Поред наведених агрегата, моторне тестере имају систем за чишћење ваздуха који се доводи у карбуратор, гуму са ланцем тестере, стартер, затезач ланца, паљење, пригушивач итд.
Мотор моторне тестере има највећу брзину око 13500 о/мин. Ово намеће строге захтеве за уље које се додаје у мешавину горива.
При малим брзинама, елементи са тарним облогама (1), који имају степен слободе у кружном правцу, привлаче се у центар вратила опругама (2) и не преносе ротацију на бубањ (3) повезан са ланчаником. возећи ланац. Када брзина мотора моторне тестере достигне вредности при којима центрифугална сила прелази силу опруга, сегменти трења се притискају на унутрашњу површину бубња и почињу да га окрећу. Као резултат тога, погонски ланчаник почиње да се окреће, постављајући ланац тестере у покрет.
Као што можете видети на фотографији, ланчаник је иза квачила.
На другим моторним тестерама, ланчаник може бити на спољашњој страни квачила.
Главна предност спојница овог типа биће то што када се ланац заглави, квачило моторне тестере клизи без искључивања мотора и без оштећења уређаја који преносе кретање од мотора до ланца.
Електрично паљење моторне тестере садржи замајац (1) са уграђеним магнетима, модул за паљење (2) са електричним колом, свећицу (3) и високонапонску жицу (4). Ротирајући замајац са магнетима индукује емф у модулу, који се помоћу електричног кола претвара у електронске сигнале који се доводе до свеће. Као резултат, искра скаче између контаката последњег, пали мешавину ваздуха и горива.
Испод је дијаграм другог карбуратора моторне тестере.
Карбуратори имају вентил за гас који вам омогућава да нагнете или обогатите смешу, у зависности од услова рада. За уску опцију, постоји велики број шрафова помоћу којих се подешавају ниске и високе брзине мотора, као и рад у празном ходу. На врху карбуратора је уграђен ваздушни филтер који чисти ваздух који улази у њега.
Тако да се по трошењу мешавине горива резервоар за гориво пуни ваздухом и да се у њему не ствара негативан притисак, који ће спречити да гориво из њега исцури у карбуратор, а да истовремено гориво не тече. проток из отвора за ваздух, у чеп који затвара отвор за пуњење, направљен одзрачник. Како заменити уљне заптивке на моторној тестери. Како уклонити ланчаник, квачило и замајац. И успут, ако се дисање зачепи блатом, моторна тестера ће застати.
Из резервоара се гориво пумпа кроз црево које слободно виси у резервоару. Захваљујући томе, без обзира на положај моторне тестере, црево је увек уроњено у гориво. Како уклонити квачило на моторној тестери | алати у. Филтер за гориво је причвршћен на улазни крај црева. Гориво се пумпа помоћу пумпе унутар карбуратора.
Да би се олакшало покретање, неке од моторних тестера су опремљене ручном пумпом за припремно пумпање - прајмером. Приликом покретања моторне тестере са прајмером, карбуратор се унапред пуни горивом (вишак горива тече назад у резервоар). Захваљујући томе, мотор се покреће брже, јер. већ је прошла фаза пуњења карбуратора горивом, коју, без прајмера, врши пумпа карбуратора на рачун стартера.
Припремни филтери могу имати различит дизајн и састоје се од неколико делова, односно од мреже (2) и филтера за снег (1) (погледајте слику испод).
Потоњи спречава улазак снега у систем за чишћење ваздуха и користи се само зими, на позитивним температурама се уклања.
У неким моделима моторних тестера, у фази припремног чишћења, користе чишћење ваздуха помоћу центрифугалних сила. Проток ваздуха се увија од стране радног кола замајца, услед чега се нечистоће избацују из апсорбујуће цеви које иду до финог филтера.
Фини филтери су направљени од дифузионе пенасте гуме, најлонске мреже и других материјала.
Када моторна тестера ради, ваздух у зони њеног деловања је веома прљав од пиљевине и дрвене прашине. Прекомерна контаминација филтера смањује количину ваздуха који улази у карбуратор, што доводи до обогаћивања конзистенције и пада снаге моторне тестере. уклањање квачила са моторне тестере партнера п340с. Како уклонити квачило са моторне тестере. Због тога филтер треба редовно чистити. Треба га изводити не само када се моторна тестера раставља ради поправке, већ и чешће, након дугог и прљавог рада. квачило је прегорело како лако и без напора променити ланчаник на моторној тестери. Чишћење се врши на начин који зависи од врсте филтерског материјала – у већини случајева дувањем и прањем.
