Поправка стартера Иамз 236 уради сам

Детаљно: уради сам поправку стартера Иамз 236 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

РАСТАВЉАЊЕ И МОНТАЖА СТАРТЕРА МОТОРА ЈаМЗ-236Н, ЈаМЗ-236НЕ2, ЈаМЗ-236НЕ, ЈаМЗ-236БЕ2, ЈаМЗ-236БЕ, ЈаМЗ-236Б

1 Отпустите матице за причвршћивање на поклопцу разводника.

2 Уклоните матице са излазних вијака и уклоните шипку.

3 Отпустите и уклоните две споне.

4 Скините поклопац са стране колектора.

5 Отпустите завртње који причвршћују каблове четкица и, подижући опруге четкице, уклоните четке из држача четкица.

7 Отпустите завртње за причвршћивање поклопца, одвојите релеј од кућишта и уклоните га заједно са поклопцем.

8 Уклоните кућиште заједно са побудним калемовима.

9 Одврните шест шрафова и уклоните поклопац диск јединице.

10 Уклоните арматуру из кућишта погона.

11 Уклоните драјв из кућишта.

12 Отпустите завртње који причвршћују осовину полуге и уклоните осовину из монтажних рупа на телу и полуге.

14 Отпустите завртње за причвршћивање подлошке и уклоните подлошку.

15 Уклоните уљну заптивку са кућишта погона.

Саставите стартер обрнутим редоследом од растављања. Пре монтаже, подмажите уторе и вратове осовине арматуре, подлошку између арматурног гвожђа и кућишта погона, потисну подлошку машћу Литол-24 (ГОСТ 21150-87). Извадите филете, замените их ако је потребно и натопите их моторним уљем којим се подмазује мотор пре него што их положите.

Ако је потребно, замените запорне подлошке, заптивне прстенове, заптивне подлошке и заптивке током монтаже.

Већ неко време сам почео да примећујем да је при покретању МАЗ мотора стартер почео невољно да се окреће. И што је најчудније уврнуто тако са неком непостојаном фреквенцијом. То јест, два дана се окреће нормално, а у неком тренутку прелази на лењо намотавање. Одавао је утисак последњих дана трајања батерије. Али батерије су биле сасвим свеже, светло је било јако чак и са угашеним мотором, а волтметар је показао пристојан напон. Али стартер до сада није донео изненађења, а и сам сам већ заборавио када ме је изневерио и ја сам то радио.

Видео (кликните за репродукцију).

После просуђивања свега овога, дошао сам до закључка да је потребно поправити стартер. Да не бих одлагао процес поправке стартера, унапред сам купио 3 арматурне чауре и нови сет четкица. План је био следећа имовина. Све се квари од старости и потребно је квалитетно поправити стартер и поново заборавити на то на дуги низ година.

Уклањање стартера са мотора МАЗ није тежак задатак, али га не можете назвати ни згодно лаким. Много је тежак, причвршћен је за блок на две траке. Ако и сами легнете испод њега, онда операција уклањања, стојећи на испруженим рукама, није баш пријатна.

Да бих то олакшао, урадио сам следеће. Прво сам одвојио масу батерије, затим одврнуо мали вијак са стране релеја за увлачење и уклонио контролно ожичење увлакача. Затим сам главом одврнуо кабл за напајање са релеја за увлачење и уклонио га заједно са жицом која иде у мрежу аутомобила. Затим је одврнуо прву спону за монтажу стартера са стране замајца и наставио да одврне следећу везицу, али је није одврнуо до краја. Он је током ових акција био између опруге и точка. (Пре уклањања стартера, препоручљиво је да окренете предње точкове улево до квара. Ово ће вам омогућити да будете у више слободног простора.) Затим је десном руком држао стартер, а левом одврнуо стезаљку. Након што сам одврнуо последњу стезаљку, увек сам покушавао да извучем стартер и ставим га на вучницу и предњу греду, а затим га спустим на земљу. Ако нисте сигурни у своје способности, онда можете користити даску положену преко десне опруге испод стартера. Ово ће вам такође омогућити да уклоните стартер у два корака и неће вас превише оптерећивати.

