4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
А. ДРВЕНИ БАР
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
А. ДРВЕНИ (ПЛАСТИЧНИ) АЛАТИ
4. УНУТРАШЊА КУЋА КАЛИПЕРА
Не држите клип прстима када га притискате из цилиндра компримованим ваздухом. То може довести до озбиљних повреда.
Убаците комад пуног дрвета дебљине 15-20 мм у прозор чељусти приликом демонтаже клипа.
Почнимо да снимамо Некиа-ину матичну чељуст. Користећи кључ на "19", одврните 2 вијка који држе другу половину чељусти. Затим, стегните вођице и уклоните део чељусти.
Одврните мали вијак, уклоните стари кочиони диск. Мењам кочиони диск не само зато што се мењају чељусти. Стари диск је због нечега водио и уврнуо се. Осећале су се вибрације током кочења. То је значило да нека страна кочионог диска није била равна и да је кочиона плочица брзо појела.
Ако је ваш кочиони диск у добром стању, није потребно да га мењате.
Чељусти долазе са кочионим плочицама. Због тога нема смисла купити додатне јастучиће
Сваки возач, а не само, зна да је кочиони систем аутомобила важан и значајан. Њена дужност је да што пре смањи брзину транспорта до потпуног заустављања. У почетку су дизајнери замислили: за већу ефикасност требало би да постоји неколико таквих система.
На аутомобилу Даевоо Некиа обезбеђен је координиран рад три таква система: паркинг, хитни и радни.
Паркинг систем је ручна кочница. Његов задатак је да задржи аутомобил док је паркиран. Такође се користи као резервна (хитна) опција у случају неочекиваног квара радног кочионог система. Улогу ступора обављају кочиони механизми на задњим точковима аутомобила.
Главни је радни кочиони систем. Да бисте га активирали, само притисните педалу намењену за то, осигуравајући глатко смањење брзине.
Диск кочнице су постављене на предњој осовини Даевоо Некиа, а добош кочнице на задњој осовини.
Кочиони диск, плочице и чељуст заједно чине систем дискова. Изнад ротационог диска је причвршћена предња чељуст, која такође има посебне жлебове за спајање са радним цилиндрима погона. Јастучићи су чврсто притиснути на његово тело уз помоћ опруга. Играјући улогу "хидрауличног стега", обезбеђује безбедност свих учесника у саобраћају: и путника и пешака, будући да је главни елемент кочионог система.
Не сваки возач разуме принцип кочнице са становишта физике. Али важно је да сви обезбеде њихов несметан рад. Да бисте то урадили, потребно је на време идентификовати квар и извршити поправке.
На Даевоо Некиа, понекад морате да промените стандардне предње чељусти. Разлога може бити неколико: спољна подлога се истроши, заптивке цилиндара пропуштају уље, вођице рђају од вишка влаге и прљавштине. Стога, ако један од елемената поквари, биће разумно заменити остатак куповином комплета за поправку кочионог система. За овај модел Даевоо, комплет за поправку Ланос је савршен. У монтажи таквог комплета за поправку постоје игле за вођење, заптивке, заграде.
У купљеном комплету налазе се и јастучићи. Шифре за куповину преко 96234339 и 96234340. Комплет за поправку Даевоо аутомобила, који се састоји од пинова, заптивки и носача, произведен у Кини, иде под шифром 93740249. Замена је слична са друге стране.
Након претрчаних око 10.000 км, Некиа-ин „хидраулични стеге” почиње да звони. Поправка је прилично једноставна. Морате купити аеросолно мазиво и бити стрпљиви.
Скините точак и кључем на 14 одврните два вијка који држе покретни део чељусти. Извуците вођице и прашнике. Очистите све делове од старе масти. Премажите све уклоњене компоненте новом машћу и саставите цео систем. У исто време, не подмазујте вођице превише, јер се током монтаже примећује вишак уља. Поправка неће трајати више од пола сата.
Да бисте повећали век трајања свих компоненти кочионог система, можете користити њихову замену сличним деловима из аутомобила Опел Вецтра. Одлично за Некиа и предње стезаљке.