VIDEO
квачила за моторне тестере Уралско подешавање и сви аспекти. Пажљиво покажите како се правилно подесити квачило .
Стартер механизам се састоји од бубња (1) са сајлом (2) и ручком (3) и оквира (4) са повратном опругом. Када се ручка нагло повуче нагоре, чегртаљка бубња се захвата са зупцима на вратилу мотора и окреће радилицу. Када се ручка отпусти, повратна опруга је враћа у првобитни положај.
За окретање радилице брзином којом се мотор покреће потребна је одређена сила. Често није могуће покренути моторну тестеру једним трзајем, морате је повући неколико пута. Да би се олакшало покретање, користе се различите методе - обогаћивање мешавине горива помоћу пригушивача карбуратора или смањење притиска у цилиндру помоћу декомпресијског вентила (да би се олакшало покретање радилице). квачило је прегорело како променити ланчаник на моторној тестери како га подесити. Вентил је направљен да се аутоматски затвори када притисак у цилиндру порасте када се смеша запали. како уклонити квачило моторне тестере - трајање: уље на моторној тестери не партнер моторне тестере не. Понекад се у механизму стартера користи додатна опруга, која се, када се кабл повуче, прво стисне, а затим оштро откључа, окрећући мотор.
Главне и најсложеније карике ланца су резне карике, које се деле на дешњаке и леворуке. Горња страна зуба је најшира од свих елемената. Обезбеђује широк рез, елиминишући заглављивање преосталих карика.
Облик резних зуба може значајно да варира између произвођача ланаца. Постоје два главна облика - дробилица (а) и длето (б). Међутим, постоје и различите међуконтуре секутића.
Резне ивице зуба - бочне и горње - су изоштрене под одређеним углом. Често, људи који користе моторне тестере у свом раду, током процеса одржавања, поставља се питање како уклонити квачило на моторној тестери. За ланчане тестере је 10°, за ланчане тестере је 30°. Рип ланци се ретко користе. Ако је потребно, уздужно тестерисање се може извести и попречним ланцем за тестерисање. Више о угловима оштрења ланца моторне тестере прочитајте у чланку Оштрење ланца моторне тестере.
Главна карактеристика ланца је његов корак. Да би се утврдио корак ланца, мери се растојање између центара прве и треће спојне заковице (види Сл.слика испод), а ова величина је преполовљена. Резултат је корак ланца у мм. Међутим, у већини случајева, корак ланца је дат у инчима. Растојање између центара прве и треће спојне заковице се мери јер растојања између рупа погонских карика и резних карика или спојних карика могу варирати по величини. Најчешћи ланци са кораком од 0,325 и 3/8 инча (8,255 и 9,525 мм, респективно). Ланци са нагибом од 0,325 користе се са моторима мале снаге (до 40-50 цм 3), док су моћне моторне тестере обично опремљене ланцима од 0,404 инча (такви ланци имају веће перформансе). Рез је чистији и тачнији ако користите ланац са мањом дебљином карика и мањим кораком приликом тестерисања.
Важна карактеристика је дебљина дршке. Доступно је пет стандардних дебљина: 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 и 2 мм. Најчешћи су ланци са дебљином дршке од 1,3 мм (0,05). Како уклонити квачило на моторној тестери било које марке. Један од најважнијих делова сваког модела уређаја је квачило. Широко се користе на кућним и професионалним моторним тестерама. Дебљина погонских карика мора бити усклађена са ширином жлеба водилице тако да ланац тестере тачно стане на водилицу.
Произвођачи ланаца користе различите технологије за њихову производњу и користе различите материјале. Дефинишућа карактеристика последњег није тврдоћа (претврди зуби не подлежу ручном оштрењу), већ жилавост и отпорност на ударце. како уклонити квачило од растављања моторне тестере чишћење карбуратора на кинеском. Квачило уопште како би се правилно склопило у моторну тестеру партнера 350, као у. Они одређују трајност ланца. Због тога се у производњи резних зуба користе легирани челици отпорни на хабање. Често су секачи хромирани како би се повећала површинска тврдоћа. Неке фирме користе пескарење да повећају жилавост зуба.
За вођење ланца, гума има жлеб за вођење дуж своје периферије, у којем се крећу водеће карике ланца. Жлеб такође служи као канал за снабдевање уљем за подмазивање ланца. Главни параметри гума су:
Димензије прикључних рупа (а), у зависности од типа моторне тестере.
Ширина жлеба (б), која мора да одговара дебљини дршке ланца који се користи. Ширина жлеба шипке је само неколико стотинки милиметра већа од дебљине погонских карика одговарајућих ланаца тестере. Ово обезбеђује прецизно бочно вођење ланца тестере.
