Поправка аутомобила Цитроен ц5 "уради сам".

Опште је прихваћено да француски аутомобили нису посебно поуздани, али сада ћемо сазнати да ли је то заправо случај, јер ћемо размотрити Цитроен Ц5 са хидропнеуматским огибљењем.

Цене ових аутомобила су прилично ниске, па ће бити занимљиво схватити колико је сврсисходна куповина овог аутомобила.

Каросерија Цитроена Ц5 је веома добра, поцинкована, са висококвалитетном фарбом, одлично одолијева рђи. На хромираним елементима, црвени премаз се може појавити након 3-4 године рада. Што се тиче унутрашњости, она ће моћи дуго да остане у одличној форми, ништа не шкрипи, седишта не седе и не олабаве се.

Ово је трећа генерација Цитроена Ц5, има побољшано ваздушно ослањање, постало је функционалније, али је постало и једноставније у погледу дизајна: некада су постојали механички позиционери каросерије, сада су замењени електронским позиционерима. То значи да испод дна аутомобила има мање разних црева и цеви, сада чак ни на лошем путу неће бити могуће оштетити један аутопут.

Али још увек постоје црева, на чијим спојевима се појављује радна течност. У 3. генерацији Хидрацтиве суспензије потребно је да сипате наранџасту ЛДС синтетичку течност, која се не смрзава чак ни на екстремној хладноћи. Истина, ову течност треба мењати сваки пут 60000 км. километража. На претходној генерацији коришћена је зелена ЛХМ минерална течност, пошто није била веома отпорна на мраз.

У претходној генерацији, хидраулична пумпа је покретана мотором и истовремено је служила за серво управљач и кочнице, а у Цитроену Ц5 сада електрична хидраулична пумпа ради само за вешање. Ако правилно управљате аутомобилом, онда хидраулична пумпа може лако да траје 200000 км. Вожња са максималним клиренсом од 23 цм смањује животни век хидрауличне пумпе.Ако хидраулична пумпа поквари, то не значи да аутомобил неће моћи да вози, већ ће моћи да вози, али само уз клиренс од 9 цм Ово је минимални размак за Цитроен Ц5 ако возите са тако малим размаком од тла, постоји велика шанса да се оштете подупирачи. Да бисте променили хидрауличну пумпу, морате да се растанете са око 630 евра.

Постоје случајеви када се контролна јединица огибљења или њени сензори положаја покваре. Тада ће систем обавестити о томе - на екрану рачунара ће се појавити упозорење да је суспензија неисправна. Истовремено, сама машина може да чучне или да се подигне, може једноставно да подигне нос, али нема хране, или обрнуто. Али такав случај је прилично реткост.

У Цитроену Ц5 улогу еластичних делова и акумулатора притиска играју кугле, направљене су од метала, у облику куглица, унутар којих је азот под високим притиском. Они су прилично поуздани, обично служе око 150.000 км. Временом, азот може да побегне кроз мембрану, која преноси притисак азота на уље, тада ће суспензија почети да "тамни". У датом аутомобилу, ових сфера може бити 5 или 6, у зависности од конфигурације. Али чак и ако се бар једна сфера испразни, биће немогуће возити, јер ће бајпасни вентили подупирача и других делова вешања брзо пропасти од воденог удара. Регали се не могу поправити, могу се само мењати, сваки сталак кошта 100 евра. Нове оригиналне кугле коштаће око 100 евра свака, али ако узмете неоригиналну, можете уштедети око 25%.

Што се тиче осталих детаља у вешању, препоручљиво је обратити пажњу на једва чујне кликове и шкрипе котрљајућих лежајева вучних кракова на задњем делу вешања. Обично се појављују у 80000 км. Ако се ови звуци занемаре, онда након око 20.000 км. ови лежајеви, који коштају само 25 евра, поквариће своја седишта, а полуге које коштају 500 евра мораће да се мењају. На лежајевима још увек има прашника, ако пратите њихову безбедност, животни век лежајева ће се значајно продужити.