Стартер је уклоњен, очишћен и растављен.Да бисте то урадили, одврните завртње и матицу на предњем крају стартера. Такође сам одврнуо матицу да бих уклонио сабирницу са соленоидног релеја до стартера и уклонио је. Одврнуо сам четири вијка на поклопцу механизма виљушке бендикса. Затим је одврнуо два дугачка клина за затезање стартера и извукао их из кућишта, а такође је уклонио соленоидни релеј за растављање. После тога сам потпуно раставио стартер. На анкеру колектора стартера није било огреботина, огреботина, неравнина. Сидро покретача је имало зрачност у чаурама, али сидро није закачило.

Одлучио сам да одмах заменим четке и чауре. Да бих то урадио, потиснуо сам бакар-графитне чауре у кућишту стартера и одмотао их на познатом окретачу. Доследно звони намотај арматуре и намотај шант намотаја статора. Све је било у оквиру норме. Након тога сам уградио анкер у задње кућиште и саставио бендик. Затим сам поставио нове четке на место и затворио предњи поклопац стартера. Након тога је демонтирао предњи поклопац релеја за увлачење, преокренуо контактну подлошку чистом, неогорелом страном и на камену довео вијке контаката у једну раван. Затим сам саставио релеј за увлачење, поставио га на кућиште и проверио стартер из акумулатора. У стартеру, укључивање бендекса је лако радило и стартер се окретао у празном ходу.

Једном речју, нисам нашао више грешака и почео сам да инсталирам стартер на место.

Инсталација стартера није ми представљала проблем. Обично сам за ово савио прву горњу крагну, уметнуо је испод сабирнице стартера и уметнуо је у две фазе. То јест, прво сам ставио стартер на греду и спону, а затим гурнуо стартер на место, повукао горњу стезаљку за монтажу стартера и ухватио за монтажни вијак. Затим је друга стезаљка постављена на своје место и такође навучена на вијак за причвршћивање. Затим се стартер окретао све док се стартер не закачи за клин на блоку и наизменично затезао траке за монтажу стартера и стављао уклоњене жице на место. Упалио масу и покушао да упали мотор. Мотор је весело упалио и ја сам се уверио мишљу о благовременој поправци.

Неколико дана ништа није наговештавало невоље и мотор се покренуо као на узбуну брижног борца. Али након неког времена, током једног истовара аутомобила, стартер је само кликнуо на релеј за увлачење и није могао да окрене мотор. Ситуацију је компликовала чињеница да је аутодизалица била блокирана мојим аутомобилом и није ми никако могла помоћи. Након што сам проверио све терминале на акумулаторима и стартеру, покушао сам поново да упалим мотор. Али ово није донело успех и стартер није могао ни да направи преокрет. Ситуација је очигледно измакла контроли, а осим тога, место је било глуво. Није било шта да вуче ауто. Возач дизалице је почео да се видно нервира. Међутим, након што су заједно разумно расуђивали, одлучили су да покушају на идиотски начин. Једноставно ударите чекићем на стартер. Куцнуо сам на статор стартера, додуше јако, али уопште не надајући се пристојном резултату. За гаранцију смо чекали још пет минута да се батерије одморе. Попевши се у кабину, покушао сам да упалим мотор, и он се упалио као да се ништа није догодило. Међутим, чуда.

Дошавши у гаражу и сместивши ауто на место, одлучио сам да поново упалим мотор и, разумљиво, безуспешно. Стартер је глатко одбио да окрене мотор. Морао сам поново да скинем стартер и раставим га. Сидро је поново зазвонило. Није било прекида или кратких спојева намотаја на уземљење на сидру. Четке су већ успеле да се навикну на колектор, а сам колектор је био уједначен и гладак. Након таквог прегледа, постало је јасно да је разлог у статору стартера.

Поглед на поломљени терминал шантног намотаја.

Према мом резоновању, испоставило се да постоји или прекид намотаја или кратки спој намотаја на масу. Али да бисте сигурно зазвонили намотај, морате га одвојити од масе статора. Да бих то урадио, одврнуо сам вијак од 10 са којим је други крај намотаја заврнут. Пажљиво савијајући терминал за намотавање од масе, покушао сам да га звоним. Намотај је био потпуно нетакнут, а светло сонде је то сигнализирало. Такође није било електричног контакта са земљом намотаја.Морао сам да заврнем терминал за намотавање на место. Почео је да уклања терминал другог намотаја и био је лабаво затегнут. Одврните завртањ у потпуности и уклањањем подлошке виде се врх терминала који је пао са подлошке. Нисам очекивао овакав развој догађаја. Покушао сам да протресем намотај за кретање. Намотај је чврсто седео на стубу. Онда сам позвонио на овај намотај. Није било прекида или кратког споја на масу статора. У журби сам желео да једноставно залемим поломљени крај терминала, али сам размишљајући дошао до закључка да би то било непоуздан. Као излаз, одлучио сам да једноставно ставим подлошку повећаног спољашњег пречника како бих остатке терминала притиснуо на већу површину. Након што сам узео подлошку повећаног пречника и очистио крај терминала, зашрафио сам терминал на место помоћу нове Гровер подлошке /

