Уради сам поправка чељусти ваз 2114

На свим аутомобилима десете породице, укључујући ВАЗ 2114, 2115 и 2113, постоје проблеми са кочионим системом као што је хабање водећих клинова чељусти. Као резултат, могу се појавити следећи проблеми:

1. Лупање и звецкање са стране чељусти на неравном путу (нарочито на земљаном или шљунчаном путу)
2. Неравномерно хабање предњих кочионих плочица, када је на једној страни приметно више хабања него на другој
3. Заглављивање носача чељусти, што може довести до хитног случаја
4. Смањена ефикасност кочења ВАЗ 2113-2115

Да бисте решили овај проблем, потребно је извршити ревизију чељусти, односно заменити прашнике и вођице. Такође, неопходно је подмазати прсте посебним једињењем.

Дакле, да бисте извршили ову поправку, требаће вам:

• Кључ за 17 и 13 мм
• Чистач кочница
• Мазиво за чељусти
• Равни одвијач

Ако желите да видите детаљан видео и фото преглед, можете га погледати на веб локацији елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1409 у материјалу: Ревизија чељусти ВАЗ 2110. главне тачке о овој поправци могу се наћи у чланку испод.

Први корак је подизање предњег дела аутомобила помоћу дизалице. Након тога, уклоните точак и помоћу одвијача са равним сечивом савијте подлошке за закључавање вијака чељусти.

Затим одврнемо два монтажна вијка на врху и на дну, као што је приказано на фотографији.

Затим кочиони цилиндар стиснемо одвијачем, убацујући га између носача и једне од плочица.

Затим можете подићи цилиндар са носачем нагоре, као што је приказано испод, и одвести га у страну тако да не омета.

А сада можете лако уклонити прсте чељусти, и одозго и одоздо, уз минималан напор.

Затим очистимо прсте од старе масти посебним алатом или купимо нову. Такође, потребно је уградити нови пртљажник ако је стари оштећен.

На прст и испод пртљажника наносимо специјално мазиво за чељусти, као што је приказано на фотографији. Затим стављамо прст на своје место до краја тако да је антер сигурно причвршћен.

Сада можете саставити целу структуру обрнутим редоследом и не заборавите да притиснете папучицу кочнице неколико пута пре него што напустите место поправке, тако да јастучићи заузму свој положај у водилици.

Да бисте поправили или заменили кочиону чељуст предњег точка на аутомобилу ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, урадите следеће:
1. Уклоните одговарајући точак са возила.
2. Извадите заптивач кочионог црева са крака на носачу.

3. Отпустите врх кочионог црева на чељусти.

4. Одвијачем савијте антене запорних подлошки и одврните два завртња кочионе чељусти, држећи вођице за шестоуглове са другим кључем.
5. Извадите завртње и уклоните носач кочнице у споју са цилиндром точка.

6. Држећи врх кочионог црева за шестоугаони кључ, одврните кочиону чељуст са врха. Будите опрезни, кочиона течност ће исцурити из кочионог црева. Имајте на уму да је на врху постављен бакарни заптивни прстен. Замените јако компримовани бакарни прстен.

7. Стегните кочиону чељуст у шкрипац и одврните два завртња са шестоуглом наставком који причвршћују кочиони цилиндар за чељуст. Скините цилиндар кочнице точка са чељусти.

8. Пажљиво, како не бисте поцепали пртљажник, уклоните причврсни прстен.

9. Скините пртљажник са кочионог цилиндра

10.Користећи компримовани ваздух кроз отворе за кочиону течност, уклоните клип из кочионог цилиндра.

11. Пажљиво, како не бисте оштетили огледало кочионог цилиндра, уклоните гумени заптивни прстен.

12. Ако је потребно заменити цилиндар кочнице точка или сам вентил, одврните вентил за одзрачивање кочнице. 13. Пажљиво прегледајте огледало кочионог цилиндра и радну површину клипа. Ако показују знаке хабања, оштећења или тешке корозије, кочиони цилиндар и клип морају бити замењени.
14. Замените оштећене, натечене или лабаве манжетне. Препоручује се замена манжетне сваки пут када се кочиони цилиндар раставља, без обзира на његово стање.
15. Уградите нову манжетну у жлеб кочионог цилиндра, након што сте је претходно подмазали свежом кочионом течношћу.