После око 60 хиљада км. време је да промените чауре стабилизатора и њихове носаче. Чауре коштају 12 евра, а носачи 40 евра. После 80000 км. рун, мораћете да промените и шипке управљача заједно са врховима, шипке ће коштати 35 евра, а врхови - 40. Дешава се да за ову вожњу треба променити лежајеве точкова за 80 евра. Даље, можда ће бити потребно заменити тихе блокове полуга, свака страна ће коштати 45 евра. А и куглични лежајеви ће захтевати замену, коштају по 35 евра, по правилу могу да издрже око 100.000 км. Али механизам за управљање може послужити око 200.000 км, али ће његова замена коштати 1000 евра.

Такође је препоручљиво пазити на кочнице: ако не чистите редовно чељусти, онда ће за око 6 година почети да се киселе од прљавштине на путу. Већ после 80.000 км. потребно је променити кочионе дискове на предњим точковима, они почињу да се криве за ову вожњу, предње плочице се морају мењати на сваких 40.000 км. Кочиони дискови коштају око 170 евра по пару. Ручна кочница блокира предње точкове, али се дешава да се сајле ручне кочнице заглаве, што доводи до прегревања кочница.

Чак и код ручног мењача, сајле су такође слаба карика, често се морају мењати ако се пластични крајеви заглаве или поломе. Сваки кабл у кутији кошта 50 евра. Дешава се да за 80 хиљада км. отпусни лежај почиње да пуцкета, што значи да је боље да га промените што пре, јер ако је јако истрошен може да се поквари и потпуно онеспособи квачило, као и сензор положаја радилице. Још увек у преносу после 100.000 км. лежај погонског вратила десног точка може да пуцкета. Генерално, ручна кутија ће трајати око 200 хиљада км. Али њена најслабија карика су пластични делови у механизму за избор брзине.

Али са аутоматским мењачем на Цитроен Ц5, такође може бити проблема. Овде је уграђена кутија АЛ4 од ПСА Пеугеот-Цитроен и Ренаулт. Ово је њихов заједнички развој. Ова кутија не воли да се пуни док се не загреје. Такође, ова машина захтева да ниво уља буде нормалан, а то можете проверити само подизањем аутомобила лифтом. Тамо се налази контролни утикач. И већ кроз 80000 км. километража време је за промену блока хидрауличног вентила, такав догађај ће заједно са радом коштати 450 евра. Аутоматски мењачи ЗФ са 6 брзина сматрају се поузданијим. Постављају се на аутомобиле са 3-литарским моторима. Аисин кутије, које се уграђују на дизел моторе, такође су прилично поуздане.

У Русији има веома мало дизел Цитроена Ц5. Ако су 3-литарски бензински мотори довољно поуздани, онда дизел мотори почињу да стварају проблеме својим власницима након 150.000 км. захваљујући руском гориву. Ињектори и пумпе за гориво високог притиска отказују.

Такође, пумпе за гориво не трају дуго на 2-литарским бензинским верзијама са директним убризгавањем. Поред тога, тешко је пронаћи резервне делове за њихову поправку. Такође, верзије од 1,8 литара нису баш популарне. Углавном се највише купују Цитроени Ц5 са 2-литарским мотором.

Ови мотори мале снаге су имали проблема са паљењем на хладноћи. Али проблем је решен - контролна јединица мотора је репрограмирана. После 100.000 км. сензори кисеоника се често кваре. И после 150 хиљада км. неутрализатори нису у функцији. Такође, калемови за паљење не трају дуго и има смисла мењати саме свеће на сваком МОТ-у.

Често се дешава да после 80000 км. доњи ослонац мотора поквари, а задњу уљну заптивку радилице треба заменити. Једном на 70.000 км. Препоручљиво је очистити кућиште лептира за гас и вентил празног хода.