Поглед на фиксни терминал шантног намотаја.

Поглед на припремљени стартер пре монтаже.

Састављање стартера није одузело много времена, а његово постављање на место било је лако. Ево стартовања мотора, са пола окрета, он је по навици лајао, издувао дим из димњака. А на стартер сам дуго заборавио.

Као закључак. Ни пре ни после таквог квара, никад га више нисам видео.

Али када сам поправљао стартер, направио сам правило да проверим снагу причвршћивања шант намотаја на статор.

Профил
Група: Про
Постови: 41
Корисник #: 15415
Онлине од: 8.11.2009

Има упозорења:
(0%)

Победник гласања „Најкориснији сарадник 2014.“

Профил
Група: Старци
Постова: 2731
Корисник #: 10871
Онлине од: 04/11/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 194
Корисник #: 7558
Онлине од: 8.11.2007

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 405
Корисник #: 12494
Онлине од: 12/11/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 405
Корисник #: 12494
Онлине од: 12/11/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 194
Корисник #: 7558
Онлине од: 8.11.2007

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Про
Постови: 41
Корисник #: 15415
Онлине од: 8.11.2009

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Активна
Постови: 18
Корисник #: 15654
Онлине од: 3.12.2009

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Старци
Постови: 405
Корисник #: 12494
Онлине од: 12/11/2008

Има упозорења:
(0%)

Профил
Група: Помагачи
Постови: 194
Корисник #: 7558
Онлине од: 8.11.2007

Има упозорења:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Поправка стартера МАЗ. Поправка стартера СТ-2501.3708, поправка стартера ЈаМЗ. (097)056-05-93

Маз стартер одговоран за брзо покретање мотора. Међутим, кварови стартера обично се јављају у најнеповољнијем тренутку: мотор се не покреће, чују се само кликови релеја, стартер зуји. Наведите све кварове таквог резервног дела као стартер маз може бити дуга. Али не можете без растављања и поправке стартера. Важно је обратити пажњу на све делове дела. Дакле, ако желите да урадите поправка маз стартера исправно, прочитајте препоруке стручњака компаније Хидро-Спетс-Торг о замени резервног дела.

Ако немате времена или могућности да поправите стартер МАЗ (ИаМЗ), онда га доставите нашим стручњацима позивом на (097) 056-05-93

Већ неко време сам то почео да примећујем при паљењу мотора МАЗ стартер почео невољно да се окреће. И што је најчудније уврнуто тако са неком непостојаном фреквенцијом. То јест, два дана се окреће нормално, а у неком тренутку прелази на лењо намотавање. Одавао је утисак последњих дана трајања батерије, али батерије су биле сасвим свеже, светло је било јако и са угашеним мотором, а волтметар је показивао пристојан напон. Али стартер до сада није донео изненађења, а и сам сам већ заборавио када ме је изневерио и ја сам то радио.

После просуђивања свега овога, дошао сам до закључка да је потребно поправити стартер. Да се процес не би одлагао поправка стартера 2501, купио пре-3 анкер чахуре и нови сет четки.План је био следећа имовина. Све се квари од старости и потребно је квалитетно поправити стартер и поново заборавити на то на дуги низ година.

Фотографија снимљена са покретача мотора МАЗ 2501.3708

Скинути стартер од мотора МАЗ није тежак задатак, али није ни згодно лак. Много је тежак, причвршћен је за блок на две траке. Ако и сами легнете испод њега, онда операција уклањања, стојећи на испруженим рукама, није баш пријатна.