16. Уметните ивицу пртљажника у жлеб клипа.

17. Подмазати огледало кочионог цилиндра и радну површину клипа свежом кочионом течношћу. Убаците клип у кочиони цилиндар и поставите спољну ивицу антера у жлеб тела цилиндра. Уградите причврсни прстен.

18. Инсталирајте чељуст са цилиндром кочнице точка на аутомобил обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње вођица, подмажите их УНИОЛ-1 машћу. Пумпа кочиони систем на аутомобилу ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

Добродошли!
Чељуст – због ње се аутомобил зауставља, а детаљније говорећи, у чељусти се налазе кочиони клип и две кочионе плочице, због којих се кочење врши притиском на педалу, али понекад се тај исти клип покисели или клинови због којих успоравају точак на који је постављена кочиона чељуст са заглављеним клипом или стално пали и не можете ништа да урадите, или точак потпуно престаје да кочи и на крају имате само три точка лево да заустави ауто при брзини.

Белешка!
Да бисте поправили чељуст и заменили све неисправне делове који се налазе у њој, мораћете да понесете са собом: основни сет кључева, шестоугао, као и шрафцигер, потребно вам је још мало нове кочионе течности и такође ће требати шкрипац, јер ће посао са њима проћи много брже и лакше!

резиме:

Где се налази кочиона чељуст?
У аутомобилу девете породице постоје само две кочионе чељусти, и то само на предњим точковима аутомобила, биће тешко видети ову јединицу без скидања точка ако, наравно, немате дискове кроз које цео кочиони систем аутомобила је јасно видљив, тако да ако имате обичне утиснуте дискове, онда ћете прво морати да скинете точак са аутомобила и тек након тога ћете видети кочиону чељуст испред себе, која је такође означено стрелицом на слици испод ради јасноће.

Када треба поправити чељуст?
Уопштено говорећи, у неким случајевима, чељуст треба не само да се поправи већ и потпуно замени новом, али то је само ако је деформисана услед ударца о нешто, или чак и ако је прекривена рђом која ће кородирати то током времена и као резултат тога, он и клип због којег долази до кочења могу генерално да се заглаве.

Па, потребно је да поправите саму чељуст ако је, као што је раније поменуто, клип заглавио (у овом случају морате да промените клип и кочиона чељуст ће поново радити), а такође је потребно поправити ако је вентил за одзрачивање оштећен (Ово се лечи заменом зрачника новим), јер ако је оштећен, онда нећете моћи да одзрачите кочнице, на пример, након замене кочионе течности, а ако не можете да одзрачите кочнице, онда ова чељуст неће радити ни за вас.

Белешка!
Када чељуст постане неупотребљива или неки од делова који се налазе у њој покваре, прво што ће се десити је да ће аутомобил горе успорити или ће стално успоравати и поред тога што не притиснете педалу кочнице, па ако имате ауто је имао такве симптоме да се могу кривити на саму чељуст и делове који су уграђени у њега!

Растављање:
1) На самом почетку рада, мораћете да уклоните саму чељуст из аутомобила, да бисте прво проверили његово стање, а друго, заменили све што на њему не ради. (Како уклонити чељуст, погледајте чланак под насловом: „Замена кочионе чељусти ВАЗ-ом“)

Белешка!
Пре него што уклоните ову јединицу, уверите се 100% да не ради, за ово прво само погледајте њено стање, присуство кварова није дозвољено, након чега можете замолити другу особу (ако постоји) да уђе у ауто и притисните неколико пута на педалу кочнице, и у овом тренутку ћете морати да посматрате рад самог клипа који се налази унутар чељусти, мораће да се помери и стога ће кочионе плочице (означене зеленим стрелицама) морати да се чврсто омотају кочиони диск означен плавим стрелицама (Ово ће се, иначе, моћи погледати кроз отвор на чељусти, што је означено црвеном стрелицом на слици испод), а када се педала отпусти, сигурно ће имати за декомпресију и, као резултат, удаљавање од кочионог диска без спречавања његовог ротирања!

