Детаљно: уради сам поправку 01ј од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Почетком 2000-их, Ауди је активно развијао континуирано варијабилни варијатор, који је требало да буде алтернатива традиционалним аутоматским мењачима. ЦВТ 01Ј ЦВТ појавио се у понуди Аудија 2002. године. Овај варијатор је понуђен за модификације са погоном на све точкове А4, А6, А8 аутомобила. Максимални капацитет мотора био је 3 литра. Због тога овај мењач није уграђен на врхунске модификације са снажним погонским јединицама.
Ови модели варијатора били су један од првих серијских мењача који су уграђени на аутомобиле Ауди. Имајте на уму да се овај мењач показао са најбоље стране и да је способан да пређе више од 200.000 километара без ремонта. Због својих дизајнерских карактеристика, аутоматски варијатор 01Ј ЦВТ Има компактну величину, што олакшава инсталацију на моделе Ауди А4 малих димензија.
Слаба тачка аутоматски мењач 01ј је контролна јединица. Овај елемент нема одговарајућу отпорност на температурне екстреме и може пропасти на летњим врућинама и температурама испод нуле. Такође напомињемо чињеницу да је кључ за несметан рад варијатора редовна замена уља коришћењем висококвалитетних резервних делова. Да бисте извршили потпуну замену уља, биће вам потребно 7,5 литара оригиналног уља за мењаче. У неким случајевима може доћи до проблема са непропусношћу заптивки и заптивки. Све ово доводи до губитка уља и недовољног притиска у систему. Овај варијатор је изузетно критичан за квалитет мешавине мазива и притисак уља у систему. При првим знацима квара, одговарајуће поруке се појављују на централном панелу аутомобила. Када се појави таква порука, власник аутомобила треба што пре да контактира сервисни центар, где ће извршити неопходне поправке.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Уобичајени квар је проблем са квачилима које је потребно заменити ако су оштећене. Проблем је што се квачила продају искључиво у комплету и захтевају потпуну замену, што незнатно повећава трошкове поправке.
Једно од најчешће постављаних питања. што се питају потенцијални и већ афирмисани клијенти - „Шта се покварило у мојој кутији и шта ћеш поправити у њој“? И зашто толика цена поправке? Мораћемо да почнемо издалека. Ауди 01 Ј "мултитроник" кутије се суштински разликују од других типова аутоматских кутија, ручица, ДСГ. Главна ствар је, такорећи, „модуларни“ принцип дизајна - кутија се састоји од малог броја великих делова, склопова, углавном неодвојивих, од којих сваки обавља неколико функција. Угрубо, можемо сматрати шта је то: кућиште са мењачем, плоче излазног вратила ( гарнитура ременица 2), улазно вратило ( гарнитура ременица 1 ), ланац, улазно вратило ( улазно вратило ), тело вентила са пумпом ( блок вентила, кућиште вентила), електронска контролна јединица. И гомила других ситних детаља. Још један тужан аспект је да кутија није дизајнирана по принципу максималне поузданости, већ на основу одређеног ресурса рада.
"Лукавост" уређаја, међусобна повезаност свих система унутар кутије и потпуна зависност од електронске јединице понекад изазивају ситуацију да мањи почетни квар брзо доведе до потпуног урушавања кутије. На пример, са смањењем перформанси пумпе, кутија се може убити током дана вожње. Посебна тема је тегљање, често кутија потпуно умире након тегљања, понекад се после неког времена распадне. Стил вожње и снага мотора су важни. Снажан мотор и брза вожња ће драстично смањити животни век јединице. И даље.И сада се многи варају да уље у кутији не треба мењати, а то такође драматично повећава број наших купаца.
Сама кутија је "експериментална", и стално се надограђује. Понекад чак и унутар једне моделне године дође до неких промена. Према словним кодовима, тренутно постоји више од 300 опција за кутије, али у стварности их има више. „Старе” кутије, пре модела 2005., памте се у заступницима као ружан сан, тада је под гаранцијом сваки дилер мењао 10 мултитроника месечно. Заиста, кутије до 05. године модела нису поуздане. Главни разлог је недовршен, веома непоуздан блок вентила, који почиње да пропада из било ког разлога, на пример, након промене уља, а може довести и до механичког оштећења главних делова. Посебна песма су сви аутомобили са дизел моторима и 3-литарским бензином. До 05. били су опремљени неисправним кутијама које нису могле да издрже одговарајући обртни момент и биле су подложне превременом хабању. Ауди је овај проблем препознао, али прекасно. Неке кутије су замењене под гаранцијом, али већина тако вози. За неке кутије постоје ажурирања софтвера ЕЦУ, понекад обавезна. Дилери то не раде, није интересантно.
