Поправка цхевролет цруз чељусти уради сам

Замјенске плочице Цхевролет Црузе својим рукама ће уштедети на путовању у ауто сервис. Данас ћемо вам детаљно рећи како да промените предње и задње јастучиће Цхевролет Црузе. На сва 4 точка налази се диск механизам са чељустом и плутајућим носачем, који се помера захваљујући водећим клиновима. Предње се налазе вентилисани дискови, позади обични. За рад ће вам требати сет стандардних алата, дизалица и поуздано постоље.

Ако је ниво течности у резервоару хидрауличног погона кочнице и квачила на ознаци МАКС, онда пре уградње нових плочица, шприцем или гуменом крушком испумпавамо део течности из резервоара тако да када се клип увуче у радни цилиндар кочионог механизма, течност не цури испод поклопца резервоара.

Скините предњи точак и поставите аутомобил на фабрички направљен постоље. Окрећемо волан до краја у правцу на коме мењамо кочионе плочице. Кроз прозор чељусти уметните одвијач са широким сечивом између унутрашње кочионе плочице и краја клипа. Ослањајући се на блок одвијачем, потопимо клип у цилиндар и померимо чељуст дуж водећих клинова.

Кључним кључем "10" одврнемо вијак који причвршћује чељуст за доњу водећу осовину, држећи водилицу кључем "18". Одвојите доњи део чељусти, окрените чељуст на горњој водилици у односу на вођице.

Уклоните спољашње и унутрашње плочице са вођице кочионих плочица. Извадимо горњу и доњу потисну плочу са водилица.

Извадимо доњу вођицу из отвора на водилици. Ако је гумена заштитна чаура вођице поцепана или је изгубила еластичност, треба је заменити. Скидамо гумени заштитни поклопац са прста и постављамо нови поклопац.

Ако је потребно, на сличан начин (одвртањем завртња који причвршћује чељуст за горњу вођицу и померањем чељусти од вођица) замењујемо поклопац горње вођице кочионог механизма Цхевролет Црузе.

Делове кочионог механизма чистимо од прљавштине и корозије, а посебно потисне плоче плочица и њихова седишта у вођици плочица. За чишћење кочионих механизама не смеју се користити бензин и дизел гориво.

Пре уградње нових кочионих плочица потребно је померити клип што је више могуће у цилиндар. Да бисте то урадили, пажљиво, како не бисте оштетили поклопац клипа и сам пластични клип, клизним клештима потопимо клип у цилиндар.

Сакупљамо кочиони механизам Цруз обрнутим редоследом. Приликом постављања унутрашње подлоге Цхевролет Црузе, она мора бити оријентисана тако да се индикатор акустике истрошености налази на врху јастучића. Затегнемо вијке чељусти на водеће клинове са обртним моментом од 28 Нм.

Након замене плочица у кочионим механизмима оба предња точка, притисните педалу кочнице неколико пута да бисте подесили размак између плочица и дискова. Затим обавезно проверите ниво радне течности у резервоару хидрауличних кочница и квачила и, ако је потребно, доведите га у нормалу. На крају крајева, у почетку смо уклонили део течности, па је вредно додати.

Уклањамо задњи точак и постављамо Цхевролет Црузе на чврсто постоље. Помоћу тастера „13“ ротирамо антивибрациони утег кочионог механизма у смеру супротном од казаљке на сату за шестоугао, држећи доњи водећи клин чељусти кључем „18“.

Уклањамо антивибрациони утег.Кључем „10“ одврните вијак који причвршћује чељуст за горњу вођицу, држећи прст за шестоугао помоћу кључа „18“.

Скидамо чељуст са водилица, без одвајања кочионог црева и кабла ручне кочнице са њега. Постављамо чељуст на одстојник за монтажу водилица.

Са оштрицом шрафцигера „удубљујемо“ држач на доњој потисној плочи јастучића. Скините спољну кочиону ципелу са водеће папуче. Слично томе, уклањамо унутрашњу кочиону папучу са водеће папуче.

Пре постављања нових јастучића, уклоните горњу и доњу притисну плочу са вођица. Чистимо делове кочионог механизма од прљавштине и корозије, а посебно потисне плоче кочионих папуча и њихова седишта у вођици папуче. За чишћење кочионих механизама не смеју се користити бензин и дизел гориво. Након уметања потисних плоча у водеће плочице, уградите нове кочионе плочице. Приликом уградње унутрашње подлоге, она мора бити оријентисана тако да се индикатор акустике истрошености налази на врху јастучића. Пре уградње Цхевролет Црузе чељусти, потребно је што је више могуће померити клип унутар цилиндра.

