Детаљно: уради сам за поправку чељусти гас 3110 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
овде је главна ствар да користите неопходна мазива и неће бити ништа за клин
Користио сам Тоиота гтз маст, у оба случаја, најбоља жвака, док сам их извлачила, дуплирала се
сам клип намазати са АТЕ 03.9902-0501.2, и водилице ТРВ ПФГ 110, прва је наравно мало скупа али од ње ништа неће да набубри, а друга кошта око 200р али је једна од најбољих за вођице
Разумео, али такође нисам користио срање #
Нисам рекао да користите срање, само сам предложио испробану опцију
сам клип намазати са АТЕ 03.9902-0501.2, и водилице ТРВ ПФГ 110, прва је наравно мало скупа али од ње ништа неће да набубри, а друга кошта око 200р али је једна од најбољих за вођице
„Испричао сам двојици Естонца виц о томе какве су кочнице Естонци. Претучен. Следећи дан…"
Као и обично код Волге, растављамо, дефектирамо, процењујемо стање ... "радујте се" ...
И тако, за ово су нам потребни резервни делови:
1) р / ц предња чељуст Сеинса: Д4197 - 2 ком. (жваке су добре, али су је донели као да су је добили са СПОТ-
све је у песку, кутија је згужвана.)
2) вођица чељусти Хиундаи Киа оригинал: 581622Ф300, вијак је сопствени 8 * 20 * 1 - 4 ком
3) Ате 03.9902-0501.2 силиконска маст за радну површину клипа
4) мазиво за вођице мс-1600 (универзални тип, у шта јако сумњам - менаџери га постављају тако да је могуће замазати радни део клипа.
примена: делови чељусти диск кочница, заптивке и о-прстенови, врхови свећица, спојеви за цеви, батерије, клизне и котрљајуће вођице, електрични контакти, опрема за базене, брисачи аутомобила, чауре и облоге, контролери покрета, опрема за прераду хране.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
карактеристика:
Опсег радне температуре: -46° до +299°Ц
Боја: провидно бела
Базно уље: синтетичко
Згушњивач: синтетички
Текстура: лепљива
5) 3110 105 3302 држачи чељусти против трзања: ТРВ: ПФК397 Комплет за обе стране
да бисте инсталирали, потребно је да исечете држач са стране кочионог диска и мало наоштрите са стране плочице.
6) црево предње кочнице 3110-105: Херзог: ХВ6 6025 — 2 ком.
Након што сам раставио чељуст, видео сам да је цилиндар још увек као, треба га мало очистити.
Због тога сам обмотао радну површину маскирном траком како не бих покварио огледало. Стегнуо сам клип у струг и прошао кроз брусни папир - све операције без фанатизма ...
Оба прашника су поцепана, али су испунили своју функцију.
Наравно, тело чељусти је похабано временом, па га чистимо са супругом Бугарина, а да не оштетимо жлебове изнутра. Ставите испод клипа зачепљеног крпом.
фарбамо целу ствар, користио сам Кудо боју отпорну на топлоту за чељусти, али ЦЕРТА је боља
подмазати АТЕ пастом унутрашњу површину где ће се убацити клип, жлебове (претходно очишћене) испод сабирнице и прашника, унутрашњи део прашника, радну површину клипа. Зашто мазати унутрашњост где ће клип ићи, јер не долази у додир са површином? Да, јер је сва кочиона течност хигроскопна, временом сакупља воду, на зидовима се могу појавити наслаге, које ће, заузврат, пре или касније пасти под кутију за пуњење и прекинути непропусност, зачепити канале.
А кочиона течност није мазиво!
Затим убаците уљну заптивку, претходно подмазану АТЕ. Ставили смо прашину у жлеб.
Затим најтежи део - убаците клип! Прочитао сам да многи користе куке. После 15 минута покушаја, позвао сам супругу у помоћ - да раздвоји чизму, клизава у неискусним рукама. Обојица су успели. Пустио сам ваздух испод прашника, проверио затегнутост тако што сам усисао клип назад кроз отвор. Све је добро!
Рупе за вођење су очишћене.Подмазујемо чизме и саму водилицу пастом МС-1600 унутра, такође мало унутра.
Провера стања радних површина кочионог диска
Провера стања радних површина кочионог диска врши се без уклањања диска из аутомобила.
1. Очистите кочиони диск.