Произвођач кутије, за разлику од скоро свих „нормалних“, је сам Ауди (на Лук компонентама). Она диктира политику у вези са овим кутијама. Предвиђене су само неке површне манипулације са кутијом, у другим случајевима замена. Иначе, цена "нове" кутије је од 400 до 250 хиљада рубаља. Можете покушати да добијете повратну кутију, уз враћање старе у Ауди, од 200 тр. Што је старија кутија, то је скупља. Можете видети, на пример, колико кошта прва кутија ДЗН-а (01 Ј 300041 БКС). Иначе, већина кутија, изузев тренутно најновијих, долази сортирано у фабрици са поквареним бројевима, са сребрном футролом за исти новац.
Детаљи постоје само у оригиналу и веома су скупи. Велики и нерешив проблем је што неки делови уопште нису испоручени. Постоји права америчка фирма СЛАУСОН која продаје било које врсте делова од 01 Ј, али ово је половни. Комплети за поправку такође не постоје, и с правом би били бесмислени. Американци праве одстојнике, али су бескорисни и лошег квалитета. Људи су навикли да раде овако - наручио сам комплет, и променио редослед. Овде не ради. Иначе, у Москви постоје канцеларије које саме производе и продају заптивке, па чак и мастерките, када сам поставио питање о овој опцији, одговор је био „па, људи питају“.
тако, просечан ауто који долази са замеркама на кутију је сада нека врста А6 2002 (старији, 00-01 год, у маси већ скинут или више не вози) или А4 8Е првих година, доста америке. Километража на бројачу 150-200000. Уврнуто у 90% случајева, посебно на шестицама, понекад два пута. О стварном трчању може се само нагађати. Замерке су најчешће следеће: - трзаји при глатком или снажном убрзању, - ударци или проклизавања понекад у вожњи, - лоше паљење, све је то најчешће на врућој кутији, - бука, зујање, понекад карактеристичне грешке у кутији (за притисак, адаптације, клизна спојка и варијатор) и карактеристичан образац према вредностима мерних блокова.
Обично то значи потпуни ремонт кутије или њену замену, јер ће све компоненте кутије бити истрошене и морају се заменити. Обично постоји кућиште са мењачем и ЕЦУ. Остало, нажалост, мора да се промени. Никада није довољно, на пример, променити само ланац или једну плочу. то се не дешава. Ако су рекли да се поправка састоји од тако нечег, онда или ништа нису урадили, или је све било у реду. Поред тога, постоје обавезан рад на кутији, у зависности од типа, посебно за дизел моторе и понекад обавезна ажурирања софтвера.
Најнепријатније што се тиче новца је то што сви аутомобили до 05. године увек морају да уграде нови блок вентила, чак и ако је нормално возио пре поправке. Службе се труде да то не раде, што доводи до тужних последица. Многи од оних који су се са овим сусрели већ су напустили поправку цртаних филмова.
На пример, стандардни случај. Ауди А4 1.9 ТД ауто крај 03 (04 модел). ГЈА бок. Километража на километражи је 212000, изгледа као истина. Ретке су жалбе на недостатак котрљања из мировања при укључивању Д, трзања при глатком убрзању, појединачни трзаји у вожњи. Шта видимо када растављамо кутију након уклањања ЕЦУ-а, кућишта вентила и половине тела?
Радне површине ланца су истрошене, кородиране и изрибане.
Површине свих чинела су оштећене, са великим огреботинама и кршењем контуре површинског лука.
Даље, изрези сензора обртног момента на улазном вратилу су напола поједени.
Даље, предњи пакет квачила на улазном вратилу не одговара зазору, и генерално ова кутија би требало да буде другачијег, новог типа.
Израда на пумпи за избацивање.
На повратној цеви - слом мреже.
Свака друга ситница. Типично цурење уља из контролног отвора у пределу прирубнице мењача са леве стране - квар главне уљне заптивке између кутије и мењача.
1. Замена плоча излазног вратила (делови се не испоручују!)
2. Замена склопа улазног вратила
4. Замена пумпе за избацивање.
5. Преграда улазног вратила на квачилу са 7 дискова и подешавање зазора
6. Замена повратне цеви (део није испоручен!)
7. Замена главне уљне заптивке посебним алатом
9. Потребни лежајеви, унутрашњи филтер, уљне заптивке, заптивке
10. Обавезно ажурирање софтвера од стране ВАС дилерског скенера
11. Течности у мењачу и кутији.
Дистрибуција резервних делова.