Да бисте то урадили, уметните клешта са уским чељустима у утичнице клипа и окрените их у смеру казаљке на сату док притискате клип. Наш задатак је да клип уврнемо што дубље у цилиндар како не би било проблема са уградњом нових Цхевролет Црузе јастучића, који су много дебљи од истрошених.

Прегледамо клипни пртљажник, ако је пртљажник оштећен, замењујемо га. Пре уградње чељусти, такође морате проверити стање водећих клинова и њихових заштитних поклопаца. Извадимо горњу вођицу чељусти из отвора вођице.

Скидамо гумени валовити поклопац са прста. Слично томе, извадимо доњу вођицу (са пластичном чауром против шкрипа на осовини клина) из отвора на водилици и скинемо гумени валовити поклопац са њега.

Прегледамо гумене поклопце водећих клинова и ако су поклопци оштећени - пукотине, кидање, губитак еластичности гуме - замењујемо их новим. Након што смо поставили нове заштитне поклопце прстију, наносимо слој пластичне масти отпорне на топлоту на шипке за прсте. Убацимо прсте у рупе водећих јастучића и уградимо чељуст. Затегнемо вијак за причвршћивање чељусти и антивибрациони утег са обртним моментом од 28 Нм.

Слично, мењамо кочионе плочице кочионог механизма десног задњег точка. Након замене плочица, притисните педалу кочнице неколико пута да бисте подесили размак између плочица и дискова. Проверавамо ниво радне течности у резервоару хидрауличних погона кочница и квачила и, ако је потребно, доводимо га у нормалу. Наравно, одмах мењамо цео сет јастучића од 4 комада. И након склапања механизма, обавезно проверите рад ручне кочнице.

Мој ауто је релативно нов, не би требало да имам замерке на њега. Штавише, на свом Цхевролет Црузеу све мењам на време, пролазим кроз одржавање. Али и даље имам притужби и тичу се кочионих чељусти. Штавише, и задње и предње чељусти куцају.

Предњи куцају јаче, али то је због хабања јастучића. Да вас подсетим да је аутомобил релативно нов, његова километража је само 29 хиљада километара. Први пут сам чуо куцање када су ми улошци били напола истрошени. Како тачно препознати ово куцање, како се манифестује? Почиње да куца у вожњи по неравним путевима, када је брзина већа од 40 километара на сат. Ако нисте сигурни да ли је у питању чељуст, онда седите за волан и покушајте да притиснете папучицу кочнице.

Ако чујете звекет, онда можете бити сигурни да је проблем у чељустима. Морам рећи да је ово болест модела, и не само ње.Вреди унети фразу на Интернет, јер ћемо добити велики број веза до власника Цхевролет, Ниссан, Тоиота итд. Уклањамо предњи точак и окрећемо чељуст преко тела. Постоји зазор негде око једног и по милиметра и исто куцање.

У реду, идентификовали сте проблем, сада је време да га решите. Овде постоји неколико опција. Ако је аутомобил још увек под гаранцијом, идемо код званичног продавца и почињемо да захтевамо замену механизма, али ће се куцање ипак појавити касније. Можете раставити механизам кочнице и подмазати вођице, куцање ће нестати, око месец дана. Можете брусити нове водиче и куцање ће нестати, али нема гаранције да се неће поново појавити. Друга опција - након жлеба, постављамо гумене прстенове, само их морате правилно одабрати.

Отишао сам на лакши, али врло поуздан начин, који ће решити мој проблем једном заувек. Уопштено, потребно је уградити одстојне опруге и тада ће игра, као и куцање, нестати. После поправке путовао сам недељу дана, али како да будем сигуран да више неће бити куцања. А захваљујући опруги, формира се истезање, које једноставно неће дозволити да било шта куца овде.

Ово куцање ме је савладало (и задње и предње куцање, предње куцање јаче због већег хабања јастучића), километража 26т.км. Куцање се манифестује код 50% хабања предњих јастучића. Како се ово куцање манифестује и како га препознати? Куца на мале неравнине, зглобове, на шљунак - брзином од око 40 км. Проверава се притиском на педалу кочнице, ако је нестао куцање, „тутњава“, „мумлање“, онда чељуст!
Генерално, ово је уобичајена болест, унесите фразу кноцкинг суппорт у било који претраживач и добићемо гомилу веза. Куца по тојотама, нисанима и другим страним аутомобилима....

Можете проверити и уверити се да су чељусти та која куцају тако што ћете уклонити предњи точак и замахнути чељуст преко аутомобила ... зазор од 1-1,5 мм. и објављује исто куцање у покрету преко неравнина.