2. Измерите дебљину диска помоћу чељусти. Минимална дозвољена дебљина диска је 19 мм. Ако је дебљина диска мања од прихватљиве, диск се мора заменити. Ако има огреботина, диск се може уклонити и полирати, али имајући у виду да његова коначна дебљина није мања од прихватљиве. Препоручује се замена кочионих дискова са обе стране.
1. Одврните два завртња за причвршћивање, уклоните склоп кочионе чељусти и окачите га на жицу за тело, пазећи да црево кочнице није уврнуто и да се не оптерећује.
Инсталирајте кочиони диск обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње, очистите спојне површине главчине точка и кочионог диска. Заврните два завртња за причвршћивање кочионе чељусти на обртни момент од 32–39 Нм (3,2–3,9 кгфм). Након уградње, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте поставили клип у радни положај.
1. Одврните вијак 1 који причвршћује држач 2 врха кочионог црева. Одврните спојни вијак 3, одвојите врх 4 кочионог црева од држача и зачепите рупу на цреву кочнице. Одврните два завртња 5 који причвршћују тело држача за његову основу, држећи вођице 6 кључем, и уклоните тело држача.
1. Уклоните термоизолациону заптивку са клипа, ако је предвиђена за уградњу према конфигурацији.
2. Скините заштитни поклопац 1 клипа. Стегните тело стезаљке у шкрипцу са чељустима од меког метала. Уклоните клип 2 из цилиндра тако што ћете дувати компримовани ваздух кроз прикључак кочионог црева док држите клип руком.
3. Уклоните О-прстен са цилиндра помоћу дрвене лопатице.
4. Одврните вентил за одзрачивање.
5. Оперите клип и цилиндар свежом кочионом течношћу.
1. Прегледајте радне површине клипа и цилиндра. Ако на радним површинама клипа и цилиндра постоје знаци хабања, корозије, шупљина и удубљења, замените тело држача заједно са клипом.
Заптивни прстен и заштитни поклопац клипа морају бити замењени.
1. Подмажите унутрашњу површину цилиндра новом кочионом течношћу.
2. Подмажите нови О-прстен новом кочионом течношћу и уметните га у жлеб цилиндра.
3. Подмажите нови заштитни поклопац новом кочионом течношћу и уметните га у жлеб на клипу.
4. Убаците клип у цилиндар, снагом прстију, без употребе било каквог алата, и помоћу шрафцигера пажљиво уметните спољну ивицу заштитног поклопца у жлеб цилиндра.
5. Подмажите вентил за одзрачивање свежом кочионом течношћу и заврните га у тело чељусти.
6. Уградите топлотноизолациону заптивку на клип, ако је предвиђена за уградњу према конфигурацији.
Инсталирајте тело носача обрнутим редоследом од уклањања. Истовремено, затегните два завртња која причвршћују тело држача обртним моментом од 32–39 Н м (3,2–3,9 кгф м), држећи водећу осовину кључем. Обавезно замените бакарне о-прстенове на крају кочионог црева. Након уградње, одзрачите поправљену кочницу.
Кратка позадина:
Јануар 2012 - куповина аутомобила (3110, 1997).
Мај 2012 — замена целе десне чељусти (кап, пара је било, није било времена да се схвати зашто нема капања).
Јун 2012 - замена свих задњих јастучића
Октобар 2012. - пролазак МОТ-а. Кочнице за 5+.
Март 2013 (одмрзавање, много локва) - при кочењу почело је да баца улево. Мислио сам да је вода ушла, закочила на суво, почела лагано да успорава.
Април 2013. – Вожња улево када је учестало кочење.
Моја прва помисао је била да одзрачим кочнице, али онда сам помислио да је прошла година дана, кочнице су све на месту,
Подигао сам точкове један по један и окретао руком. Сви осим предње леве се лако ротирају и окрећу даље по инерцији.Предња лева се окреће руком, али се одмах зауставља. Заборавио сам да окренем предњу десну и притиснем кочницу (проверите перформансе), за сада ћемо претпоставити да ради. Идем да проверим за неколико дана. Са предње леве стране, одбацио сам чељуст (суво), притиснуо клип испод манжетне, исцурило је мало кочионе течности (изгледа да је мало дозвољено). Ставио сам чељуст на место, притиснуо кочницу, бацио назад, померио цилиндар, опет је мало процурило. Чини се да није кисело. Сложио сам све на своје место, мало се возио, изгледа да успорава нормално. Извадио сам стару десну чељуст, раставио је (на вежбање). Са једне стране је огреботина пристојна и полирана површина је изгребана. Све остало је пресликано. (види слику)
Ако се у процесу провере десне стране испостави да ради, нешто ће морати да се уради на левој страни.