Неки нису испоручени. Главна ствар су доња и горња плоча секундарне осовине. Горњи се не испоручује из непознатих разлога. Доњи се може сматрати саставним делом кућишта са мењачем. Теоретски, проценат од 70% је проблематичан, али могуће га је променити, али то не олакшава, опет се не испоручује. Обично се узима још једно одговарајуће тело (тачније, предњи део) са мењачем и плочом, а старо се онда некако одлаже. Добра цена за идеално кућиште са секундарном осовином је 20 хиљада рубаља, али је нећете наћи. Следеће, у нашем случају, повратна цев. Не можете га купити, обично га оставе, хидраулика умире за годину дана. Има још доста ситница које су потребне за сваку поправку и нису испоручене.
Остале цене на популарном сајту постоје. ру за септембар 2009. ауто-испорука из Немачке, период од месец дана.
Погон са променљивом брзином 01Ј (ЦВТ 0АН Мултитрониц или ВЛ-300) је објавио Ауди у сарадњи са ЛуК ГмбХ & Цо 2002. године за популарне моделе А4, А6 и А8 са погоном на сва четири точка. Са моторима од 1,8 до 3 литра. Преноси до 310 Нм обртног момента.
Ауди је направио много имена за различите под-модификације за сваки аутомобил и варијанту мотора, по узору на имена Хондиних аутоматских мењача, али све су то Мултитрониц ЦВТ-ови са различитим словима попут ФСА. ЈФЈ пуштен од 2000. до 2007. године (испод - табела) имају исти дизајн у погледу хардвера и електронике и поправљају их исти комплети за поправку.
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Типичне болести варијатора 01Ј:
Главни разлог да се овај прилично поуздан варијатор поправи у раним годинама је замена уља (Г 052 180 А2).
Делимична замена уља захтева прибл. 4,5 литара. Потпуна замена - двоструком делимичном заменом - 7,5 литара. Осетљиво је на ниво и квалитет уља, уље се проверава чепом за преливање - на температури од +35 .. + 45ºС уље би требало да почне да тече. Замена се препоручује након 40-60 ткм, али што је варијатор старији, то је чешће потребна провера и промена. Непрозирно уље је маркер за хитну замену или ремонт уља.
Филтери се производе у комплету са цеви 130010 (Оригинал) и без цеви 130010А (неоригинални). Постоје два типа самог филтера - са ребром (130010А - 01Ј-301-519Н) и без ребра (130010Б - 01Ј-301-519Л ). Заменљиви.Филтер се налази унутар кутије и мења се тек када се варијатор поново изгради.
Дизајн варијатора 01Ј је посебно захтеван за чистоћу уља, а рад у маргиналном стању уља и са зачепљеним филтером убија компоненте варијатора са сваким километром вожње.
Неки комплети за поправку немају Релуцторс - маркере брзине. Они (Релуктори, десно на дијаграму - жути) се продају посебно - бр. 130079, када мајстори сматрају да је потребно и њих заменити.
Фрикционе квачила се такође често наручују у једном сету - бр. 130003.
Комплети се разликују по дебљини квачила напред. 2,7 мм (уједињено са 0АВ) или 2,05 мм.
Зимска вожња са негрејаним мењачем посебно брзо убија квачила. Прочитајте више овде.
У комплету, приликом ремонта, мења се и клип Реверсе 130966.
Следећи типични потрошни материјал варијатора 01Ј : Пумпа за избацивање (бр. 130501) .
Проблеми са овом пумпом доводе до проблема са хлађењем подмазивања квачила. Не воли рад са хладним уљем.
Други потрошни материјал је цев за уље (бр. 130992).
Сва три соленоид-електрорегулатора се мењају након што се ресурс исцрпи (нормални отпор је 4,7 Охма).
Соленоиди су исти: 130420А - без излива, на плочи се налазе три соленоида: Н88 - соленоид за хлађење и искључење у нужди, Н215 - регулатор притиска у пакету квачила, Н216 - соленоид за контролу односа ременице (погледајте дијаграм са леве стране)
Емпиријски је установљен образац да је до 2 литра разумно користити потисни ланац, а преко 2,5 литра - вучни ланац. Али за моћне аутомобиле, ЦВТ се испоставља још мање поузданим од преселективних кутија, а у модерним степенастим аутоматским мењачима промене нису постале ништа мање глатке него у ЦВТ-овима, са значајном супериорношћу у поузданости. Стога се правац развоја варијатора ка ланцу „вуче“ може сматрати неперспективним.
Са ланцем, затезне шипке се често мењају заједно - 130701 и 130702.
Дизајн варијатора не дозвољава да се аутомобил вуче, што доводи до фаталних последица за чуњеве и, као резултат, за сам мењач. Конус је варијаторски чвор који одређује ресурс и уско грло у дизајну.