VIDEO
Нећете веровати, али о проблемима са чељустима аутомобила Даевоо Ланос, Сенс и Некиа већ познато далеко изван земаља ЗНД! Очигледно, куцају веома гласно и упорно, та сунчана Италија је одлучила да пружи руку у помоћ нашим возачима;). „Одакле долази ова информација?“ - питате. Да, једноставно је. Све ћете разумети гледајући фотографије комплета за поправку који сам нашао на пијаци аутомобила Лоск. Гледајте и читајте пажљиво!
На паковању пише „ПРОИЗВОЂЕНО У ИТАЛИЈИ“ (слика 1). Према речима продавца, комплет за поправку је квалитетан, не треба ништа да сечете ни бушите, уклонио је старе вођице и поставио нове тихе, „италијанске“. А чељусти не куцају! Бомба!
Наравно, после таквих прича сам одмах купио један комплет. Постало је интересантно, у ствари, проверити истинитост речи продавца и италијанских технологија))).
Штампам пакет. Па шта да кажем, браво. Комплет се састоји од: четири вођице, од којих свака има два гумена заптивна прстена. Четири прашника. И два контејнера масти (слика 2).
Гумени прстенови су прилично занимљиво решење у борби против музичких чељусти Ланос. . И сам сам дуго неговао идеју о уградњи гумених заптивки на вођице. Само у мојим плановима гумени прстенови су требали бити много шири и постављени на крајеве водилица. Приближно исто као на водећим прстима чељусти Митсубисхи Ланцер 9. Али, опција уградње два танка прстена на прст такође није лоша))).Мислим да је још јефтиније и лакше од моје. Као што видите на фотографији 3, на једном производу прстен је постављен другачије него на другим. Ово, мислим, није критично, али сугерише идеју о непрецизној италијанској опреми 😉
Прашници који су долазили са комплетом морали су се мало обрадити - уклонити ресе са ливења. И постали су слични оригиналним прашницима (слика 4).
Неколико речи о мазиву, који је пажљиво стављен у пакет. Први контејнер садржи бакарну маст, колико сам разумео, за подмазивање вијака вођице. Маст из другог контејнера је, логично, била намењена за обраду вођица пре уградње. У крајњем случају, одлучио сам тако, пошто у паковању није било упутства за употребу.
Након што сам схватио садржај комплета за поправку. Одлучио сам да потражим Ланос или Сенс са поломљеним чељустима . Вероватно вас нећу изненадити, али нисам морао дуго да тражим. На хоризонту се појавио Даевоо Ланос, са звецкањем карактеристичним за чељусти.
А сада ћу укратко описати уградњу вођица са гуменим прстеновима на предњу кочиону чељуст Даевоо Ланос, Даевоо Некиа, Даевоо Сенс:
Раширите јастучиће. Одврните два завртња за причвршћивање водећих клинова. Скинуо је и окачио кочиони цилиндар (фотографија 5, 6, 7).
Извукао старе прсте и прашнике. Уклоњена стара маст (слика 8, 9, 10)
Затим сам уградио нове прашнике, додао мало масти на прашнике, такође подмазао нове, тихе вођице и уградио их у носач чељусти (фотографије 11 и 12). Ако је неко заинтересован, то ћу рећи за вођице за подмазивање користим само - Босцх Суперфит . Јер у овом случају верујем само њој. На питање - "Зашто баш ово мазиво?", Нећу одговорити овде. Једноставно, препоручујем да се упознате са материјалом у коме наводи начине за уклањање куцања и поправку чељусти за аутомобиле Даевоо Ланос, Некиа, Сенс и Цхевролет Ланос , тамо можете пронаћи листу и дискусију специјална мазива (укључујући Босцх Суперфит) за вођице чељусти .
Ставио је кочиони цилиндар и почео да затеже монтажне завртње. Ту је пронађен први (а надам се и последњи) довратак тихих, италијанских вођица за прсте: завртњи за причвршћивање нису могли да се затегну без употребе додатног алата (отворени кључ 17 и шрафцигер). Чињеница је да је на новим вођицама „шешир“ мањи него на стандардним прстима. Због тога се једноставно померају и нису фиксирани у деловима кочионог цилиндра (фотографија 13, 14, 15).
