Поправка чељусти Цхевролет Лацетти уради сам

Прича ће бити испричана у трећем лицу. Сав посао је урадио мој пријатељ Јегор, за што му је поштовање и поштовање.

Симптоми квара кочионог цилиндра су загревање диска точка. Клип у кочионом цилиндру се не помера и плочице сабијају кочиони диск, што доводи до загревања.

Подигните ауто и скините точак.

Са кључем од 14, одврнемо 2 вијка „прста“.

Одвајамо вијке тако да се не изгубе.

Избијамо чељуст јер. клип је укисељен и не може да се врати у првобитни положај и да откачи јастучиће.

Уклањамо кочионе плочице.

Видимо неисправан кочиони цилиндар са заглављеним клипом.

Одврните остатак.

Стегнемо кочионо црево са "посатизхи".

Постоје и друге опције како то учинити. Одврните црево кочнице.

Одврнути вијак са рупом за кочиону течност.

Подлошка коју треба преместити у нову чељуст.

Течност мало цури из црева.

Нова неоригинална чељуст коштала је око 3000 рубаља.

Ево га на слици. На месту где треба да буде подлошка и црево са завртњем налази се утикач. Скидамо га.

Прикључујемо кочионо црево на нову чељуст, не заборављајући на подлошку.

Притиснемо педалу кочнице и проверимо ход клипа, након чега га гурнемо назад.

Стављамо калипер и повезујемо га са "прстима".

Проверите дебљину подлоге.

Убацујемо плочу која спречава да се јастучићи олабаве.

Да видимо како се точак окреће.

Пумпамо кочнице, за то одврнемо матицу за 10, ставимо специјално црево за кочиону течност (црево од 9 је погодно за прање) и спустимо га у посуду са кочионом течношћу и пустимо ваздух напоље радећи на папучица кочнице. На фотографији је ова матица на старом чељусти.

Стављамо точак и уживамо у обављеном послу.

СВЕ ЈЕ СВОЈЕ РУКЕ. ОД 95 ДО 92, ПРОЗОРИ, ДРЛ, СТОП СВЕТЛА, СИРЕНА, МАФ И ДБП, КАКО УШТЕДЕТИ БЕНЗИН И ЈОШ...

25.04.2017
. . Погледајте видео снимак Цалипер Тхундерс. Написаћу чланак мало касније, иначе је данас касно, а сутра морам рано да устанем на посао. Ако нешто није јасно - напишите у коментарима, онда ћу боље знати на шта да обратим више пажње.

. . Било је времена и одлучио сам да завршим чланак.
Носач чељусти на нашем аутомобилу лежи на две водилице. Исти систем постоји и на већини модерних аутомобила, али на овим аутомобилима дизајнери су предвидели опруге за задржавање носача чељусти тако да приликом вожње преко неравнина на путу не звецка, тресе и не ломи вођице. Види се да су наши дизајнери били сигурни да су у Русији путеви оно што вам треба - као мапа. И у основи нам не требају ове опруге за задржавање чељусти, и само ће повећати тежину машине. Генерално, браво - као и увек.

. . Уклонио сам водиче - нема развоја. Напунио сам специјално мазиво за чељусти - на нашим путевима је било довољно за пар дана, и опет су загрмели. Изгледа да Лацетти треба да се вози само московским обилазницом. И не морате да размазујете - и неће се сломити. Али ми немамо такве путеве, па сам одлучио да размислим шта се може урадити једноставно и са укусом. Прочитао сам то на интернету, пишу да се опруге продају, али да бисте их инсталирали, потребно је избушити сам чељуст и уметнути крајеве опруге у ове рупе. Звечка чељусти - ово није главни проблем. Сам носач није лаган и под својом тежином од тресања ломи вођице и њихова гнезда. А чељуст није јефтина. Генерално, седео сам, пушио, схватио и одлучио да урадим ово:

28.01.2018
Још увек возим и супер је. Током година стекао сам навику – ако се возим аутопутем и планирано је заустављање, онда увек проверавам све точкове да ли се греју. На овај начин се проблеми могу рано открити.Генерално, задовољан сам и заборавио сам шта је то - чељусти звецкају.

Може се делити са пријатељима

Чини ми се да ово повећава оптерећење на водичима, а ако је неко већ почео да гризе цилиндар, онда то такође може играти окрутну шалу. постоји велики проблем на нашим аутомобилима у погледу задњих кочионих чељусти. Недавно сам се бавио овим реновирањем. Гризе цилиндре и јастучићи не опстају. Предлажем да смислим нешто са водичима, према томе како виљушка виси у њима

Водилице и ломови од тресања, јер немамо опруге за задржавање, као на другим аутомобилима. А најбоље решење је фиксна чељуст са два цилиндра са обе стране.

Читао сам доста о овом питању. На већ пређених 270 хиљада км. Приметан је развој водича. Али никад нисам чуо куцање. А кочнице никада нису имале замерке. ?? Корејска скупштина.

