релеја за увлачење. Задатак овог кола је напајање намотаја релеја.

Да би укључио стартер, возач мора поставити кључ у брави у положај "2". На тај начин затвара струјни круг соленоидног релеја, а струја тече до његових намотаја. Као резултат, настаје магнетно поље, што доводи до померања арматуре релеја - оно се "увлачи" у кућиште.

Крећући се унутар тела, арматура вуче виљушку иза себе, и она помера осовину арматуре бендикса дуж клинова осовине арматуре, захватајући зупчаник са замајцем.

Истовремено, арматура гура шипку на којој је фиксиран контактни диск. По доласку до заустављања, овај диск се притисне на "пјатак" напојних контаката, због чега се круг напајања затвара. мотора, и он почиње да се окреће, док ће брзина већ бити укључена.

Након покретања мотора Ока, квачило се активира, спречавајући ротацију уназад.

Враћајући кључ у положај "1", возач отвара струјни круг релеја, повратна опруга "гура" арматуру. Померајући се назад, престаје да делује на шипку контактног диска, због чега се отвара струјни круг. мотор. У исто време, сидро гура виљушку и она одваја бендикс.

Неисправности стартера "Ока", као и електричних електромотора аутомобила, подељени су у две категорије - механички и електрични. Први укључује:

• Хабање сидрених чаура;
• Оштећење зубаца зупчаника;
• Заглављивање арматуре релеја за увлачење;
• Израда клинова осовине арматуре;

Најчешћи од механичких кварова је хабање потпорних чаура, што касније постаје узрок других кварова. Због значајног хабања чаура, положај сидра је поремећен, а сходно томе и бендикса. Као резултат тога, зупчаник се теже укључује, стопа хабања зуба се повећава, а могуће је њихово распадање.

Електрични кварови укључују:

• Ломљење намотаја статора, арматуре, соленоидног релеја;
• Јако хабање колекторских плоча;
• Критично трошење четкица;
• Затварање намотаја;
• Спаљивање "пјатака" контаката за напајање;

Овој категорији кварова можете додати и проблеме са струјним круговима електромотора и релеја.

Кварови Ока стартера се манифестују на различите начине:

• Стартер се не укључује, нема додатних звукова;
• Чује се рад релеја за увлачење, али се електромотор не окреће;
• Стартер се окреће, али повећава брзину;
• Звуци трећих страна се чују када су укључени (крцкање, звецкање);

Са таквим знацима, јединицу треба поправити.

Прва фаза поправке је да се утврди где је дошло до квара - у струјном колу или самом чвору. Ово се ради једноставно:

• Аутомобил имобилишемо ручном кочницом, постављамо га на „неутралну“ контролну тачку;
• Отварамо хаубу. Са стране термостата тражимо стартер;
• На соленоидном релеју налазимо контакте за напајање (два клина са наврткама, на које је ожичење погодно);
• Узимамо одвијач са изолованом ручком и затварамо контакте заједно;

Ако након кратког споја електромотор почне да се окреће, квар треба тражити у соленоидном релеју и његовом струјном колу. У случају када се, након описане процедуре, електромотор не покрене или ће радити, али без развијања брзине, или ако се при покретању појаве звукови треће стране, склоп ће морати да се демонтира из аутомобила.

Уклањање стартера на Оки није тешка операција због његове релативно погодне локације. Алгоритам рада је следећи:

• Уклонимо један од терминала из батерије;
• Одврнемо матице напојних контаката како бисмо уклонили ожичење са клинова (треба користити 2 кључа - једном држите унутрашњу матицу, а другом одвијте спољну матицу);
• Уклањамо врхове жица;
• Одврнемо причвршћиваче стартера (фиксиран је са 1. завртњем и 1. навртком на клину);
• Уклањамо стартер;

Затим се већ врши демонтажа и дијагностика склопа.