Након уградње, проверио сам ход и зазор чељусти. Чељусти на вођицама се крећу глатко, не лепе. Постоји мала реакција, али није критична. Урадио је сличан посао на другој чељусти. Написао сам датум и километражу. Експеримент је почео. Гледам и контролишем. Обавестићу вас о резултатима, наравно!
Даевоо Некиа 2008. УКЛАЊАЊЕ ПРЕДЊИХ ДЕЛОВА КОЧНИЦЕ
Обесите и уклоните предњи точак.
Одвојимо доњи врх кочионог црева од чељусти (погледајте „Уклањање предњег кочионог црева“, стр. 193).
Користећи кључ од 13 мм, одврните горње и доње завртње који причвршћују чељуст за вођице.
Уклоните чељуст и кочионе плочице.
Уклоните доњу плочу против шкрипе која је уграђена у жлеб папуче водича.
Уклоните горњу плочу на исти начин.
За замену заштитног поклопца прста.
. извадите вођицу из отвора.
Ако је потребно, уклоните вођицу папуче или кочиони диск.
. са „10“ шестоуглом, одврните два завртња који причвршћују вођицу за зглоб управљача.
Користећи Пхиллипс одвијач, одврните завртањ који причвршћује кочиони диск за главчину предњег точка.
Ако се завртањ не олабави, можете користити ударни одвијач.
За замену О-прстена пртљажника и чељусти.
. уклоните клип из чељусти.
Да бисте уклонили клип, можете применити компримовани ваздух из пумпе за гуме кроз рупу у чељусти.
Скините пртљажник са чељусти
Извадимо заптивни прстен клипа тако што га извучемо шрафцигером.
Замените о-прстен и пртљажник новим. Кочиону течност наносимо на њихове радне површине и површину клипа.
Да бисмо уградили клип, стегнемо чељуст у шкрипцу са меким металним чељустима, центрирамо клип и, притиском на његово дно дршком чекића, утапамо клип у чељуст.
Састављамо и уграђујемо кочиони механизам обрнутим редоследом. Подмажите вођице графитном машћу. Вијци за причвршћивање водилица и вијци за причвршћивање чељусти су затегнути прописаним моментом. Одзрачивање кочионог система (погледајте „Одзрачивање кочница“, стр. 32)
1. Скидамо међуплоче са клипа) кочионих плочица.
2. Испразните преосталу кочиону течност из чељусти.
3. Проверите стање вођица и њихових заштитних поклопаца. Поклопци не би требало да имају пукотине или сузе, а површина прстију треба да буде апсолутно глатка. У супротном, оштећени елементи морају бити замењени.
4. Помоћу одвијача гурните клип из чељусти.
Такође можете истиснути клип са компримованим ваздухом.
Приликом обављања следеће операције, будите опрезни, клип може пуцати. Да бисмо избегли оштећење клипа и личне повреде, између тела клипа и држача стављамо крпу или дрвени блок.
5. Нанесите мали притисак компримованог ваздуха на улаз кочионе течности и гурните клип напоље.
6. Уклоните клип са тела цилиндра.
8. Користећи шрафцигер са прорезима, извадите заптивни прстен из жлеба цилиндра, пазећи да не оштетите огледало цилиндра.
9. Очистимо клип и цилиндар од остатака кочионе течности и прљавштине.
10. Прегледамо површине клипа и цилиндра, у случају хабања, огреботина или корозије вршимо замену делова.
11. Пре монтаже, подмажите манжетне и клип чистом кочионом течношћу.
12. У жлеб цилиндра постављамо нову заптивну манжетну.
13. Инсталирајте нову чељуст чељусти на клип.
14. Пажљиво убаците клип у цилиндар чељусти, пазећи да обруч прашника стане у одговарајући жлеб цилиндра.
15. Потпуно потопимо клип у цилиндар чељусти.
16. Даља монтажа чељусти се врши обрнутим редоследом.
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА.
22. УНУТРАШЊЕ ЗАШТИТНЕ КАПЕ ВОДИЛАЦА
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА.
Ц. КРАЈ ЦРЕВА ЗА КОМПРЕСОВАНИ ВАЗДУХ.
