Поправка бпв чељусти уради сам

Кочнице су веома важан елемент сваког аутомобила, јер од њиховог учинка зависи ваша безбедност. Главно оптерећење на било ком аутомобилу носи предњи део, као што знамо да постоје диск кочнице. Након дугог трчања, већ од 60.000 километара и више, ефикасност кочења почиње да опада, то може бити због неправилног рада кочионе чељусти, понекад чак можете ухватити и "клин". Међутим, уређај је прилично једноставан и може се поправити сопственим рукама. Мислим да ће вам овај чланак бити користан, на крају ће бити детаљан видео ...

САДРЖАЈ ЧЛАНКА

За почетак, рећи ћу да се предњи точак може једноставно заглавити, по аналогији, као што је у овом чланку, једноставно ће престати да се окреће! Људи, ово је веома опасно, при брзини може довести до несреће. Због тога се калипер мора дијагностиковати исправно и на време. Али прво, мало о структури.

Биће посебан чланак о чељусти, али сада желим да покажем на „прстима“ који су покретни делови који пате на првом месту. Ово је прилично једноставан уређај, има само два радна елемента - водилице и клипове.

Управо су они кривци за цео „тријумф“, ако не успеју, онда се поремети рад. Међутим, структура клипа је сада прилично чврста, физичко цурење када покварите, рецимо, кочионо црево, сада је ретка појава. И због тога се чељуст ломи због киселости клипова и вођица, али о томе у наставку.

Ако је рад ове јединице поремећен, онда се испоставља да постоји неравномерно трошење кочионих плочица. Само их треба извући и погледати, уз правилан рад би требало да имају приближно исто трошење (плус - минус 10%). Ако је задњи део, на пример, дебљи од предњег, онда се испоставља да чељуст не ради како треба! Такође је вредно погледати кочиони диск - хабање такође треба да буде уједначено. Ако је хабање јастучића неравномерно и изражено, на пример, спољашњи је много истрошенији од унутрашњег, морате хитно променити или поправити чељуст и не чекати да се заглави.

Такво неравномерно хабање говори само о ободу - клипови врше велики притисак на једну плочицу (постоји максимално хабање), а друга, такорећи, уопште не учествује.

Разлози су, као и увек, банални, то је „кисељење“ или „коксовање“ кочионих клипова или вођица. Ово се може догодити и због неправилног одржавања, и због баналног квара.

1) Неправилно одржавање. Често се у мајсторским гаражама на водилице набија ЛИТОЛ или графитна маст, што доводи до отицања прашника вођице, а касније једноставно „покисели“.

2) Ово је баналан продор прашника. Влага почиње да тече на водилицу, која ће га пре или касније кородирати и довести до киселости.

3) Следећи разлог лежи у самом клипу. Његово тело такође може да пати од продора антера, вода улази.

4) Или од неквалитетне кочионе течности. Хигроскопан је, па се временом у њему накупља много воде, ако се не замени, онда почиње да кородира клип изнутра, што такође доводи до киселости.

Па, сада идемо директно на поправку чељусти. Почнимо са најједноставнијим.

Често су водичи нека врста вијака који су уврнути у посебне уши кућишта. Ако се виде џепови корозије који се више не могу уклонити, онда их само треба заменити.

Одврћемо од држача (уха) и убацимо нову водилицу, врло једноставну замену.Након тога, потребно је да користите само исправно мазиво (обично укључено), а такође је важно да не заборавите да ставите прашнике, одмах их проверавамо да ли цури, не би требало бити никаквих продора и пукотина. Сада предлажем да пређемо на клипове.

Овде је задатак тежи, јер се налазе унутар тела чељусти и поправка није тако једноставна. Одмах желим да напоменем - постоје случајеви када је клип уклесан у телу и уопште се не помера! Овде могу бити две радње:

1) Покушајте да оживите ову чељуст, ставите је "натопљену" рецимо бензином или силиконском машћу. Затим пажљиво покушајте да извучете клип из кућишта.

2) Купите отрцану нову чељуст. Понекад се заглави веома чврсто, ломи тело, а поправка овде неће помоћи.