Стартер је уклоњен, очишћен и растављен. Да бисте то урадили, одврните завртње и матицу на предњем крају стартера. Такође сам одврнуо матицу да бих уклонио сабирницу са соленоидног релеја до стартера и уклонио је. Одврнуо сам четири вијка на поклопцу механизма виљушке бендикса. Затим је одврнуо два дугачка клина за затезање стартера и извукао их из кућишта, а такође је уклонио соленоидни релеј за растављање. После тога сам потпуно раставио стартер. На анкеру колектора стартера није било огреботина, огреботина, неравнина. Сидро покретача је имало зрачност у чаурама, али сидро није закачило.

Једном речју, нисам нашао више грешака и почео сам да инсталирам стартер на место.

Инсталација стартера није ми представљала проблем. Обично сам за ово савио прву горњу крагну, уметнуо је испод сабирнице стартера и уметнуо је у две фазе. Односно, прво сам ставио стартер на греду и спону, а затим гурнуо стартер на место, повукао горњу стезаљку за монтажу стартера и ухватио за монтажни вијак. Затим је друга стезаљка постављена на своје место и такође навучена на вијак за причвршћивање. Затим се стартер окретао све док се стартер не закачи за клин на блоку и наизменично затезао траке за монтажу стартера и стављао уклоњене жице на место. Упалио масу и покушао да упали мотор. Мотор је весело упалио и ја сам се уверио мишљу о благовременој поправци.

Неколико дана ништа није наговештавало невоље и мотор се покренуо као на узбуну брижног борца. Али након неког времена, током једног истовара аутомобила, стартер је само кликнуо на релеј за увлачење и није могао да окрене мотор. Ситуацију је компликовала чињеница да је аутодизалица била блокирана мојим аутомобилом и није ми никако могла помоћи.Након што сам проверио све терминале на акумулаторима и стартеру, покушао сам поново да упалим мотор. Али ово није донело успех и стартер није могао ни да направи преокрет. Ситуација је очигледно измакла контроли, а осим тога, место је било глуво. Није било шта да вуче ауто. Возач дизалице је почео да се видно нервира. Међутим, након што су заједно разумно расуђивали, одлучили су да покушају на идиотски начин. Једноставно ударите чекићем на стартер. Куцнуо сам на статор стартера, додуше јако, али уопште не надајући се пристојном резултату. За гаранцију смо чекали још пет минута да се батерије одморе. Попевши се у кабину, покушао сам да упалим мотор, и он се упалио као да се ништа није догодило. Међутим, чуда.

Фотографија поквареног терминала намотаја покретача МАЗ (ИаМЗ) 2501.3708

Према мом резоновању, испоставило се да постоји или прекид намотаја или кратки спој намотаја на масу. Али да бисте сигурно зазвонили намотај, морате га одвојити од масе статора. Да бих то урадио, одврнуо сам вијак од 10 са којим је други крај намотаја заврнут. Пажљиво савијајући терминал за намотавање од масе, покушао сам да га звоним. Намотај је био потпуно нетакнут, а светло сонде је то сигнализирало. Такође није било електричног контакта са земљом намотаја. Морао сам да заврнем терминал за намотавање на место. Почео је да уклања терминал другог намотаја и био је лабаво затегнут. Одврните завртањ у потпуности и уклањањем подлошке виде се врх терминала који је пао са подлошке. Нисам очекивао овакав развој догађаја. Покушао сам да протресем намотај за кретање. Намотај је чврсто седео на стубу. Онда сам позвонио на овај намотај. Није било прекида или кратког споја на масу статора. У журби сам желео да једноставно залемим поломљени крај терминала, али сам размишљајући дошао до закључка да би то било непоуздан. Као излаз, одлучио сам да једноставно ставим подлошку повећаног спољашњег пречника како бих остатке терминала притиснуо на већу површину. Пошто сам узео подлошку повећаног пречника и очистио крај терминала, зашрафио сам терминал на место, користећи нову Гровер подлошку.

Склоп стартера МАЗ није требало много времена, а његово постављање на место било је у порасту. Ево стартовања мотора, са пола окрета, он је по навици лајао, издувао дим из димњака. А на стартер сам дуго заборавио.

Као закључак. Ни пре ни после таквог квара, никад га више нисам видео. Али када сам поправљао стартер, направио сам правило да проверим снагу причвршћивања шант намотаја на статор.