Прва опција је замена чељусти. Скупо и овај квар није урачунат у буџет за поправку за ово пролеће.
Опција два да све пумпа (замени течност). Ово је било планирано, јер је бар претходни власник пратио ауто, али мислим да се ова процедура ретко ради, види годину производње. Али у исто време сачекајте да ли ће овај довратак поново изаћи или не.
Опција три. Раставите чељуст и направите квар (ауто сам већ ставио у гаражу тако да би било згодно пузати до овог чвора). Сходно томе, замена гумених трака, евентуално клипа.
Питање за пажњу. Питање је за оне који сами или уз помоћ некога, као и за оне који имају познанике, брата, проводаџију, пријатеља итд. промењене гумене траке, клип. Какав је резултат након замене (све ради и не тече, морао сам поново да променим итд.). Само, када се склопи склоп, некако је поузданији, по правилу, све је димензионирано. Али одвојено не увек, онда димензије нису исте, онда толеранције.
Кочнице предњих точкова су диск, са једноклипном плутајућом чељустом (при кочењу клип притиска унутрашњу плочицу на диск, а чељуст, крећући се у супротном смеру, притиска спољашњу).
Минимална дозвољена дебљина предњих кочионих плочица када су истрошене је 3 мм. Дискови су вентилисани, монтирани на главчине и причвршћени за њих помоћу вијака.
Минимална дозвољена дебљина диска када се носи је 19 мм. Носач је причвршћен са два вијка за зглоб управљача. Кочиони цилиндар је направљен у кућишту носача; споља, ради заштите од прљавштине, затворена је гуменом чизмом (прашником).
Унутар цилиндра се налази жлеб у који се убацује о-прстен (манжетна).
Када се клип помери из цилиндра током кочења, овај прстен се лагано изврће и после кочења тежи да врати клип у првобитни положај.
Ово одржава константан минимални размак између дискова и кочионих плочица. Цилиндар има вентил за одзрачивање.
Предњи кочни механизам је приказан на слици 1
Замена кочионих плочица
1. Поставите ауто на паркирну кочницу.
2. Поставите потпорне шипке испод задњих точкова.
3. Отпустите завртње за причвршћивање предњег точка.
4. Подигните и подуприте предњи део возила.
6. Исперите кочницу топлом водом и осушите. Употреба бензина, дизел горива или било ког другог минералног растварача за чишћење кочница је неприхватљива.
7. Проверите истрошеност кочионих плочица кроз отвор на кућишту чељусти. Ако је дебљина фрикционих облога јастучића мања од 3 мм, јастучићи се морају заменити са обе стране возила.
8. Одврните доњи завртањ кућишта држача, држећи водећу иглу кључем.
9. Окрените тело држача нагоре око осе горњег клина.
Означите кочионе плочице ако су старе плочице поново постављене, јер је неприхватљиво заменити унутрашње и спољашње плочице једна са другом, као и између левог и десног точка. То може довести до неравномерног кочења.
11. Очистите делове кочнице од прљавштине и рђе, посебно седишта кочионих плочица. Употреба бензина, дизел горива или било ког другог минералног растварача за чишћење кочница је неприхватљива.
12.Ако су постављене нове кочионе плочице, клип се мора пажљиво утиснути у цилиндар. Истовремено, пазите да се клип не искриви.
На Газели постоје 2 механизма кочења - кочнице типа бубањ и диск. Ови други су најперспективнији због својих бројних предности. Али постоји веома важан детаљ у целокупном уређају - ово је кочиона чељуст. То је диск који се ротира.
Изгледа као чељуст на Газели
Кочна чељуст на Газели је јединица која причвршћује кочионе плочице на дискове када особа притисне педалу и аутомобил почне да успорава. У целом систему кочења само се овај елемент помера. Овај део је инсталиран само на диск кочнице. Али систем бубњева функционише сасвим другачије.
Калипер је изузетно важан чвор. Препоручљиво је узети у обзир заједно са јастучићима, јер су они главно оптерећење у читавом кочионом систему. 90% кварова на предњим кочницама зависи само од чељусти.
Постављена чељуст на кочиони диск
Кочна чељуст је једноставан дизајн који није сложен. Користи се у скоро свим путничким аутомобилима. Дизајн ће свуда бити сличан, али ће саме промене у различитим моделима бити минималне. Функционисање се заснива на хидрауличном притиску.