Опције за решавање проблема.
1. Гарантовано ауто-вађење мозга "Оофитсиалама" и постизање замене механизама. (куцање ће се поново појавити касније)
2. Раставите механизам, подмажите вођице. (куцање ће се поново појавити након 1 месеца)
3. Раставите механизам, наредите да изрезујете нове вођице од + до 0,3 (није чињеница да неће поново куцати)
4. Раставите механизам, направите жлебове на вођицама и поставите гумене прстенове (требаће да изаберете гумене траке отпорне на уље, постоји могућност заглављивања вођица у случају грешке)
5. Инсталирајте одстојне опруге.
Како сам ... задња чељуст (опруга из шкољке)

За власнике Цхевролет Црузе аутомобила, препоручујемо преузимање упутства за поправку и одржавање Цхевролет Црузе

Многи власници Цхевролет Црузеа након 20 хиљада километара вожње суочавају се са озбиљним проблемима који су повезани са неисправним кочионим чељустима. У већини случајева појављује се куцање, што указује на различите проблеме. На пример, претпоставља се да је хабање кочионих плочица 50 процената. Штавише, када возите малом брзином на малим неравнинама на путу, појављује се куцање ако узрок лежи у чељустима. Међутим, да би се коначно утврдио узрок, препоручује се да уклоните предњи точак и проверите кочиону чељуст. Ако је зазор механизма од једног до један и по милиметара, узрок проблема ће бити потврђен.

Многи возачи су заинтересовани за то како успешно и брзо елиминисати куцање чељусти Цхевролет Црузе. Постоје различити начини да то урадите:

1. Демонтажа чељусти уз даље подмазивање свих вођица. Међутим, након извођења таквог догађаја, проблем се може решити око месец дана.
2. Израда задебљаних вођица кочионих чељусти. Мора се схватити да чак и након извођења такве процедуре постоји ризик да ће се проблем поновити у будућности.
3. Прављење жлеба водича који ће бити оријентисан испод гумених точкова.У овом случају потребно је одабрати прстенове отпорне на уље од висококвалитетне гуме. Мора се схватити да ће кршење технологије поступка довести до чињенице да ће се водичи заглавити.
4. Ако је потребно, можете наручити сет водича, за један од којих ће бити понуђена гумена манжетна. Међутим, таква конфигурација ће се разликовати по прилично високим трошковима. Треба напоменути да један сет има само једну водилицу са еластичном траком, али ће у исто време за успешан рад механизма бити потребна четири таква производа. Приближна цена једног сета је 1300 рубаља.

Дакле, да бисте успешно решили проблем који је повезан са техничким нијансама Цхевролет Црузе-а и путовањима без проблема, мораћете да заузмете одговоран приступ. Многи возачи Цхевролет Црузеа потврђују да су након двадесетак хиљада километара приметни технички удари. Међутим, разумевање узрока таквих звукова није увек тако лако као што би неко желео. Како разумети стање чељусти Цхевролет Црузе:

1. У почетку се препоручује да пажљиво прегледате кочионе плочице и обратите пажњу на хабање. Ако су јастучићи истрошени отприлике до половине, можете бити сигурни да куцање долази од чељусти.
2. Приликом вожње малом брзином преко рупа и других неравних путева, препоручљиво је притиснути педалу кочнице. Ако звук прође, можете бити сигурни да чељуст непријатно куца.
3. Међутим, и последње сумње треба да се отарасите. Да бисте то урадили, препоручује се да уклоните предњи точак аутомобила и окренете чељуст преко положаја. Зазор треба да буде мањи од 1-1,5 милиметара. У супротном, сумње ће бити потврђене.

Стручњаци примећују да је препоручљиво поправити задњу чељуст Цхевролет Црузе тек након што је било могуће коначно проверити разлоге квара техничке опреме аутомобила. Многим искусним возачима се саветује да уграде одстојне опруге, које су јефтиније од водича, али је истовремено загарантован дугорочни ефекат.

Поправка предњих и задњих чељусти је различита, па је препоручљиво узети у обзир главне нијансе предстојећих догађаја. У великој мери зависи од тога колико ће мере поправке бити успешне и да ли ће бити могуће побољшати техничке карактеристике аутомобила.

Треба напоменути да ће за квалитативно функционисање Цхевролет Црузе-а бити потребно редовно мењати техничку течност која се користи (препоручљиво је заменити је најмање једном у 2 године). Правилно одржавање осигурава да предња чељуст остане функционална и да је технички систем поуздан.

Поправке треба да обављају само професионалци. Предстојеће активности поправке захтевају обавезно разматрање бројних нијанси, доследно испуњавање постављених задатака, употребу висококвалитетних компоненти. Само уз одговарајуће поправке, можете рачунати на чињеницу да ће предња чељуст Цхевролет Црузе и даље радити исправно.

