VIDEO
У чланку ће се говорити о томе како је уређена кочиона чељуст и како се изводи поправка чељусти својим рукама код куће.
Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притискају на дискове и тако се аутомобил зауставља. Али, нажалост, још нису смислили механизме који би могли да повуку кочионе плочице у првобитни положај. Једноставно се не држе чврсто за дискове.Често, након дуготрајног рада, кочиони механизам добија неке кварове, што значајно утиче на брзо или неравномерно хабање кочионих плочица и дискова, повећану буку и непријатан мирис. Јастучићи се прегревају и губе приањање. Једном речју, кочиони систем аутомобила постаје неефикасан.
Разлози због којих су такви кварови могући, у ствари, нису толико. То су или оштећене вођице по којима се чељуст креће, или прљавштина на радној површини која спречава слободно кретање јастучића.
Па, или сама чељуст. О потоњој опцији ће се говорити у овом материјалу:
-Мала исправка: још увек постоји детаљ у чељусти који доприноси повратном кретању клипа након губитка притиска - ово је манжетна. С једне стране, пружа затегнутост, с друге стране, то је нека врста опруге. Квадратног попречног пресека, када се клип помера, он се деформише, а затим тежи да поприми облик мировања, истовремено благо потапајући клип у тело.
Временом се губи еластичност манжетне, јастучићи остају притиснути на дискове, повећано трење, прегревање и све друге ужитке. Није увек очигледно. Како се може идентификовати квар?
Пре свега, обешени точак мора да се окреће слободно, чак и одмах након притиска и отпуштања педале кочнице.
Кочиони дискови не смеју да показују знаке прегревања.
спољни и унутрашњи јастучићи не би требало да имају разлику у дебљини
клип кочионе чељусти треба да се лако увуче у тело.
Ако постоји разлог за забринутост, почињемо да тражимо проблем. Најчешће се јавља због оштећеног антера
али чак и ако је споља нетакнут, погледајте испод
површина клипа мора бити савршено глатка, без трагова рђе или прљавштине.
ВАГ обезбеђује комплет за поправку који се састоји од гумених трака, постоји и гомила аналога независних произвођача
али нема клипа на продају. Међутим, то уопште није проблем, можете безбедно користити неоригиналне клипове који су комерцијално доступни за аутомобиле претходних генерација.
А сада о самом поступку поправке:
-подигните ауто и одврните точак, окрените волан у крајњи положај
-уклоните опругу за задржавање
-пажљиво очистите површину у близини прикључка кочионог црева
- исперите неким средством за чишћење, дувајте ваздухом
- да не бисте изгубили ниво кочионе течности, стисните кочионо црево
- одврните шупљи вијак који причвршћује црево,
- тако да прљавштина не уђе унутра, а течност не поплави све около, направите једноставан вијак са навојем 10 * 1,5 у рупу
- скините заштитне капице на вођицама
- Одврните вођице са шестоуглом од 7 мм.
- потребно је мало утопити клип, да бисмо дебелим шрафцигером померили тело од диска
-уклоните чељуст, помажући се шрафцигером (шрафцигерима)
- једна плочица може остати у држачу, једна је причвршћена опругом за чељуст
—заустављање подршке у руци. Уклоните поклопац равним одвијачем
-чуда, али чак и уз спољашње благостање, влага би могла бити унутра
- клип се може уклонити из кућишта на три начина:
- без одвајања чељусти од црева, уклоните га са диска и притисните педалу кочнице док клип не испадне. И одмах стисните црево.
- стегните тело у шкрипац и повуците клип великим "крокодилима", истовремено правећи кружне покрете
– али најлакши начин да га уклоните је ваздухом. Међутим, не заборавите да пружите подршку, ради безбедности сопствених делова тела.
-испразните преосталу кочиону течност, извадите стару манжетну
- потребно је темељно очистити површину за седење заштитног поклопца
- као и жлебови за манжетну
-пре монтаже потребно је поново све испрати (ЕЛСА препоручује алкохол, али не изнутра) и издувати ваздухом.