2) Сада када је чељуст уклоњена, поставите је заједно са држачем који се налази на њој у шкрипцу, на потпуно исти начин као што је приказано на слици испод, а када је кочиона чељуст стегнута шестоуглом, одврните два шестоугла вијци који причвршћују кочиони цилиндар (унутар овог цилиндра налази се исти клип, који је горе поменут), а након што се вијци одврну, повлачећи сам цилиндар, одвојите га од носача кочионе чељусти.

3) Затим, када се скине кочиони цилиндар, узмите га у руке и шрафцигером скините са њега причврсни прстен, али тек када га скинете, пазите да не поцепате заштитни поклопац који се налази на клипу и цилиндру. (Такође је означено стрелицом), у супротном ћете морати да замените кућиште новим.

Белешка!
Када се скине причврсни прстен који држи заштитни поклопац, склоните шрафцигер у страну и рукама скините заштитни поклопац са цилиндра!

4) Затим ћете морати да уклоните сам клип из кочионог цилиндра и ако је деформисан или ако на њему има рђе, мораћете да га замените новим, мада ако нема довољно рђе, клип се још увек може полирати, о томе како се то ради види у чланку под насловом: „Клипови кочионих цилиндара су заглављени, шта да радим?“, У овом чланку на који је дат линк биће одељак у где ће бити два видео клипа, па ћете морати да отворите други видео у коме ће бити приказан одличан метод полирања кочионих клипова.

Белешка!
Дакле, већ смо вам рекли шта да радите ако се испостави да је клип зарђао, али није речено ни речи како да уклоните овај клип из цилиндра, па се уклања врло једноставно, за то вам је потребан посебан алат у коме доћи ће до компримованог ваздуха и уз његову помоћ, доводећи компримовани ваздух кроз рупу у коју је уметнуто кочионо црево, извадите клип из цилиндра, ради јасноће погледајте видео испод, али само на снимку се све ради пажљивије, штап се замењује тако да клип не излети и деформише, али се такође, компримовани ваздух доводи кроз кочионо црево тако да клип не излети нагло, већ се мало истискује, али у ствари не можете све ово!

5) Затим поново користите шрафцигер, односно помоћу њега пажљиво одвојите и уклоните заптивни прстен са кочионог цилиндра, али када га уклоните, покушајте да не оштетите огледало у делу цилиндра.

Белешка!
Овај прстен се генерално препоручује да се замени чим се клип скине, али ипак, ако немате нови о-прстен са собом, погледајте стари и ако се на њему не пронађу кварови, као што су: Пукотине, оток, губитак еластичности прстена, онда се овај заптивни прстен не може заменити новим!

6) И на крају, ако треба да уклоните чеп за одзрачивање и ставите га на нови, онда једноставно користите прстенасти кључ да га одврнете и умотате нови на његово место.

Скупштина:
Сама кочиона чељуст се склапа на потпуно исти начин као што је растављена, али само при монтажи морате знати неколико детаља, и то:

1. Пре уградње клипа у цилиндар, прво ћете морати да уградите нови о-прстен унутар самог цилиндра на његово место, а пре уградње препоручујемо да га подмажете са мало нове кочионе течности

2. Затим подигните клип и мораћете да га убаците у унутрашњост цилиндра, али пре уградње поставите заштитни поклопац у две фазе, да бисте то урадили, прво убаците ивицу заштитног поклопца у жлеб на сам клип (погледајте слику 1), а затим подмажите новим огледалом кочионог цилиндра и радну површину клипа, потопите клип у сам цилиндар и затим ставите ивицу заштитног поклопца у жлеб на телу кочионог цилиндра (погледајте слику 2) и на крају поставите причврсни прстен на своје место тако да се заштитни поклопац држи.

3. Шта друго, али ово се више не тиче чељусти, већ се тиче прстију водича који држе држач чељусти, па пре него што вратите оба вођица на место потребно је да их подмажете Униол-1 машћу, или неком другом не буди као она.

Белешка!
Када се чељуст угради на своје место, обавезно одзрачите кочнице на аутомобилу, иначе ће аутомобил јако успорити, што ће довести до хитности у будућности, како да одзрачите кочиони систем погледајте чланак под насловом : „Одзрачивање кочница на ВАЗ аутомобилима“!