Након што особа притисне педалу кочнице, одређени клип у главном цилиндру кочионог система почиње да притиска кочиону течност. Затим пролази кроз одређена црева и канале до кочионе чељусти.
Техничке композитне чељусти за Газелу
Има клип који се под притиском креће напред. На једној страни је постављена једна подлога која притиска диск у једном правцу. Друга подлога је једноставно фиксирана на чељусти и не помера се. Као резултат, оба јастучића стежу диск са собом: прво трљају о део, а затим потпуно заустављају његово кретање.
Овај диск има однос са точком возила, тако да се брзина аутомобила постепено смањује. Са таквим контактом, јастучићи, ако су лошег квалитета, почињу да шкрипе, јер не могу да издрже високе температуре (загревање настаје услед трења).
Овако изгледа механизам предње кочнице на Газели
Чељуст може представљати и једноставан дизајн и бити велика. У другом случају, укључује кочионе плочице које су прилично дугачке и широке. Управо овај облик се користи у савременим возилима.
Ако је функционисање целог склопа у кочионом систему поремећено, онда се примећује неравномерно хабање плочица. Да бисте проверили рад система, биће довољно само да их извучете и погледате. Ако је хабање скоро исто (грешка може бити и до 10%), онда је рад јединице исправан. Ако је задња страна дебља од предње, онда цела чељуст не функционише како треба.
Изглед истрошене чељусти
Морамо погледати диск. Његово хабање такође треба да буде уједначено. Ако то није случај, а одступања су изражена (на пример, више споља него изнутра), онда је хитно потребно заменити чељуст или поправити ову структуру. Једва чекате да се чељуст заглави. Неравномерно хабање указује на то да клипови превише гурају једну подлогу, а друга једноставно није укључена у рад.
Саветујемо вам да видите: како поправити чељуст.
Постоји неколико главних разлога који могу изазвати таква кршења. Ово се односи на вођице и клипове. Они су или кока или кисели. Ово се може десити из следећих разлога:
- Лоша услуга, непоштовање правила. Многи мајстори у гаражи сипају графитну маст или литол у водиче. То доводи до чињенице да прашници ових делова набубре, а касније почињу да се киселе.
- Пробој прашника. Због тога вода може ући у водиче. Ово даље доводи до корозије и киселости дела.Ако је прашник сломљен, онда може патити и клип, који такође почиње да квари због влаге.
- Употреба кочионе течности лошег квалитета. Одликује се хидроскопношћу. Због тога, након неког времена, вода почиње да се сакупља у њему, и то у великим количинама. Ако не промените кочиону течност, она ће једноставно кородирати цео клип изнутра, што такође изазива процес киселости.
Пре него што наставите са поправком, прво морате утврдити шта се тачно покварило и шта је узроковало.
Поправка је потребна за клипове и вођице. Што се тиче последњег, то су необични вијци. Морају се зашрафити директно у посебне уши на телу. Ако се појави корозија (чак иу облику малих жаришта), онда се вијци више не могу вратити, само их треба уклонити и заменити новим.
Изгледа као поправка вођица чељусти
Да бисте то урадили, одврните водич са носача (који се често назива око) и уметните нови. Процес замене је веома једноставан, тако да свако може да се носи са овим задатком. Након таквог рада, неопходно је користити само висококвалитетно и исправно мазиво (укључено је у комплет). Веома је важно не заборавити на прашнике, које такође треба носити. Након тога, потребно је да проверите да ли су херметички затворени. Немогуће је да остану пукотине, ломови и други недостаци.
Препоручујемо да видите: како поправити чељуст и кочионе плочице на газели.
Што се тиче поправке у вези са клиповима, овај ће бити нешто тежи, пошто се ови делови налазе унутар саме чељусти. Постоје случајеви када се овај део унутар кућишта једноставно заглави и престане да се креће. У таквој ситуацији постоје 2 опције:
- Оживите сам чељуст. Пребаците га на силиконску маст или бензин. Након тога, пажљиво уклоните клип из целе структуре.
- Купите нову кочиону чељуст. У неким случајевима се веома снажно заглави. Као резултат тога, остаје само да се разбије кућиште, тако да поправка у овом случају дефинитивно није у стању да исправи ситуацију.
Погледајте видео: како заменити прашнике и манжетне на чељусти.