Ако се клипови и даље крећу, прва потешкоћа је у њиховом извлачењу из кућишта. Да би то урадила, сервисна станица користи компримовани ваздух, који се доводи у рупу за кочиону течност. Дакле, клип само излети, ако радите поправке у гаражи, онда морате "исцедити" кочиону течност, једноставно без одвајања од општег система. Не брините да ће "кочница" тећи, ипак је промените након поправке.

Сада погледајмо тело. Ако постоје трагови савијања, рђе или механичког оштећења, онда га дефинитивно треба променити, поправке овде неће бити оправдане. Да бисмо то урадили, купујемо комплет за поправку са гуменим заптивкама и новим клиповима, важно је заменити да би требало да садржи посебно мазиво, обично и за вођице и за клипове! ВАЖНО ЈЕ!

Без тога, неће бити смисла поправљати, јер можете сломити нове заптивке.

Сада ћу навести тачке:

1) Извадимо старе гумене траке и заптивке.

3) Очистимо кућиште, споља и изнутра.

4) Затим, наношењем новог мазива, обрађујемо све тачке причвршћивања.

5) Поставите гумене заптивке

6) Уградите клипове, такође претходно подмазане.

Након ових манипулација, састављамо чељуст. Поправка је завршена, можете инсталирати на аутомобил. Не заборавите да промените кочиону течност, а затим одзрачите систем.

Сада желим да вам пружим детаљан видео о поправци, који је детаљније описан.

То је све, мислим да вам је мој чланак био користан, лајкујте на друштвеним мрежама. мреже!

У чланку ће се говорити о томе како је уређена кочиона чељуст и како се изводи поправка чељусти својим рукама код куће.

Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притискају на дискове и тако се аутомобил зауставља. Али, нажалост, још нису смислили механизме који би могли да повуку кочионе плочице у првобитни положај. Једноставно се не држе чврсто за дискове. Често, након дуготрајног рада, кочиони механизам добија неке кварове, што значајно утиче на брзо или неравномерно хабање кочионих плочица и дискова, повећану буку и непријатан мирис. Јастучићи се прегревају и губе приањање. Једном речју, кочиони систем аутомобила постаје неефикасан.

Разлози због којих су такви кварови могући, у ствари, нису толико. То су или оштећене вођице по којима се чељуст креће, или прљавштина на радној површини која спречава слободно кретање јастучића.

Па, или сама чељуст. О потоњој опцији ће се говорити у овом материјалу:

-Мала исправка: још увек постоји детаљ у чељусти који доприноси повратном кретању клипа након губитка притиска - ово је манжетна. С једне стране, пружа затегнутост, с друге стране, то је нека врста опруге. Квадратног попречног пресека, када се клип помера, он се деформише, а затим тежи да поприми облик мировања, истовремено благо потапајући клип у тело.

Временом се губи еластичност манжетне, јастучићи остају притиснути на дискове, повећано трење, прегревање и све друге ужитке. Није увек очигледно.Како се може идентификовати квар?

Пре свега, обешени точак мора да се окреће слободно, чак и одмах након притиска и отпуштања педале кочнице.

Кочиони дискови не смеју да показују знаке прегревања.

спољни и унутрашњи јастучићи не би требало да имају разлику у дебљини

клип кочионе чељусти треба да се лако увуче у тело.

Ако постоји разлог за забринутост, почињемо да тражимо проблем. Најчешће се јавља због оштећеног антера

али чак и ако је споља нетакнут, погледајте испод

површина клипа мора бити савршено глатка, без трагова рђе или прљавштине.

ВАГ обезбеђује комплет за поправку који се састоји од гумених трака, постоји и гомила аналога независних произвођача

али нема клипа на продају. Међутим, то уопште није проблем, можете безбедно користити неоригиналне клипове који су комерцијално доступни за аутомобиле претходних генерација.

А сада о самом поступку поправке:

-подигните ауто и одврните точак, окрените волан у крајњи положај

-уклоните опругу за задржавање

-пажљиво очистите површину у близини прикључка кочионог црева

- исперите неким средством за чишћење, дувајте ваздухом

- да не бисте изгубили ниво кочионе течности, стисните кочионо црево

- одврните шупљи вијак који причвршћује црево,

- тако да прљавштина не уђе унутра, а течност не поплави све около, направите једноставан вијак са навојем 10 * 1,5 у рупу

- скините заштитне капице на вођицама

- Одврните вођице са шестоуглом од 7 мм.