Болна тачка електрике је позната свим ЦВТ-овима и 6-минобацачима првих генерација: ЕЦУ - Мултитрониц ЦВТ контролна јединица ВЛ-300 . За поправку притисните #130446А.
Разлог раног квара: блок потпуно лебди у уљу, које се у овим мењачима загрева преко 110 степени. Материјал кућишта и компоненти сензора, посебно у првим годинама производње, није могао да издржи дуготрајно прегревање.
Стога, за ове варијаторе важи препорука након 3-5 година рада - уградити додатни радијатор за хлађење уља.Или сваког лета чистите изнутра и споља постојећи систем хлађења и мењајте уље чешће него у „младом” добу.
Године 2003. произвођач је довршио дизајн контролне јединице, користећи материјале отпорније на температуре, а ВЛ300-7 Мултитроницс је почео да долази на поправке касније и ређе.
Проблем се обично изражава у томе што се светли „ПРНД“ дисплеј и рачунар исписује разне врсте грешака. И у зависности од ових кодова грешака, Мултитроницс се успешно поправља. (Предлог испод).
– Постоји још један озбиљан (али ређи) проблем – Диференцијал.
Током ремонта треба обратити пажњу на стање диференцијала. Ако има проблема са њим, онда кутија није закупац. Замена диференцијала 01Ј ово је практично немогућ посао у услужном окружењу.
Борба против цурења уља - Замена уљних заптивки:
– манжетна (еплон) пумпе (130070),
– манжетна леве и десне полуосе (130073, 130076).
Мишљење мајстора Мултитронике је овде и овде. Уређај 01Ј - овде.
Генерално, на новим аутомобилима, овај супер-сложен и фино подешен мењач на немачком ради добро, али после 150 - 200 ткм, вожња са њим је као играње руског рулета.
Рефурбисхед Мултитрониц ВЛ-300 на ЗФ варијатору 01Ј.
У поправци су познате две варијанте Мултитрониц-а:
– Са квадратним конектором (на десној страни 130446Б).
– Са К округлим конектором (лево 130446А).
Иако је улагање у дизајн њиховог сопственог европског ЦВТ-а било астрономско, овај ЦВТ дизајн са вучним ременом није могао да се такмичи са ЦВТ-овима ДСГ и потисним каишем. Многи дизајнери и финансијери сматрају овај дизајн ћорсокаком развоја аутоматског мењача и неуспешном инвестицијом Аудија.
Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.
Варијатор је мењач без степеница (тј. без уобичајеног мењања брзина помоћу брзина). У ствари, у варијатору уопште нема мењања степена преноса, обртни момент се преноси и мења глатко, без трзаја, а ограничен је наведеним параметрима. Стога је аутомобил са таквом кутијом погодан за оне који возе без наглих убрзања и заустављања и желе много да уштеде на гориву. Уместо уобичајених парова зупчаника, овај тип преноса има две ременице повезане каишем или ланцем. Поправка варијатора ће бити повезана са њима, или са његовом електронском контролом.
ЦВТ је прилично поуздан и ретко му је потребна поправка, али постоје ствари које му се не допадају. Ово је брз стил вожње, стална употреба максималне снаге кутије и нагло кочење. Други кобан моменат је радни флуид ако је лошег квалитета или се не мења у нови у складу са прописима. Све наведено, појединачно и у комбинацији, доводи до прегревања и повећаног хабања делова и доводи до квара варијатора. Одвојено, вреди напоменути филтерски елемент. Требало би да знате да сваки пут када мењате течност у варијатору, филтер мора бити замењен новим.
Симптоми квара варијатора код електричара биће одмах видљиви. То ће вам показати лампица на инструмент табли. Потребан сервис. Више о томе какав квар се дешава можете сазнати помоћу дијагностике варијатора.
Најчешћи квар је трзање током вожње, како кажу, "варијатор се трза".
То могу бити кварови на контролној јединици варијатора, електронских актуатора и разних сензора, којих ова врста мењача има у изобиљу.
Знаци квара варијатора у његовом механичком делу су удари при мењању брзина, немогућност ручног мењања, брзина кутије се не мења, њено кретање у неутралном степену преноса, проклизавање или одсуство било каквог кретања.
Ако треба да дођете до аутосервиса, запамтите да ако је немогуће променити брзину, вуча возила је немогућа на друге начине осим на камиону за вучу. Вуча на флексибилној или крутој куки у случају других кварова се такође не препоручује, али таква могућност постоји ако се прати одређени редослед мењања степена преноса, без наглих покрета, веома споро и недалеко.
Да бисте поправили варијатор својим рукама, биће вам потребно пуно знања и вештина. Не узима сваки сервис ове кутије на сервис. Главни разлог за то је велики број електричних уређаја. Да бисте правилно проверили варијатор, потребно је да имате читав арсенал дијагностичке опреме, која ће, иначе, такође видети механичке кварове. Али ако ипак одлучите да сами решите проблем, онда је то могуће.