Ако се клипови и даље крећу, онда је прва потешкоћа да их извучете из целе структуре. Да бисте то урадили, препоручује се употреба компримованог ваздуха у сервисној станици. Шаље се у рупу, која је намењена посебно за кочиону течност. На крају, сам клип ће само излетети. Ако се поправка обавља код куће (на пример, у гаражи), онда морате пажљиво истиснути овај део помоћу кочионе течности, али не одвојите елементе од целе конструкције. Не брините да ће након тога кочиона течност почети да тече. И тако ће морати да се промени након завршетка радова на поправци.
Кочнице су веома важан елемент сваког аутомобила, јер од њиховог учинка зависи ваша безбедност. Главно оптерећење на било ком аутомобилу носи предњи део, као што знамо да постоје диск кочнице. Након дугог трчања, већ од 60.000 километара и више, ефикасност кочења почиње да опада, то може бити због неправилног рада кочионе чељусти, понекад чак можете ухватити и "клин". Међутим, уређај је прилично једноставан и може се поправити сопственим рукама. Мислим да ће вам овај чланак бити користан, на крају ће бити детаљан видео ...
САДРЖАЈ ЧЛАНКА
За почетак, рећи ћу да се предњи точак може једноставно заглавити, по аналогији, као у овом чланку, једноставно ће престати да се окреће! Људи, ово је веома опасно, при брзини може довести до несреће. Због тога се калипер мора дијагностиковати исправно и на време. Али прво, мало о структури.
Биће посебан чланак о чељусти, али сада желим да покажем на „прстима“ који су покретни делови који пате на првом месту. Ово је прилично једноставан уређај, има само два радна елемента - водилице и клипове.
Управо су они кривци за цео „тријумф“, ако не успеју, онда се поремети рад.Међутим, структура клипа је сада прилично чврста, физичко цурење када покварите, рецимо, кочионо црево, сада је ретка појава. И због тога се чељуст ломи због киселости клипова и вођица, али о томе у наставку.
Ако је рад ове јединице поремећен, онда се испоставља да постоји неравномерно трошење кочионих плочица. Само их треба извући и погледати, уз правилан рад би требало да имају приближно исто трошење (плус - минус 10%). Ако је задњи део, на пример, дебљи од предњег, онда се испоставља да чељуст не ради како треба! Такође је вредно погледати кочиони диск - хабање такође треба да буде уједначено. Ако је хабање јастучића неравномерно и изражено, на пример, спољашњи је много истрошенији од унутрашњег, морате хитно променити или поправити чељуст и не чекати да се заглави.
Такво неравномерно хабање говори само о ободу - клипови врше велики притисак на једну плочицу (постоји максимално хабање), а друга, такорећи, уопште не учествује.
Разлози су, као и увек, банални, то је „кисељење“ или „коксовање“ кочионих клипова или вођица. То се може догодити и због неправилног одржавања, и због баналног квара.
1) Неправилно одржавање. Често се у мајсторским гаражама на водилице набија ЛИТОЛ или графитна маст, што доводи до отицања прашника вођице, а касније једноставно „покисели“.
2) Ово је баналан продор прашника. Влага почиње да тече на водилицу, која ће га пре или касније кородирати и довести до киселости.
3) Следећи разлог лежи у самом клипу. Његово тело такође може да пати од продора антера, вода улази.
4) Или од неквалитетне кочионе течности. Хигроскопан је, па се временом у њему накупља много воде, ако се не замени, онда почиње да кородира клип изнутра, што такође доводи до киселости.
Па, сада идемо директно на поправку чељусти. Почнимо са најједноставнијим.
Често су водичи нека врста вијака који су уврнути у посебне уши кућишта. Ако се виде џепови корозије који се више не могу уклонити, онда их само треба заменити.
Одврнемо са носача (уха) и убацимо нову водилицу, врло једноставну замену. Након тога, потребно је да користите само исправно мазиво (обично укључено), а такође је важно да не заборавите да ставите прашнике, одмах их проверавамо да ли цури, не би требало бити никаквих продора и пукотина. Сада предлажем да пређемо на клипове.
Овде је задатак тежи, јер се налазе унутар тела чељусти и поправка није тако једноставна. Одмах желим да напоменем - постоје случајеви када је клип уклесан у телу и уопште се не помера! Овде могу бити две радње:
1) Покушајте да оживите ову чељуст, ставите је "натопљену" рецимо бензином или силиконском машћу. Затим пажљиво покушајте да извучете клип из кућишта.
2) Купите отрцану нову чељуст. Понекад се заглави веома чврсто, ломи тело, а поправка овде неће помоћи.