Фотографија поправљеног стартера МАЗ (ИаМЗ) пре монтаже

Поправка стартера МАЗ-а, како то учинити и одакле почети:

Маз стартер, као и сваки део у модерном аутомобилу, захтева посебну негу. Стручњаци препоручују темељну проверу рада свих механизама након 45-50 хиљада километара. Приликом сваког техничког прегледа дела, не заборавите да проверите причвршћивање жица на терминале. Такође, пазите на чистоћу, јер ако стартер маз садржи прашину, прљавштину, део неће радити нормално.

Затим, МАЗ стартер се мора пажљиво уклонити из мотора, након одвајања акумулатора камиона. Након прегледа стања колектора, као што је стартер маз, колектор треба да буде гладак, без трагова опекотина.

Ако се пронађе прљавштина, обришите површину крпом, након што је навлажите бензином. запамтите да Белоруски стартер ИаМЗ не би требало да садржи ни најмање трагове горења. Стога, ако опекотине потрају, покушајте са обрадом Белоруски стартер мала кожа.

Држач четкице електричне четке може се слободно померати у стартеру.Стога, ако при покретању мотора чујете да белоруски стартер кликће или пуца, поправка маз стартера се врши мерењем висине електричних четкица. Такође треба проверити затегнутост елемената као што су чауре, завртњи. Повуците их према горе ако је потребно. Наравно, ако белоруски стартер није безбедно фиксиран, део се може и одвојиће од тела током кретања.

Белоруски стартери захтевају да контакти релеја буду у добром стању. Ако се пронађу падгари, уклоните их такође. Маз за поправку стартера такође захтева превенцију. Тако неки стручњаци сипају моторно уље у уљаре. Не претерујте са дозом - додајте 7-10 капи уља у белоруски стартер. Ако је поправка маз стартера завршена, инсталирајте га, а затим проверите подешавање вучног релеја.

Поправка стартера камиона МАЗ треба спровести благовремено. У супротном ћете морати купити стартер маз . Због тога вам саветујемо да пратите стање стартера. Купите стартер МАЗ можете у нашем каталогу. Асортиман најквалитетнијих модела делова. белоруски стартерс МАЗ добро раде у разним условима. Изаберите најбоље и поправка маз стартера не треба!

Табела применљивости МАЗ стартера

На моторима ЈаМЗ-236 и ИаМЗ-238 свих модификација уграђен је стартер СТ-103 (слика 104). Најбоље је проверити и подесити стартер на посебном тестном постољу. 2214. Међутим, могуће је проверити стартер без постоља. Стартер након чишћења од прашине и прљавштине проверава се у два режима рада: у празном ходу без оптерећења и при пуном кочењу. У првом случају се мери напон на стезаљкама стартера, потрошња струје и број обртаја вратила; у другом случају се мери обртни момент који се мора применити да се арматура стартера не окреће. Упутства за проверу стартера на постољу су наведена у упутствима приложеним уз мод постоља. 2214. У недостатку постоља, стартер се може учврстити у шкрипцу.

За испитивање у празном ходу потребан је ДЦ волтметар са скалом до 30 В, ДЦ амперметар са

за средње лежајеве. Након развртања кроз рупе за уљаре 25, 14, 9, избуше се рупе пречника 5,8 мм за филц и уклањају неравнине. У арматури релеја, користећи испитну лампу, уверени су да нема кратког споја у намотају арматуре до пакета гвожђа. Да бисте то урадили, повежите један врх са лампе на пакет гвожђа, а други на сваку од сидрених летвица. Лампа не би требало да светли.

За одсуство међузавојних кратких спојева, арматуру треба проверити на индукционом уређају ПИА-5. Ако се на паковању открију међузавојни кратки спојеви или кратки спојеви намотаја, арматура се замењује. Арматура се такође мора заменити ако жице вире из прореза за арматуру. Ово указује на размак намотаја. Сидрени колектор са изгорелим местима и избоченим лискуном између плоча мора бити машински обрађен, а затим брушен финим стакленим брусним папиром. Отпад колектора у односу на лежајеве осовине не би требало да прелази 0,05 мм. Колектор током поправке може се машински обрађивати до пречника 56,0 мм. Колектор пречника мањег од 56 мм не може се поправити, већ заменити новим.