Како одредити квар варијатора?
За дијагностику, потребно је демонтирати варијатор и раставити га, пре него што пажљиво искључите све ожичење и запамтите редослед акција. Као и код сваке друге кутије, ово је једини начин да тачно утврдите шта није у реду и поправите. Без растављања кутија, немогуће је недвосмислено рећи о каквом се проблему ради. Трошкови поправке варијатора у овом случају ће бити много јефтинији и састоје се само од куповине потребних резервних делова.
Поправка варијатора у сервису
Ово поставља питање - колико кошта поправка варијатора у ауто сервису?
Поправка ЦВТ мењача је прилично скупа, тако да многи власници аутомобила радије купују уговорне или нове мењаче уместо поправке.
Не може се недвосмислено одговорити. Прво, зависи од марке аутомобила (а разлика у цени је огромна). Друго, врста штете. У најбољем случају, ово ће бити испирање вентила кућишта вентила са променом уља - отприлике 6-8 хиљада рубаља, замена ових вентила - 10-13, замена целог тела вентила - 20-25, потпуна рестаурација свих елемената - 40 -45 хиљада рубаља (Овакви прорачуни су применљиви на моделе Пеугеот, Хонда). Узмите у обзир и цену дијагностичких услуга. Треће, трошкови поправке варијатора зависе од региона у којем живите.
Ово је избор оптималног опсега брзина у односу на број обртаја мотора. Као што је већ поменуто на почетку, варијатор нема мењање брзина у нашем уобичајеном смислу, он се креће глатко у одређеним границама.
Калибрација је подешавање жељеног опсега брзине.
Варијатор се калибрише или у процесу кретања или на паркингу. Калибрација се мора извршити пре и после поправке ЦВТ мењача.
Пумпа за уље аутоматски мењач варијатор ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8
У аутоматском мењачу ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8, пренос обртног момента зависи и од напајања и од довода уља. Без напајања и довољног снабдевања уљем мењач не би могао да ради.
Рад пумпе за уље покрива основне потребе варијатора аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 у енергији и одређује његову укупну ефикасност.
Стога су горе описани системи дизајнирани да се задовоље са минималном количином нафте, чије је снабдевање организовано на потпуно нов начин.
Да би се смањио број прикључака, пумпа за уље се монтира директно на хидрауличну контролну јединицу. Овај дизајн обезбеђује компактност, смањује губитке притиска и јефтин је за производњу.
Варијатор аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 је опремљен зупчаником оптимизованом за ефикасност. Пумпа потребан притисак са релативно малом количином уља у систему.
Усисна пумпа испоручује додатну количину уља под ниским притиском у систем за хлађење хидрауличног квачила.
Зупчаста пумпа је уграђена у хидрауличку контролну јединицу аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 и покреће се директно са улазног вратила преко зупчаника и вратила пумпе.
Говорећи о карактеристикама пумпе за уље, потребно је напоменути компензацију аксијалних и радијалних зазора. Да би се постигао висок притисак при малим брзинама, потребна је пумпа која је изнутра заптивена.
Обичне пумпе за уље нису погодне за ову сврху, јер њихови унутрашњи делови нису тако добро усклађени једни са другима.
Аксијални зазори између зупчаника и кућишта и радијални зазори између зупчаника и српастог елемента могу бити већи или мањи.
Што су празнине веће, притисак унутра више пада. Велики пад притиска доводи до смањења ефикасности пумпе.
Компензација аксијалног зазора
Два потисна диска формирају шупљину за пражњење у пумпи аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 и затварају је са стране.
Опремљени су специјалним заптивкама и прислоњени су на кућиште пумпе за уље и плочу за монтажу пумпе хидрауличке контролне јединице.
Дизајн потисних дискова је такав да се притисак уља преноси на шупљину између дискова и кућишта пумпе.
Заптивка спречава цурење уља из шупљине и пад притиска у њој. Са повећањем притиска уља, потисни дискови јаче притискају српасти елемент и зупчанике пумпе, чиме се компензује аксијални зазор.
Компензација аксијалних и радијалних зазора омогућава постизање потребног притиска уља и, истовремено, високе вредности ефикасности са компактним дизајном.
Компензација радијалног зазора
Радијални зазор између српастог елемента и зупчаника (возних и погонских) је компензован за варијатор аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8. Да би се то урадило, елемент у облику српа се састоји од два дела: унутрашњег сегмента и спољашњег сегмента.