Ако се клипови још увек крећу, прва потешкоћа је у њиховом извлачењу из кућишта. Да би то урадила, сервисна станица користи компримовани ваздух, који се доводи у рупу за кочиону течност. Дакле, клип само излети, ако радите поправке у гаражи, онда морате "исцедити" кочиону течност, једноставно без одвајања од општег система. Не брините да ће "кочница" тећи, ипак је промените након поправке.
Сада погледајмо тело. Ако постоје трагови савијања, рђе или механичког оштећења, онда га дефинитивно треба променити, поправке овде неће бити оправдане. Да бисмо то урадили, купујемо комплет за поправку са гуменим заптивкама и новим клиповима, важно је заменити да би требало да садржи посебно мазиво, обично и за вођице и за клипове! ВАЖНО ЈЕ!
Без тога, неће бити смисла поправљати, јер можете сломити нове заптивке.
Сада ћу навести тачке:
1) Извадимо старе гумене траке и заптивке.
3) Очистимо кућиште, споља и изнутра.
4) Затим, наношењем новог мазива, обрађујемо све тачке причвршћивања.
5) Поставите гумене заптивке
6) Уградите клипове, такође претходно подмазане.
Након ових манипулација, састављамо чељуст. Поправка је завршена, можете инсталирати на аутомобил. Не заборавите да промените кочиону течност, а затим одзрачите систем.
Сада желим да вам пружим детаљан видео о поправци, који је детаљније описан.
То је све, мислим да вам је мој чланак био користан, лајкујте на друштвеним мрежама. мреже!
Нижњи Новгород Клуб Волговодов
каталошки бројеви
3302-35001136 - десно
3302-35001137 - лево
визуелно разлика је само у месту дисања тј. требало би да буде на врху.
Морам да заменим десну, али судећи по слици, леви су продали (продавац у зупчаници на Лењину је рекао да не зна који је)
питање је да промените или можете ставити онај који јесте?
ноницкнаме је написао/ла: визуелно разлика је само у месту дисања тј. требало би да буде на врху.
Морам да заменим десну, али судећи по слици, леви су продали (продавац у зупчаници на Лењину је рекао да не зна који је)
питање је да промените или можете ставити онај који јесте?
сасхок3110 рупа за црево је направљена тако да нема разлике
генерално, описаћу ситуацију: окретао сам се, нисам рачунао да ће га мало повући напред по снегу и ударити обрнутим десним точком у ивичњак, након чега је потекло из десне чељусти.
данас су момци на послу погледали лифт, затегнули цев и рекли да одгазите 
Испоставило се да са точком потпуно обрнутим улево, са пуним ходом вешања према горе (до граничника), прикључак чељусти удари у угао звона опруге 
у мом случају, фитинг се само одврнуо за пола окрета.
пс и вероватно би га било могуће пумпати у уклоњеном стању
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Порсцхе, не сећам се секвенце, сећам се да је помогла кука од танке бакарне жице пресавијена на пола. Подигнеш их за раме и намоташ.
А клип се мора убацити или се после убацивања антера убацује клип?
- Као
- не свиђа ми се
Шурик 60 14.12.2010
Ко је прошао кроз предњу кочиону чељуст на ГАЗели, не могу да уградим пртљажник, може ли неко да ми каже како да уградим пртљажник и којим редоследом треба мењати комплет за поправку, шта следи? Који алат је потребан, да ли су ми потребни посебни трнови за уградњу пртљажника?
Од почетка стављате пртљажник на доњу ивицу клипа, на саму ивицу клипа, не подмазујете ништа осим цилиндра изнутра са кочионицом,
затим мало истегнеш прашницу, па је равномерно спустиш у цилиндар да би најпре ивице прашника ушле унутра и лагано гурнеш клип, контролишући да прашник падне на своје место.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Прво убацим прашницу у цилиндар па развучем прашницу до пречника клипа и убацим клип.Разтежу јер је боље да то раде заједно, једном сам се мучио 2 сата док није дошао комшија у гаражи, заједно гурнули су га за 5 минута.
Хвала на савету.И ми смо то урадили заједно,али да би развукли чизму направили смо трн.од пластичне наставке апарата за гашење пожара. Прво убацујем антер у цилиндар, затим га стављамо на трн и убацујемо клип унутра.