У овом случају се препоручује и професионална поправка, јер се врши прелиминарна дијагноза како би се тачно утврдио узрок квара. Морате схватити да исти знакови могу указивати на проблеме са предњим и задњим чељустима. Само стручњаци могу да разумеју шта је прави разлог.

У циљу успешне поправке задње кочионе чељусти Цхевролет Црузе, препоручује се придржавање читавог низа планираних активности и поступање у складу са прописима произвођача. За успешну поправку задње чељусти препоручује се употреба специјалних алата, брендираних компоненти.

Стручњаци примећују да поправке могу бити изузетно тешке ако су делови јако истрошени или деформисани. У овом случају, уместо поправке, постаје могућа само замена чељусти, јер ће у супротном, након предузимања мера поправке, кочиони систем, након неколико стотина километара, поново почети да даје озбиљне кварове.

Диск кочнице и предње и задње чељусти се лако одржавају. Међутим, потребно је узети у обзир следеће важне аспекте:

• контрола притиска у кочионом систему је обавезна, а за то морате пратити стање кочионог цилиндра и течности;
• у цилиндру би требало да буде само одређени ниво кочионе течности;
• оштећење пртљажника кочионог система није дозвољено, а прашина или прљавштина механизма могу довести до нежељених оштећења.

Горе наведени проблеми могу се успешно елиминисати само уз разумевање шеме по којој ће компоненте техничког система радити.

Замена и поправка Цхевролет Црузе чељусти могу се одложити за каснији датум ако се машина правилно одржава.

Многи власници Цхевролет Црузеа након првих 20.000 км. управљање новим аутомобилом суочава се са проблемом куцања кочионих чељусти. Одређивање извора куцања је веома лако. Прво, обратите пажњу на хабање кочионих плочица, ако је 50%, односно постоје сви разлози за претпоставку да чељусти куцају. Друго, када возите малом брзином преко малих неравнина, притисните педалу кочнице, ако куцање нестане, онда је узрок у чељусти. А да бисмо се коначно уверили у извор „тутњаве“, уклањамо предњи точак и окрећемо кочиону чељуст попреко, ако је зазор 1-1,5 мм, дакле, разлог лежи управо овде.

Како елиминисати куцање Цхевролет Црузе чељусти

Постоји неколико опција да се решите куцања кочионих чељусти Цхевролет Црузе:

• Демонтажа чељусти и подмазивање вођица решавају проблем на око месец дана
• Израда нових задебљаних (+0,3) вођица кочионих чељусти, као иу првом случају, не гарантује појаву овог проблема у будућности
• Направите жлебове за вођице за гумене прстенове. У овом случају ће бити потребан избор гумених прстенова отпорних на уље. У овом случају постоји велика вероватноћа заглављивања вођица ако се ово пречишћавање изврши неправилно.

Наручите сет водича, од којих један има гумену манжетну. Вреди, али скупо. Један сет има само једну водилицу са еластичном траком, тако да су вам потребна четири. Приближна цена једног је 1300 рубаља

Ово је наменски подфорум. Флуд је строго забрањен!

Група: Активни корисници
Постови: 90
Регистрација: 5.10.2012
Из: Доњецк

Мој ауто: Цхевролет Лацетти СЕ 1.6 2005

Момци, реците ми где у Доњецку да извршим ревизију, (средите, очистите) задње кочионе чељусти?
А онда су дискови јако врући итд.

Пост је измењен аал – 31.5.2013, 20:19

Група: Активни корисници
Постови: 90
Регистрација: 5.10.2012
Из: Доњецк

Мој ауто: Цхевролет Лацетти СЕ 1.6 2005

Ментор младих

Група: Глобални модератори
Постова: 2 501
Регистрација: 20.11.2006
Од: Кијев, Лесној
Право име: Виктор
Клубска карта №373

Група: Активни корисници
Постови: 535
Регистрација: 2.2.2013
Од: Хохљадија или оно што је од ње остало

Мој ауто: Лацетти 1.8 ЦДКС

Група: Почетници
Постови: 17
Регистрација: 20.10.2012
Од: Кијев, Отрадни
Право име: Сергеј

Мој ауто: Лацетти Вагон, 2005, 144 хиљ.

Група: Активни корисници
Постова: 4 573
Регистрација: 27.12.2009
Од: Кијев Борсцхага.
Право име: Сергеј

Мој ауто: 1.6 165к км и ГеБеОматиего

Група: Почетници
Постови: 17
Регистрација: 20.10.2012
Од: Кијев, Отрадни
Право име: Сергеј

Мој ауто: Лацетти Вагон, 2005, 144 хиљ.