Унутрашњи сегмент заптива зазор погонског зупчаника. Поред тога, држи спољни сегмент у радијалном правцу. Спољни сегмент заптива зазор гоњеног зупчаника.
ЦВТ 01Ј ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 пумпан пумпом аутоматског мењача продире у простор између сегмената и још јаче притиска сегменте на погонске и погонске зупчанике, компензујући овај радијални зазор.
У недостатку притиска, опруге обезбеђују почетни притисак на сегменте и заптивни ваљак и побољшавају усис уља пумпом.
Захваљујући њима, уље које пумпа пумпа врши притисак на унутрашње површине сегмената и на заптивни ваљак.
Пумпа за убризгавање аутоматски мењач варијатор ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8
Количина уља коју доводи зупчаста пумпа је недовољна за нормално хлађење квачила, посебно у тренутку повлачења, када су клизна квачила веома врућа.
Да би се то повећало, пумпа за избацивање уграђена је у систем хлађења квачила аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8. Млазна пумпа направљена од пластике је уроњена у уљни резервоар.
Пумпа за избацивање је заснована на принципу Вентуријеве цеви. Пумпа за уље пумпа уље за хлађење квачила у млазну пумпу (млазни ток).
Пролазећи кроз Вентуријеву цев, избацујући ток ствара вакуум, због чега се додатна запремина уља увлачи из уљног корита.
Ово удвостручује количину уља без додатне потрошње енергије пумпе за уље.
Неповратни вентил спречава исушивање ејекторске пумпе и одржава је у стању сталне приправности.
Електронско хидраулично управљање варијатор аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8
Ново је комбинација пумпе за уље, хидрауличке контролне јединице (блок вентила) и контролне јединице ЦВТ 01Ј аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 у једну компактну јединицу.
Унутар хидрауличке контролне јединице налазе се калем за ручно управљање, девет хидрауличних вентила и три електромагнетна вентила за контролу притиска.
Хидрауличне и електронске управљачке јединице су директно повезане електричним конекторима.
Контролни вентил аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 обавља следеће функције:
- контрола квачила за напред и назад
– подешавање притиска у хидрауличном систему фрикционих квачила
– довод уља за контролу сниженог притиска
– контрола преносног односа
- довод уља у компензациону шупљину
Преко специјалних ротирајућих цеви, хидраулична јединица ЦВТ 01Ј ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 повезана је са хидрауличним системима ременица 1 и 2. О-прстенови су уграђени на ротирајућим спојним цевима.
За заштиту компоненти аутоматског мењача, ЦВТ 01Ј Мултитрониц ЦВТ Ауди А4, Ауди А6, А8 вентил за ограничавање притиска ДБВ1 ограничава притисак уља на 82 бара.
Контролни вентил притиска ВСТВ снабдева уљем вентиле за контролу притиска при константном притиску од 5 бара.
МДВ вентил минималног притиска спречава да пумпа за уље задржи ваздух током покретања мотора. При великој снази пумпе, МДВ вентил се отвара и усмерава уље из повратног вода уља у део пумпе, чиме се повећава ефикасност пумпе.
Вентил предпритиска ВСПВ аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 одржава притисак у главном воду довољан за обављање одређене функције (притисак или подешавање).
Н88, Н215 и Н216 су вентили за контролу притиска. Они обезбеђују контролни притисак пропорционалан електричној струји која пролази кроз њих.
Н88 (магнетни вентил 1) има два задатка: контролише вентил за хлађење квачила ККВ и сигурносни вентил СИВ.
Н215 (вентил за контролу притиска 1 аутоматски мењач) контролише контролни вентил квачила КСВ.
Н216 (вентил за контролу притиска 2, аутоматски мењач) контролише регулациони вентил преносног односа УВ.
Као и раније, аутоматски мењач ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 има механичку везу (кабел) са ручицом мењача, која преноси информације о свом положају: П, Р, Н и Д.
Шипка за избор степена преноса аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 обавља следеће функције:
– помера калем за ручно управљање у хидрауличној контролној јединици и тако мења режим вожње (напред/назад/неутрално)
– укључује механизам блокирања преноса на паркингу
– делује на вишенаменски прекидач за одређивање положаја ручице мењача
Када се бирач помери у положај П, погонска шипка механизма за закључавање се помера у аксијалном смеру и притиска заглавак на зупчаник механизма, чиме блокира пренос. Зупчаник за закључавање мењача је фиксно повезан са осовином зупчаника.
Кућиште аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8, систем цеви и заптивке
Варијатор аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 користи нову врсту заптивних прстенова - сложене заптивне прстенове.
Ови прстенови заптују хидрауличне цилиндре за притисак и подешавање примарних и секундарних ременица, као и клип предњег квачила.