- потребно је мало утопити клип, да бисмо дебелим шрафцигером померили тело од диска

-уклоните чељуст, помажући се шрафцигером (шрафцигерима)

- једна плочица може остати у држачу, једна је причвршћена опругом за чељуст

—заустављање подршке у руци. Уклоните поклопац равним одвијачем

-чуда, али чак и уз спољашње благостање, влага би могла бити унутра

- клип се може уклонити из кућишта на три начина:

- без одвајања чељусти од црева, уклоните га са диска и притисните педалу кочнице док клип не испадне. И одмах стисните црево.

- стегните тело у шкрипац и повуците клип великим "крокодилима", истовремено правећи кружне покрете

– али најлакши начин да га уклоните је ваздухом. Међутим, не заборавите да пружите подршку, ради безбедности сопствених делова тела.

-испразните преосталу кочиону течност, извадите стару манжетну

- потребно је темељно очистити површину за седење заштитног поклопца

- као и жлебови за манжетну

-пре монтаже потребно је поново све испрати (ЕЛСА препоручује алкохол, али не изнутра) и издувати ваздухом.

- чистим (!) рукама стављамо нову манжетну

- лагано га подмажите свежом кочионом течношћу

-мало т.ж. сипајте на површину клипа (иста ЕЛСА обезбеђује посебну пасту за ово)

- ставите клип у тело стриктно вертикално и лагано замахујући, силином прстију, притисните

- утопивши се скоро до средине, ставили смо заштитни поклопац

- након што се уверимо да жвака нигде није заглављена, притиснемо поклопац на кућиште. У њега је заварен жичани прстен, а за равномерно приањање ВАГ-а обезбеђен је посебан трн

-али можете и без тога, главна ствар је уједначен напор

- потпуно утопити клип, а затим га изгурати уз помоћ ваздуха, и уверити се да пртљажник лежи равномерно, да није нигде уврнут или поцепан

- поново потпуно утопите клип и можете наставити са монтажом. Међутим, пошто смо стигли до поправке и превенције кочница, све се мора урадити како треба. Дакле - одврните држаче чељусти

-и пажљиво очистите све површине по којима се јастучићи крећу

- уверите се да навој у који су увртане вођице није оштећен

*слаба тачка на последњој генерацији ВВ. Често, када се водилица одврне, прљавштина и рђа настала на избоченом делу извлаче навоје заједно са њима.

- заврните држач на место (очистите завртње пре поновне употребе, затегните на 190 Нм ),

ставите блок и уверите се да се нигде не заглави

-очистите вођице од прљавштине. Са траговима рђе, боље их је потпуно заменити.

-убаците унутрашњу подлогу са опругом у клип, ставите чељуст на држач, прстима (!) замамите вођице

обавезно проверите да ли је завртањ прошао кроз навој, па тек онда затегните (30 Нм)

- ставите капице, да не бисте касније заборавили, уметните опругу

- кочионо црево је причвршћено за кочиона чељуст шупљи вијак, и запечаћен са два прстена.

- можете их безбедно назвати једнократним.

И могу се уклонити само помоћу алата.

- али их у исто време није могуће наћи у ЕТКА као посебан део. Можете безбедно ставити прстенове из сличног склопа који се користи у домаћим аутомобилима. Осим ако се пре уградње лагано померите напред-назад на финој кожи

- пре монтаже, издувајте арматуру

-и очистите спојну површину на цреву

- одврните завртањ за одзрачивање и отпустите црево кочнице

-обично након таквог рада нема потребе за пумпањем кола, довољно је сачекати док течност не исцури из фитинга, равномерно и без мехурића

- за љубитеље екологије, можете окачити флашу и контролисати ваздух кроз провидно црево

-затегните завртањ (30Нм), седите за волан и спојите плочице са неколико потеза педале.

- испрати кочиону течност и друге остатке и трагове активности

-посебно обратите пажњу на пртљажник ЦВ зглоба, куглични зглоб и поклопце врхова управљача

Ако их нема, причврстимо точак, спустимо дизалицу. Отворите хаубу и проверите ниво кочионе течности у резервоару. Допуните ако је потребно.

Направите пробну вожњу. Ако педала откаже при првом притиску, а након пар потеза постане виша, поновите поступак уклањања ваздуха.