Не заборавите на систем хлађења, дешава се да радијатори који коштају 290 евра цуре, а вентилатори за хлађење се не носе добро са путном прљавштином. И ближе до 100.000 км. термостат и пумпа за расхладну течност могу да покваре. Поред тога, један од узрока прегревања може бити сензор који прати ниво расхладне течности у резервоару. Ако му се носач одломи. Такође не баш издржљиви и пластични затварачи на механизму електричних прозора. Нарочито ако спустите стакло које је замрзнуто, овај причвршћивач се може сломити на месту где је фиксиран погонски кабл.

Да не бисте сломили слабу пластичну полугу браве хаубе, потребно је пажљиво отворити хаубу.

Да бисте променили лампе, морате имати на уму да се лево фар мора променити након уклањања батерије, а десни фар мора да се промени а да га не видите, јер хидраулична пумпа суспензије блокира поглед.

Поред тога, прилично крхка пластика се такође користи у зупчаницима мотора зупчаника брзиномера. Ако се ови зупчаници покваре, онда ће игла брзиномера почети да се трза или пада. Да бисте ово поправили, мораћете да купите потпуно нову инструмент таблу за 500 евра. Успут, стрелица може лежати ако се померила по оси током тресања. Често се дешава да сензор нивоа течности за прање отпорника показује нетачне податке. Боље је напунити брендирану Тоталну течност против смрзавања. Ако сипате обичну воду из славине, то ће онемогућити пумпу за прање.

А у сувом дану боље је не користити брисаче, јер је ветробран прилично мекан и одмах ће бити прекривен огреботинама. Ново стакло коштаће 250 евра. Може се десити и да сензори за кишу почну да покваре, након чега четке могу да почну да раде на суво и покваре шофершајбну. А на аутомобилима произведеним пре рестилизације, врло често је било случајева да су задњи прозори промењени под гаранцијом, који су се једноставно распали. После рестилизације, задњи прозори су ојачани.

Генерално, немојте се плашити куповине Цитроен Ц5 на секундарном тржишту, иако није најпоузданији аутомобил, ни овај аутомобил не прави озбиљне скупе проблеме.
Хидрактивно вешање може почети да захтева пажњу тек након 120.000 км. А поправка ове суспензије није много скупа. Најбоља опција за куповину је 2-литарски мотор са ручним мењачем. А за оне који желе аутоматик, императив је да изаберу модификације са 3-литарским В6 мотором. Штавише, ове модификације најбрже појефтињују.

На пример, рестилизована верзија од 8-9 година може се купити за око 500.000 рубаља. Такође можете сматрати караван јефтином, за коју траже само хечбек. Али најпопуларнији Цитроенс Ц5 су верзије са 2-литарским мотором старости 8-9 година. Такве машине ће коштати око 400.000 - 480.000 рубаља. Па модификације са мотором од 1,8 литара су најјефтиније, коштају око 40.000 јефтиније од 2-литарских верзија.

Остали аутомобили у овој класи коштају отприлике исто, али се Цитроени разликују по својој оригиналности у односу на њихову позадину.

Веома је удобно бити у кабини, јер су седишта мекана, кожа је пријатна, удобно је седети на таквом седишту. Такође је веома пријатно што седишта са електричним погоном постоје у свим правцима. Веома је згодно, посебно за велике људе. Путницима позади такође ће бити удобно, јер је под раван, нема централног тунела.
Оно што је добро код 6-цилиндарског мотора је то што аутомобил са таквим мотором брзо убрзава, добро реагује на педалу гаса.

Цитроен Ц5 вози веома самоуверено, неће чак ни клизити током оштрих маневара, задњи точкови могу почети да проклизавају, али стабилност ће се брзо опоравити. Ствара осећај глатког и поузданог аутомобила.

Могуће је пребацити вешање у спортски режим. Тада, чак и при великој брзини, аутомобил ће самоуверено држати пут и савршено улазити у углове. Једино што вам се можда неће допасти је то што волан овде није довољно информативан.

Али аутомобил вози веома глатко, чак иу јамама и ударцима аутомобил се лагано љуља, веома је пријатно возити га чак и на тешким руским путевима.