- чистим (!) рукама стављамо нову манжетну
- лагано га подмажите свежом кочионом течношћу
-мало т.ж.сипајте на површину клипа (иста ЕЛСА обезбеђује посебну пасту за ово)
- ставите клип у тело стриктно вертикално и лагано замахујући, силином прстију, притисните
- утопивши се скоро до средине, ставили смо заштитни поклопац
- након што се уверимо да жвака нигде није заглављена, притиснемо поклопац на кућиште. У њега је заварен жичани прстен, а за равномерно приањање ВАГ-а обезбеђен је посебан трн
-али можете и без тога, главна ствар је уједначен напор
- потпуно утопити клип, а затим га изгурати уз помоћ ваздуха, и уверити се да пртљажник лежи равномерно, да није нигде уврнут или поцепан
- поново потпуно утопите клип и можете наставити са монтажом. Међутим, пошто смо стигли до поправке и превенције кочница, све се мора урадити како треба. Дакле - одврните држаче чељусти
-и пажљиво очистите све површине по којима се јастучићи крећу
- уверите се да навој у који су увртане вођице није оштећен
*слаба тачка на последњој генерацији ВВ. Често, када се водилица одврне, прљавштина и рђа настала на избоченом делу извлаче навоје заједно са њима.
- заврните држач на место (очистите завртње пре поновне употребе, затегните на 190 Нм ),
ставите блок и уверите се да се нигде не заглави
-очистите вођице од прљавштине. Са траговима рђе, боље их је потпуно заменити.
-убаците унутрашњу подлогу са опругом у клип, ставите чељуст на држач, прстима (!) замамите вођице
обавезно проверите да ли је завртањ прошао кроз навој, па тек онда затегните (30 Нм)
- ставите капице, да не бисте касније заборавили, уметните опругу
- кочионо црево је причвршћено за кочиона чељуст шупљи вијак, и запечаћен са два прстена.
- можете их безбедно назвати једнократним.
И могу се уклонити само помоћу алата.
- али их у исто време није могуће наћи у ЕТКА као посебан део. Можете безбедно ставити прстенове из сличног склопа који се користи у домаћим аутомобилима. Осим ако се пре уградње лагано померите напред-назад на финој кожи
- пре монтаже, издувајте арматуру
-и очистите спојну површину на цреву
- одврните завртањ за одзрачивање и отпустите црево кочнице
-обично након таквог рада нема потребе за пумпањем кола, довољно је сачекати док течност не исцури из фитинга, равномерно и без мехурића
- за љубитеље екологије, можете окачити флашу и контролисати ваздух кроз провидно црево
-затегните завртањ (30Нм), седите за волан и спојите плочице са неколико потеза педале.
- испрати кочиону течност и друге остатке и трагове активности
-посебно обратите пажњу на пртљажник ЦВ зглоба, куглични зглоб и поклопце врхова управљача
Ако их нема, причврстимо точак, спустимо дизалицу. Отворите хаубу и проверите ниво кочионе течности у резервоару. Допуните ако је потребно.
Направите пробну вожњу. Ако педала откаже при првом притиску, а након пар потеза постане виша, поновите поступак уклањања ваздуха.
Такође је могуће да ће због различите еластичности манжетни у старом и помереном чељусти доћи до разлике у брзини кочница. Због тога је пожељно извршити преграду са обе стране одједном.
Па, сада можете уживати у исправним кочницама. поправка предње и задње кочионе чељусти
Да, скоро сам заборавио на власнике аутомобили Даевоо Некиа (Даевоо Некиа) . Овај чланак ће им такође бити од користи, јер одавно није тајна да су Узбекистанци заменили оригинал предња кочиона чељуст , који је Некиа наследила од Кадетта, новија је и ефикаснија од Ланоса. Да, и сами људи активно практикују замену старих чељусти са промишљенијим (можда не у потпуности). На пример, променио сам чељусти скоро одмах након куповине аутомобила и одмах приметио разлику у „издржљивости“ и одзиву кочница.Али, заједно са побољшањем, Некиа је добила горњи проблем на поклон. Дакле, молим вас, господо Нексииавода, да прочитате и овај материјал.
После не много размишљања, одлучио сам да одмах почнем са највернијим, најпоузданијим, сто посто како елиминисати куцање и звоњење предњих кочионих чељусти . Истина, метода је скупа и са својим минусом. Али, све је у реду. Овај мега метода се састоји у потпуној замени матичних чељусти чељустима из аутомобила Опел Вецтра (Опел Вецтра) 1.6 - 1.8, пречник кочионог диска Р13 . Да, ово је најсигурнији начин да се чељуст задржи тихо и да кочиони систем буде ефикасан. Сада о недостацима овог решења. Први минус, цена једног пара чељусти, је доста висока и говорим о коришћеној верзији. Други минус је појава потешкоћа у будућности са заменом кочионих плочица за Опел чељусти. Теже их је наћи у продаји, а њихова цена је 40 одсто већа, за разлику од рођака. Дакле, овај метод није за свакога. Других проблема нема, чељуст постаје одлична, ништа не треба преправљати.