Додатни видео клип:
Ако желите да визуелно видите како се мења кочиони цилиндар, као и ако желите да чујете пар практичних савета, погледајте видео клип у наставку који све детаљно приказује:

У чланку ће се говорити о томе како је уређена кочиона чељуст и како се изводи поправка чељусти својим рукама код куће.

Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притискају на дискове и тако се аутомобил зауставља. Али, нажалост, још нису смислили механизме који би могли да повуку кочионе плочице у првобитни положај. Једноставно се не држе чврсто за дискове. Често, након дуготрајног рада, кочиони механизам добија неке кварове, што значајно утиче на брзо или неравномерно хабање кочионих плочица и дискова, повећану буку и непријатан мирис. Јастучићи се прегревају и губе приањање. Једном речју, кочиони систем аутомобила постаје неефикасан.

Разлози због којих су такви кварови могући, у ствари, нису толико. То су или оштећене вођице по којима се чељуст креће, или прљавштина на радној површини која спречава слободно кретање јастучића.

Па, или сама чељуст. О потоњој опцији ће се говорити у овом материјалу:

-Мала исправка: још увек постоји део у чељусти који доприноси повратном кретању клипа након губитка притиска - ово је манжетна. С једне стране, пружа затегнутост, с друге стране, то је нека врста опруге. Квадратног попречног пресека, када се клип помера, он се деформише, а затим тежи да поприми облик мировања, истовремено благо потапајући клип у тело.

Временом се губи еластичност манжетне, јастучићи остају притиснути на дискове, повећано трење, прегревање и све друге ужитке. Није увек очигледно. Како се може идентификовати квар?

Пре свега, обешени точак мора да се окреће слободно, чак и одмах након притиска и отпуштања педале кочнице.

Кочиони дискови не смеју да показују знаке прегревања.

спољни и унутрашњи јастучићи не би требало да имају разлику у дебљини

клип кочионе чељусти треба да се лако увуче у тело.

Ако постоји разлог за забринутост, почињемо да тражимо проблем. Најчешће се јавља због оштећеног антера

али чак и ако је споља нетакнут, погледајте испод

Површина клипа мора бити савршено равна, без трагова рђе или прљавштине.

ВАГ обезбеђује комплет за поправку који се састоји од гумених трака, постоји и гомила аналога од независних произвођача

али нема клипа на продају. Међутим, то уопште није проблем, можете безбедно користити неоригиналне клипове који су комерцијално доступни за аутомобиле претходних генерација.

А сада о самом поступку поправке:

-подигните ауто и одврните точак, окрените волан у крајњи положај

-уклоните опругу за задржавање

-пажљиво очистите површину у близини прикључка кочионог црева

- исперите неким средством за чишћење, дувајте ваздухом

- да не бисте изгубили ниво кочионе течности, стисните кочионо црево

- одврните шупљи вијак који причвршћује црево,

- тако да прљавштина не уђе унутра, а течност не поплави све около, направите једноставан вијак са навојем 10 * 1,5 у рупу

- скините заштитне капе на вођицама

- Одврните вођице са шестоуглом од 7 мм.

- потребно је мало утопити клип, да бисмо користили дебели одвијач померамо кућиште од диска

-уклоните чељуст, помажући се шрафцигером (шрафцигерима)

- једна плочица може остати у држачу, једна је причвршћена опругом за чељуст

—заустављање подршке у руци. Уклоните поклопац равним одвијачем

-чуда, али чак и уз спољашње благостање, влага би могла бити унутра

- клип се може уклонити из кућишта на три начина:

- без одвајања чељусти од црева, скините га са диска и притисните педалу кочнице док клип не испадне. И одмах стисните црево.

- стегните тело у шкрипац, и повуците клип великим "крокодилима", истовремено правећи кружне покрете

– али најлакши начин да га уклоните је ваздухом. Међутим, не заборавите да пружите подршку, ради безбедности сопствених делова тела.