Корак крајњег ланчаника (ц), који такође одређује компатибилност ланаца који се користе са гумом.
Дужина реза (г), која одређује димензије материјала који се обрађује - пречник стабла дрвета итд.
Активација кочнице ланца може бити контактна и инерцијална. Први се јавља када се кочиони граничник (1) притисне на руку радника, што се спонтано јавља при одбацивању тестере уназад. Настало померање граничника доводи до затезања кочне траке (2) на бубњу квачила и заустављања, услед чега се зауставља и ланац тестере.
Инерцијално активирање кочнице заснива се на инерцијалним силама које настају приликом оштрог удара на гуму, делујући на кочионе елементе, што доводи до истог резултата као у првом случају – затезања кочионе траке и заустављања ланца. Инерцијално активирање кочнице је брже од контактног. Како уклонити квачило моторне тестере. 1. Да бисте уклонили квачило на моторној тестери,. Међутим, други је поузданији. Свака припрема за рад, као и монтажа моторне тестере након њене поправке или одржавања, мора се завршити провером рада кочнице ланца. Ако не ради, тестеру треба сматрати неисправном.
За већу погодност, завртањ за затезање ланца може се налазити са стране.
Пумпе за уље долазе у различитим изведбама (клипне или мембранске) и направљене су од различитих материјала (метала или пластике). Покреће их зупчаник који прима своје кретање од погонског ланчаника. Када мотор ради у празном ходу (погонски ланчаник и ланац се не окрећу), нема довода уља. Квачило на моторној тестери како променити звезду на партнеру? Видео ће вам помоћи да промените презентера. Перформансе пумпе зависе од брзине погонског зупчаника, што су они већи, то се више уља доводи у ланац тестере. Како уклонити квачило на моторној тестери различитих брендова. Неке пумпе за уље су опремљене механизмом за ручно подешавање капацитета - помоћу завртња за подешавање (1).
Видео који показује уређај моторне тестере:
Квар квачила моторне тестере један је од најчешћих кварова ове технике. Питање како правилно уклонити квачило на моторној тестери код куће и не оштетити алат мисле не само неискусни техничари, већ и стручњаци који су га поправљали више пута. То је због чињенице да је квачило важан кључни елемент моторних тестера било које класе снаге и марке, од којих зависи њихов исправан, дуготрајан и успешан рад.
У случајевима када бензински резачи почну лоше да стартују, проклизавају уместо да стартују, потребна је провера квачила за кварове, о чему ће препоруке бити представљене касније.
Модерне моторне тестере су опремљене центрифугалним квачилом. То значи да њихов рад у потпуности зависи од обртног момента мотора, који тестера производи у одређеном тренутку.
Његови главни структурни елементи су:
Принцип рада је следећи. Приликом покретања тестере, елементи који се слободно крећу у радијалном смеру се опругама привлаче заједно до осе осовине. У овом случају, обртни момент се не доводи до бубња, а самим тим и до ланчаника и вођице. У тренутку када центрифугална сила превлада над потенцијалом снаге опруга, елементи квачила слабе и сабијају се у унутрашњости бубња, покрећући његову торзију. Заједно са њим, циклус ротације прелази на ланчаник и саму слушалицу са ланцем.
Главна предност ове врсте квачила је његово проклизавање приликом наглог кочења резног дела, што не зауставља мотор. Као резултат тога, "срце" тестера - мотори остају сигурни и здрави.
Процес поправке квачила састоји се од следећих операција:
демонтирајте комплет ланца, поклопце ваздушног филтера и само квачило;
да зауставите радилицу - за ово је довољно само одврнути паљење;
одврните квачило посебним кључем снажним покретима у смеру казаљке на сату или у супротном смеру (различити модели тестера могу имати и леви и десни навој). Обично је уз моторну тестеру укључен алат за уклањање квачила;
наставите да одвојите бубањ и ланчаник;
ако је током прегледа квачила пронађена једна или више напуклих опруга (може их бити неколико, на пример, за моторне тестере Хускварна - 3 јединице) - потребно је да замените неуспелу опругу новом;
саставите квачило на моторну тестеру, ставите је на место и заврните. Не заборавите да радилица и даље мора бити непокретна;
агрегирати уклоњене делове на тестеру обрнутим редоследом од растављања;
поправите квачило - усмерите ручицу помоћне кочнице напред, покрените уређај и пажљиво га уклоните са инерцијалне кочнице.