У наставку су описане методе које су блиске једна другој. И први од њих ћу описати најефикаснији по мом мишљењу. Састоји у поправци чељусти . За ово морате купити поправка водича игле и бургије посебне величине . На пијаци, мислим на пијаци аутомобила Лоск, можете пронаћи поправке прве и друге поправке. Ове вођице се разликују од стандардних пречника. Поправка 10 мм - стандардна 9,5 мм. Бушилица коју треба да купите треба да буде величине 10,1 мм (фотографија 7,8,9). Затим обављамо исти посао као и приликом замене водича (описано горе). Уклонимо држач водича, стегнемо га у шкрипац и избушимо рупе (слика 10). Очистимо рупе од чипова, уградимо прашнике, подмажемо прсте и састављамо обрнутим редоследом. Ништа компликовано.
Следећи метод сам пронашао на интернету и наравно одлучио сам да га испробам у пракси. А у овом случају је још лакше. Купујемо стезне опружне споне предње чељусти на аутомобилу (да, опет то) Опел Вецтра (Опел Вецтра) 1.6 - 1.8 (слика 11). И инсталирајте их на чељусти. Уградимо, односно избушимо две рупе, унапред рачунајући њихову локацију под условом да носач добро притисне чељуст на вођицу кочионих плочица. На фотографији 12 се јасно види да нисам успео одмах, тек после трећег пара рупа ми је одговарала затегнутост носача. Друга страна је испала боља. Могу се сложити са мишљењем да ако је чељуст већ јако покварена, онда ови носачи неће учинити временске прилике. Али, као помоћна, рекло би се проактивна опција, она има право на постојање. То јест, након уградње нове водилице или поправке прстију, Вецтра носачи се такође могу уградити на чељуст. Тада ће се радни век чељусти значајно повећати.
Постоји још један начин да се реши проблем. Донекле је сличан горе описаном. Али лично, ја то не практикујем. Видео сам то само на неколико аутомобила. Суштина ове методе је уградња опруге која треба да затегне чељуст. И то (метода) ради! А ако је тако, онда нисам могао да ћутим о томе))). Опет, узмемо бушилицу, избушимо рупе и један крај опруге се држи за сталак, други за чељуст. Како све то изгледа у стварном животу може се видети на фотографији 13. Мислим да ће у овом случају најтеже бити одабрати опругу одговарајуће дужине и силе затезања. Пошто нисам сам поставио ове опруге, не могу тачно да кажем одакле могу доћи.
Дајем мали додатак материјалу чланка, који се тиче питања - Како подмазати вођице кочионих чељусти? А пошто се аутомобилска индустрија стално развија, одговор на ово питање ће се временом стално мењати.
Завршавам расправу о прикладности Босцх Суперфит масти за вођице кочионих чељусти. Сада са 100% поузданошћу могу рећи да је мазиво за кочионе системе - Босцх Суперфит , идеално за машинска обрада вођице чељусти кочнице . Зашто сам одједном стекао такво самопоуздање? Све је једноставно. Требало ми је скоро годину дана и неколико епрувета да тестирам прикладност овог мазива! И ово мазиво је успешно тестирано, али не на спортским аутомобилима, већ "само" на такси аутомобилима. Али, чињеница је да се ниједна вођица није покварила, да није исцурило мазиво, да прашници нису набубрили и да су чељусти остале покретне остаје чињеница. И то више нису празне речи свезнајућих критичара и специјалиста, попут Валерија. Поред тога, Босцх-у је послат писмени захтев у којем се тражи више детаља о примени Суперфит масти. Запослени у компанији нису били превише лијени да одговоре. Шта да вам кажем ... Они се такође не слажу са Валериним мишљењем. Невероватно, зар не? За оне који су заинтересовани, можете самостално посетити званичну веб страницу компаније и прочитати информације о подмазивању и видети примере његове употребе. Или можете само да погледате екран странице (погледајте доле). Све ће постати јасно.
