Поправка халдек чељусти уради сам

Кочнице су веома важан елемент сваког аутомобила, јер од њиховог учинка зависи ваша безбедност. Главно оптерећење на било ком аутомобилу носи предњи део, као што знамо да постоје диск кочнице. Након дугог трчања, већ од 60.000 километара и више, ефикасност кочења почиње да опада, то може бити због неправилног рада кочионе чељусти, понекад чак можете ухватити и "клин". Међутим, уређај је прилично једноставан и може се поправити сопственим рукама. Мислим да ће вам овај чланак бити користан, на крају ће бити детаљан видео ...

САДРЖАЈ ЧЛАНКА

За почетак, рећи ћу да се предњи точак може једноставно заглавити, по аналогији, као што је у овом чланку, једноставно ће престати да се окреће! Људи, ово је веома опасно, при брзини може довести до несреће. Због тога се калипер мора дијагностиковати исправно и на време. Али прво, мало о структури.

Биће посебан чланак о чељусти, али сада желим да покажем на „прстима“ који су покретни делови који пате на првом месту. Ово је прилично једноставан уређај, има само два радна елемента - водилице и клипове.

Управо су они кривци за цео „тријумф“, ако не успеју, онда се поремети рад. Међутим, структура клипа је сада прилично чврста, физичко цурење када покварите, рецимо, кочионо црево, сада је ретка појава. И због тога се чељуст ломи због киселости клипова и вођица, али о томе у наставку.

Ако је рад ове јединице поремећен, онда се испоставља да постоји неравномерно трошење кочионих плочица. Само их треба извући и погледати, уз правилан рад би требало да имају приближно исто трошење (плус - минус 10%). Ако је задњи део, на пример, дебљи од предњег, онда се испоставља да чељуст не ради како треба! Такође је вредно погледати кочиони диск - хабање такође треба да буде уједначено. Ако је хабање јастучића неравномерно и изражено, на пример, спољашњи је много истрошенији од унутрашњег, морате хитно променити или поправити чељуст и не чекати да се заглави.

Такво неравномерно хабање говори само о ободу - клипови врше велики притисак на једну плочицу (постоји максимално хабање), а друга, такорећи, уопште не учествује.

Разлози су, као и увек, банални, то је „кисељење“ или „коксовање“ кочионих клипова или вођица. Ово се може догодити и због неправилног одржавања, и због баналног квара.

1) Неправилно одржавање. Често се у мајсторским гаражама на водилице набија ЛИТОЛ или графитна маст, што доводи до отицања прашника вођице, а касније једноставно „покисели“.

2) Ово је баналан продор прашника. Влага почиње да тече на водилицу, која ће га пре или касније кородирати и довести до киселости.

3) Следећи разлог лежи у самом клипу. Његово тело такође може да пати од продора антера, вода улази.

4) Или од неквалитетне кочионе течности. Хигроскопан је, па се временом у њему накупља много воде, ако се не замени, онда почиње да кородира клип изнутра, што такође доводи до киселости.

Па, сада идемо директно на поправку чељусти. Почнимо са најједноставнијим.

Често су водичи нека врста вијака који су уврнути у посебне уши кућишта. Ако се виде џепови корозије који се више не могу уклонити, онда их само треба заменити.

Одврћемо од држача (уха) и убацимо нову водилицу, врло једноставну замену.Након тога, потребно је да користите само исправно мазиво (обично укључено), а такође је важно да не заборавите да ставите прашнике, одмах их проверавамо да ли цури, не би требало бити никаквих продора и пукотина. Сада предлажем да пређемо на клипове.

Овде је задатак тежи, јер се налазе унутар тела чељусти и поправка није тако једноставна. Одмах желим да напоменем - постоје случајеви када је клип уклесан у телу и уопште се не помера! Овде могу бити две радње:

1) Покушајте да оживите ову чељуст, ставите је "натопљену" рецимо бензином или силиконском машћу. Затим пажљиво покушајте да извучете клип из кућишта.

2) Купите отрцану нову чељуст. Понекад се заглави веома чврсто, ломи тело, а поправка овде неће помоћи.