Када сами сервисирате квачила, морате знати да:
неколико тестера има подлошку која се налази између ланчаника и квачила, као и ланчаника и мотора. Узмите ово у обзир приликом поправке;
специјална опруга погона пумпе за уље не сме се оштетити приликом демонтаже, а такође се мора вратити у првобитни положај. У супротном, ланац ће добити мање подмазивања или ће уопште престати да се подмазује.
Алат који је поправљен мора се проверити на поузданост спојница, довод подмазивања ланца и исправност мотора (мора се несметано укључити и неометано радити). Тек тада се може користити.
VIDEO
1) Квар моторне тестере: Ланац се скоро стално окреће (мотор можда неће радити глатко). Узроци Квар: Поломљена опруга квачила. Репаир уради сам моторне тестере: Замените покварену опругу квачила новом (за детаље погледајте „Како уклонити квачило моторне тестере“ испод). Хускварна моторне тестере имају једну опругу квачила и два утега, Стихл моторне тестере имају три опруге квачила и три утега (брегови, сектори). Ако не можете пронаћи саму опругу квачила, мораћете да промените цело квачило.
2) Квар моторне тестере: Ланац се скоро стално окреће, понекад се чују страни звуци у квачилу. Узроци кварови: Одломио се чип квачила (због прегревања) и опруга квачила је одлетела. Плави брегови квачила указују на прегревање. До прегревања све до квара квачила може доћи ако користите моторну тестеру са укљученом кочницом ланца или тупим ланцем. Репаир уради сам моторне тестере: Замените склоп квачила (за детаље погледајте „Како уклонити квачило моторне тестере“ испод).
3) Квар моторне тестере: Квачило често „проклизава“, понекад опруга пуца. Узроци кварови: хабање квачила моторне тестере. Репаир уради сам моторне тестере: Замените склоп квачила моторне тестере.
1. Да бисте уклонили квачило на моторној тестери, прво морате уклонити додатак за сечење, затим поклопац ваздушног филтера и поклопац квачила.
2. Затим морате да закључате радилицу тако да се не окреће када се квачило одврне. Да бисте закључали радилицу, на пример, великим дугметом, потребно је да уклоните поклопац ручног стартера и заврните два вијка у ротор система за паљење. Или одврните свећицу, спустите клип на БДЦ и закључајте га тамо гурањем ужета у отвор за свећицу.
3. Затим одврните само квачило - кључем из комплета моторне тестере, или кључем за дискове брусилице, или домаћим кључем (на пример, од старе гуме са два вијка), одврните квачило у смеру казаљке на сату (постоји лева нит) прекинути значајан напор.
4. Затим уклоните добош са погонским ланчаником са моторне тестере. Замена бубња квачила моторне тестере врши се по правилу: замените две гуме - замените један бубањ.
5. Затим уградите ново квачило и затегните га руком док се не заустави (окретањем у смеру супротном од казаљке на сату). Истовремено, потребно је поново закључати радилицу тако да приликом обмотавања квачила не покварите стартер који се налази на другом крају радилице моторне тестере.
6. Затим се све склапа обрнутим редоследом од растављања.
7. Да бисте потпуно затегли квачило на моторној тестери, потребно је да померите ручицу кочнице ланца напред, упалите моторну тестеру и затим је уклоните са кочнице.
Када моторна тестера ради у празном ходу, тегови квачила, иако се окрећу са радилицом, не додирују бубањ квачила (популарно чашицу квачила) јер су спојени опругом и, сходно томе, не преносе обртни момент са мотора на слушалице за тестере.
Често, људи који користе моторне тестере у свом раду, током процеса одржавања, поставља се питање како уклонити квачило на моторној тестери. Чињеница је да овај склоп механизма моторне тестере захтева стално праћење перформанси, што заузврат захтева периодично растављање ради превентивног одржавања и поправке.
Шематски дијаграм моторне тестере.
Вреди напоменути да су све моторне тестере класични уређаји које покреће бензински мотор.
Шема електронског паљења моторне тестере.
У уређају моторних тестера коришћени су једноцилиндрични мотори који раде на високооктанском бензину. Агрегат нема мењач. То је једностепени пренос који покреће ланац. Једноставност дизајна је залог поузданости и неометаног рада алата чак иу тешким условима рада.
Поред ових компоненти, дизајн моторне тестере укључује систем за пречишћавање ваздуха који се доводи у мотор за припрему запаљиве смеше, гуму са уграђеним ланцем тестере, стартер који обезбеђује покретање погона моторне тестере, механизам за затезање ланца, систем за паљење, систем за пригушивање издувних гасова. Поред тога, дизајн моторне тестере укључује такозвану кочницу у случају нужде, чији рад омогућава, у хитним случајевима, да се моментално одвоји погон моторне тестере од погонског ланчаника како би се спречиле повреде особе која управља уређајем.