И као резултат тога Босцх Суперфит маст савршено задржава свој називни вискозитет, на који не утичу време или температура. Такође, ова маст не уништава гумене заптивке и прашнике, не коксује и не цури. И ни на који начин није инфериоран са мазивом за кочиони систем - ТРВ ПФГ110.
То је све за сада! Све начини за уклањање куцања и звоњења предње кочионе чељусти на аутомобилима Даевоо Ланос и Даевоо Некиа познат и тестиран од мене, навео сам. Можда ће у будућности материјал бити допуњен свежим информацијама. Дакле, да се настави.
VIDEO Видео је поставио Сергеј Л
Елиминишем буку коју изазива водећи клин чељусти. оштримо на машини од поправке мало повећан стандард.
Комплетно одржавање клипа предње кочнице СЕНС, Ланос, који проблеми настају при заглављивању клипа и вођица, како и како их подмазати и средити и монтирати на своје место. Ко може да помогне и ко не осећа жао даљем развоју канала: ВебМонеи: Р824256517652 У29705094666 З418288984866 З418288984866 Приват банка: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 Киви Новчаник: +380507421067 Хвала свима на вашој подршци и
Као 10 мин. код куће за замену предњих кочионих плочица на Даевоо ланос Моји видео снимци
Јастучићи-Б1Г10209262 Вођице-810072 Маст за вођице-ПФГ110 Бакарна маст-АЦ4575.
Коме је овај видео био користан и сматрате да би ова опција требало да буде, поделите је са другим људима! ко жели да помогне-4276 8801 5769 2611 штедња. киви +30952498610
маст за зглобове се користи у зглобовима, прсти ће вам се заглавити и гумене траке ће се покидати, тамо вам треба посебна маст за вођице
а ако су вођице већ 10мм а у рупи је елипса? могуће поправити?
Реци ми који хек на носачу ти треба?
не треба ништа оштрити. 2 пута годишње за ревизију прашника и обнављање мазива. Постоји термички клиренс. пошто су вођице и сам скелет чељусти од различитих метала.
Али да ли гвоздене плоче које се налазе на јастучићима играју неку улогу? Уградио сам јастучиће без њих јер су ушице поломљене. Шта ти мислиш?
Можете ли ми рећи која врста подмазивања је потребна за чељуст??
Кочнице су веома важан елемент сваког аутомобила, јер од њиховог учинка зависи ваша безбедност. Главно оптерећење на било ком аутомобилу носи предњи део, као што знамо да постоје диск кочнице. Након дугог трчања, већ од 60.000 километара и више, ефикасност кочења почиње да опада, то може бити због неправилног рада кочионе чељусти, понекад чак можете ухватити и "клин". Међутим, уређај је прилично једноставан и може се поправити сопственим рукама. Мислим да ће вам овај чланак бити користан, на крају ће бити детаљан видео ...
САДРЖАЈ ЧЛАНКА
За почетак, рећи ћу да се предњи точак може једноставно заглавити, по аналогији, као што је у овом чланку, једноставно ће престати да се окреће! Људи, ово је веома опасно, при брзини може довести до несреће. Због тога се калипер мора дијагностиковати исправно и на време. Али прво, мало о структури.
Биће посебан чланак о чељусти, али сада желим да покажем на „прстима“ који су покретни делови који пате на првом месту.Ово је прилично једноставан уређај, има само два радна елемента - водилице и клипове.
Управо су они кривци за цео „тријумф“, ако не успеју, онда се поремети рад. Међутим, структура клипа је сада прилично чврста, физичко цурење када покварите, рецимо, кочионо црево, сада је ретка појава. И због тога се чељуст ломи због киселости клипова и вођица, али о томе у наставку.
Ако је рад ове јединице поремећен, онда се испоставља да постоји неравномерно трошење кочионих плочица. Само их треба извући и погледати, уз правилан рад би требало да имају приближно исто трошење (плус - минус 10%). Ако је задњи део, на пример, дебљи од предњег, онда се испоставља да чељуст не ради како треба! Такође је вредно погледати кочиони диск - хабање такође треба да буде уједначено. Ако је хабање јастучића неравномерно и изражено, на пример, спољашњи је много истрошенији од унутрашњег, морате хитно променити или поправити чељуст и не чекати да се заглави.
Такво неравномерно хабање говори само о ободу - клипови врше велики притисак на једну плочицу (постоји максимално хабање), а друга, такорећи, уопште не учествује.
