Поправка подизача прозора уради сам

Удобност у аутомобилу пружају не само све врсте система, којих је све више, већ и прилично једноставни механизми, као што су електрични прозори. На крају крајева, сваки буџетски модел који нема клима уређај, навигацију и аудио систем који се састоји од само неколико редовних звучника, нужно је опремљен механизмима за подизање и спуштање бочних прозора.

На аутомобилима су постали распрострањени електрични прозори са електричним и механичким погонима. За прво, подизање и спуштање стакла се врши помоћу електромотора, што осигурава лакоћу употребе и лакоћу управљања. Возач или сувозач треба само да притисну одговарајуће дугме да помери бочни прозор надоле или горе.

У електричним прозорима са механичким погоном, возач обезбеђује кретање стакла помоћу специјалног мењача, који се покреће ручно. То јест, да бисте спустили или подигли стакло, морате ротирати ручку постављену на врата. Регулатори прозора са овом врстом погона су мање погодни за употребу, а осим тога, практично су замењени електричним.

Подизачи прозора долазе у неколико типова, који се разликују по дизајну:

Штавише, ове разлике се односе на актуаторе лифтова, односно помоћу којих се врши подизање и спуштање. Друга компонента је погонски механизам.

Да бисмо размотрили могуће кварове електричних прозора, бавићемо се њиховим дизајном.

Почнимо са погонским механизмом, као што је већ напоменуто, може бити два типа - механички (такође је ручни) и електрични.

Видео (кликните за репродукцију).

1. Механички је мали зупчасти редуктор. Код овог типа погона обично се користи механизам за покретање кабла. Дакле, такав мењач се састоји од два зупчаника који се међусобно спајају. Погонски зупчаник је мале величине, а возач се окреће кроз ручку постављену на врата. Гоњени је много веће величине, то је бубањ за намотавање кабла. Због различитих величина ових зупчаника постиже се релативна лакоћа отварања и затварања стакла.
2. У електричном погону се такође користи мењач, али већ типа „пужног зупчаника“. На вратилу мотора налази се пуж, који је укључен зупчаником. Сам погонски мотор је реверзибилног типа, односно при промени поларитета мења се његова страна ротације, што омогућава коришћење само једног елемента за спуштање и подизање стакла. Такав погон се користи са свим врстама актуатора.

– ручка прозорског регулатора; 2 – лице дршке; 3 – утичница ручке прозорског регулатора; 4 – механизам прозорског регулатора; 5 - горњи ваљци; 6 - завртњи за причвршћивање потисних плоча; 7 - потисне плоче; 8 – клизни стаклени носачи; 9 - клизно стакло; 10 - кабл; 11 - доњи ваљак; 12 - вијак; 13 - затезни ваљак

Сада, што се тиче актуатора. Са оба типа погона, може се користити тип кабла. Истовремено, за механичке и електричне механизме, њихов дизајн се разликује, и то значајно.

Размотрићемо дизајн механичког погона и кабловског покретача на ВАЗ-2107 као пример. Поред мењача, укључује 4 ваљка између којих се креће сајла, са крајевима причвршћеним за бубањ. Један од ваљака је затезни и обезбеђује одговарајућу напетост кабла за цео период рада, јер се током рада истегне.

Два ваљка су горња и повезана су помоћу затезних плоча са стакленим носачима. Због тога се при спуштању или подизању ваљци померају са стаклом. Последњи ваљак је доњи, фиксиран је и причвршћен је на вратима.

Између ових ваљака на посебан начин се полаже кабл. И није петља. Приликом подизања или спуштања, крај на једној страни се одмотава од зупчаника, а намота се друга страна. Захваљујући томе, постиже се могућност померања горњих ваљака, а са њима и бочног стакла.

У електричном погону, кабловски актуатор има другачији дизајн. Садржи водич на чијим крајевима су постављени ваљци. Електромотор са мењачем постављен је мало са стране овог водича. Погонски кабл се полаже између водећих ваљака и иде до бубња мењача, где је фиксиран.

У подручју између водећих ваљака, клизач је причвршћен за кабл, који је заузврат повезан са стаклом. Када је електромотор укључен, једна страна кабла почиње да се намотава на бубањ, а друга страна почиње да се одмотава. Због тога се кабл између ваљака помера, а са њим и клизач са стаклом.

Погон полуге ради на другом принципу. Постоји полуга, на чијем је једном крају направљен полукружни зупчасти сектор, повезан са гоњеним зупчаником редуктора. Његов други крај је повезан са шипком на коју је постављено стакло. Полуга са стране сектора је спојена помоћу држача за фиксну плочу причвршћену на врата.

Постоје актуатори који у дизајну укључују две полуге, при чему друга игра улогу помоћне.

Трећи тип актуатора је зупчаник и зупчаник, а постоји неколико врста. Један од ових механизама има фиксну вођицу са зупчастим сектором по целој дужини. Овај сектор има захват са зупчаником мењача. У овом дизајну, мотор са мењачем је покретљив и спојени су на стакло. То јест, када се укључи, мотор са мењачем и стаклом почиње да се креће у односу на шину.

Такође, дизајн електричних прозора укључује контролни механизам, који је уобичајени кључ преко којег се електромотори напајају из мреже аутомобила.

Ако генерално узмемо у обзир уређај за подизање бочних прозора, онда у типу кабла са механичким погоном постоји врло мало компоненти које могу покварити. Први од њих је сам кабл. Временом се протеже, његови навоји могу да пукну услед корозије, што ће довести до уклињавања, или чак и пукнути. Због превелике силе, сам мењач може покварити.

Али генерално, такав механизам је прилично поуздан, ретко се квари, а за његово одржавање довољно је подмазати све његове елементе једном годишње.