Група: Активни корисници
Постова: 1 440
Регистрација: 24.3.2010
Од: Кијев
Право име: Јуриј

Мој ауто: Лацетти 1.8 караван ЦДКС

Испоставило се да се јастучићи не крећу слободно (задње чељусти). Клип је притиснуо јастучиће на диск, он се одмакао и нема јастучића или мало. Чини се да се не трља у вожњи, али се загревају. Добро је очистити места на којима су постављени јастучићи. Јастучићи се крећу на нерђајућој плочи, очистите рђу испод ње одоздо и одозго. На фотографији се види да су јастучићи веома близу диска. Очишћено од рђе и све је у реду.

Пост је измењен Ура1961 – 31.7.2013, 6:55

Група: Активни корисници
Постови: 183
Регистрација: 25.12.2012
Од: Черкаска област
Право име: Иља

Мој ауто: Цхевролет лацетти 1.6 седан

Колико сам разумео, само су скинули чељуст без растављања. (само гурање помоћу носача није решење проблема)
Са таквим проблемом сам извукао клип, променио прашнике и натопио га у кока-колу (не смеј се), пажљиво очистио рђу на седиштима манжетне и чизме клипа. Резултат је да прстом померам клип.
Да, скоро сам заборавио, променио сам гумене траке (манжетне, клипни пртљажник), купио сам комплет за поправку за 30 УАХ, изгледа да постоји.

Укупно 5 хиљада за лет је нормално, иако сам променио прву чељуст по савету "мајстора" у сервису, рећи ћу ово - бацио сам 1300 у ветар.
Нисам наишао на водиче, али са клипом се проблем решава лако и безболно.

Пост је измењен ИЛ-86 – 30.7.2013, 21:14

Замена главног кочионог цилиндра Цхевролет Црузе

Одвојите жицу са негативног терминала батерије.

Одврните поклопац резервоара главног кочионог цилиндра и испумпајте кочиону течност из резервоара, на пример, великим медицинским шприцем.

Пиринач. 30. Главни кочиони цилиндар (ГТЗ)

1 - потискивач клипа; 2 - прирубница за монтажу цилиндра; 3.4 - спојне чауре; 5 – кућиште кочионог цилиндра; 6, 7 - спојне рупе цевовода; 8 - рупа за монтажни вијак резервоара; 9 - гумени заптивни прстен

Окрените навртке за причвршћивање кочионих цевовода на ГТЦ и одвојите цевоводе у страну.

Одврните две матице прирубнице 2 (види сл. 30) причвршћивања главне кочнице на вакуумски појачавач кочница и уклоните главни кочиони цилиндар.

Ако је током рада дошло до цурења кочионе течности кроз спојне чахуре, уклоните чауре из отвора кућишта.

Уклоните гумени о-прстен са кућишта главног цилиндра кочнице.

Инсталирајте ГТЗ и све уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

Замена кочионих црева

Замените црева и водове ако су оштећени. Поред тога, као превентивну меру, препоручујемо замену црева на сваких 150 хиљада километара или 5 година рада возила (шта год пре наступи), чак и ако нису споља оштећена.

На аутомобилу Цхевролет Црузе користе се четири кочиона црева - два (позади) - за повезивање цевовода са радним цилиндрима задњих кочионих механизама и два (предња) - за повезивање цевовода са радним цилиндрима предњих кочионих механизама.

Уклоните средњи крај црева причвршћен за држач амортизера.

Одврните матицу за причвршћивање кочионог цевовода на предње кочионо црево и одвојите црево.

Да бисте спречили потпуно цурење течности из хидрауличног актуатора, одмах зачепите отвор цевовода на сваки могући начин. Заштитне капице вентила за вентиле за одзрачивање су веома погодне за ову сврху.

Одврните вијак за причвршћивање доњег врха црева на радни цилиндар кочионог механизма предњег точка и уклоните црево.

Обратите пажњу на две бакарне заптивне подлошке које се налазе са обе стране врха црева. Приликом склапања, замените ове подлошке новима.

Поставите ново црево обрнутим редоследом од уклањања.

Кочиони механизми предњих точкова Цхевролет Црузе

Замените предње кочионе плочице само као сет од 4 (по две за сваку страну). Пре замене кочионих плочица, проверите ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра.

Ако је ниво близу ознаке „МАКС“, потребно је испумпати део течности (на пример, медицинским шприцем или гуменом крушком), јер ће након замене истрошених јастучића ниво порасти. .

Отпустите вијак вођице доње чељусти. Подигните чељуст нагоре.

Уклоните унутрашње и спољашње кочионе плочице Цхевролет Црузе.

Уклоните доњу и горњу опругу за причвршћивање са вођице папуче.

Да би се смањиле вибрације кочионих плочица када се точкови окрећу, у жљебове водећих плочица уграђују се причврсне плоче. Приликом замене јастучића, замените их новим.

