Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача Мазда презиме од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Шта је мењач или мењач вашег аутомобила, као и мог другог сазнаћете на нашем сајту
Имам Мазду фамилију 98г.(БХАЛП)мотор Б3.У нормалном ритму кретања пребацивање се дешава великом брзином и прилично јаким трзајем.ЛАУНЦХ дијагностика је показала да нема грешака у аутоматском мењачу, али има протока метар у мотору.механика?
ДМВР? Сензор масеног протока ваздуха? Утиче на формирање модулационог притиска у аутоматском мењачу. Решите проблем у мотору помоћу сензора.
! Имао сам проблем са преносом пре пар дана. Аутомобил Мазда Фамилиа 1997. год. З5 мотор. Симптоми: приликом вожње по граду, тј. при брзинама до 60 км све ради добро. Када сам возио аутопутем 100-120 км/х око 20-30 км, кутија је почела да тупи при успоравању, тј. приликом вожње по граду, након тога се десило нешто чудно: ход уназад се укључио као да није потпуно, притиснем гас, ауто вози, али некако врло слабо убрзава, брзина расте, а ауто се једва креће. У Д режиму је отприлике исто, а при преласку са 1. на 2. аутоматски мењач не може одмах да се пребаци, делује као да мотор трчи, али ово је аутоматски мењач. 3. и 4. све је у реду. Скинуо сам негативни терминал, ресетовао рачунар, није помогло. Прочитао сам грешке користећи ЛЕД - нема грешака. АТФ је нормалан, тј. нема мириса паљевине, мехурића такође, ниво је такође нормалан. Када се ауто охлади, све поново ради како треба. Јуче сам се возио по граду аутоматски мењач није тупио. Данас морам поново у други град, мислим да ме поново чека овај проблем. Реци ми шта би то могло бити?
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
1. „Брзина уназад укључена као да није потпуно, притиснем гас, ауто вози, али некако јако слабо убрзава, брзина се повећава, а ауто се једва креће.“ - НЕ РАДИ ТО. Аутоматски мењач ће изгорети, дискови са облогом ће изгорети.
2. „У Д режиму је отприлике исто, а када прелазите са 1. на 2. аутоматски мењач, не може се одмах пребацити,“ - ТАКОЂЕ, НЕ ТРЕБА ДА СЕ ВОЖИТЕ ОВО И ЧАК Покушавате. Покварићете аутоматски мењач, дискови ће изгорети;
3." Када сам возио аутопутем 100-120 км / х око 20-30 км, кутија је почела да тупи "- не тупи, али ЗУПЧАНИ почињу да клизају.
Мислим да је проблем у блокирању претварача обртног момента или у елементу овердриве. АТФ се загрева и притисак пада.
– Возимо се 100 – 120 км/х 20-30 км;
- Меримо линеарни притисак на Д и Р;
- Боље је да се провозате са скенером дилера и видите барем температуру АТФ-а;
- Опет, на скенеру у покрету, погледајте да ли је ГТ квачило за закључавање укључено.
Не саветујем вам да возите ауто, само ћете спалити аутоматски мењач.
! Писао сам ти пре пар месеци.
Имам Мазда Фамилиа ЗЛ - ВЕ, 1500 кубика, аутоматски мењач ФН 4А ЕЛ.
Дошло је до удара при пребацивању и проклизавању из 2. у 3. брзину и других проблема. Замењено уље са филтером. Лев Оил Мазда М-В. Замењен задњи поклопац, кочиона трака и дискови свих зупчаника, главни соленоид, гумени клипови у првом поклопцу задњег бубња. Подешен вијак за подешавање кочионе траке. Све је прошло добро, осим једне ствари - дошло је до проблема:
Ако пустите кутију да се пребаци на 4. брзину у Д режиму (или нешто друго зависи од тога, можда од брзине, али само у Д режиму), онда приликом следећег убрзања од 1. до 2. брзине долази до кашњења (до 4 - 5 секунди), затим ударац и укључује се 2. брзина (у току овог кашњења ауто не убрзава, иде на прву, без обзира на брзину). Уз све ово (након вожње у Д на четвртом) немогуће је упалити позади - аутомобил вибрира, брзина пада и мотор се гаси.