Разлози су, као и увек, банални, то је „кисељење“ или „коксовање“ кочионих клипова или вођица. Ово се може догодити и због неправилног одржавања, и због баналног квара.
1) Неправилно одржавање. Често се у мајсторским гаражама на водилице набија ЛИТОЛ или графитна маст, што доводи до отицања прашника вођице, а касније једноставно „покисели“.
2) Ово је баналан продор прашника. Влага почиње да тече на водилицу, која ће га пре или касније кородирати и довести до киселости.
3) Следећи разлог лежи у самом клипу. Његово тело такође може да пати од продора антера, вода улази.
4) Или од неквалитетне кочионе течности. Хигроскопан је, па се временом у њему накупља много воде, ако се не замени, онда почиње да кородира клип изнутра, што такође доводи до киселости.
Па, сада идемо директно на поправку чељусти. Почнимо са најједноставнијим.
Често су водичи нека врста вијака који су уврнути у посебне уши кућишта. Ако се виде џепови корозије који се више не могу уклонити, онда их само треба заменити.
Одврћемо од држача (уха) и убацимо нову водилицу, врло једноставну замену. Након тога, потребно је да користите само исправно мазиво (обично је укључено), а такође је важно да не заборавите да ставите прашнике, одмах их проверите да ли цури, не би требало бити никаквих продора или пукотина. Сада предлажем да пређемо на клипове.
Овде је задатак тежи, јер се налазе унутар тела чељусти и поправка није тако једноставна. Одмах желим да напоменем - постоје случајеви када је клип уклесан у телу и уопште се не помера! Овде могу бити две радње:
1) Покушајте да оживите ову чељуст, ставите је "натопљену" рецимо бензином или силиконском машћу. Затим пажљиво покушајте да извучете клип из кућишта.
2) Купите отрцану нову чељуст. Понекад се заглави веома чврсто, ломи тело, а поправка овде неће помоћи.
Ако се клипови и даље крећу, прва потешкоћа је у њиховом извлачењу из кућишта. Да би то урадила, сервисна станица користи компримовани ваздух, који се доводи у рупу за кочиону течност. Дакле, клип само излети, ако радите поправке у гаражи, онда морате "исцедити" кочиону течност, једноставно без одвајања од општег система. Не брините да ће "кочница" тећи, ипак је промените након поправке.
Сада погледајмо тело. Ако постоје трагови савијања, рђе или механичког оштећења, онда га дефинитивно треба променити, поправке овде неће бити оправдане.Да бисмо то урадили, купујемо комплет за поправку са гуменим заптивкама и новим клиповима, важно је заменити да би требало да садржи посебно мазиво, обично и за вођице и за клипове! ВАЖНО ЈЕ!
Без тога, неће бити смисла поправљати, јер можете сломити нове заптивке.
Сада ћу навести тачке:
1) Извадимо старе гумене траке и заптивке.
3) Очистимо кућиште, споља и изнутра.
4) Затим, наношењем новог мазива, обрађујемо све тачке причвршћивања.
5) Поставите гумене заптивке
6) Уградите клипове, такође претходно подмазане.
Након ових манипулација, састављамо чељуст. Поправка је завршена, можете инсталирати на аутомобил. Не заборавите да промените кочиону течност, а затим одзрачите систем.
Сада желим да вам пружим детаљан видео о поправци, који је детаљније описан.
VIDEO
То је све, мислим да вам је мој чланак био користан, лајкујте на друштвеним мрежама. мреже!
И тако, момци, здраво свима. Данашњи видео је посвећен аутомобилу Даевоо Ланос. А данас ћу променити вођице чељусти. Постоји проблем са овим аутомобилима.
Овде је чељуст стегнута, али и даље постоји зрачност.
Чињеница је да се вођице чељусти истроше. Због тога може доћи до вибрација на волану приликом кочења, може доћи до куцања.
Генерално, поправка није тешка. Нисам нека врста мајстора или мајстора.
Али сигуран сам да све могу сам.
Пре свега, морамо одврнути завртње који држе добош кочнице и чељусти. За овај рад нам је потребан кључ за 14 и шестоугаони кључ за 10.
Користите алат доброг квалитета јер шрафови чврсто иду и можете лизати ивице. Затим морате купити нове резервне делове у Заз Схоп-у.