Клипним клештима гурните клип у радни цилиндар.

Кад год мењате кочионе плочице, обавезно проверите стање заштитних гумених чизама вођице, као и померање чељусти у односу на вођице.

Ако је кретање отежано, подмажите вођице чељусти машћу. Да бисте то урадили, уклоните вођицу, подмажите је машћу, а затим подмажите штитник игле машћу. На исти начин подмажите другу вођицу и њен пртљажник.

Инсталирајте вођице обрнутим редоследом од уклањања.

Уградите опруге за причвршћивање, кочионе папуче у вођице и остале делове обрнутим редоследом од уклањања. Да бисте спречили самоолабављење завртња вођице чељусти, пре уградње подмажите његове навоје помоћу анаеробне браве навоја.

Замените леве предње кочионе плочице на исти начин.

Проверите и, ако је потребно, вратите ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра.

Замена кочионе чељусти предњег точка

Уклоните предњи точак са стране чељусти коју треба заменити.

Одврните спојни вијак и одвојите кочионо црево од носача.

Изврните завртње за причвршћивање управљачких плочица на зглоб управљача Цхевролет Црузе

Инсталирајте чељуст обрнутим редоследом од уклањања.

Нанесите анаеробни фиксатор навоја на навоје пре него што уградите вођицу папуче на вијке зглоба управљача. Приликом постављања кочионог црева користите само нове бакарне подлошке.

Након уградње, вратите ниво кочионе течности у резервоар главног цилиндра и испустите ваздух из хидрауличног погона кочнице.

Замена кочионог диска предњег точка

Ако на радној површини диска постоје огреботине, дубоке огреботине и други недостаци који повећавају хабање плочица и смањују ефикасност кочења, као и у случају повећаног бочног одлетања диска, изазивајући вибрације при кочењу, замените кочиони диск.

У специјализованим радионицама такав диск се може машински обрађивати и полирати обострано до исте дубине, али након обраде дебљина диска не сме бити мања од минимално дозвољене.

Минимална дозвољена дебљина кочионог диска механизма предњег точка је 24 мм. Ако је дебљина једног диска мања од наведене вредности, замените оба диска. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице новим комплетом.

Уклоните точак са стране диска који желите да замените.

Изврните завртње за причвршћивање усмеравајућих блокова на ротирајућу песницу.

Уклоните склоп чељусти без одвајања кочионог црева и причврстите га жицом без увртања или повлачења црева

Изврните завртањ за причвршћивање диска на наосу и уклоните диск.

Пре уградње кочионог диска, пажљиво очистите спојне површине главчине и диска од рђе и каменца, јер ће чак и најмања честица у сендвичу између спојних површина проузроковати љуљање и вибрирање диска при кочењу.

Притисните педалу кочнице неколико пута до краја.Ово је неопходно како би се одабрали празнине у кочионом механизму које су се појавиле након што су клипови притиснути у цилиндре.

Подешавање ручне кочнице Цхевролет Црузе

Цхевролет Црузе користи систем каблова ручне кочнице са аутоматским затезањем. Ако је потребно, затегнутост каблова паркирне кочнице може се попустити и вратити, на пример, за сервисирање диск кочница или система паркирних кочница.

Подигните и потпуно отпустите ручицу паркирне кочнице неколико пута.

Уверите се да је ручица паркирне кочнице потпуно отпуштена.

Укључите паљење. Уверите се да је лампица неисправности кочионог система искључена.

Ако је лампица упозорења кочионог система упаљена, проверите да ли је ручица ручне (ручне) кочнице потпуно постављена на граничнику и да ли каблови ручне кочнице нису лабави.

Када је полуга ручне (ручне) кочнице потпуно отпуштена, проверите ручице ручне кочнице на задњим чељустима. Полуге треба да буду на граничницима у кућиштима чељусти. Ако полуге нису на граничницима, могуће је заглављивање.

У потпуности подигните и спустите ручицу ручне кочнице 3-5 пута тако да затезач кабла преузме лабавост каблова ручне кочнице.

Подигните ручицу ручне кочнице до краја.

Покушајте да ротирате задње точкове - точкови треба кочити.

Потпуно спустите ручицу ручне кочнице.

Уверите се да је паркирна кочница подешена окретањем точкова. Точкови треба да се ротирају слободно, без кочења.

Спустите возило са дизалице или дизалице.

Уклањање и уградња полуге погона ручне кочнице

Одвојите жицу са негативног терминала батерије.

Подигните задњи део подне облоге тунела.

Одвојите кабл ручне кочнице Цхевролет Црузе из еквилајзера.