Квар чељусти доводи до недостатка нормалног функционисања кочионог система на једном од точкова. Најчешће је клип заглављен унутар цилиндра. Као резултат тога, плочице или не долазе у контакт са диском током кочења, или увек стежу диск без обзира на положај педале кочнице. Ово доводи до повлачења аутомобила у страну, што може довести до хитног случаја. Стога, ако постоје проблеми са чељусти, хитно је предузети мере да их отклоните.

Оригинална предња десна чељуст Цхевролет Лацетти произвођача Генерал Моторс има артикал 96549789. Његова цена је 2500-3000 рубаља. Добри аналози предње десне чељусти су представљени у табели испод.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Табела - Списак аналога брендиране предње десне чељусти Лацетти.

Број артикла предње леве чељусти је 96549788. Његов трошак је у распону од 2500-3000 рубаља. Добри аналози оригиналног производа независних произвођача приказани су у табели.

Табела - Списак аналога оригиналне предње леве Лацетти чељусти.

Задња десна оригинална чељуст Генерал Моторс-а има каталошки број 96800086. Цена брендираних производа је око 6000-8000 рубаља. Најбоље алтернативе задње чељусти треће стране наведене су у табели испод.

Табела - Списак аналога оригиналне задње десне Лацетти чељусти.

Лева задња маркирана чељуст за Цхевролет Лацетти има каталошки број 96800085. Цена за оригинални део је 6000-8000 рубаља. Аналоги независних произвођача који вам омогућавају да поправите задњу леву чељуст приказани су у табели испод.

Табела - Списак аналога оригиналне задње леве Лацетти чељусти.

У случају квара чељусти, није увек потребно заменити га. У већини случајева, довољно је купити посебан комплет за поправку и перформансе кочионог система ће бити у потпуности обновљене. Стандардни комплет за поправку може укључивати следећу листу:

• мазиво које се наноси на вођице и клип;
• уређај за подешавање;
• заптивке;
• вођице чељусти;
• вијак за подешавање;
• антхер;
• клипни.

Оригинални комплет за поправку Генерал Моторса има артикал 93742635. Цена комплета је у распону од 1000-1500 рубаља. Произвођачи трећих страна такође праве комплете за поправку чељусти. Најбоље опције су приказане у табели испод.

Табела - Списак аналога комплета за поправку предњих чељусти Лацетти.

Цхевролет Лацетти Замена заштитних поклопаца и заптивних прстенова клипова кочионих цилиндара предњих и задњих точкова

Заштитни поклопац клипа замењујемо ако је оштећен – пукотине, руптуре гуме или губитак еластичности поклопца.
Заменимо заптивни прстен ако постоје трагови цурења кочионе течности у кочионом механизму.
Приказујемо замену пртљажника и заптивног прстена на кочионом цилиндру предњег точка. Поклопац и заптивни прстен на кочионом цилиндру задњег точка се мењају на исти начин.
Уклањамо предњи точак.
Одвојимо доњи врх кочионог црева од чељусти (погледајте Замена црева кочнице предњег точка).
Уклоните кочионе плочице (погледајте Замена кочионих плочица предњих точкова).

Користећи кључ од 14 мм, одврните горњи вијак који причвршћује чељуст за водећи клин ...

Уклоните клип из чељусти.
Да бисте уклонили клип, можете применити компримовани ваздух из пумпе за гуме кроз рупу у чељусти.

Скините заштитни поклопац са чељусти.

Одвојимо заптивни прстен одвијачем ...

... и скините прстен са чељусти.
Поставите нови заптивни прстен. У жлеб чељусти убацујемо нови заштитни поклопац.
Наносимо кочиону течност на радну површину заптивног прстена и површину клипа. Да бисмо уградили клип, чељуст стегнемо у стег са меким металним јастучићима за чељусти. Да бисмо ставили заштитни поклопац на клип, причврстимо пумпу за гуме или црево компресора на отвор чељусти.
Доводимо ваздух у цилиндар и доводимо дно клипа до ивице поклопца, центрирајући га у односу на поклопац.

Под дејством притиска ваздуха, поклопац се исправља и ставља на клип убачен у цилиндар.
У недостатку пумпе, за постављање поклопца на клип биће потребан помоћник, који мора подићи поклопац (уметнут у жлеб чељусти) за ивицу и истегнути га тако да се клип може убацити унутра.
Стављајући поклопац, центрирамо клип ...

... и, притискајући га дрвеним блоком, потопимо клип у чељуст.
Састављамо кочиони механизам обрнутим редоследом.
Пумпамо хидраулички погон кочионог система (погледајте Одзрачивање хидрауличних погона кочионог система).

Цхевролет Лацетти 5Д РЕД › Логбоок › Клип кочионог цилиндра је почео да се клина. Растављао сам га неколико дана, гледао, покушавајући да пронађем узрок, мислио сам да су плочице ручне кочнице, пошто је паркирна кочница то подесила недељу дана раније.