Врсте свећица за моторне тестере.
У модерним моторним тестерама уграђена је двотактна једноцилиндрична електрана типа карбуратора.
Мотор се састоји од неколико система и компоненти које чине јединствену целину. У дизајну мотора може се разликовати неколико елемената који осигуравају његово функционисање:
замајац;
квачило;
модул за паљење;
пригушивач;
посебна чаура за монтажу карбуратора.
Мотори постављени на моторне тестере су брзи. Максимални број обртаја електране је 13500 о/мин.То захтева употребу висококвалитетног уља приликом подмазивања мотора, које се додаје у мешавину горива.
Пошто се рад моторних тестера, по правилу, одвија у тешким условима, потребно је добро хлађење за електране уређаја. Мотори који се користе за уградњу моторне тестере су електране опремљене системом присилног хлађења. У ту сврху, радно коло у затвореном кућишту је уграђено на једну од полуоси радилице. Због ротације радног кола, ваздух се доводи за хлађење цилиндра електране кроз одговарајући ваздушни канал.
Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер за гориво, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претходно пуњење.
Карбуратор у уређају електране је дизајниран да припреми и доведе запаљиву смешу у цилиндар. Најчешће се у уређају за моторну тестеру користе карбуратори произвођача као што су Валбро, Зама и неки други. На врху карбуратора је постављен посебан филтер за чишћење ваздуха који се доводи у карбуратор. Систем за гориво у свом најједноставнијем облику састоји се од резервоара, филтерског елемента и црева за довод горива. По правилу, резервоар за гориво је довољан за 30-40 минута рада.
За пуњење резервоара ваздухом током рада уређаја, његов поклопац има одзрачник који пропушта ваздух у резервоар и спречава проток горива. Ако се одзрачник зачепи остацима, мотор се зауставља. Филтер за гориво је инсталиран на крају црева које слободно виси. Убризгавање горива настаје услед рада пумпе која се налази унутар карбуратора.
Током рада електране, атмосферски ваздух је потребан да уђе у њега да би се припремила запаљива смеша у карбуратору. Долазни ваздух се чисти посебним ваздушним филтером. По правилу, у дизајн моторне тестере су уграђена два филтера: груби и фини.Предфилтер има неколико елемената и спречава улазак великих загађивача у мотор. Фини филтер чисти ваздух од честица прашине. У неким моделима се као елемент за чишћење користи импелер замајца, који чисти проток ваздуха од великих нечистоћа услед центрифугалних сила. У производњи финих филтера као филтер елемент се користи дифузна пенаста гума, најлонска мрежа или неки други материјали. Филтер моторне тестере захтева редовно чишћење.
Шема двотактног мотора моторне тестере.
До данас су тестере са бензинском електраном опремљене електронским јединицама за паљење, које не захтевају подешавање и чишћење. Систем паљења укључује замајац са магнетима, модул са електронским системом, свећицу и високонапонску жицу.
Стартер постављен на уређај служи за покретање мотора тестере окретањем радилице. Механизам покретача укључује следеће елементе:
бубањ;
конопац са ручком;
Рам;
повратна опруга.
Када се кабл нагло повуче, зупчаник стартера се захвата са зупцима радилице, што доводи до његовог окретања. Повратна опруга је дизајнирана да врати кабл у првобитни положај. За покретање електране потребан је одређени напор, јер се мотор покреће само при одређеној брзини ротације радилице.
Дизајн моторних тестера је опремљен центрифугалним квачилом, који ради аутоматски, у зависности од брзине ротације радилице мотора.
VIDEO
При малим брзинама, елементи уграђени у корпу квачила и који имају посебне јастучиће привлаче се у центар осовине опругама. Овакав положај елемената спречава пренос обртног кретања са радилице на ланчаник. Када се постигне одређени број обртаја електране, елементи са посебним преклопима се разилазе и притискају се на бубањ квачила, преносећи ротацију на ланац. Главна карактеристика таквог квачила је да када се ланац тестере заустави, почиње да клизи, чиме се избегава оштећење погона и механизама који преносе кретање на ланац. Врло често, квачило као резултат интензивне употребе захтева одржавање и поправку. У ту сврху, квачило се раставља.
Бубањ квачила је такође погонски ланчаник.
Овај структурни елемент је потрошни, а то, заузврат, захтева редовну замену или поправку.