Одврните вијак за причвршћивање и уклоните прекидач алармне лампе укључивања паркирне кочнице.

Отпустите копче и одвојите сноп ожичења од прекидача за упозорење ручне кочнице.

Отпустите четири матице које причвршћују ручицу ручне кочнице и уклоните ручицу ручне кочнице.

Подмажите сектор зупчаника полуге машћу пре постављања на аутомобил.

Поставите ручицу ручне кочнице и све уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

Аутомобил Цхевролет Црузе је опремљен са два независна кочиона система: радни и паркинг. Први, опремљен хидрауличним погоном, обезбеђује кочење када се аутомобил креће, други успорава аутомобил на паркингу.

Радни кочиони систем Цхевролет Црузе је двокружни, са дијагоналним спојем кочионих механизама предњих и задњих точкова. Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи.

Пиринач. 26. Цхевролет Црузе кочиони систем

1 – кочиони диск десног предњег точка; 2 - кочиони механизам десног предњег точка; 3 – флексибилно црево кочионог механизма десног предњег точка; 4 – цевовод кочионог механизма десног предњег точка; 5 - вакуумски појачавач; 6 – полуга погона ручне кочнице; 7.16 - сајле ручне кочнице; 8 – кочиони диск десног задњег точка; 9 - кочиони механизам десног задњег точка; 10 – флексибилно црево кочионог механизма задњег десног точка; 11 – цевовод кочионог механизма задњег десног точка; 12 – цевовод кочионог механизма Цхевролет Црузе левог задњег точка; 13 – флексибилно црево кочионог механизма левог задњег точка; 14 - кочиони механизам левог задњег точка; 15 - кочиони диск левог задњег точка; 17 - педала кочнице; 18 - кочиони механизам левог предњег точка; 19 – кочиони диск кочионог механизма левог предњег точка; 20 – флексибилно црево кочионог механизма левог предњег точка; 21 – цев кочионог механизма левог предњег точка; 22 – АБС хидроелектронски модул; 23 - главни кочиони цилиндар

Ако један од кола система радне кочнице откаже, други круг се користи за заустављање возила са довољном ефикасношћу.

Хидраулични погон Цхевролет Црузе укључује главни кочиони цилиндар 23 (слика 26), вакуумски појачивач 5, хидроелектронски модул 22 система против блокирања кочница, кочионе механизме предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима. , цјевоводи.

Систем ручне кочнице Цхевролет Црузе са кабловским погоном на кочнице задњег точка.

Пиринач. 27. Цхевролет Црузе кочница предњег точка

1 - кочиони диск; 2 - водилице; 3.8 - игле за вођење заштитних поклопаца; 4,7-вијци за причвршћивање водећих клинова чељусти; 5-кочионо црево; 6-вентил за испуштање ваздуха; 9 – прашник клипа кочионог цилиндра; 10 - кочиона папуча; 11 - кочиона чељуст

Кочиони механизам предњег точка Цхевролет Црузе је диск, са аутоматским подешавањем размака између плочица 10 (Сл. 27) и диска 1, плутајући
заграда.

Покретни носач је формиран од чељусти 11 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 2 је причвршћена за зглоб управљача.

Цхевролет Црузе чељуст је причвршћена завртњима 4 и 7 на водеће клинове постављене у рупице водећих јастучића. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама.

Клип са заптивним прстеном уграђен је у шупљину цилиндра точка Цхевролет Црузе. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и вентилираног диска, чија је површина заштићена кочионим штитом.

Приликом кочења, клип, под утицајем притиска течности, притиска унутрашњу плочицу на Цхевролет Црузе диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима и спољашња плочица се такође притиска на диск, док се сила притиска јастучића је иста.

Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се уклања са јастучића, ствара се мали размак између јастучића и диска.

Главни кочиони цилиндар Цхевролет Црузе (слика 28) типа "тандем" хидрауличног кочионог погона састоји се од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је спојена на десну предњу и леву задњу кочницу, друга на леву предњу и десну задњу.

Пиринач. 28. Цхевролет Црузе главни цилиндар са резервоаром

1 - сензор нивоа кочионе течности; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3.10 - ушице прирубнице за монтажу цилиндра; 4 – кућиште кочионог цилиндра; 5 - потискивач клипа; 6 - поклопац резервоара; 7, 8 - спојне рупе цевовода; 9 - заптивни прстен

Резервоар 2 је уграђен на главни кочиони цилиндар Цхевролет Црузе кроз гумене спојне чауре, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главног цилиндра за отпуштање квачила.

Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра Цхевролет Црузеа почињу да се померају, радне ивице манжетни блокирају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.

Сензор нивоа кочионе течности 1 је уграђен у кућиште резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли.