-испразните преосталу кочиону течност, извадите стару манжетну

- потребно је темељно очистити површину за седење заштитног поклопца

- као и жлебови за манжетну

-пре монтаже потребно је поново све испрати (ЕЛСА препоручује алкохол, али не изнутра) и дувати ваздухом.

- чистим (!) рукама стављамо нову манжетну

- лагано га подмажите свежом кочионом течношћу

-мало т.ж. сипајте на површину клипа (иста ЕЛСА обезбеђује посебну пасту за ово)

- ставите клип у тело стриктно окомито и лагано замахујући, снагом прстију, притисните

- утопивши се скоро до средине, ставили смо заштитни поклопац

- након што се уверимо да жвака нигде није заглављена, притиснемо поклопац на кућиште. У њега је заварен жичани прстен, а за равномерно пристајање ВАГ-а обезбеђен је посебан трн

-али можете и без тога, главна ствар је уједначен напор

- потпуно утопити клип, а затим га изгурати уз помоћ ваздуха, и уверити се да пртљажник лежи равномерно, да није нигде уврнут или поцепан

- поново потпуно утопите клип и можете наставити са монтажом. Међутим, пошто смо стигли до поправке и превенције кочница, све се мора урадити како треба. Дакле - одврните држаче чељусти

-и пажљиво очистите све површине по којима се јастучићи крећу

- уверите се да навој у који су ушрафљене вођице није оштећен

*слаба тачка на последњој генерацији ВВ.Често, када се водилица одврне, прљавштина и рђа настала на избоченом делу извлаче навоје заједно са њима.

- заврните држач на место (очистите завртње пре поновне употребе, затегните на 190 Нм ),

ставите блок и уверите се да се нигде не заглави

-очистите вођице од прљавштине. Са траговима рђе, боље их је потпуно заменити.

-убаците унутрашњу подлогу са опругом у клип, ставите чељуст на држач, прстима (!) замамите вођице

обавезно проверите да ли је завртањ прошао кроз навој, па тек онда затегните (30 Нм)

- ставите капице, да не бисте касније заборавили, уметните опругу

- кочионо црево је причвршћено за кочиона чељуст шупљи вијак, и запечаћен са два прстена.

- можете их безбедно назвати једнократним.

И могу се уклонити само помоћу алата.

- али их у исто време није могуће наћи у ЕТКА као посебан део. Можете безбедно ставити прстенове из сличног склопа који се користи у домаћим аутомобилима. Осим ако се пре уградње лагано померите напред-назад на финој кожи

- пре монтаже, издувајте арматуру

-и очистите спојну површину на цреву

- одврните завртањ за одзрачивање и отпустите црево кочнице

-обично након таквог рада нема потребе за пумпањем кола, довољно је сачекати док течност не исцури из фитинга, равномерно и без мехурића

- за љубитеље екологије, можете окачити флашу и контролисати ваздух кроз провидно црево

-затегните завртањ (30Нм), седите за волан и спојите плочице са неколико потеза педале.

- испрати кочиону течност и друге остатке и трагове активности

-посебно обратите пажњу на пртљажник ЦВ зглоба, куглични зглоб и поклопце врхова управљача

Ако их нема, причврстимо точак, спустимо дизалицу. Отворите хаубу и проверите ниво кочионе течности у резервоару. Допуните ако је потребно.

Направите пробну вожњу. Ако педала откаже при првом притиску, а након пар потеза постане већа, поновите поступак уклањања ваздуха.

Такође је могуће да ће због различите еластичности манжетни у старом и помереном чељусти доћи до разлике у брзини кочница. Због тога је пожељно извршити преграду са обе стране одједном.

Па, сада можете уживати у исправним кочницама.
Дакле, сада сте научили како да трчите поправка предње и задње кочионе чељусти

• Уклањање кочнице предњег точка

• Отпуштање завртња цилиндра
• 1 - вијци за причвршћивање цилиндра
• 2 - цилиндар
• 3 - вијци који затежу цилиндар помоћу чељусти

• Детаљи кочионог механизма предњег точка Лада Самара 2
• 1 - цилиндар точка
• 2 - фитинг за пумпање кочионог погона
• 3 - заптивни прстен
• 4 - клип
• 5 - заштитни поклопац
• 6 - потпорни прстен
• 7 - подршка
• 8 - водич за ципеле
• 9 - кочионе плочице
• 10 - заштитни поклопац
• 11 - водећи клин
• 12 – вијак за причвршћивање усмеравајућег прста
• 13 - црево кочнице
• 14 – вијак за причвршћивање цилиндра на ослонац