О-прстен обавља два задатка: притиска спољашњи прстен и затвара отвор.
Композитни О-прстен се компресује притиском уља.
Предности композитних заптивних прстенова варијатора аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8:
– мали отпор при кретању
– мала деформација под притиском
Да би се смањила тежина аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8, његово троделно кућиште је направљено од легуре магнезијума АЗ91 ХП.
Ова легура веома отпорна на корозију се лако обрађује и смањује тежину кућишта радилице за 8 кг у поређењу са конвенционалном легуром алуминијума.
Варијатор аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 има још једну особину - уље у њему се не преноси кроз канале у кућишту радилице (као у конвенционалним хидромеханичким мењачима), већ скоро искључиво кроз цевоводе.
Крајње заптивке се користе за заптивање прикључака цевовода. Механичке заптивке потисних цевовода имају две радне ивице, које се притискају под дејством притиска уља и обезбеђују поуздано заптивање.
Овај метод вам омогућава да поуздано заптивате спојеве цеви, чак и ако нису под правим углом (на пример, цев за притисак до квачила за обрнуто).
Ивице механичког заптивача улазне цеви пумпе за уље аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 су притиснуте услед силе притиска.
Двострука заптивка осовине спречава мешање АТФ уља са уљем крајњег погона. Спречава да АТФ уђе у кућиште завршног погона и обрнуто.
Губитак непропусности двоструке заптивке може се проценити по посебној рупи у кућишту радилице.
Фиг.27. Шема хидрауличког система аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 (Селектор у положају П, мотор искључен)
ДБВ1 - вентил за смањење притиска 1, ДБВ2 - вентил за смањење притиска 2, ДДВ1 - вентил диференцијалног притиска 1, ДДВ2 - вентил диференцијалног притиска 2, Ф - АТФ филтер, ХС - калем за ручно управљање, К - АТФ хладњак, ККВ - вентил за хлађење квачила, КСВ - контролни вентил квачила, МДВ - вентил минималног притиска, МП1 - тачка мерења притиска на доле (мерено Г194), МП2 - тачка мерења притиска у линији квачила (мерено Г193), Н88 - соленоидни вентил 1 (хлађење квачила/хитно заустављање), Н215 - вентил за контролу притиска -1, аутоматски мењач ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8 (трење), Н216 - вентил за контролу притиска -2, аутоматски мењач ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 (преносни однос) , П - пумпа за уље, ПРНД - положаји бирача, РК - квачило за рикверц, С1 - АТФ 1 сито, С2 - АТФ 2 сито, С3 - АТФ 3 сито, СБ 4 - рупе за подмазивање/хлађење ременице, СФ - усвојени фил АТФ, СИВ - преливни вентил, ССП - млазна пумпа, УВ - вентил за контролу степена преноса, ВК - квачило напред, ВСБВ - вентил за ограничавање протока, ВСПВ - вентил за претходни притисак, ВСТВ - пилот-притисни вентил
АТФ хлађење уља
Долазећи из ременице 1, АТФ уље прво пролази кроз АТФ радијатор, затим кроз АТФ филтер, а тек након тога улази у хидрауличку управљачку јединицу аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Ауди А4, Ауди А6, А8.
Као и код ручних мењача, АТФ хладњак је интегрисан у хладњак мотора. У њему уље одаје топлоту расхладној течности мотора (измењивач топлоте уље-вода).
Вентил диференцијалног притиска ДДВ1 штити АТФ хладњак од високог притиска (када је АТФ хладан). Код хладног АТФ-а долази до високог пада притиска у доводним и повратним водовима.
При одређеном паду притиска, ДДВ вентил аутоматског мењача ЦВТ 01Ј Мултитрониц Ауди А4, Ауди А6, А8 се отвара и повезује доводни и повратни цевовод једни са другима. Ово, штавише, доприноси брзом загревању АТФ-а.
Вентил диференцијалног притиска ДДВ2 се отвара када постоји велики отпор протоку течности у АТФ филтеру (ако је филтер зачепљен, на пример). Да га није било, онда би се вентил ДДВ1 отворио под дејством повратног притиска, што би учинило АТФ систем хлађења неефикасним.
Ако АТФ хладњак цури, расхладна течност улази у АТФ. Чак и мала количина изазива кварове у систему за подешавање трења.
У овом чланку ћемо говорити о кваровима ЦВТ кутија инсталираних на Аудију од 2001.
Сврха овог чланка је да едукује све заинтересоване за овај проблем и да клијенту не мора сваки пут објашњавати елементарне ствари.