Положај турпије при оштрењу ланца моторне тестере.
Главни разлог квара овог склопа је хабање зубаца ланчаника. Ако је бубањ монолитан, онда током рада ланац сече кроз ланчаник. Овај бубањ треба заменити. Неки уређаји за бубањ имају заменљиву круну и током поправке се она замењује, а бубањ, задржавајући нормално стање, даље ради.
Ако је потребно поправити моторну тестеру, поставља се питање како раставити квачило. Ако постоји сервисни центар, боље је контактирати специјалисте, али у недостатку последњег, поступак демонтаже и поправке може се обавити сопственим рукама. Ова операција је једноставна и, уз одговарајуће алате, скоро свако то може да уради. Скоро сваки модел овог алата има своје нијансе у демонтажи квачила, међутим, општи редослед радњи је исти за све моделе.
Први корак је уклањање поклопца кочнице ланца. У ту сврху, морате повући ручицу према себи. Ово се ради тако да трака не дође у контакт са чашом квачила. Након тога, матице које причвршћују поклопац и затезач ланца се олабаве.
Отпуштање затезача омогућава вам да олабавите ланац и шипку. Након тога, матице које причвршћују поклопац кочнице се одврћу, након чега се поклопац потпуно демонтира.
У другој фази, водилица и ланац се демонтирају, а загађивачи се уклањају.
VIDEO
Следећи корак у демонтажи је уклањање свећице главе цилиндра. Затим је клип фиксиран у цилиндру. У ту сврху, радилица се ротира и, након затварања излаза, комад ужета се спушта у цилиндар, што спречава даље кретање клипа. Након поправке, конопац се извлачи другим крајем.
Четврта фаза демонтаже је директно демонтажа квачила. Прво морате одврнути матицу на квачилу. Треба имати на уму да овај има леви навој, када га одврнете, кључ треба да окренете у смеру казаљке на сату. За рад се користи кључ који је укључен у комплет прибора за моторну тестеру.
Након одвртања матице, потребно је да раставите квачило и прегледате бубањ са погонским ланчаником на хабање. Затим, након прегледа бубња и ланчаника, врши се провера стања игличастог лежаја. Ако је потребно, истрошени елементи се морају заменити.
Монтажа алата се врши обрнутим редоследом.
Постоји неколико нијанси које морате знати када поправљате квачило:
На неким модификацијама и моделима моторних тестера, између квачила и чашице погонског ланчаника постављена је подлошка. У случају демонтаже овог елемента, подлошка се мора поставити у положај у којем је претходно била. Ова машина за прање се понекад може уградити између мотора и чаше.
Неки модели погона пумпи за уље имају посебну опругу. Преноси ротацију са зупчаника на погон пумпе за уље. Веома је важно правилно инсталирати ову опругу приликом склапања уређаја. Ако је постављена неправилно, пумпа за уље престаје да допрема уље за подмазивање ланца. Што може довести до скупих поправки.
VIDEO
Након обављања поправки, пре употребе моторне тестере за предвиђену намену, потребно је проверити рад пумпе за уље и њен довод уља за подмазивање механизама ланца тестере и водилице.
Многи корисници су заинтересовани за питање како уклонити квачило на моторној тестери. Ово ће захтевати посебне алате и приручник за поправку.
Уређај моторне тестере укључује механизам квачила, који се састоји од елемената као што су:
радилица;
славе тип диска;
диск за притисак;
заштитно кућиште механизма;
полуга за отпуштање;
лежај;
инцлусион плуг;
кућиште радилице;
зупчаници;
цевовод;
причвршћивачи.
При минималној брзини погонске јединице, квачило моторне тестере привлачи опружни уређај у средиште осовине и не преноси обртни момент на бубањ. У тренутку када број обртаја мотора почиње да достиже нивое на којима сила извлачења премашује силу опружног уређаја, сегменти типа трења почињу да притискају унутрашњу површину механизма бубња, што доприноси ротацији механизма добоша. Кинески бубањ моторне тестере.
Током тога, ланчаник погонског типа почиње да се окреће, који је одговоран за померање ланца тестере.
Поправка квачила моторне тестере „уради сам“ врши се само у специјалној заштитној одећи: маска и наочаре.
Главни кварови, њихови узроци и решења:
Ако се ланчани механизам стално окреће током нестабилног рада агрегата. Ово може бити узроковано сломљеном опругом. У овом случају, препоручује се замена оштећеног механизма новим.