Одвојите црево од цилиндра точка 2. Откључајте и одврните завртње 1 који причвршћују цилиндар точка за водеће клинове, држећи вођицу кључем. Уклоните вођице 8 јастучића састављених прстима. Уклоните кочионе плочице

• Гурање клипа из цилиндра

Скините причврсни прстен 6 и заштитни поклопац 5 са ​​цилиндра и клипа. Лагано удувајте компримовани ваздух кроз улаз течности да потиснете клип из цилиндра. Да бисте спречили оштећење клипа на површини чељусти приликом гурања, поставите дрвену облогу испод клипа.

Одврните вентил за одзрачивање са тела цилиндра и пажљиво прегледајте радну површину цилиндра. Мора бити без огреботина, оштећења и корозије.

• Склоп кочнице предњег точка

Саставите кочиони механизам ВАЗ 2114 обрнутим редоследом од растављања.У овом случају препоручује се замена заптивног прстена 3 и поклопца 5 новим. Огледало цилиндра, клип 4 и заптивни прстен подмажите кочионом течношћу и нанесите графитну или Дитор маст на површину клипа, уградите клип у цилиндар и, без уклањања остатака масти, ставите заштитни поклопац 5 тако да његове ивице уђите у жлеб клипа и цилиндра, затим уградите причврсни прстен 6. Подмажите вођице машћу УНИОЛ-1 (1,5 г за сваки клин). Вијци за причвршћивање носача и цилиндра на прсте затегну моменте наведене у додатку 1 и затим их закључати. Пре затезања завртња нанесите заптивач на њих тако да навојни део везе не кородира. Након састављања и уградње кочионог механизма, вратите ниво течности у резервоар и одзрачите систем хидрауличног погона ВАЗ 2114.

Можда ће бити потребна поправка чељусти ВАЗ 2109 ако аутомобил често наиђе на интензивно кочење при брзинама изнад сто километара. Кочиона течност може једноставно да прокључа, загревајући се када се јастучићи трљају о дискове. Температура може да достигне 600 степени, што је горе ако није замењено дуго времена.

За поправку, потребно је да уклоните точак из аутомобила. Затим уклоните заптивку кочионог црева са држача на подупирачу. Затим морате да олабавите врх кочионог црева на чељусти. Помоћу шрафцигера се савијају антене подлошки за закључавање и одврћу се два вијка који причвршћују кочиону чељуст.

Затим, приликом поправке чељусти, уклањају се вијци ВАЗ 2109 и уклања се склоп кочионе чељусти са цилиндром точка. Потребно је одврнути кочиону чељуст са врха, врх кочионог црева држи шестоугаони кључ. Вриједно је запамтити да кочиона течност може цурити. Поред тога, ако је потребно, треба заменити јако компримовани бакарни прстен.

Затим се чељуст стегне у шкрипцу, одврнута су два вијка са унутрашњим шестоуглом који причвршћују кочиони цилиндар за чељуст. Затим се цилиндар кочнице точка уклања из чељусти, уклања се причврсни прстен. Затим се прашник уклања из кочионог цилиндра, клип се вади. Заптивни прстен треба пажљиво извадити како се не би оштетило огледало кочионог цилиндра.

Одзрачивање кочнице се такође искључује ако је потребно заменити цилиндар кочнице точка. Ако постоје знаци оштећења на радној површини клипа, онда се кочиони цилиндар мора заменити. Такође је пожељно заменити манжетне, које су претходно подмазане свежом кочионом течношћу. Затим се ивица прашника уграђује у жлеб клипа.

Даље, приликом поправке чељусти ВАЗ 2109, огледало кочионог цилиндра и радна површина клипа се подмазују свежом кочионом течношћу. Клип је уметнут у кочиони цилиндар, уграђен је причврсни прстен. Сада морате да инсталирате чељуст обрнутим редоследом.