Почнимо са чињеницом да ако ваш аутомобил са ЦВТ-ом изненада потпуно престане да вози, то јест, стане и не креће се ни напред ни назад, а да се у исто време аутомобил покрене и ради, онда највероватније имате проблем не са кутија али код погона, тачније очигледно на једном од погона, отказао је спољашњи или унутрашњи ЦВ спој.
Тако мултитрониц. Све генијално је једноставно, говорило се својевремено, а у овом случају и ово је једна од потврда ове тврдње.Уређај кутије је једноставан и јасан.
Ротација из мотора у почетку покреће уљну пумпу, а у будућности је притисак уља управо контролни механизам.
Даље, ротација се преноси на осовину са два покретна конуса, између којих се налази ланац који преноси ротацију на другу осовину са два иста конуса. Друга осовина кроз мењач преноси ротацију већ на точкове.
Као што је горе поменуто, чуњеви се померају и када је ланац на једној осовини на врху и истовремено има максимални радијус ротације, онда је на другој осовини ланац на дну и има минимални полупречник.
Опруге унутар ових вратила имају за циљ стискање чуњева и истискивање ланца. Током ротације, притисак уља изазива промену стања ових конуса и сходно томе се мења и преносни однос ротације, ако је у почетку погонско вратило направило пет обртаја, онда је погонско вратило направило само један обрт, али се постепено ситуација мења и сада оба вратила имају исту ротацију, и тада погонско вратило има један обрт, а погонско вратило има 5.
Због тога се ова кутија назива безстепена, једноставно нема шта да се пребаци. Важна ствар, све ово контролише електронска контролна јединица која повезује и брзину мотора и брзину возила, на основу тога колики притисак контролна јединица дозвољава да пређе на чуњеве, тако да ће се један конус померити на компресију, а други на проширити. Овако све функционише.
Ту почињу сви проблеми. Електронска контролна јединица (ЕЦУ) ради у уљу, чија температура најчешће прелази 100 степени Целзијуса, и иако су микрокола ове јединице у запечаћеном кућишту и фабрички су пуњена силиконом, ипак, временом, непропусност је покварена и јединица поквари.
По правилу, то доводи до чињенице да машина прелази у хитни режим. Истовремено, табла са информацијама не показује никакву брзину, већ светли потпуно црвеном бојом.
У овом случају, поправка се састоји у замени рачунара, све је једноставно. Постоји само један проблем - Цена! Цена блока може бити од 45 до 85 хиљада рубаља.
Постоји излаз, у Европи постоје специјалисти који могу да поправе такве блокове и у просеку цео поступак кошта 32.000 рубаља са гаранцијом од пола године.
Због тога се трудимо да ЕЦУ буде доступан за све ЦВТ. Нажалост, за одређену величину мотора често није потребан ни један, већ шест различитих блокова, тачније један блок, али софтвер је другачији, а ако софтвер није одговарајући, аутомобил се неће ни упалити или ће одмах показати хитну поново режим.
Толико пажње посвећујемо режиму нужде, јер је то најчешћи проблем са овим кутијама, али поштено ради, вреди поменути механичке кварове ових кутија.
И овде је све једноставно, постоје само две опције, или се покида погонски ланац, или се мењач распада.
У овом случају, поправка је непрактична, јер квар ових делова доводи до квара низа других ствари. У овом случају једноставно инсталирамо другу кутију, а то такође није лако.
У зависности од запремине и снаге мотора, постоје најмање 4 врсте мењача са њиховим преносним односима. Наравно, овај чланак не покрива све проблеме и начине за њихово решавање, али ипак дајемо општи преглед.
Чак ни у службеном сервису дилера често вам неће дати ову информацију, понекад зато што им то није исплативо, а понекад зато што их једноставно не знају.
Можемо дати једноставан, али веома упечатљив пример. Обратио нам се клијент са жељом да купи ЦВТ за Ауди А4 2009. године.
У званичном сервису су му рекли да је потребно заменити ЕЦУ кутије, али с обзиром на то да је операција коштала 85.000 рубаља, радије је купио другу кутију. Уградили смо други варијатор за клијента и на крају је проблем остао исти.
Клијент није одговорио на наше изјаве да проблем није у контролној јединици и радије је веровао изјави званичног дилера да је наводно коришћена кутија такође имала покварен ЕЦУ.
Наравно, вратили смо нашу кутију, а клијент је отишао у службени салон.
Као резултат тога, прво је дао 85.000 рубаља за нови блок, а када ни након тога ауто није нормално возио, успели су да га убеде да је очигледно до тог тренутка кутија унутра већ поломљена и да је клијент платио још 320.000 рубаља. за нову кутију.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Колико им је било тешко да објасне нешто када ни након уградње нове јединице ауто опет није возио како треба. Наравно, решили смо овај проблем, али овај клијент је заувек прекинуо везу са дилерима.