Чују се страни звукови док се ланац креће. Овај проблем може бити због прегрејаног зглоба или сломљене опруге. Неопходно је извршити екстерни преглед система и заменити све истрошене елементе.
Ако је до квара дошло због чињенице да уређај за спајање често клизи, механизам мора бити потпуно замењен.
Да бисте заменили овај механизам, потребно је демонтирати стари спојни уређај. Током поправке, тестера мора бити безбедно причвршћена на неклизајућу површину помоћу посебних уређаја.
Приликом демонтаже и уградње квачила, препоручује се да се узму у обзир следеће нијансе таквог рада:
На неким модификацијама алата, подлошка се налази између куке и чашице зупчаника. Због тога, на крају поправке, потребно је поставити овај елемент на своје место.
Неке уљне жице имају посебну опругу. Монтира се између ланчаника и погона пумпе за уље. Такође се мора правилно поново инсталирати након замене квачила.
Да бисте уклонили и раставили квачило, потребно је да моторну тестеру поставите на равну, неклизајућу површину и причврстите је елементима за причвршћивање.
Прво морате одврнути ланац тестере и шипку помоћу универзалног кључа. Након тога, можете уклонити поклопац са елемента филтера за ваздух. Затим морате уклонити свећице и поправити део клипа у главном цилиндру.
Након тога, уградите одговарајући извлакач и одврните квачило.
Након горе наведених корака, уклоните бубањ квачила на моторној тестери и квачило. На крају можете извршити екстерну проверу система на оштећења и недостатке и, ако је потребно, заменити покварене делове новим.
Да бисте саставили механизам назад, потребно је поставити квачило на место и поправити га посебном ручком. Мотор тестере у овом тренутку мора бити искључен.
Након тога, можете поставити опружни уређај, механизам бубња и ланчанике на своје место.
Сви делови морају бити безбедно причвршћени помоћу причвршћивача.
Затим можете да уградите механизам квачила назад у тело алата, уклоните радилицу из граничника, уградите механизме филтера, вентил за гас и закорачите заједно са ланцем на место.
VIDEO
На крају рада препоручује се покретање моторне тестере и провера перформанси састављене квачила. Ако су сви делови правилно постављени, квачило ће радити одмах, неће бити кашњења и цурења.
Чини се, зашто би летњем становнику који узгаја поврће и воће била потребна моторна тестера или власник сеоске куће са малом баштом и неколико цветних кревета? Питање нестаје када постоји жеља да се изгради купатило, ажурира стакленик, сруши стари посао или само направи клупа за опуштање. Нажалост, сваком механизму је повремено потребно одржавање и замена резервних делова, а за то морате бити добро упућени у дизајн производа, осим тога, поправка моторне тестере сопственим рукама уштедеће време и новац.
Све моторне тестере су сличне структуре, без обзира да ли су произведене у Европи (ЕЦХО, Стихл, Хускварна) или домаће (Кедр, Урал). Главни елементи се налазе унутар каросерије - резервоар за гориво и мотор, а изван стартера, ручка, део тестере (гума) са ланцем. Оштар трзај сајле покреће мотор, а тај покреће лист тестере.
За почетак, предлажемо да се упознате са видео клиповима који показују како је моторна тестера уређена и како ради:
С времена на време се јављају кварови у раду тестере, који захтевају демонтажу да би се елиминисали. Шта се може догодити са тако једноставним механизмом као што је моторна тестера? Барем следеће:
Престаје да се покреће;
Почиње, али убрзо престаје;
Престаје да функционише у резу;
Губи снагу;
Већина проблема је повезана или са прекидима у раду мотора (систем за снабдевање горивом, издувни систем, паљење, цилиндар-клипни део), или са кваровима на другим системима и компонентама (квачило, кочница ланца, гума, систем за подмазивање) .Размотрите најчешће кварове и методе за њихово отклањање.
Моторна тестера која се може сервисирати почиње једним трзајем и не престаје да сече
Прва ствар коју треба урадити када се моторна тестера поквари је да прегледате свећицу тако што ћете одвојити жицу и пажљиво је искључити посебним кључем.
Компоненте система за паљење моторне тестере: 1 - замајац са магнетима, 2 - модул за паљење, 3 - свећа, 4 - високонапонска жица
Свећица се одврне да би се проверило њено стање.
Њен изглед говори много:
СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није систем за паљење, па је свећа уврнута назад.Јако попрскано горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, или у неправилном подешавању карбуратора. Свећа је темељно обрисана, довод горива је прекинут и стартер је укључен - за уклањање вишка горива и вентилацију коморе за сагоревање. Затим се свећа поставља на место и механизам се поново покреће.Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља ниског квалитета, неправилно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.