Прилично је ретко уклонити или уградити чељусти предњих кочница на ВАЗ-2115, а још ређе за замену или поправку. Али постоје случајеви када вијци стезног носача толико зарђају да се једноставно сломе приликом окретања. Морате купити нову чељуст и заменити је. Да не бисте преплатили на сервису, посао можете обавити сами.

- глава 19;
- квака и дршка са чегртаљком;
- продужни кабл;
– раздвојени кључ кочионе цеви.

Подсетимо се да смо недавно рекли како да заменимо релеј за увлачење на ВАЗ 2115 сопственим рукама. Соленоидни релеј је главни узрок пода стартера на аутомобилу. Препоручујем да погледате.

1. Након што је аутомобил подигнут и уклоњен предњи точак, потребно је попрскати вијке за причвршћивање чељусти пенетрирајућом машћу са задње стране. Затим је вредно одврнути кочионо црево, као што је приказано на слици испод.

2. Подигните га и причврстите тако да кочиона течност не излази из резервоара. Сада можете одврнути два вијка за причвршћивање чељусти.

3.Када напор није тако велики, боље је користити чегртаљку.

4. Након тога, можете подићи склоп чељусти са јастучићима нагоре, пошто га ништа друго не држи.

5. Ако промените цео склоп, онда купујемо нови механизам и инсталирамо га обрнутим редоследом.

Након тога, мораћете да пумпате кочнице, јер се у систему може формирати ваздух, што ће довести до лошег кочења.

Предње кочионе чељусти на ВАЗ 2114-2115 морају се уклањати прилично ретко, а још ређе за замену. Али постоје случајеви када вијци стезног носача толико зарђају да се једноставно одломи када се одврну. Многи не буше и мењају чељуст у нову. Да бисте га уклонили из аутомобила, биће вам потребан следећи алат:

• Крените на 19
• Ручица и дршка
• проширење
• раздвојени кључ кочионе цеви

Дакле, након што је аутомобил подигнут и уклоњен предњи точак, потребно је попрскати пенетрирајућу маст на вијке за причвршћивање чељусти са задње стране. Затим је вредно одврнути кочионо црево, као што је приказано на слици испод:

Подигните га и поправите тако да течност за кочнице не излази из резервоара. Сада можете одврнути два вијка за монтажу чељусти:

Када напор није толико велики, боље је користити чегртаљку:

Након тога, можете подићи склоп чељусти са јастучићима нагоре, јер га ништа друго не држи.

Ако промените цео склоп, онда купујемо нови механизам и инсталирамо га обрнутим редоследом. Након тога, мораћете да пумпате кочнице, јер се у систему може формирати ваздух, што ће довести до лошег кочења.

Можда ће бити потребна поправка чељусти ВАЗ 2109 ако аутомобил често наиђе на интензивно кочење при брзинама изнад сто километара. Кочиона течност може једноставно да прокључа, загревајући се када се јастучићи трљају о дискове. Температура може да достигне 600 степени, што је горе ако није замењено дуго времена.

За поправку, потребно је да уклоните точак из аутомобила. Затим уклоните заптивку кочионог црева са држача на подупирачу. Затим морате да олабавите врх кочионог црева на чељусти. Помоћу шрафцигера се савијају антене подлошки за закључавање и одврћу се два вијка који причвршћују кочиону чељуст.

Затим се чељуст стегне у шкрипцу, одврнута су два вијка са унутрашњим шестоуглом који причвршћују кочиони цилиндар за чељуст. Затим се цилиндар кочнице точка уклања из чељусти, уклања се причврсни прстен. Затим се прашник уклања из кочионог цилиндра, клип се вади. Заптивни прстен треба пажљиво уклонити како не би оштетили огледало кочионог цилиндра.

Даље, приликом поправке чељусти ВАЗ 2109, огледало кочионог цилиндра и радна површина клипа се подмазују свежом кочионом течношћу. Клип је уметнут у кочиони цилиндар, уграђен је причврсни прстен. Сада морате да инсталирате чељуст обрнутим редоследом.

поправка карбуратора ваз 2109

поправка летве волана ваз 2109

поправка кочионих чељусти

поправка мотора ваз 2109

поправка мењача ваз 2109