Такође је могуће да ће због различите еластичности манжетни у старом и помереном чељусти доћи до разлике у брзини кочница. Због тога је пожељно извршити преграду са обе стране одједном.

Па, сада можете уживати у исправним кочницама.
Дакле, сада сте научили како да трчите поправка предње и задње кочионе чељусти

Затим узмите цилиндар и узмите антер. Подмажите цилиндар и ставите пртљажник на цилиндар. Погледајте фотографију, са које стране треба да ставите пртљажник на цилиндар!

Након што обучете пртљажник, истегните га до супротне ивице цилиндра тако да део пртљажника вири изван цилиндра.

Сада покупимо добијени „дизајн“ и убацимо избочени део прашника у чељуст.

Након пуњења антера у жлебове чељусти, гурните цилиндар према унутра док се не заустави. Сада је цилиндар наслоњен на заптивни прстен и потребан је напор да би се гурнуо даље.
! Ако су гума и цилиндар слабо подмазани, тешко да ћете успети и постоји шанса да сломите заптивну гуму. Тако да сам добио свој први комплет за поправку!
Нисам имао довољно снаге да рукама гурнем цилиндар цилиндара и користио сам уређај за расподелу кочионих цилиндара.

Главна ствар је да цилиндар улази без изобличења. А ако уопште не жели да се попне, онда је боље да га извучете и покушате поново. Добио сам га из трећег покушаја. Требало је мало труда и након тренутка цилиндар је уз мало упорности прошао гумени заптивни прстен.

Постављамо прашнике на вођице чељусти и постављамо чељусти обрнутим редоследом. Не заборавите да подмажите све покретне и уврћуће делове!

Д4648 (СЕИНСА АУТОФРЕН) КОМПЛЕТ ЗА ПОПРАВКУ ЦАЛИПЕР, једна страна.
ГА5Р33691 (МАЗДА) БЛЕЕДЕР БРАКЕ

ПС: сам чланак се налази овде, улазимо и кликнемо на „свиђа ми се“, никоме није тешко =)

Кочиони систем аутомобила је једна од најважнијих компоненти безбедне вожње. Она је одговорна за благовремено заустављање возила, уколико се укаже потреба.Здравље и безбедност људи зависе од исправности кочионог система аутомобила.

Кочиони систем савременог аутомобила састоји се од неколико елемената. Сваки од њих обавља своју индивидуалну функцију. Централно место, без сумње, заузима калипер. Осигурава да јастучићи приањају за диск како би успорили ротацију точка и смањили брзину аутомобила у покрету.

Притиском на педалу кочнице од стране возача повећава се притисак у системској линији. Вишак притиска се глатко преноси на клипове чељусти. Покрећу се и притискају кочионе плочице на површину диска.

Због силе трења, јастучићи успоравају ротацију диска и, сходно томе, точкова возила. Због тога аутомобил почиње да смањује брзину. Током рада, површина чељусти се загрева услед дејства сила трења.

Висококвалитетна чељуст мора имати одличну дисипацију топлоте и бити отпорна на високе температуре. Чак и уз јако загревање, његова површина не би требало да промени свој облик.

Правовремена замена истрошене чељусти кључ је сигурности. Аутомобил као извор повећане опасности са неисправним кочницама је огромна сила која може изазвати невоље.

Код првих знакова истрошености кочионих чељусти, одмах се морају предузети мере да се замени. Главни знак максималног хабања ових кочионих елемената је појава непријатног слуха шкрипа када ауто кочи.

Појављује се шкрипа са значајним хабањем метала механизма. Неискусни возачи то често бркају са шкрипом коју производе истрошене кочионе плочице. Ако желите и имате слободног времена, можете поправити чељуст својим рукама.

Као што знате, превенција значајно смањује ниво прераног хабања чељусти. Нема потребе да будете лењи да још једном проверите њихово стање. Ово ће помоћи да се механизам кочнице задржи у најефикаснијем стању током дужег временског периода.

Брига о чељусти се састоји у демонтажи, растављању и подмазивању покретних елемената. У принципу, све је једноставно и јасно. Али у исто време, само неколико возача брине о њему са завидном учесталошћу.