У реду је ако возим С.
Ако сте морали да укључите Д, онда је даље нормално кретање могуће тек након што се мотор искључи и укључи, понекад, али ретко, помаже једноставно искључивање гаса у неутралном.
Када је све почело, прикључио сам волтметар много пута - није било грешака.Више од месец дана касније, док је чекање трептало, исте вечери је бројао грешке:
1345 нешто са дпкв и дпрв
0730 (Преносни однос мењача не одговара номиналној вредности. Неусклађеност сигнала сензора брзине улазног вратила мењача и сензора брзине возила)
након тога, држање није треперило, није било грешака (ресетовао сам рачунар, јер је батерија дуго била уклоњена због проблема са паљењем)
0730 - честа грешка, често због задње корице. али имам нову челичну
и још увек радио тест челика. Резултати:
главни соленоид је нов, А, Б, Ц заменили места, преостала 2 соленоида из батерије кликну.
Не могу да проверим притисак у линији.
постоји сумња да је нешто погрешно сакупио
1. Да ли је претварач обртног момента поправљен?
Судећи по симптомима, клип за закључавање претварача обртног момента је заглавио или се не помера. Можда су нешто забрљали када су склопили хидрауличну контролну јединицу и сада се брава не враћа после 4. Ако је то тако, онда је потребно уклонити аутоматски мењач и дати ГТ на поправку, блок за блокирање је очигледно већ промешан тамо, раставите хидрауличну јединицу и поново је поправите;
2. „(током овог кашњења ауто не убрзава, већ улази први, без обзира на брзину). Уз све ово (после вожње у Д у четвртом), немогуће је упалити позади - аутомобил вибрира, брзина пада и мотор се гаси. - Мислим да су негде погрешили при монтажи, конкретно у хидрауличној контролној јединици.
Ако овако оставите овај случај, ОНДА ЋЕ СВЕ ГОРЕТИ, ГТ мора да се поправи.
Порука Даос » 02. март 2009. 17:12
Мазда Фамилиа, БЈ5В, 2000, 110 јапанских понија, бели, хечбек, Краснојарск
Порука Лек » Мар 02, 2009, 05:38 пм
Порука Даос » 02. март 2009. 17:44
Мазда Фамилиа, БЈ5В, 2000, 110 јапанских понија, бели, хечбек, Краснојарск
Порука МутабоР » Мар 02, 2009, 05:49 пм
мазда3; седан 1.6; мануелни мењач; шампањац
Порука Лек » Мар 02, 2009, 06:22 пм
Порука Всеволод » Мар 02, 2009, 20:31
Даос
не стварајте себи проблеме. ево мог савета!
ово је нормално, имате АУТОМАТ, не притискате увек равномерно педалу. кутија само покушава да погоди шта желите од ње (тупи то је све).
покушајте у тренутку када тупа почне још јаче да притиска педалу, одмах ћете осетити и вучу и снагу 3. вучне брзине.
мазда фамилија БЈ5В, мотор ЗЛ-ВЕ
телефон: 8-903-986-2829
ицк: 476-103-283
е-маил:
Порука Вовцхикк » Мар 02, 2009, 21:30
Порука Мацхо » Мар 03, 2009, 09:47
Порука возач » Мар 03, 2009, 10:34 ам
Напротив, ако изненада мотор није могао да одржи нормалне 2000-2200 о / мин, онда се оптерећење на њему нагло повећало и мотор га није могао "сварити".
То је као пребацивање у брзину једну већу него што је раније била укључена.
На пример, одмах након другог, четврти се укључује, па чак и са блокирањем трансформатора.
Погледајте право у покрету кроз дијагностику, који зупчаници се наизменично укључују током убрзања.
Све о Мазди Кседос 6, Кседос 9 (Миллениа) и 626ГЕ, МКС6 и Форд Пробе са 2.5Л (КЛ) моторима
Јевгениј » Феб 12, 2009, 08:06 ПМ » Пост #101414
Јевгениј » Феб 12, 2009, 22:59 » Пост #101428
У овом делу аутоматског мењача нема више детаља и на њега ћемо се вратити тек приликом поновног склапања.