- Као
- не свиђа ми се
толмачев 15. децембра 2010
- Као
- не свиђа ми се
Бурченок 02.03.2011
- Као
- не свиђа ми се
Ипак, „пртљажник“ клипа може да се промени без скидања клипа? Он је у калиперу, сав седи напољу. Чини се да се тема меша са заптивним прстеном клипа. Или грешим?
Манжетна је дубља, а дно чизме се уклапа у жлеб унутар чељусти изнад манжетне, при чему се уклапа клип. Горњи део пртљажника лежи на клипу. За замену антера, клип ће морати да се уклони. скидајући чизму само јој одсечеш доњу ивицу, а како да ставиш нову на место?
- Као
- не свиђа ми се
Прво убацим прашницу у цилиндар па развучем прашницу до пречника клипа и убацим клип.Разтежу јер је боље да то раде заједно, једном сам се мучио 2 сата док није дошао комшија у гаражи, заједно гурнули су га за 5 минута.
Исто тако.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Поздрав свима, проблем је што је предња чељуст стално одврнута, можда је неко имао такав проблем, иначе су се већ уморили од куповине нових вођица.
- Као
- не свиђа ми се
ГАЗ2752Собол 24.03.2012
- Као
- не свиђа ми се
Мицоиан 24. март 2012
Момци, каква невоља би могла да се деси са чељустима, генерално сам се изборио са таквом катастрофом тако што сам гумене одстојнике изнад опруга заменио ојачаним, а прво сам променио прсте чељусти, сада стално имам буку испод јастучићи леве чељусти, чини се да се плочица стално трља о диск не изгледа да се откуцава, али диск не гризе, а када кочим, чини се да диск жваће блок, или обрнуто, рецимо нека врста крцкања.Шта да се ради.
Нешто је криво, а ово је, као, чељуст.
- Као
- не свиђа ми се
ГАЗ2752Собол 24.03.2012
Поздрав свима, проблем је што је предња чељуст стално одврнута, можда је неко имао такав проблем, иначе су се већ уморили од куповине нових вођица.
А шта да радите ако се горња вођица поквари са одређеном фреквенцијом, а ако је затегнете заменом, онда се после неколико дана и друга поквари
- Као
- не свиђа ми се
Стално имам буку испод јастучића леве чељусти, осећам да се јастучић стално трља о диск, као да се не откуцава, али диск не гризе, а када кочим, чини ми се да диск гризе јастучић, па, или обрнуто, рецимо нека врста шкрипања Шта да радим?
можда ћу, као и увек, рећи глупост, али сам сам једном паркирао подлогу са задње стране на диск
- Као
- не свиђа ми се
ГАЗ2752Собол 24.03.2012
Нешто је криво, а ово је, као, чељуст.
Тренутно, наравно, не могу да кажем, али у теорији, да је клешта била крива, онда не бих могао да затегнем завртње у прсте
Људи, али сама чељуст се не може утростручити, па, у смислу кочионог цилиндра
можда ћу рећи глупост, као и увек, али сам сам ставио блок са задњом страном диска на полеђину парка хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум /јавно/с.
Изгледа да је тачно, већ сам погледао кроз точак
Уређај механизма за предњу кочницу приказан је на сл. 6.2.
6.30. Поставите ауто на паркирну кочницу.
6.31. Поставите потпорне шипке испод задњих точкова.
6.32. Отпустите вијке за причвршћивање предњег точка.
6.33. Подигните и подуприте предњи део возила.
6.35. Исперите кочницу топлом водом и осушите. Употреба бензина, дизел горива или било ког другог минералног растварача за чишћење кочница је неприхватљива.
6.36. Проверите истрошеност кочионих плочица кроз отвор на кућишту чељусти. Ако је дебљина фрикционих облога јастучића мања од 3 мм, јастучићи се морају заменити са обе стране возила.
6.37. Олабавите доњи вијак кућишта држача, држећи водећи клин кључем.
6.38. Окрените тело држача нагоре око осе горњег клина.
6.39. Означите кочионе плочице ако су старе плочице поново постављене, јер је неприхватљиво заменити унутрашње и спољашње плочице једна са другом, као и између левог и десног точка. То може довести до неравномерног кочења. Уклоните кочионе плочице.
6.40. Уклоните прљавштину и рђу са делова кочнице, посебно са седишта кочионих плочица. Употреба бензина, дизел горива или било ког другог минералног растварача за чишћење кочница је неприхватљива.
6.41. Ако су постављене нове кочионе плочице, клип се мора пажљиво утиснути у цилиндар. Истовремено, пазите да се клип не искриви.