Приликом визуелног прегледа механизма, посебна пажња се мора обратити на интегритет гумених заптивки. Прашина, вода, прљавштина почињу да продиру кроз мале празнине у материјалу, узрокујући огреботине на површини клипа и повећавајући његово хабање.

Подмазивање је једна од најважнијих ствари за негу. Смањује трење и тиме смањује хабање радног механизма. Употреба литола или графита је неприхватљива. Морате користити посебну маст за чељуст.

Присуство слободног времена, и најважније жеље, омогућавају возачу да самостално поправи чељуст, без укључивања спољне помоћи. Постоје чељусти предњих и задњих точкова.

• испод аутомобила је уграђена дизалица. Колач је демонтиран. Доњи вијак се одврне и кочиона плочица се уклања.
• након демонтаже подлоге, горњи причврсни вијак се одврне. црево са уље за кочнице није потребно уклонити. Носач чељусти се уклања, за који се вијци одврћу
• клип се мора уклонити из чељусти. Да бисте то урадили, довољно је нежно притиснути педалу кочнице и створени притисак ће је истиснути. Након уклањања клипа, прикључите кочиони вод
• Након што сте потпуно раставили чељуст, можете почети да је чистите од прљавштине. Користи се течност за чишћење
• користи се унапред купљен комплет за поправку (О-прстен, маст, чизме клипа, вођице)
• уради сам склоп чељусти обрнутим редоследом.

• машина се поставља на дизалицу и пар точкова се уклања
• одвојите кабл ручне кочнице. Уклони се клин који повезује чељуст и механизам ручне кочнице.
• бледи кочни вод
• причврсни вијци који држе чељуст се одврћу и уклањају, отварајући приступ кочионим плочицама
• јастучићи се демонтирају
• одврнути су завртњи који причвршћују држач чељусти за делове вешања аутомобила
• држач са стезаљкама и вођицама се демонтира
• даљи кораци се морају извршити по аналогији са чељустима предњих точкова.

Након што завршите поправку чељусти сопственим рукама, потребно је да проверите ниво кочионе течности или одзрачи кочнице . У принципу, нема ништа компликовано и све се може урадити прилично брзо.

Хвала на пажњи, срећно на путу. Читајте, коментаришите и постављајте питања. Претплатите се на свеже и занимљиве чланке сајта.

Већина модерних аутомобила користи диск кочнице. Главно радно тело је чељуст, која стеже диск са јастучићима. Да би овај систем радио са високом ефикасношћу, неопходно је редовно праћење техничког стања. Да бисте то урадили, можете се обратити нашем ауто сервису да изврши професионалну дијагностику и, ако је потребно, поправку. Поред превенције и поправке, могуће је наручити комплете за поправку чељусти за аутомобиле следећих произвођача: ВАЗ, Опел, Форд, Ауди, Ренаулт, Пеугеот, Цитроен, Мазда, Митсубисхи, Фолксваген, БМВ и други. Али многи власници аутомобила радије обављају ове процедуре сами. Да бисте сами поправили кочиону чељуст, нису потребни посебни услови. Све што вам треба је сет стандардних браварских алата и уређај са којим можете поуздано да подигнете аутомобил.

Знаци лоше кочионе чељусти:

• повећан зауставни пут;
• тешко ваљање;
• аутомобил се повлачи у страну приликом кочења;
• вибрација педале при кочењу;
• звецкање у пределу чељусти током вожње:
  вреди напоменути да разлози могу бити различити, од камена који је пао до баналног хабања јастучића, међутим, хабање јастучића може бити узроковано неисправним калипером;
• карактеристични трагови прегревања на кочионом диску;
• неравномерно хабање јастучића из једне чељусти;
• прегревање диска.

Главни узроци квара:

• оштећени водичи;
• прљавштина на радној површини слободних подметача;
• хабање манжета;
• губитак непропусности чизме клипа.

Вреди напоменути да неки возачи одлучују да не врате кочиону чељуст, већ да је замене. Али у већини случајева, сасвим је могуће направити преграду и купити комплет за поправку, који много штеди.

Неопходно је подићи аутомобил да би се могао демонтирати потребан точак. Затим морате прегледати јастучиће, одређујући ниво и уједначеност њиховог хабања. Након тога, одвојите чељуст од носача и визуелно прегледајте чељуст клипа на оштећење. Клип треба да има лак ход када се притисне у тело. Дешава се да чак и иза целине, на први поглед, прашник скрива прљавштину и влагу, и, сходно томе, рђу.