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА.
24. СПОЉНИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА.
24. СПОЉНИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
А. ДРВЕНИ (ПЛАСТИЧНИ) АЛАТ.
4. УНУТРАШЊА КУЋА КАЛИПЕРА.
1. Уклоните кочиону чељуст..
2. Уклоните кочионе плочице са чељусти..
3. Користећи длето, уклоните унутрашње заштитне капице чаура ц.
седишта на кућишту чељусти..
4. Скините заштитни поклопац 7 клипа са отвора чељусти ..
5. Лагано померите водеће чауре 20 унутар чељусти и уклоните поклопце са жлебова чаура.
6. Скините заштитни поклопац 7 са клипа и са отвора чељусти..
7. Извуците вођице 20 из држача и уклоните заптивке 21 помоћу дрвеног или пластичног алата.
8. Притисните клип 9 из цилиндра чељусти користећи компримовани ваздух.
Не држите клип прстима када га извлачите из цилиндра ц.
коришћењем компримованог ваздуха. Ово може изазвати озбиљне повреде..
Убаците блок од пуног дрвета дебљине 15-20 мм у прозор чељусти на.
9. Изврнути спојне завртње и одвојити делове 4 и 24 носача. Стегните чељуст у шкрипцу..
10. Уклоните заптивку 8 клипа из жлеба цилиндра чељусти помоћу.
погодан дрвени или пластични алат. За то је забрањено користити металне алате, који могу оштетити огледало или жлеб цилиндра.
Једанаест.Отворите вентил за испуштање ваздуха..
1. Очистите све делове алкохолом или свежом кочионом течношћу.
2. Осушите делове компримованим ваздухом без уља.
3. Издувајте све рупе на телу држача и вентилу за испуштање ваздуха.
1. Клип и цилиндар огледало за присуство.
2. Замените неисправне делове.
3. Ако било који део показује знаке корозије, замените склоп чељусти.
Забрањена је свака обрада огледала цилиндра и клипа повезана са уклањањем.
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА.
1. Уградите претходно подмазану заптивку клипа 8 у монтажни жлеб цилиндра. Уверите се да печат није уврнут..
2. Уградите претходно подмазан клип 9 у цилиндар чељусти. Пажљиво убаците клип 9 у цилиндар. Приликом постављања клипа, уверите се у то.
клип се не лепи, а заптивка нормално лежи у жлебу цилиндра. Не.
уроните клип у потпуности у цилиндар. Оставите ивицу клипа споља за.
уградња заштитног поклопца у жлеб клипа ..
3. Уградите заштитни поклопац 7 у жлеб клипа и на тело чељусти
4. Заштитни поклопац 7 клипа помоћу алата за монтажу КМ-
5. Повежите делове 4 и 24 чељусти и заврните завртње за везивање. Затегните завртње за везивање на 95 Нм.
6. Инсталирајте заптивке 21 на водилице
20. Премажите чауре 20 танким слојем масти, која се налази у комплету резервних делова.
7. Поставите заптивке 21 у жлебове вођица
заптивке у жљебовима нису уврнуте.
8. Уметните водеће чауре у отворе чељусти. Жлебови за унутрашње.
заштитни поклопци 22 морају бити окренути ка клипу
покрети чаура у чељусти. Гурните чауре напоље да бисте монтирали унутрашње заштитне капице.
9. Уградите унутрашње заштитне капице у жлебове чаура 20 и притисните поклопце на седишта тела чељусти
10. Поправите заштитне капице 22 помоћу алата КМ-404А..
Користите само нове заштитне капице.
11. Утопити водеће чауре 20 унутар чељусти
12. Уврнути вентил за испуштање ваздуха.
13. Уградите кочиону папучу са сензором истрошености облоге у чељусти (са бочне стране.
Уверите се да су игле и експанзионе опруге правилно постављене.
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
Демонтажа заштитног поклопца клипа
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
Уклањање водеће чауре
А. ДРВЕНИ БАР
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
4. УНУТРАШЊИ ДЕО ТЕЛА НОШАЧА
Уклањање заптивке клипа
А. ДРВЕНИ (ПЛАСТИЧНИ) АЛАТИ
4. УНУТРАШЊА КУЋА КАЛИПЕРА
ланос цалипер .