НАСТАВИЋЕ СЕ
Дњепар » Феб 13, 2009, 03:24 ПМ » Пост #101455
Јевгениј 
вау, вау, а и пише да ово није упутство, већ је ово комплетна збирка 
, Џен, ти конечно зарадиш за живот, откуд толико знања у овој теми . Хвала пуно 
Петер, ово је дефинитивно потребно у честим питањима
Браво Зхен
” титле=”Аплауз” />
Јевгениј » Феб 13, 2009, 04:19 ПМ » Пост #101462
Слава.К » Фебруар 13, 2009, 04:30 ПМ » Пост #101464
похвално, похвално
иако никад нисам возио аутоматик и генерално, осим "миксера", ништа не знам и не разумем
али инфа је дефинитивно веродостојна
” титле=”Аплауз” />
алек_КС » Феб 13, 2009, 04:31 ПМ » Пост #101465
Јевгениј
Супер упутство 
Поштовање.
кућица за птице » 14. фебруар 2009., 00:02 » Пост #101484
хвала Богу да сам апологета ручног мењача
Жења је 10 од 10. Удубим се у све фотографије и текст, веома је занимљиво погледати ову кухињу изнутра, такође са коментарима и отклањањем кварова. КЛАСА. Радујем се наставку серије.
” титле=”Аплауз” /> Иначе, да ли сте већ све прикупили? Какав је то резултат?
перун » 14. фебруар 2009., 09:25 » Пост #101492
Заиста желим да брзо видим шта се крије испод бочног кућишта радилице.
Јевгениј » Феб 14, 2009, 02:52 ПМ » Пост #101508
Још није. Ја некако не горим, кутија није моја. Са мном је све у реду 
. Што се тиче резултата, он је већ познат. Исправно сортиран аутоматски мењач увек даје 100% успешан резултат.
Јевгениј » Феб 14, 2009, 06:28 ПМ » Пост #101521
Шта је интересантније, пумпа или шпорет. Шта је следеће до поста?
кућица за птице » Феб 14, 2009, 09:01 ПМ » Пост #101526
Објавите све. Али боље је прво имати шпорет. Са таквим интересовањем, сећам се, читала су 3 другара Ремарка
Дњепар » Феб 14, 2009, 09:55 ПМ » Пост #101529
Јевгениј
Студио пумп!!
Јевгениј » Феб 14, 2009, 22:54 » Пост #101532
У ствари да. Вероватно је боље да наставимо са пумпом. Пећ је компликованија и требаће више времена, пуно нијанси. Сутра ћете имати пумпицу на послужавнику
.
Јевгениј » Феб 15, 2009, 05:04 ПМ » Пост #101581
Јевгениј » 16. фебруар 2009., 11:31 » Порука #101641
Дњепар » Феб 16, 2009, 12:04 пм » Пост #101653
Јевгениј
Жен је заинтересован за све, али колико вам је требало времена, па, узимајући у обзир доступност резервних делова.
Јевгениј » Фебруар 16, 2009, 12:28 ПМ » Пост #101662
Ако имате све резервне делове, онда комплетна поправка (без затезања) траје два дана.
кућица за птице » Феб 16, 2009, 02:09 ПМ » Пост #101676
Миакотко » Феб 16, 2009, 08:41 ПМ » Пост #101727
Јевгениј, реци ми. Планирам да уклоним кутију. постоји нормално витло са резом.
како је лако уклонити. само кутија или кутија са мотором?
и које су нијансе за уклањање / уградњу кутије
Узгред, постоји ли литература о поправци аутоматског мењача? наиме општа теорија регулације.
у митчелу се налази уређај и приручник.
Јевгениј » Феб 16, 2009, 08:52 ПМ » Пост #101730
Наравно, лакше је уклонити кутију са већ уклоњеног мотора, али бих био лењ да извучем мотор због аутоматског мењача.
перун » Феб 22, 2009, 07:54 ПМ » Пост #102507
А због вентила пумпе за уље ауто не може да иде. На пример, док се не загрејете и не дате 5 хиљада обртаја, брзина се неће укључити. А недавно је стартовање постало проблем, јер се брзина укључује при брзини, а проклизавање је дефинитивно на клизавој површини. Могу ли да убрзам преглед онога што се крије иза бочног кућишта радилице?