Не заборавите да погледате видео са Цитроен Ц5 из 2002. године - ово је најновији формат преноса о аутомобилима, ствара зависност - не испадајте:

Још 5 копејки у касици-прасици Ц5.

ТО-130. Средња замена уља.

Па, сада, у суштини, без Јарославниног плача, ако апстрахујемо од тренутног огромног проблема:

Моја просечна километража годишње је око 40 т.км, тј. Није довољно за девојку која вози. Машина је изабрана на основу моје врло специфичне операције у репу и гриви.

Прво, о способности трчања: променљиви размак од тла је апсолутно неопходна ствар када путујете по печурке / берете бобице, на паркингу са ивичњацима, савладавању снежних наноса итд. Много пута сам помогао и наставља да помаже! Ово је огромно +++++

Поздрав свим СитроВодовима и возачима уопште. Цело лето је иза нас. Писање блога осим путовања и успешног рада аутомобила није било ништа. и одлично. Остаје само да сумирамо:

-у току лета сам неколико пута ишао у село 750 км. један пут укупно.

- вожње за печурке, пецање и још много тога.

Укупно за три летња месеца 6000 км.

А сада пажња: "0" рубаља за поправке итд. у аутомобилу, чак ни сијалице нису прегореле. Током лета сам неколико пута проверио притисак у гумама пре пута и долио остатке из извора (250 мл) ЛДС течности у систем. Раније сам писао да се управљач мало зноји, али до сада је јефтиније додавати течност за 350 рубаља свака 3 месеца него бацати 10.000-25.000 у поправку или замену летве управљача.

Поздрав свим СитроВодовима и аутоводовима уопште. Настављам своју историју власништва над овим чудом француске мисли. За три месеца власништва, емоције јуре у таласима, па уши пуне радости, па разочарења од кварова, па опет радост, када се чини да је све готово и ауто не прави невоље, једно могу да кажем је да у смислу удобности вожње ово је одличан ауто, авион је акробатски, наравно има и квалитетнијих аутомобила, али њихова цена је одговарајућа, сада говоримо о аутомобилима ове ценовне политике, а овај Цитроен ће дати шансу многим аутомобилима који су скупљи.

Поздрав свим СитроВодовима и аутоводовима уопште. Прошли пут сам писао о путовању у село руским путевима, који не постоје. Након овог путовања, откривени су сви преостали проблеми са суспензијом, који се нису могли проценити током градске вожње.

Дакле, прво, дошло је до куцања у предњем делу вешања приликом вожње кроз неравнине, а друго, аутомобил се показао веома закотрљаним, скачући право и козао на јамама, неравнинама, коловозима.

Кноцк објављено врх управљача десно Уобичајено је купити и заменити, што су и учинили. Првобитно чекам неколико дана, па сам узео фирму Шашић (900 рубаља), такође Француска, није било притужби.

Поздрављам СитроВоди и ауто возаче уопште. Настављамо да исправљамо идентификоване ране Штрумпфа.

Дакле, након појаве несхватљивих вибрација при брзинама под напоном, мотор се померио када јаче притиснете гас, одлучено је да се одмах промени поцепани десни носач мотора у нади да ће вибрације на телу проћи кроз њега. Истовремено, одлучено је да се аутоматски мењач замени уљем у њему како би се искључиле лоше перформансе аутоматског мењача.

Подршку је наручио не оригинал, већ италијанско порекло, цена је једна од најјефтинијих, све је испало и по квалитету као норме.

Поздрав свим СитроВодовима и аутоводовима уопште. Настављам своју историју власништва и рада овог чуда француске мисли. Понекад желите да закуцате ове Французе, а понекад желите да кажете: "Хвала".

Галама се наставља, али до сада је став са разумевањем, узео сам ауто не нов, ако планирам да се возим годину-две, мораћу да се сетим. Срећно следећем власнику после мене :-)

Дакле, након прве дијагнозе, идентификовани су бројни проблеми које сам описао прошли пут. С обзиром на то да ускоро долази пут у село, одлучио сам да не одлажем главне ране и одмах наручио потребне резервне делове за постојање.