Велика количина црне чађи на свјећици указује на квар у мотору
Да бисте били потпуно сигурни, требало би да проверите и присуство варнице. Да бисте то урадили, ставите кабл за паљење на свећицу, спојите матицу свећице и цилиндар помоћу клешта, покрените стартер и пазите на варницу. Ако недостаје, потребно је заменити свећицу. Ако ни нова свјећица не искри, проблем је у високонапонској жици или лабавом споју на свјећици.
Гориво можда неће ући у цилиндар из следећих разлога:
Филтер горива је прљав. Скините црево за гориво и проверите како гориво тече. Ако је млаз слаб, филтер ће можда морати да се очисти. Извлачи се кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и чисти, а у случају веће контаминације замењује се новим. Као превентива, препоручује се замена филтера горива свака три месеца.Зачепљен дисање (рупе у поклопцу резервоара за гориво). Проверавају и одвајањем црева, у случају зачепљења очистите иглом.Нема или нема довољно горива. Може бити неколико разлога за неуспех. Први разлог је зачепљен филтер за ваздух. Ваздух престаје да улази у карбуратор у правој количини, у вези с тим, због превише обогаћене мешавине горива, рад мотора је поремећен. Прљави филтер се пажљиво уклања, чисти и опере у води, затим осуши и замени.Други разлог је погрешно подешавање карбуратора. Подешавање се врши помоћу три завртња.
Правовремена замена филтера за гориво гарантује пуну залиху горива
Црево за гориво и актуатор ваздушне клапне морају чврсто да приањају уз спојнице
Кабл ручице гаса мора бити на свом месту
Током рада морате користити упутства, иначе можете само погоршати ствари.
И последњи разлог је кршење интегритета мембране или зачепљење канала карбуратора.
Да бисте сами поправили карбуратор, морате се упознати са свим његовим детаљима
Сви делови морају бити чисти, суви и у добром стању.
Ако мотор ради добро при малим брзинама, али почне да стаје при великим брзинама, разлог може бити у пригушивачу варница, зачепљеном производима сагоревања.
уклоните пригушивач;
раставити (постоје и модели који се не могу одвојити);
очистити од чађи помоћу детерџената;
осушите феном за косу;
успостављен.
Хемијско чишћење је неприхватљиво, јер наслаге угљеника садрже карциногене, чије је удисање опасно по здравље. Након што уклоните пригушивач, покријте излаз чистом крпом.
Прекиди у раду моторне тестере сигнализирају могуће зачепљење пригушивача
Да бисте спречили зачепљење пригушивача, потребно је пратити састав мешавине горива. Количина уља не би требало да прелази норме које препоручује произвођач. Лош квалитет уља такође негативно утиче на перформансе мотора.
Често се мотор не покреће или не ради пуним капацитетом због ниског притиска у цилиндру. Може бити узроковано хабањем клипа или цилиндра, клизањем клипних прстенова, хабањем лежаја. Стање групе цилиндар-клип (ЦПГ) можете делимично испитати тако што ћете уклонити пригушивач и погледати у отворену рупу.
Мерач компресије постављен у отвор за свећицу помоћи ће у мерењу компресије у мотору - на основу резултата мерења може се говорити и о стању ЦПГ-а. Тачни подаци се добијају тек након потпуног растављања механизма. Ако клип има струготине или огреботине, мора се заменити. Клипни прстен мора бити чист, без наслага угљеника и на тачно правом месту.
Озбиљним проблемом се сматра хабање клипног и коленастог механизма
На основу резултата мерења компресије може се проценити стање делова ЦПГ-а
Размотрите три главне грешке:
Цурење уља. Треба проверити да ли су цеви херметички причвршћене за спојеве пумпе и да ли су напукле. Проблематичне цеви се заптују или мењају.
Недовољно снабдевање нафтом. Највероватније су канали за подмазивање зачепљени.
Појава пукотина у кућишту пумпе за уље. Део треба заменити.
Ево како се дијагностикује систем за подмазивање:
Кочница ланца често не ради јер маст или пиљевина зачепљују кочиону траку и простор испод поклопца. Сви делови морају бити очишћени од блокада. Можда је трака једноставно истрошена, па је треба заменити.
Рад кочнице ланца се обнавља механичким чишћењем
Видео (кликните за репродукцију).
Неки делови моторне тестере се троше брже од других. То укључује погонски ланчаник, гуму, ланац, елементе против вибрација. За брзу замену резервних делова, боље је увек имати при руци. Немојте занемарити оштрење ланца.