мм. У овом случају, његово ударање у односу на осовину арматуре не би требало да прелази 0,15 мм. Оштећене анкер траке морају бити замењене. Нове гуме су направљене од калајисане челичне жице. На екстремним завојима је намотано 10-11 окрета, на средњим 7-8 окрета. Сваки завој је увијен са пет спајалица. Почетак и крај жице морају бити испод носача. Након намотавања, нови завој треба залемити лемом. Откуцаји гвожђа арматуре у односу на вратове осовине не би требало да прелазе 0,15 мм.

у релеју погона стартера, исправност намотаја за увлачење и држање проверава се омметром. Преклопни круг омметра је приказан на сл. 106. Отпор исправног намотаја који се увлачи треба да буде 0,7-1,1 ома, држећи 4,2-5,8 ома на температури од 20 ° Ц. Значајна разлика у вредности отпора од оних које су назначене указује на или међузавојне кратке спојеве у намотајима или кратки спој. кола до случаја . У овом случају, релеј стартера се замењује.

Да бисте прегледали контактни систем релеја, одврните четири завртња поклопца релеја и уклоните поклопац. У овом случају, потребно је осигурати да излазни крај намотаја који се увлачи није оштећен. Радне површине контактних вијака и диска морају бити чисте, без значајних опекотина. Ако су контактне површине вијака изгореле, треба их очистити турпијом и исполирати финим стакленим брусним папиром. У случају значајног хабања контактних површина, вијке треба окренути у утичницама за 180°.

Контактни диск у случају дубоког прегоревања контактне површине треба преуредити са друге стране. Ако су обе стране истрошене, замените диск. Диск мора бити затворен за кућиште. Ово је лако проверити помоћу тест лампе.

Детаљи погонског механизма не смеју имати механичка оштећења и морају осигурати слободно кретање погонског зупчаника дуж навоја траке осовине арматуре. Погонски зупчаник не сме имати окрњене зубе и урезе, у супротном се мења зупчаник. Дозвољено је трошење зуба до дужине зуба од 26 мм. Такође се мора заменити бубањ са развојем потисне платформе (испод прста преклопне полуге) у косом жлебу или са уништавањем лемљења крајњих зидова.

Током рада стартера могуће је хабање или уништавање поводца потисног прстена и његових крекера. Истрошени и оштећени делови морају бити замењени. Четке се замењују у присуству пукотина, струготина и других механичких оштећења, као и када су истрошене до висине од 14 мм. Склоп стартера. На осовину 6 (види слику 104) са колекторске стране поставља се подлошка од влакана, а са стране погона средњи држач лежаја 13, потисне подлошке, склоп бубња 3, зупчаник 5 са погоном 4 и опругом, потисни прстен 7 са крекерима и уграђена је чаша која штити крекере од испадања. Зглобни део осовине пре монтаже је подмазан машћу 1-13 (ГОСТ 1631-61) са 3% колоидног графита Ц-1 или Ц-2 (ГОСТ 5261-50).

и потисни прстен 10 на осовини стартера наизменично заптивке дебљине 16 и 11,7 мм (димензија а) и укључујући стартер, исправно подешавање релеја се одређује упаљеном лампом. При полагању дебљине 16 мм контакти 5 и 6 не треба да се затварају и сијалица 3 не сме да светли, при полагању дебљине 11,7 мм контакти треба да се затворе и лампа треба да упали. Уколико подешавањем није обезбеђено испуњење наведених услова, потребно је поново подесити завртњем 8 потиска уврнутог у арматуру релеја. У случају прекасног затварања контаката релеја (лампа не светли са одстојником од 11,7 мм), завртањ за подешавање се мора одврнути са арматуре; Да бисте завртали или одврнули завртањ, откачите иглу и одвојите шипке релеја са контролне полуге. Након што је подешавање завршено, жица са стартера се повезује са релејем и искључује се лампа, уз помоћ којих се контролисало затварање контаката релеја.

Да би се извршиле поправке, стартер се уклања са мотора одвртањем вијака спојница.

Демонтажу стартера треба обавити следећим редоследом:

– уклоните заштитну траку 1 (види слику 1);

- одврните завртње 26 за причвршћивање каблова четкица и, подижући опруге четкице 25, извадите четке из држача четкица;

– откачити спој полуге 12 са шипкама 11 арматуре вучног релеја и уклонити клин 35;

– одврнути и уклонити две споне 33;

– уклонити кућиште заједно са вучним релејем;

- Одврните четири вијка који причвршћују држач 22 средњег лежаја;

– скините анкер 2 са поклопца 14 заједно са погоном;

– уклоните два крекера уграђена у прорезе испод потисног прстена 17;

- уклоните погонски склоп са осовине арматуре.