Прво се демонтира кућиште соленоидног релеја, за шта се морају одврнути две матице. Приликом демонтаже кућишта, арматура релеја ће остати на месту, пошто је закачена за утикач са ушицом. Ако је потребно, уклоните анкер.

Да бисмо раставили сам електромотор, одврнемо два завртња спојнице, након чега ће бити могуће уклонити задњи поклопац и повући држач четкице са колектора. Након тога можете уклонити кућиште статора са намотајем.

За даље растављање, уклоните причврсни прстен са предње стране осовине арматуре и извуците анкер.Остаје само да извучете осовину виљушке и уклоните је заједно са бендиксом.

Механички кварови се могу визуелно идентификовати пажљивим испитивањем сваке компоненте. Ако се пронађу знаци јаког хабања или оштећења, део треба заменити.

Што се тиче електричних кварова, они се могу открити само звоњењем намотаја. За такву проверу, боље је контактирати искусног електричара.

Након поправке, стартер се саставља обрнутим редоследом. Пре уградње на аутомобил, препоручљиво је проверити склоп. Да бисте то урадили, повежите га директно са батеријом.

Један од значајних недостатака стартера на "Оки" је одсуство такозване "куполе". У оним чворовима где се налази, "купола" делује као друга референтна тачка за сидро. У "Оки", због одсуства ове компоненте, други ослонац за осовину је удубљење у блоку мотора. У њему је такође уграђена потпорна чаура. Стога, у случају хабања чахура - а то је најчешћи квар, њихова замена постаје озбиљан проблем за власника.

ОКА стартер каталошки број: 391.3708 — ако одлучите да инсталирате исти.

Једна од опција за решавање проблема са чаурама је уградња стартера из другог аутомобила на Оку. Као замену, можете користити стартер ВАЗ-2110, који има "куполу".

Али да бисте уградили стартер "десет", мораћете да извршите одређене модификације самог склопа, као и кућишта квачила, за шта ћете морати да уклоните не само сам стартер из аутомобила, већ и да раставите пренос - уклоните мењач, квачило и демонтирајте кућиште квачила.

Да бисте инсталирали стартер ВАЗ-2110 на Оку, потребно је да користите млин. машине за млевење површине "куполе", чиме се смањује њен пречник. Такође ћете морати да исечете монтажне очи.

У кућишту радилице, са унутрашње стране, потребно је изрезати преграду и брусити површине поред монтажне рупе.

Сва ова побољшања имају за циљ да осигурају да нови склоп у потпуности "седи" у рупи картера.

Неки мајстори су, уместо „домаћег” стартера, чак инсталирали чвор из ВАЗ класичне породице, исти ВАЗ-2106, на Оки. Али у овом случају, побољшања су била значајна, јер је стартер из „класике“ свеобухватнији. Проблем са инсталацијом у овом случају је решен коришћењем адаптерске плоче.

За оне возаче који немају жељу да нешто поправе, да елиминишу зазор сидра, мораће да промене чауре.

Димензије којих: дебљина 2 мм, внутр. пречник - 10 мм, спољашњи - 14 мм.

Неће бити проблема са унутрашњим, пошто је уграђен у задњи поклопац и није га тешко набавити након скидања и растављања стартера. Али рукав, који је уграђен у удубљење у блоку, тешко је набавити.

Постоји неколико опција за његово извлачење:

• Уврните славину одговарајуће величине у њу;
• Дрилл оут;
• Исцедити машћу;

Ако је све јасно са прве две методе, онда трећу треба детаљније размотрити. Метода се заснива на својству течности да се не стисне.

Технологија екструзије је прилично занимљива - бирамо шипку која тачно одговара пречнику рупе за рукав. Затим напуните рукав потпуно машћу (на пример, "Солидол"). Затим убацимо шипку у рупу и закуцамо је унутра. Због компресије, "Солидол" ће продрети испод рукава и почети да га истискује.

Након уклањања истрошене чауре, постављамо је на место са новом, након чега остаје само да ставимо стартер на своје место.