Јевгениј » Феб 22, 2009, 22:58 » Пост #102520
Сви ћуте, па не објављујем. Па сутра или прекосутра пећ ће бити разложена.
И након што се први укључи (при великим брзинама), сви остали раде добро?
ЦРАФТ » Феб 22, 2009, 23:07 » Пост #102521
перун » Фебруар 25, 2009, 10:00 АМ » Пост #102911
Уопште не постоје 3-4 брзине. Од 1 до 2 изгледа да се нормално пребацује. 1. брзина само када сте на тврдом травњаку. Јуче сам уклонио бочни картер и уклонио 5 соленоида, један је промашен. Раставио сам га, где је бакарна чаура била истрошена до рупе, и као резултат тога, вретено вентила је искривљено и пропушта уље. А сада питање!
1. Да ли ови симптоми могу бити последица неукључивања брзина.
2. Ако скинем шпорет, да ли ће бити тешко да га поставим на место (кутија на мотору).
3. Како изабрати соленоид ако таквих као што сам ја нема у продавници (на њему је икона Митсубисхи).
4. Колико кошта ово смеће?
Јевгениј » 25. фебруар 2009., 10:45 » Пост #102914
Измерите отпор (ом). Данас ћу објавити подешавања која су ми потребна. Проверите све соленоиде, има их седам.
1. Наравно да су могли.
2. Инсталирање пећи неће бити тешко, али постоји једна карактеристика о којој ћу писати данас.
3. Имамо Митсухи знак на половини делова, немојте се изненадити. Само по локацији на пећи можете сазнати њен каталошки број. Или ми покажи који на фотографији, написаћу ти број. Такође, споља идентични соленоиди могу имати различите степене оптерећења. Због тога је снага вентила другачија.
4. Цена се креће од 50 до 80 долара.
Попунио би профил, иначе се не зна где живиш – тешко је нешто саветовати.
Јевгениј » Феб 25, 2009, 12:59 пм » Пост #102931
Као и до сада, све је опрано, дувано. Стари прстенови се замењују новим, подмазују се уљем и постављају на место са новим заптивкама.
Дњепар » Феб 25, 2009, 05:08 ПМ » Пост #102968
Јевгениј
, бла, некако, гледајући све ово, све више схватам да није све тако једноставно и да за пар дана не могу да се носим са тим. Али како је неко написао, очи се плаше, али руке раде. Јен, супер си. Радујемо се наставку. (написано са ужасом у срцу)
Цхестерфиелд » Феб 25, 2009, 08:41 ПМ » Пост #103012
Да будем искрен, када сам направио капитал својим рукама, одељење за трење је изгледало компликованије, плоча је била лакша, само морам да сликам да не заборавим. И тако је све врло једноставно.
Јевгениј » Феб 25, 2009, 09:17 ПМ » Пост #103014
Еее, не! 
. Сачекајте наставак балета! Нисам још стигао до куглица, вентила и клипова!
алек_КС » Феб 25, 2009, 09:45 ПМ » Пост #103019
Јевгениј
офсет
” титле=”Аплауз” /> Да ли професионално поправљате аутоматске мењаче?
- Повезане теме (према роботима) Одговори Прегледа Последњи пост
- Потпуна преграда и ремонт аутоматског мењача
Патриот » Апр 15, 2011 12:14 ПМ 1 Одговора 2623 Прегледа Последња порука Рогер
16 Апр 2011, 23:48
Аутоматски мењач / ручни мењач и погони на точкове Мазда Кседос - Потпуна преграда и ремонт аутоматског мењача
влади888 » 28 Авг 2011, 12:50 пм 5 Одговора 3160 Прегледа Последња порука Јури.
03 Сеп 2011, 08:46
Аутоматски мењач / ручни мењач и погони на точкове Мазда Кседос - Шта је боље преградни аутоматски мењач или половни?