Поздрав свим пријатељима СитроВодова и АвтоВодова уопште.Дакле, време је да направим прву дијагнозу мог Штрумпфа након куповине. Прошло је месец дана, иза мало — 800 км. за ово време генерално сам задовољан аутом, али сам се већ навикао, чујем све шкрипе и куцања, иако сам у почетку возио, мислећи да ћу у тишини, већ сам почео да размишљам да сам можда некако погрешно управљам аутом и успео сам да га затетурам месец дана, тако сам размишљао о сваком ауту, навика није шкакљива ствар... Али пре неки дан сам се потрудио да се возим пар такси, умало нисам умро од невозења сам 1500 км.

Поздрав, колеге СитроВода и уопште возачи аутомобила. Одлучио сам да поделим са вама своје непријатне послове током 2 недеље са мојим Штрумпфом.

. Узео сам ову чудесну справу пре месец дана, скоро без проблема и недостатака, истрошености, колико и све глупости се не рачунају, ауто није нов, на лето ћу све подсетити. Дакле, постојао је мали проблем што га граничници поклопца пртљажника нису држали, пао је под сопственом тежином. Пратила доступност продавница у граду, али авај. Одлучио сам да наручим на екист или емек, нисам журио са овом ствари. није било додатних 1500-2000 по куповини аута, а било је трошкова за замену уља, брисача итд, тј. релевантнији у то време. Нисам планирао да користим пртљажник у блиској будућности, нема разлога да га отварам, а амортизери поклопца пртљажника ће трпети недељу или две.

бензински мотор ЕВ10Ј4. 2 литра 136 кс кутија БЕ4Р 5 брзина. Суспензија Хидроацтиве 3+. сфере 6ком. Али као у почетку све.

Цитроен Ц5 у извесном смислу, са становишта поправке, аутомобил је егзотичан, због чега га тако нерадо прихвата.

Кључ се покварио, ауто није хтео да се покрене, све се показало апсурдно једноставно)))) на дисплеју пише ауто верроу ацтиф (блокирано.

Поздрав свима! Одлучио сам да сам поправим возачко седиште на лане.

замена прагова, Цитроен Евасион, како је? Својим рукама, не за продају, већ за себе!

Поправка брисача уради сам. Пеугеот Партнер - Цитроен Берлинго. Како се то ради? ☆Поправка предњих брисача.

Главна функција рециркулације издувних гасова је смањење азотних оксида у издувним гасовима. бензински мотор ЕВ10Ј4.

Како поправити аутоматски мењач АЛ4 (ДП0) за Пеугеот, Ренаулт и Цитроен, рећи ћемо у овом видеу. Каква је ово кутија, њена техничка.

Лупати стабилизаторске везе? не журите да баците! ДАНАС 20.04.18 ВОЗИО САМ ПРЕКО 25 ХИЉАДА. КМ ПЛАН.

Ако сте конвертовали свој аутобус Фиат Сцудо, Цитроен Јумпи, Пеугеот Екперт, онда је врло могуће да је на раскрсницама стандард.

Зглоб константне брзине (скраћено ЦВ зглоб) обезбеђује пренос обртног момента у угловима ротације.

Прво покретање мотора Пеугеот-405 1.9л. ињектор након ремонта.

Испод су везе до видео записа о поправци аутомобила Цитроен. Савети за куповину половних аутомобила.

Цитроен Ц5, у извесном смислу, са становишта поправке, аутомобил је егзотичан, због чега је толико нерадо да га узме у сервис. Али као што видимо, у његовој поправци нема ништа компликовано. Ђаво није тако страшан као што је насликан - све је сасвим могуће учинити сопственим рукама. Срећно!

Добар дан свима. Глупо уништио мотор. Пропустио уље и природно заглавио. Рекли су да би било јефтиније заменити. Наручено преко Москве. По уговору рок испоруке је 2 недеље, али су прошли а робе нема. Реците ми шта да радим ако је неко ово доживео. Хвала унапред.