Да, скоро сам заборавио на власнике аутомобила Даевоо Некиа. Овај чланак ће им такође бити од користи, јер одавно није тајна да су Узбекистанци оригиналну предњу кочиону чељуст коју је Некиа наследила од Кадетта заменили новијом и ефикаснијом од Ланоса. Да, и сами људи активно практикују замену старих чељусти са промишљенијим (можда не у потпуности). На пример, променио сам чељусти скоро одмах након куповине аутомобила и одмах приметио разлику у „издржљивости“ и одзиву кочница. Али, заједно са побољшањем, Некиа је добила горњи проблем на поклон. Дакле, молим вас, господо Нексииавода, да прочитате и овај материјал.
После много размишљања, одлучио сам да одмах почнем са најисправнијим, најпоузданијим, стопостотним начином за уклањање куцање предњих кочионих чељусти . Истина, метода је скупа и са својим минусом. Али, све је у реду. Ова мега метода се састоји у потпуној замени матичних чељусти чељустима из аутомобила Опел Вецтра (Опел Вецтра) 1.6 - 1.8, пречник кочионог диска Р13. Да, ово је најсигурнији начин да се чељуст задржи тихо и да кочиони систем буде ефикасан. Сада о недостацима овог решења. Први минус, цена једног пара чељусти, је доста висока и говорим о коришћеној верзији. Други минус је појава потешкоћа у будућности са заменом кочионих плочица за Опел чељусти. Теже их је наћи у продаји, а њихова цена је 40 одсто већа, за разлику од рођака. Дакле, овај метод није за свакога. Других проблема нема, чељуст постаје одлична, ништа не треба преправљати.
Мазиво за вођице чељусти Ланос
Вијци за причвршћивање игле водилице
Одврћемо вођицу кочионих плочица Ланос Некиа
Подмажите вођице специјалном машћу
У наставку су описане методе које су блиске једна другој. И први од њих ћу описати најефикаснији по мом мишљењу. Састоји се у поправци чељусти. Да бисте то урадили, мораћете да купите вођице за поправку и бушилицу посебне величине. На тржишту се могу наћи поправни прсти прве и друге поправке. Ове вођице се разликују од стандардних пречника. Поправка 10 мм - стандардна 9,5 мм. Бушилица коју треба да купите треба да буде величине 10,1 мм (фотографија 7,8,9). Затим обављамо исти посао као и приликом замене водича (описано горе). Уклонимо држач водича, стегнемо га у шкрипац и избушимо рупе (слика 10). Очистимо рупе од чипова, уградимо прашнике, подмажемо прсте и састављамо обрнутим редоследом. Ништа компликовано.
Поправка вођица за Ланос чељуст
Величина вођице
Величина игле за поправку
Поправка предње чељусти Ланос Некиа
Стезни носачи опел вецтра на Ланосу
Како инсталирати стезне држаче на чељусти Ланос
Постављање опруге затезања на чељусти Ланос
Од алата вам је потребан - балон кључ (скините-ставите точак), дизалица, кључ на 14 за скидање чељусти, крпа, шрафцигер или нешто друго за уклањање старе масноће у чељусти, нож/маказе за сечење црево.
Одврните два вијка, уклоните покретни део чељусти, уклоните вођице, пажљиво уклоните прашнике.
Пажљиво прегледајте вођице са свих страна, уверите се да нема истрошених вођица и коментаришите - зашто дођавола звецкате ако нема хабања....
Нанесите неколико слојева мазива на вођице (3 слоја су нанесена на фотографији 5) и унутар чељусти. Ставите пртљажник на место, уметните вођице.
Ништа компликовано, само неколико нијанси - не би требало да наносите много мазива на саму водилицу - током монтаже, скоро све мазиво ће и даље остати унутар прашника, а неке ће се истиснути. Маст се мора нанети унутар чељусти, након уклањања старе.
Одсекао сам црево ножем као што је приказано на слици 6 и једноставно га намотао на опруге - од стакла и колико је довољно 50 цм црева (у ствари испада мало више од једног окрета намотаја). Крајеве црева нисам ништа причврстио.