Делови и склопови стартера морају се пажљиво прегледати на кварове и кварове. Бочни поклопци погона и разводника не смеју бити напукнути или оштећени;

– зупци зупчаника и електричне четкице не смеју бити окрњени; водећи клин уграђен у полугу 12 мора бити безбедно фиксиран у полузи и без развоја;

- опруге електричних четкица не смеју бити сломљене. Истрошени и оштећени делови морају бити замењени.Електричне четке висине мање од 14 мм се такође морају заменити (висина четкица се мери од тачке где опруга додирује радну површину тла). Контактни вијци 5 и контактни диск 6 вучног релеја не смеју имати трагове изгорелости на радној површини. У случају сагоревања, контакти се обнављају методама датим у опису одржавања стартера.

Вучни релеј се проверава на интегритет намотаја за намакање и задржавање и на кратке спојеве завојнице. Провера се врши амперволтметрима Тс437, Тс20 или било којим другим који вам омогућавају да мерите отпор са тачношћу од 0,1 Охма. Мери се отпор увлачења намотаја. Требало би да буде 0,9 ± 0,2 ома. Отпор намотаја за држање треба да буде 5 ± 0,8 ома. Треба имати на уму да су вредности отпора назначене за хладне (негрејане) намотаје (температура околине 20 ± 5˚С). Ако се отпор калемова разликује од горе наведених вредности, онда постоје кратки спојеви у завојницама и релеј се мора заменити.

На арматури стартера потребно је прегледати колектор, проверити намотај на кратки спој и за кућиште. Посебну пажњу треба обратити на стање две овалне рупе које се налазе на уторима осовине. Рупе не би требало да имају радове у облику правоугаоних избочина. Такав развој доводи до заглављивања погонског механизма при покретању, а арматура се мора заменити.

Површина колектора арматуре се брише или чисти како је приказано у опису одржавања.

Ако је потребно ужљебити колектор, онда се полира финим брусним папиром. Величина колектора након брушења мора бити најмање 56,05 мм.

Арматура се проверава помоћу уређаја ПИА-5, ПИА-533, на Емет-54, Електротестеру или другим постољима који имају призму и трансформаторски уређај за проверу анкера.

Стартер статор, након брисања и чишћења од прашине и накупљене прљавштине, проверава се на кратак спој намотаја на кућиште. Претходно одврните два вијка унутар статора, причвршћујући гуме за кућиште. Провера се врши испитном лампом за 110 или 127 В, која је укључена у сет инструмената или постоља. Неисправни намотаји се морају уклонити, оштећено подручје изоловати и поново инсталирати у кућиште. Након фиксирања стубова са калемовима, потребно је забртвити кућиште стартера како би се спречило самоодвртање вијака који причвршћују калемове.

Такође је потребно проверити потпорне чауре осовине арматуре стартера уграђене у поклопце 14 и 31 (види слику 1). Навлака у поклопцу 14 на страни погона може се истрошити до величине која не прелази 19,615 мм. Величина чауре у поклопцу 31 на страни колектора не би требало да прелази 18,105 мм. Ако су чауре веће од наведеног, чауре се морају заменити. Унутрашњи пречник чаура након њиховог пресовања и бушења треба да буде:

- у поклопцу на страни погона 19,5 + 0,045 мм;

- у поклопцу на страни колектора 18,0 + 0,035 мм.

Након замене делова и поправке, стартер се саставља обрнутим редоследом од демонтаже. У овом случају, вијци 21 (види слику 1) за причвршћивање држача средњег лежаја 22 морају се ставити на лепак БФ-4. У отворе за подмазивање који се налазе испод чепова 10, 16 и 27 улијте 10 капи турбинског или моторног уља. Зглобови осовине арматуре се подмазују машћу ЗИЛТИМ-203 пре монтаже. У састављеном и подмазаном стартеру, сидро треба лако да се окреће руком када се сила примени на зупчаник 15.