Страшно. Филм о томе како уништавају Ц5 🙁

браво хвала што си показао све имам исти 2004гв знаћу шта је шта

вассер » Мар 21, 2012, 02:50 пм

павликкс » Мар 21, 2012, 20:09

вассер » Мар 21, 2012, 09:32 пм

роккман » Мар 23, 2012 12:21 пм

вассер » Мар 23, 2012 12:36 пм

роккман » Мар 23, 2012, 12:38 пм

вассер » Мар 23, 2012, 02:01 пм

роккман » Мар 23, 2012, 02:18 пм

вассер » Мар 23, 2012, 02:34 пм

роккман » Мар 23, 2012, 02:45 пм

сасхокц » Мар 23, 2012, 09:46 пм

вассер » 04.04.2012, 21:06

вассер » 04.04.2012, 21:11

Базил » 06.04.2012, 07:25

Базил » 06.04.2012, 07:29

вассер » 06.04.2012, 11:08

вассер » 06.04.2012, 11:10

Базил » 06.04.2012, 20:23

вассер » 06.04.2012, 20:29

Базил » 08.04.2012, 08:20

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 1

Удобан, светао, споља незабораван аутомобил Цитроен Ц5 наследник је популарног модела Ксантиа деведесетих година, до 2008. од почетка производње линије Ц5 (од 2001.) одговарао је дизајну и техничкој „пуњењу“ традиционални француски класични аутомобил са погоном на предње точкове.Промене су се десиле 2008. Аутомобил је постао масивнији, моћнији, споља и изнутра „јачи“, бруталнији. Чак и бензински мотор аутомобила (1,8 л) ће вам омогућити да убрзате до стотине за 13,5 секунди, а дизел мотор (2,7 л) има заиста спортске резултате - 100 км на сат за 8 секунди!

Колико су тешки одржавање и поправка мотора Цитроен Ц5?

Овде постоје неке нијансе, али оне нису везане за квалитет израде. Главни проблем је квалитет горива, посебно дизела, који драматично повећава оперативно оптерећење овог изузетног, аристократског возила. Због тога је боље приступити решавању проблема са највећом пажњом. Дијагностику и мање поправке мотора Цитроен Ц5 не треба вршити када се очигледни трошкови рада (куцање, бука) већ могу утврдити на слух, већ редовно, у зависности од интензитета рада.

Који проблеми који захтевају поправку мотора Цитроен Ц5 се најчешће јављају?

Пошто је квалитет дизел горива оно што оставља много да се пожели, највише проблема настаје код поправке дизел мотора Цитроен Ц5 ХДИ. Ови мотори су опремљени модерним, али веома осетљивим Цоммон Раил системом за гориво, тако да дизел гориво лошег квалитета може да оштети ињекторе и пумпу за повишење притиска ниског притиска. Дијагностика функционисања делова, као и чишћење млазница, требало би да постане обавезно правило за власнике ових возила.

Поред млазница и пумпе, вентил за контролу притиска негативно реагује на лоше дизел гориво. Овај резервни део мотора Цитроен Ц5 не подлеже поправци, потребно га је заменити јер поквари.

Након 80 хиљада километара, топло се препоручује да се подвргне дијагностици стања пригушне квачила ременице прикључка. Ово је критична, опасна прекретница за део, с обзиром на све карактеристике рада у нашим условима. Да што дуже не би био потребан већи ремонт мотора Цитроен Ц5, након наведене километраже неопходан је квалификовани преглед, а морају се извршити и процедуре одржавања.

Све превентивне процедуре редовног одржавања и мањих поправки омогућавају вам да избегнете скупе поправке пумпе за гориво високог притиска мотора Цитроен Ц5.

Након стотину вожњи, питања мајстора ће узроковати сервисирање уљне заптивке радилице.

Након 120 хиљада, искусни механичари ће понудити промену заптивки вентила као фазу поправке мотора Цитроен Ц5 неопходну за ову километражу. Ако уместо тога приступите не професионално, већ филистарски (доливање уља), нестабилан рад мотора је обезбеђен услед брзог отказа ЕГР вентила система за рециркулацију издувних гасова.