Цхевролет Лацетти Лацха › Логбоок › Клинасте кочнице. бандеровец је задњи пут био онлине пре више од месец дана. Скинуо је чељуст (оставио црево са кочионицом) притиснуо педалу кочнице 10 пута тако да је клип изашао из прашника.

Клинасте кочионе плочице не одлазе. Заглавиле су се задње кочнице, мислио сам да су цилиндри лоши, уградио сам нове цилиндре, без корисних. Ми сами мењамо предње кочионе плочице на Цхевролет Лацетти 2012. Зарадите новац на својим видео записима на.

Уклонио сам точак, притиснуо клип одвијачем, ублажавајући притисак на јастучиће. Посетите ЕвГеНД почетну страницу. Али једноставно га је немогуће ставити у њега - може да цури од температуре ... и не дај Боже, на кочници. Претрага и набавка резервних делова. Обећавајуће нове ставке Уради сам поправка Митсубисхи Оутландер.

Аутомобил је пре неки дан почео да иде јако и прелет се нагло смањио. Додирнуо сам точкове — задњи десни је био загрејан. Растављао сам га неколико дана, гледао, покушавајући да пронађем узрок, мислио сам да су плочице ручне кочнице, пошто сам недељу дана пре тога подесио ручну кочницу. Онда је случајно шрафцигером додирнуо кочиони цилиндар, притиснуо га и, ето, точак је почео слободно да се окреће! Приликом притиска на педалу кочнице, цилиндар поново није желео да се врати на своје место и држао је точак.

Било је веома тешко ротирати руком. Почео сам да читам форуме и сајтове о овом питању. Доста је написано, али све је некако конфузно, и сви пишу неуверено. На крају смо данас стигли у сервис и рекли су ми да ако је цилиндар заглављен онда треба мењати чељуст. Купите чељуст, кажу да ћемо је заменити. Нису ни погледали. Ако купите чељуст, ја ћу је заменити у трену.

Уклонио сам точак, притиснуо клип одвијачем, ублажавајући притисак на јастучиће. Притискао сам педалу кочнице много пута, да бих потпуно истиснуо клип, морао сам да притискам педалу прилично дуго и јако. Изгледа да се заглавио.

Када је клип изашао скоро до краја, онда сам успео да га извучем рукама. Уклоњен клип и пртљажник.Завршни поклопац је сав зарђао. Рђа је видљива на унутрашњој гуменој траци. Унутрашњост цилиндара је чиста, али је обод испред гумице сав зарђао. Очистио сам га брусним папиром и залио ВД-схком. Клип је био прекривен тракама рђе које је било веома тешко очистити ВД-шкојем и крпом.

Овако је постао клип након обраде ВД-шкојем.Уклоњена унутрашња гума. На фотографији су комади рђе у жлебу. Прашник изнутра је такође био сав прекривен слојем рђе. Након што сам очистио обод цилиндра од рђе и опрао га прво ВД-шкојем, а затим кочионом течношћу, клип је почео лако да улази у цилиндар ручно. Сакупивши целу структуру, почео сам да пумпам и замењујем кочиону течност. Кочна течност када је последња замењена није позната. Да бих то урадио, сваки пут након пумпања следећег точка, сипао сам кочиону течност у резервоар.

Очистимо оков кочионог цилиндра задњег десног точка и авион поред њега од прљавштине. Демонтирамо заштитну гумену капицу са прикључка за одзрачивање. Други крај цеви спуштамо у посуду. Помоћник неколико пута притисне папучицу кочнице по свом нахођењу док не видите да је боја течности постала светлија, ништа нисам видео, или док не одлучите без гледања у посуду да је стара течност исцурила.

Растављамо винилну цев са фитинга, стављамо заштитну гумену капицу на фитинг. Затим пумпамо кочиони цилиндар задњег левог точка. Слично, пумпамо цилиндре предњег левог и предњег десног кочионог механизма по прописаном редоследу, гледајући ниво течности у резервоару главног кочионог цилиндра. Притиском на папучицу кочнице контролишемо рад хидрауличног погона и одсуство цурења течности из арматуре за одзрачивање.

Некако овако. Сада имам исти проблем, мислио сам да су плочице ручне кочнице уклинале, очистио их и подмазао, проблем је остао. Грешим на клип, мислим да не вреди наручити нови, скуп је, али покушајте да га очистите. Да ли сте решили проблем са појавом ражи? Главно је да се то не понови, да вода не уђе. Кочнице су као кочнице... савршено. Али требало је годину дана.

Први точак који сам урадио, пре неки дан сам морао поново да га чистим. Мислим да је проблем што је крај цилиндра са клипом лоше затворен и сва прљавштина и вода са пута доспевају тамо. Иначе, антерију је веома тешко поставити, у жлеб цилиндра. Ставио сам га на један, али се нисам замарао остатком, није било времена - ставио сам га на клип и нисам напунио цилиндар. На лето, чим будем имао времена, средићу то, а уједно ћу направити и вођење превенције. Можда напунити пртљажник литолом? Имам и преграду, хоћу да средим задње ради превенције, али предњи ће можда морати да замени цилиндре.