Дакле, уклонимо чељуст. Затим пажљиво уклоните кочионе плочице.
Сада откидамо завртње испод шестоугаоника. Иначе, вијке је боље не подмазати чврстим уљем или литолом, јер се држе топлоте.
Боље је користити специјално мазиво. Све.
Сада одвојите држач. Ево их, наши водичи за чељусти Даевоо Ланос. Сад идем код стругаре да погледам. Можда ће цела ствар морати да се проради.
Рупе у носачу Даевоо Ланос су биле машински обрађене за мене. Уградио сам задебљане водиче за поправку. Одлично ради. Чврсто седи, глатко хода. Сада сакупљамо обрнутим редоследом и мирно возимо.
Како заменити предње кочионе плочице на аутомобилима Даевоо Ланос, (Девоо Ланос), Сенс, (Сенс) Некиа, (Некиа), Цхевролет Ланос, (Цхевролет Ланос), Заз Цханце, (Заз Цханце), својим рукама.
Да ли чујете карактеристичан звук шкрипе при кочењу (не узимајте у обзир шкрипу након вожње кроз дубоку локвицу или дуге вожње кроз прашњава подручја)? Време је да промените кочионе плочице. (У овом чланку ћу вам рећи како да промените предње јастучиће, како да промените задње јастучиће које сам овде описао)
Провера да ли је ово тачно или не је врло једноставна:
– Подигните ауто, скините предњи точак и погледајте кроз сервисни отвор на кочионој чељусти дебљину фрикционих облога на кочионој папучи. Минимално дозвољено хабање фрикционе облоге: 1,5 мм.
За извођење радова биће вам потребни: равни одвијач, чељуст, кључ од 14 мм, дизалица, балон кључ.
1. До краја затегните ручицу ручне кочнице. Не заборавите да поставите клинове за точкове испод задњих точкова.
2. Сломити завртње за причвршћивање предњег точка. Затим подигните десну или леву (и даље ћете морати да замените јастучиће са обе стране) страну аутомобила тако да предњи точак буде потпуно избачен. Отпустите монтажне завртње и уклоните предњи точак. Ако је потребно, оперите кочионе механизме мешавином воде и детерџента. Пустите да се кочнице осуше.
Поштовани дијери, кочионе механизме можете прати само водом и детерџентом, ни у ком случају не користите бензин, дизел гориво и друге нафтне производе, као ни раствараче за ову операцију.
3.Користите одвијач да одвојите кочионе плочице од диска као што је приказано на слици 1.
Затим отпустите вијак вођице доње кочионе чељусти Слика 2.
Подигните држач чељусти према горе, фотографија 3.
4. Уклоните обе кочионе плочице, слика 4.
За поверење у кочнице, узмите чељуст и измерите дебљину кочионог диска на четири места. Запамтите да је максимална дозвољена дебљина кочионог диска 18 мм. Темељно очистите кочиони механизам од прљавштине, прашине и рђе. Проверите стање притисних опруга и ако су јако деформисане или зарђале, замените их.
5. Померите клип унутар кочионе чељусти. Будите веома опрезни да не оштетите пртљажник и заптивку клипа. Такође увек треба да запамтите да ако се кочиона течност напуни у експанзиони резервоар главног кочионог цилиндра на ознаци МАКС, тада течност може да исцури када се клип притисне. Да бисте то елиминисали, потребно је испумпати део течности из експанзионог резервоара чистим шприцем.
6. Инсталирајте нове кочионе плочице (слика 5) на чељусти.
Затим спустите кочиону чељуст у првобитни положај. Пре затезања завртња доњег вођице, препоручљиво је да уклоните клин са тела кочионе чељусти и нанесете мазиво на његову површину, а такође ставите маст у пртљажник. Затегните вијак вођице доње кочионе чељусти.
Увек приликом обављања било каквих радова у вези са кочионим механизмима потребно је проверити интегритет свих прашника и заптивки.
7. Поставите предњи точак и затегните завртње његовог причвршћивања. Спустите аутомобил и на крају затегните монтажне завртње.
9. Поновите горе наведене операције, али сада на другој страни аутомобила.
Видео (кликните за репродукцију).
10. Након што завршите све операције, уђите у аутомобил и притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте кочионе плочице довели до дискова. Ако је потребно, додајте потребну количину кочионе течности у експанзиони резервоар.