6.42. Инсталирајте кочионе плочице на основу чељусти, пазећи да су опруге за притисак вертикално нагоре и паралелне са горњом ивицом кочионих плочица. Стари јастучићи се постављају у складу са претходно направљеним ознакама.
6.43.Спустите тело носача.
6.44. Уврните доњи монтажни вијак са обртним моментом од 32–39 Н м (3,2–3,9 кгф м), држећи водећу осовину кључем.
6.45. Притисните педалу кочнице неколико пута да бисте поставили клип у радни положај.
6.46. Уградите предњи точак и поставите монтажне завртње.
6.47. Спустите возило на тло и затегните завртње точкова равномерно дијагонално на 100–120 Н м (10,0–12,0 кгф м).
6.48. Проверите ниво кочионе течности у резервоару и допуните ако је потребно.
Провера стања радних површина кочионог диска
Провера стања радних површина кочионог диска врши се без уклањања диска из аутомобила.
6.49. Пратите кораке 6.30–6.34.
6.50. Очистите кочиони диск.
6.51. Измерите дебљину диска помоћу чељусти. Минимална дозвољена дебљина диска је 19 мм. Ако је дебљина диска мања од прихватљиве, диск се мора заменити. Ако има огреботина, диск се може уклонити и полирати, али имајући у виду да његова коначна дебљина није мања од прихватљиве. Препоручује се замена кочионих дискова са обе стране.
6.52. Пратите кораке 6.30–6.34.
6.53. Одврните два завртња за причвршћивање, уклоните склоп кочионих чељусти и окачите га на жицу за тело, пазећи да црево кочнице није уврнуто и да се не оптерећује.
Инсталирајте кочиони диск обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње, очистите спојне површине главчине точка и кочионог диска. Заврните два завртња за причвршћивање кочионе чељусти на обртни момент од 32–39 Нм (3,2–3,9 кгфм). Након уградње, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте поставили клип у радни положај.
6.55. Пратите кораке 6.30–6.34.
6.56. Уклоните вијак 1 за држач 2 за крај кочионог црева. Одврните спојни вијак 3, одвојите врх 4 кочионог црева од држача и зачепите рупу на цреву кочнице. Одврните два завртња 5 који причвршћују тело држача за његову основу, држећи вођице 6 кључем, и уклоните тело држача.
6.57. Уклоните топлотноизолациону заптивку са клипа, ако је предвиђена за уградњу према конфигурацији.
6.58. Уклоните заштитни поклопац 1 клипа. Стегните тело стезаљке у шкрипцу са чељустима од меког метала. Уклоните клип 2 из цилиндра дувањем компримованог ваздуха кроз прикључак кочионог црева држећи клип руком.
6.59. Уклоните О-прстен са цилиндра помоћу дрвене лопатице. Не препоручује се употреба металних предмета, јер то може оштетити жлеб цилиндра испод заптивног прстена.
6.60. Одврните вентил за одзрачивање.
6.61. Исперите клип и цилиндар свежом кочионом течношћу.
Преглед и отклањање кварова на деловима тела носача и клипа
6.62. Прегледајте радне површине клипа и цилиндра. Ако на радним површинама клипа и цилиндра постоје знаци хабања, корозије, шупљина и огреботина, замените тело држача заједно са клипом.
Заптивни прстен и заштитни поклопац клипа морају бити замењени.
6.63. Подмажите унутрашњу површину цилиндра новом кочионом течношћу.
6.64. Подмажите нови О-прстен новом кочионом течношћу и уметните га у отвор цилиндра.
6.65. Подмажите нови заштитни поклопац новом кочионом течношћу и уметните га у жлеб на клипу.
6.66. Убаците клип у цилиндар снагом прстију, без икаквог алата, и помоћу одвијача пажљиво уметните спољну ивицу заштитног поклопца у жлеб цилиндра.
6.67. Подмажите вентил за одзрачивање свежом кочионом течношћу и заврните га у тело чељусти.
6.68. Уградите топлотноизолациону заптивку на клип, ако је предвиђена за уградњу према конфигурацији.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Инсталирајте тело носача обрнутим редоследом од уклањања. Истовремено, затегните два завртња која причвршћују тело држача обртним моментом од 32–39 Н м (3,2–3,9 кгф м), држећи водећу осовину кључем. Обавезно замените бакарне о-прстенове на крају кочионог црева. Након уградње, одзрачите поправљену кочницу (видети 6.136–6.143).