Никес » Јул 16, 2010, 09:55 ПМ 5 Одговора 2801 Прегледа Последња порука од Иегор Миллениа
31. мај 2011, 13:29
Причајте о свему на свету - главни ремонт воденичар КЈ
грисха » Дец 05, 2012, 11:36 АМ 3 Одговора 995 Прегледа Последња порука од Николау
05 Дец 2012, 15:17
Све о моторима Б6, КФ, КЛ, КЈ - Потпуно фарбање
1 , 2 феррети » Апр 16, 2008, 01:48 АМ 48 Одговора 6464 Прегледа Последња порука од Слава.К
Апр 21, 2010, 12:59 пм
Каросерија, унутрашњост, грејање, вентилација - Преградно светло!
Баламут » Мар 02, 2012, 12:03 пм 5 Одговора 1729 Прегледа Последња порука од василуа
19. март 2012. у 11:24
Све о моторима Б6, КФ, КЛ, КЈ - кедок 6 1992 2.0 комплетан сет.
расхид » 14 Феб 2010, 04:14 ПМ 1 Одговора 1962 Прегледа Последња порука од Инторион
Феб 14, 2010, 04:22 ПМ
Ми купујемо Кседос - ГДЈЕ ПОЧЕТИ?? ФУЛЛ РЕСТОРАТИОН!!
Вандос063 » Авг 06, 2010, 00:35 АМ 15 Одговора 2233 Прегледа Последња порука Артеми035
17 Дец 2011, 23:00
Разно и непознато - Ремонт АБС хидрауличног блока
колињ » Окт 02, 2010, 08:08 ПМ 0 Одговора 3581 Прегледа Последња порука од колињ
02 Окт 2010, 20:08
Кочиони систем - ремонт кормила
редлаине » Јун 14, 2007, 22:18 23 Одговора 7281 Прегледа Последња порука од самаел
02 јул 2016, 01:25
Суспензија и управљање
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 8
Прихватите новајлију на Дром.ру))).
Преузео сам поправку аутоматског мењача ФН4А-ЕЛ (4Ф27Е) од пријатеља у Премаси. Успут ћу објавити извештај овде:.
Стручни савети и препоруке су добродошли 🙂
колико ја разумем – пера људског рада. још нам треба. улити! Поштовање и поштовање. Ухватио си се за поправку, чак ни са нашом масјом, али ја гледам твоје искуство чак и из туђих аутомобила више него наших. Веома нам је драго да Вас пожелимо добродошлицу у наше редове.
Колико сам разумео, ако симптоми нису 4 брзине, онда полако повраћај на Л у бокс.
Наручујемо поклопац и 4 гумене траке (нешто слично) и за почетак мењамо само поклопац.
Да ли сам добро разумео да се поклопац може скинути без спуштања мотора на дизалицу? На капели (тамо на дну везе) то је урађено. А ми имамо?
А ако је то случај, можете ли ми рећи бројеве поклопца и његових жлезда (и количину?)?
За сваки случај, број тела је ЦП8В-404953. 2002. 1.8 л.
Мислим да наручим, пошто таква ствар. Приликом следеће промене уља у кутији, замолићу вас да га промените.
Додато: Овде сам нашао цитат. Шта бисте желели да промените од овога? Колико сам разумео, поклопац са гуменим тракама на њему, као и квачила за 3-4 брзине. Тачку по тачку. Хвала!
Чекајте колупалсиа на егзистенцијализму.
Дакле, према каталогу се нуде 4 корице у зависности од месеца-године. До 2002. године нуде се две корице у зависности од месеца. Како бисте били конкретнији? 🙂
Са печатима на корицама разумео сам:
ФН11-19-762 (или -212 последњих цифара) - 2 ком., ово су мале уљне заптивке;
ФН01-19-655 - 2 ком., - велике заптивке.
Карбофос Хвала! Нашао сам насловницу
Питање за топикстартер. Машина 2005. Километража је, изгледа, мала, па је поклопац у реду.
А шта би могло да изазове хабање гуме клипа?
Прочитао сам и неколико познатих линкова овде.
Ако се ваша кутија враћа назад, а то се догодило недавно, отворите га, погледајте поклопац и промените прстенове ФН01-19-655 (2 ком). То су они који седе на поклопцу и већег су пречника. Сам поклопац наручујемо по потреби (ако има хабања испод прстенова или ивица осе поклопца).