Цхевролет Црузе вакуумски појачивач, уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед вакуума у ​​усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили од педала.

Повратни вентил је уграђен у црево које повезује Цхевролет Црузе вакуумски појачивач са усисном цеви. Задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев.

Вакумски појачивач кочнице је најчешћи тип појачивача који се користи у кочионом систему модерног аутомобила. То ствара додатну силу на папучици кочнице због вакуума.

Употреба појачала у великој мери олакшава рад кочионог система аутомобила Цхевролет Црузе и на тај начин смањује замор возача. Структурно, вакуумски појачивач чини једну целину са главним кочионим цилиндром.

Пиринач. 29. Цхевролет Црузе кочница задњег точка

1 – сајла погона ручне кочнице; 2 - повратна опруга механизма ручне кочнице; 3 - вентил за испуштање ваздуха; 4 - кочионо црево; 5.12 - вођице чељусти; 6- водилице; 7 - кочиони диск; 8- кочиона чељуст; 9,10- кочионе плочице; 11 – прашник клипа радног цилиндра; 13 - штит кочионог механизма; 14 - радни цилиндар; 15 – полуга погона ручне кочнице; 16 - врх погонског кабла

Кочиони механизам задњег точка Цхевролет Црузе је диск, са аутоматским подешавањем зазора.

Кочионе плочице 9 и 10 (слика 29) се активирају једним хидрауличним радним цилиндром. Оптимални размак између диска и јастучића одржава се по истом принципу као и кочиони механизми предњих точкова.

Механизам диск радне кочнице задњег точка Цхевролет Црузе комбинован је са механизмом паркирне кочнице. Унутрашња шупљина кочионог диска служи и као диск паркирне кочнице.

Ручна кочница Цхевролет Црузе, механички активирана, састоји се од полуге, уређаја за подешавање, два задња
сајле и кочнице на задњим точковима.

Систем против блокирања точкова (АБС) Цхевролет Црузе-а састоји се од сензора брзине точкова, прекидача педале кочнице, хидроелектронског контролног модула (ХЕЦУ) и лампице упозорења на инструмент табли.

Систем против блокирања точкова је такође опремљен системом самодијагностике који открива кварове компоненти система.

Цхевролет Црузе АБС се користи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима на путу, спречавајући блокирање точкова.

Цхевролет Црузе АБС систем пружа следеће предности:

– избегавање препрека са вишим степеном безбедности, такође при наглом кочењу.

– смањење пута кочења током кочења у случају нужде уз задржавање држања пута и контролу над возилом – укључујући и при скретању.

У случају квара Цхевролет Црузе АБС система, обезбеђене су функције дијагностике и одржавања у случају кварова система.

Хидроелектронски управљачки модул прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова, сензора угла управљања, сензора положаја лептира за гас.

Након укључивања контакта, контролна јединица Цхевролет Црузе снабдева напоном сензоре брзине точкова. Сензори користе Холов ефекат, генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса.

Сигнал се мења пропорционално брзини ротације пулсног прстена сензора монтираног на спољашњем зглобном кућишту погона точкова. На основу ових информација, контролна јединица одређује оптимални режим кочења точкова.

Постоје следећи начини рада система против блокирања Цхевролет Црузе:

– нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, излазни вентил је затворен.

Када се педала кочнице притисне, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар кроз електромагнетни вентил и активира кочнице точкова. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кочнице кроз улазне и неповратне вентиле.

– режим кочења у случају нужде.Ако дође до блокаде точка током кочења у нужди, модул издаје команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, а затим се напон примењује на сваки електромагнетни вентил.

Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је искључен; излазни вентил се отвара, а кочиона течност тече из радног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, што узрокује смањење притиска;

– режим одржавања притиска. Када се притисак у радном цилиндру смањи на максимум, модул издаје команду соленоидном вентилу да одржи притисак кочионе течности, напон се примењује на улазни вентил, а не на излазни вентил.

Истовремено, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;

– режим повећања притиска. Ако модул утврди да је точак откључан, онда искључује напајање електромагнетног вентила.

Напон се не примењује на електромагнетне вентиле, кочна течност кроз улазни вентил улази у радни цилиндар, притисак у коме се повећава. За
дијагностика и поправка антиблокирања система захтева посебну опрему и опрему.

Хидраулички кочиони систем Цхевролет Црузе интегрисан је у једну целину са металним цевоводима и флексибилним цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу најмање класе ДОТ-4, која се мора периодично заменити.

Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном.

Периодично појављивање и нестајање вибрација педала током наглог кочења прати рад антиблокирања кочнице и не
је знак проблема.

Ако аутомобил почне да вуче у страну при кочењу, проверите радне цилиндре: можда ће их морати заменити. Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.