Састављени стартер се мора подесити, за то се стартер мора стегнути у шкрипац или уређај који обезбеђује његову непокретност. Коло приказано на сл. 2. Испитна лампа од 24 В је повезана и између зупчаника и потисног прстена је постављена подметача од 16 мм. Укључен је прекидач 3. Након што се активира релеј за вучу стартера, лампица не би требало да светли. Приликом уградње заптивке дебљине 11,7 мм, лампа треба да засветли када се релеј активира. Ако ови услови нису испуњени, вучни релеј се подешава: када се лампица упали и заптивка је 16 мм, потребно је заврнути завртањ у арматуру 9 релеја (види сл. 1); лампа која не светли при полагању 11,7 мм захтева да се завртањ уклони са арматуре.Дизајн подметача је приказан на сл. 3.

Подешени стартер се тестира на струју празног хода из батерија од 24В или из ДЦ извора истог напона. Радна струја стартера не би требало да прелази 110 А. Ако је струја много већа, тада се арматура стартера чврсто ротира и неопходни су завршни радови.

Испитани и подешени стартер се може уградити на мотор. У овом случају, мора се имати на уму да се причвршћивање стартера инсталираног на мотору може олабавити након неколико покушаја покретања. Због тога, након уградње стартера на мотор, препоручује се 3-5 пробних кратких покретања и на крају затегнути завртње стезаљки за монтажу стартера. Момент затезања мора бити 3 кгцм.

Наша компанија се бави продајом резервних делова за разне врсте специјалне опреме, камиона и пољопривредне механизације домаће и стране производње, укључујући резервни делови за мотор ЈаМЗ-236. Један од праваца рада компаније је поправка и одржавање мотора, мењача, управљача, кочионих система, ходног механизма, хидрауличне и електричне опреме. Сарађујући са нама, гарантовано ћете добити индивидуалан приступ и стручне савете, као и висококвалитетне резервне делове и компоненте по најнижим ценама.

Поправка електричне опреме мотора ЈаМЗ-236

Током рада агрегата, њихову електричну опрему треба заштитити од уља и воде и бити опрезан при прању мотора.

При сваком одржавању електричне опреме Генератор мотора ЈаМЗ-236 треба проверити квалитет причвршћивања жица на терминале генератора и на реле-регулаторе, такође треба проверити затегнутост погонских каишева генератора, квалитет причвршћивања генератора на мотор. Повремено чистите генератор од прљавштине и прашине.

Поправка генератора мотора ЈаМЗ-236 треба да се уради следећим редоследом:

Демонтажа генератора са мотора ЈаМЗ-236 и његово чишћење од прашине и прљавштине, пре уклањања генератора, искључите прекидач масе, јер. плус терминал је под напоном;

Ако је потребно, генератор се може раставити, али то треба учинити само у посебно опремљеној радионици;

Проверавајући висину четкица и притисак опруга четкице, висина четке од опруге до основе четке не би требало да буде мања од 8 мм. Ако су четкице и држач четкица истрошени, ови делови се замењују. Приликом замене четкица треба проверити клизне прстенове, можда их треба окренути, након окретања минимални дозвољени пречник прстена је 29,3мм;

Ако се током прегледа утврди да куглични лежајеви имају кварове и оштећења, морају се заменити.

Након завршетка, инсталирајте генератор на посебан штанд и проверите ожичење и Сензори мотора ЈаМЗ-236. Провера ожичења и сензора се врши са нултим излазом намотаја стартера који је искључен са излаза регулатора.

Поправка стартера мотора ЈаМЗ-236

Повремено проверавајте квалитет причвршћивања врхова у ожичењу стартера. Такође би требало да проверите терминале. Акумулатор мотора ЈаМЗ-236 морају се очистити од оксидације, плака и прљавштине. Демонтажа стартер мотора ЈаМЗ-236 а његову поправку треба обавити тек по истеку гарантног рока и то само у посебно опремљеној радионици.

Видео (кликните за репродукцију).

Након што је стартер уклоњен са мотора, уклањају се заштитна трака и поклопац разводника. Радна површина колектора не сме имати изгореле тачке и мора бити чиста. Мање опекотине и прљавштина се чисте крпом натопљеном бензином. Такође је могуће елиминисати прегоревање колектора укључивањем машине на чистоћу Р=1,25, минимални дозвољени пречник разводника је 56,05 мм. Ако се опекотина не може уклонити жлебом, онда је то неопходно замена покретача мотора ЈаМЗ-236.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85