Ако кутија шутне напред 3-4, а то се десило недавно, слично, али ФН11-19-762 (или -212 последњих цифара) - 2 ком. Ово су мали прстенови на поклопцу. Слично као у претходном случају, сам поклопац наручујемо по потреби (ако има хабања испод прстенова или ивица осе поклопца).
Ако се дуго возимо са таквим кваровима, потребно је да уклоните пакете, погледате фрикционе квачила, „клипове“ (не знам како да их правилно назовем) и кочиону траку.
Пажња, питање (опет :-).
Који заптивач користити за поклопац? нигде не пишу о томе.
Аутомобилски концерн Мазда, за разлику од својих конкурената, не воли посебно да експериментише са мењачима. Након неуспешних покушаја да обузда ротационе моторе 80-их и 90-их, Мазда је одлучила да направи тихе и успешне аутомобиле. Типично, мењачи који се користе на возилима Мазда су временски тестирани, поуздани дизајни. Средином 2000-их, Мазда је ипак кренула на модернизацију мењача због нових захтева и конкуренције. Али овога пута то су биле генијалне ревизије и надоградње постојећих кола које нису ништа поквариле и оставиле њихове трансмисије поузданим, лаким за поправку и непретенциозним у свакодневној вожњи и раду. Ауто сервис било где у свету може лако да обави поправку Мазда кутија.
Друга генерација шестог модела, Мазда 6 ГХ, добила је аутоматски мењач ТФ80СЦ. Породица ових машина је дизајнирана за моторе од два до пет литара, са обртним моментом до 450 Нм. Најновије модификације овог аутоматског мењача су ремек дело инжењерства. Маздини инжењери су успели да својим рукама уграде машину у моторни простор и обезбедили веома брзо и глатко пребацивање. Аутоматски мењач Мазде 6 ГХ вам омогућава да возите брзо, економично и истовремено је веома поуздан и не подлеже прегревању, као савремени колеге, и лако се такмичи са предселективним мењачима.
Слаба тачка аутоматског мењача Мазда 6 ГХ је традиционална за шестостепене мењаче. Мазда 6 ГХ претварач обртног момента и даље користи фрикциону облогу, која се немилосрдно хаба и зачепљује мењач својим продуктима распадања. Брава у овом аутоматском мењачу је традиционална и не користи се стално, као у савременим аутомобилима. Аутоматски мењач Мазде 6 ГХ, као и његови колеге, подлеже сагоревању пакета квачила. Обично стартује у другој брзини или уназад. Након сагоревања најмање једног, сва остала тарна квачила Мазда 6 ГХ аутоматског мењача ће бити засићена сагорелим уљем и ускоро ће отказати.
Мехатронско тело вентила ТФ80СЦ
Тело вентила је потребно очистити на сваких 150.000-200.000 километара, за то је потребна посета аутосервису. Биће проблематично раставити кутију сопственим рукама и испрати је. Гумирани клипови током наше зиме препланули за неколико година и треба их заменити. Аутоматски мењач Мазда 6 ГХ је веома осетљив на уље, боље је сипати само оригинал.
Мазда Демио је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем 4Ф27Е. Овај "радни коњ" се производи и данас. Велики кварови су обично повезани са прљавим уљем. Први који пате на Мазди Демио су квачила за овердриве и ход уназад. Ово је класичан проблем Мазде Демио повезан са дизајнерским карактеристикама аутоматског мењача. Ово се дешава због хабања седишта на бубњу аутоматског мењача Мазда Демио и накнадног губитка уља. Рачунар Мазда Демио непотребно преоптерећује овај чвор. Трака за потрошни материјал на Мазди Демио се сматра потрошним материјалом. Клип овердриве пакета се често мења, посебно ако је кутија путовала са прегревањем. Тефлонски прстенови задњег поклопца и пумпе се могу сматрати потрошним материјалом и могу се мењати уз промену уља и филтера. Тело вентила електронике и аутоматског мењача су веома поуздани и ретко захтевају поправку.
Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е
Мазда Премаци је била опремљена аутоматским мењачем серије 4ЕАТ-Г. Ово је први аутоматски мењач Мазда, који је почео да примењује електронску контролу. Значајан део позива за поправку овог аутоматског мењача завршава се заменом уљних заптивки претварача обртног момента и разних заптивки. Ауто сервис обично сматра такав посао лаким. Од квачила на Премаси обично прегоре пакети треће и четврте брзине. Од електронике, соленоиди за блокирање притиска у линији и претварача обртног момента су први који покваре. За старосне машине, боље је променити цео сет соленоида. Када се вози дуже време са ниским нивоом уља или са прљавом кутијом, чауре и заптивке се брзо троше. Ово се обично манифестује повећаном вибрацијом приликом вожње аутомобила. У случају њиховог појављивања или интензивирања, не треба чекати расплет, већ одмах отићи у аутосервис.
Мазда МПВ је била опремљена кутијом Г4А-ЕЛ. Ови аутоматски мењачи обично иду у МВП на дуже време, али стижу већ у лошем стању. Обично се цео сет квачила одмах мења у МПВ. Разне заптивке које цуре уље старе, такође их треба што пре заменити. Заптивка и заптивке пумпе су слаба тачка МПВ-а. Електрика је веома поуздана и ретко поквари, са изузетком соленоида, наравно.
Мазда Трибуте је била опремљена ЦД4Е кутијом. Овај веома једноставан и поуздан четворостепени мењач постао је веома популаран. За моторе од три литра, овај пренос је прилично слаб, али ради веома дуго на мање снажним моторима, једноставно се поправља и вози исту количину. Најбоља дизајнерска решења из њега су имплементирана у 4Ф27Е. Прва ствар која ради свој ресурс у овом аутоматском мењачу је блок соленоида. Све почиње ненормалним и несхватљивим радом аутоматског мењача, који прима повећан или смањен притисак. На другом месту је обично сензор брзине, временом почиње да "лаже" и "збуњује" електронску контролну јединицу.
Модели Мазда 3 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем 4Ф27Е, сродником ЦД4Е. Ово је јединствена кутија, може се поправити без вађења из аутомобила. Радове на поправци може обавити било који ауто сервис где постоји лифт. Његови проблеми су слични остатку линије аутоматских мењача произведених за произвођача аутомобила Мазда.
Аутоматски мењач 4Ф27Е за моделе Мазда 3
Мазда Фамилиа је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем ФН4А-Ел. Исто је инсталирано на Форд Фоцус.
Квачила су овде појачана у поређењу са Фордом. Пакети за овердриве и рикверц су по ресурсима блиски свим осталим фрикционим квачилима и престали су да буду слаба тачка. Али нико није имун од овога ако дође до цурења уља. Агресивна вожња доводи до повећаног бочног оптерећења на чељусти, што доводи до искошења бубња. Његов скупљајући прстен се може заглавити и бубањ ће почети да клизи, окрећући отвор кроз који ће уље да цури.
Након старења прегрејане гуме клипова, струготине и прљавштина могу ући у њих, што ће такође довести до сагоревања пакета квачила.
НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.
На аутомобилима Мазда, метал задњег поклопца је мекши него на Форду, па понекад има проблема са њим. Поклопац треба рестаурирати.
Тефлонски о-прстенови су потрошни материјал, лако се истроше током рада аутомобила. Ово је карактеристика дизајна и ништа се не може учинити поводом тога. Међутим, инжењери су предвидели могућност замене прстенова без скидања аутоматског мењача, на чему им се посебно захваљујемо. Истрошени прстенови ће почети да цури уље и кутија се може озбиљно оштетити од овога.
Мазда Фамилиа са четворостепеним аутоматским мењачем ФН4А-Ел
Такође, за цурење, вреди проверити заптивке и заптивке пумпе. Ако је дошло до њихове замене на пумпи, боље је променити и чауре.
Електрични део овог аутоматског мењача је веома поуздан, али заптивке тела вентила такође захтевају периодичну замену.
Неки мењачи из Мазде су толико популарни, уобичајени у свету и једноставни да уче како да поправљају аутоматске мењаче. Сваки сервисни центар специјализован за поправку аутоматског мењача више пута је видео Маздине кутије. Ако желите, можете покушати да научите како да поправите аутоматске мењаче својим рукама. Али боље је препустити ову ствар искусним професионалцима и позвати аутосервис.