Због тога је вредно погледати испод прашника, пажљиво користећи алат. Површина клипа мора бити чиста и равна. Ако се пронађе било који од ових недостатака, чељуст треба раставити и вратити помоћу комплета за поправку. Поред тога, потребно је проверити стање вођица и контактних тачака јастучића за слободну игру.

Демонтажа кочионе чељусти:

1. Одвојите црево кочнице од чељусти. Да бисте спречили губитак течности, стисните црево или зачепите рупу.
2. Скините поклопац клипа.
3. Затим уклоните клип из тела чељусти.
4. Уклањање старе манжетне.
5. Чишћење места за слетање пртљажника, као и жлеба за манжетне.
6. Испирање целе монтаже у целини и чистим рукама
7. Уградња манжетне подмазане кочионом течношћу у монтажни жлеб.
8. Уградња очишћеног или новог клипа.Производи се вертикално, са равномерним ударцем рукама.
9. Стављање пртљажника на средину стазе клипа.
10. Након што клип уђе у тело, треба га поново мало истиснути, на пример ваздухом. Овај поступак ће помоћи да се прашник налази равномерно и да се не оштети.
11. Удубљени клип може поново бити спреман за процес уградње.

Такође не треба заборавити на пумпање круга, који је био подвргнут цурењу течности.

Поправку кочионих чељусти „уради сам“ лако је урадити са основним браварским вештинама. Главна ствар је да не заборавите на пажњу и пажљиво извршите све описане нијансе рада. На крају крајева, кочиони систем је кључ за сигурно кретање аутомобила.

Дешава се да аутомобил почне лоше да успорава. притиснете и тешко педала кочнице а точкови као да су уклињени. Отворите поклопац резервоара главног цилиндра кочнице - ако је течност пенаста или тамне боје, мораћете да извршите потпуну замену кочионе течности. Међутим, највероватније је ствар у кочионој чељусти или њеним вођицама. А поправку чељусти можете урадити својим рукама.

Уклањање кочионе чељусти аутомобила

Сасвим је могуће да поправите чељуст својим рукама.

1. Откидамо завртње точкова (17, 19, 21 величине кључ у руке).
2. Ауто ставимо на ручну кочницу, подигнемо га и додатно поправимо специјалном дрвеном „козом“ или нечим другим.
3. Одврћемо завртње или клинове точкова (шта год да имате).
4. Уклањамо точак.
5. Затим, помоћу одвијача, покушавамо да стиснемо чељуст од нас. Ако је заглављено, трудимо се да бар мало напредујемо.
6. Иза чељусти су два вијка (обично 14). Ми их увијамо.
7. Уклањамо подршку. Припремите постоље за њега унапред или га окачите на опругу амортизера. Чељуст никада не сме да виси на кочионом цреву.
8. Уклоните кочионе плочице са носача.

Поправка кочионих чељусти аутомобила

Прво што треба урадити је прегледати вођице чељусти (популарно "војници"), најчешће покваре.

Прво што треба урадити је прегледати вођице чељусти (популарно "војници"), најчешће покваре. „Војници“ би требало лако да ходају напред-назад. Наравно, они морају бити нетакнути и потпуно уклоњени. Ако је њихово кретање отежано, или су „кисели“ на једном месту, урадите једноставну поправку вођица чељусти.

1. Помоћу "ВД-40" (или другог) очистите прашнике водича, њихова седишта. Чим уместо тамне изађе светла пена, то значи да је прљавштина изашла.
2. Сада морате узети специјално мазиво за вођице кочионих чељусти (можете користити литол). Обилно подмажите тело "војника", а затим га неколико пута прошетајте напред-назад у седишту.

Можда је ово све што можете учинити сопственим рукама приликом поправљања вођица чељусти. Ако је прашина оштећена - купујемо, стављамо нову. Водич је одломљен - такође морате купити нову (пре тога уклоните чип), заваривање се не препоручује.
У продаји постоје комплети за поправку вођица чељусти, они укључују четири вођице и прашнике (само на задњим или само на предњим кочницама).