Ако се клипови и даље крећу, прва потешкоћа је у њиховом извлачењу из кућишта. Да би то урадила, сервисна станица користи компримовани ваздух, који се доводи у рупу за кочиону течност. Дакле, клип само излети, ако радите поправке у гаражи, онда морате "исцедити" кочиону течност, једноставно без одвајања од општег система. Не брините да ће "кочница" тећи, ипак је промените након поправке.

Сада погледајмо тело. Ако постоје трагови савијања, рђе или механичког оштећења, онда га дефинитивно треба променити, поправке овде неће бити оправдане. Да бисмо то урадили, купујемо комплет за поправку са гуменим заптивкама и новим клиповима, важно је заменити да би требало да садржи посебно мазиво, обично и за вођице и за клипове! ВАЖНО ЈЕ!

Без тога, неће бити смисла поправљати, јер можете сломити нове заптивке.

Сада ћу навести тачке:

1) Извадимо старе гумене траке и заптивке.

3) Очистимо кућиште, споља и изнутра.

4) Затим, наношењем новог мазива, обрађујемо све тачке причвршћивања.

5) Поставите гумене заптивке

6) Уградите клипове, такође претходно подмазане.

Након ових манипулација, састављамо чељуст. Поправка је завршена, можете инсталирати на аутомобил. Не заборавите да промените кочиону течност, а затим одзрачите систем.

Сада желим да вам пружим детаљан видео о поправци, који је детаљније описан.

То је све, мислим да вам је мој чланак био користан, лајкујте на друштвеним мрежама. мреже!

Дешава се да аутомобил почне лоше да успорава. притиснете и тешко педала кочнице а точкови као да су уклињени. Отворите поклопац резервоара главног цилиндра кочнице - ако је течност пенаста или тамне боје, мораћете да извршите потпуну замену кочионе течности. Међутим, највероватније је ствар у кочионој чељусти или њеним вођицама. А поправку чељусти можете урадити својим рукама.

Уклањање кочионе чељусти аутомобила

Сасвим је могуће да поправите чељуст својим рукама.

1. Откидамо завртње точкова (17, 19, 21 величине кључ у руке).
2. Ауто ставимо на ручну кочницу, подигнемо га и додатно поправимо специјалном дрвеном „козом“ или нечим другим.
3. Одврћемо завртње или клинове точкова (шта год да имате).
4. Уклањамо точак.
5. Затим, помоћу одвијача, покушавамо да стиснемо чељуст од нас. Ако је заглављено, трудимо се да бар мало напредујемо.
6. Иза чељусти су два вијка (обично 14). Ми их увијамо.
7. Уклањамо подршку. Припремите постоље за њега унапред или га окачите на опругу амортизера. Чељуст никада не сме да виси на кочионом цреву.
8. Уклоните кочионе плочице са носача.

Поправка кочионих чељусти аутомобила

Прво што треба урадити је прегледати вођице чељусти (популарно "војници"), најчешће покваре.

Прво што треба урадити је прегледати вођице чељусти (популарно "војници"), најчешће покваре. „Војници“ би требало лако да ходају напред-назад. Наравно, они морају бити нетакнути и потпуно уклоњени.Ако је њихово кретање отежано, или су „кисели“ на једном месту, урадите једноставну поправку вођица чељусти.

1. Помоћу "ВД-40" (или другог) очистите прашнике водича, њихова седишта. Чим уместо тамне изађе светла пена, то значи да је прљавштина изашла.
2. Сада морате узети специјално мазиво за вођице кочионих чељусти (можете користити литол). Обилно подмажите тело "војника", а затим га неколико пута прошетајте напред-назад у седишту.

Можда је ово све што можете учинити сопственим рукама приликом поправљања вођица чељусти. Ако је прашина оштећена - купујемо, стављамо нову. Водич је одломљен - такође морате купити нову (пре тога уклоните чип), заваривање се не препоручује.
У продаји постоје комплети за поправку вођица чељусти, они укључују четири вођице и прашнике (само на задњим или само на предњим кочницама).