Време је узело од снаге сат времена за све.
Код Бати на Ланосу, чељусти су почеле да звоне на 30 хиљада км - урадио је исту операцију.
У недостатку мазива које сам користио, мислим да је сасвим могуће проћи са старим добрим литолом. Иначе, изгледа да су водичи подмазани из фабрике, само је сам литол положен у малим количинама. Дакле, звоњава почиње...
Лубрикант који користим - Вери Лубе -
„Специјална високотемпературна маст која спречава да се кочионе плочице заглаве и заглаве на вођицама чељусти. Обезбеђује прецизан рад целог механизма чељусти, потпуно уклапање кочионих плочица и брзо отпуштање кочионог диска на крају циклуса кочења. Повећава радни век целог кочионог система аутомобила, позитивно утиче на укупну сигурност кретања и рада аутомобила. Елиминише шкрипу и шкрипу током кочења. Маст је ефикасна у температурном опсегу од -35 °С до +900 °С
Уклањање унутрашњих заштитних капица
А. ЦХИСЕЛ
Демонтажа заштитног поклопца клипа
А. ЦХИСЕЛ
Уклањање водеће чауре
20. ВОДИЛИЦА
Уклањање клипа
А. ДРВЕНИ БАР
Демонтажа чељусти
А. КЉУЧ
Уклањање заптивке клипа
А. ДРВЕНИ (ПЛАСТИЧНИ) АЛАТИ Б. ВИЦЕ
РЕДОСЛЕД ИЗВОЂЕЊА 1. Уклонити носач кочнице. 2. Уклоните кочионе плочице са чељусти. 3. Користећи длето, уклоните унутрашње заштитне капице чаура водилице са седишта на телу чељусти. 4. Скините заштитни поклопац 7 клипа са отвора чељусти. 5. Лагано померите водеће чауре 20 унутар чељусти и уклоните поклопце са
9. Изврнути спојне завртње и одвојити делове 4 и 24 носача. Учврстите чељуст
ПРОЦЕДУРА
ПРОЦЕДУРА
2. Замените неисправне делове.
3. Ако било који део показује знаке корозије, замените склоп чељусти.
Уградња клипа
А. ДРВЕНИ БАР
Упозорење
Зашто би могла бити потребна поправка Даевоо Некиа уради сам? Због неисправне пумпе за гориво. Да бисте вратили перформансе, уклоните пумпу за гориво из држача, такође уклоните филтер и црево. Помоћу шрафцигера одвијте преклоп на страни усисне цеви и уклоните поклопац.
Има удубљење у које је потребно поставити додатну металну плочу, коју можете сами направити од импровизованих материјала. Поклопац се поставља на првобитно место. Тако се осовина мотора обрађује испод предње главчине, притисак улази у јаз. Додатни ослонац гура осовину надоле и затегнутост се враћа. Ако пумпа за гориво није обновљена, онда можете инсталирати пумпу за гориво аутомобила ВАЗ или ГАЗ.
Када поправљате Даевоо Некиа сопственим рукама, главни кочиони цилиндар може бити неисправан. О томе сведоче неефикасна кочница и „мекана“ педала кочнице. Можете заменити цилиндар или можете купити комплет за поправку главног цилиндра кочнице и поправити га. Ова опција је економичнија од прве, али такође захтева више времена.
Када поправљате Даевоо Некиа сопственим рукама, када радите са мотором, требало би да искључите негативни кабл акумулатора како не би дошло до кратких спојева.Након уклањања пречистача ваздуха, затворите усисне цеви. Дакле, страни предмети који могу довести мотор из радног стања неће доћи тамо.
На овај начин можете поставити прекидач за паљење. Прво морате уклонити стуб управљача, након што уклоните вијке који имају саморезне главе.
Видео (кликните за репродукцију).
Због тога ће вам требати чекић и длето. Вијци су одврнути, стуб управљача је уклоњен из аутомобила, вијак за монтажу прекидача је одврнут. Можете уклонити прекидач за паљење. Затим морате инсталирати прекидач - све је исто у обрнутом редоследу.