Аутомобил средње величине познате француске компаније Цитроен Ц5 производи се од 2001. године. Од 2008. овај аутомобил се може купити у једном од два облика каросерије - лимузина или караван. Посетом Цитроен ауто сервиса можете изабрати једну од неколико варијација из асортимана модела. Дакле, рестилизација друге генерације аутомобила 2010. године дала је Цитроену Ц5 проширени скуп опција и модернију опрему у приступачним нивоима опреме.

Карактеристике модела Цитроен Ц5:

• повећана безбедност;
• три слоја изолације буке у стаклу;
• хидропнеуматска суспензија Хидрацтиве ИИИ +.

Поправке Цитроен Ц5 су потребне не чешће него било који други поуздани страни аутомобил. Према прописима, сваких 20 хиљада километара потребно је подвргнути одржавању. Такође је важно с времена на време проверавати кочионе плочице, мењати уље и филтере у мотору на сваких 10-15 хиљада километара, а такође не заборавите да промените кочиону течност.

Међу најчешћим кваровима овог модела су цурење уља, проблеми са кочионим плочицама и слаби контакти. Важно је пратити стање филтера горива и ваздуха, јер се често зачепљују. Поправка Цитроен Ц5 може бити потребна и због зачепљене пумпе за гориво.Ако возач схвати да је мењач смеће, хитно га је дијагностиковати и поправити. Ако је кутија већ покварена, више је неће бити могуће поправити, мораћете да је промените.

Велика предња тежина француског модела може проузроковати пуцање или цепање браника при јаком кочењу. Због великих оптерећења, доњи строј је подложан хабању. Због тога је често потребно поправити Цитроен Ц5 због суспензије.

Многи власници Цитроена Ц5 такође се жале на квар система за контролу климе, као и на чињеницу да ветробран често пати од ситног камења који лети испод точкова.

Електроника у возилу обавештава власника о потреби замене зупчастог ремена, уља или филтера за уље. Стога, возач може спречити неке кварове благовременим одласком на МОТ. У сваком случају, ако поштујете све захтеве за рад аутомобила, онда ће поправка Цитроен Ц5 бити неопходна тек након дужег периода рада.

Први знаци да је аутомобилу потребна дијагностика су страни звуци током вожње, на пример, куцање у суспензији, мрље од уља, мотор је почео да троши превише горива, брзине се не мењају глатко, реакција управљања се погоршала, пут кочења повећао, било је проблема при покретању мотора.

Француски модел Цитроен Ц5 је одличан породични аутомобил, који је познат по повећаној поузданости и удобности. Пажљив рад, правовремена дијагностика и замена истрошених делова омогућавају вам да избегнете скупе поправке.

Цитроен Ц5 можете поправити у било којој доброј радионици. Аутомобил ове марке је непретенциозан у одржавању и једноставан за руковање.

Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Цитроена Ц5. У нашим аутосервисима постоји специјализовани алат за поправку Цитроен Ц5. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина донећемо све резервне делове за поправку Цитроена Ц5.

Пре почетка поправке Цитроена Ц5, направићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Цитроен Ц5. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Цитроен Ц5:

Рутинско одржавање и одржавање Цитроен Ц5 препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Цитроен Ц5 са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60 хиљада км.

Најпознатији проблеми и кварови Цитроен Ц5:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Цитроен Ц5 може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Цитроен Ц5 - 6 месеци.

Књиге и приручници Цитроен Ц5 бесплатно

Упутство за поправку и одржавање Цитроен Ц5

– Поправка Цитроен Ц5 на фотографијама
- детаљан опис компоненти и склопова аутомобила
– „уради сам“ решавање проблема са Цитроен Ц5
- дијаграми ожичења у боји

Цитроен Ц5 упутство за употребу и сервисни приручник

- упутство за коришћење
– Сервисно упутство за Цитроен Ц5
- решавање проблема
– интерактивни дијаграм ожичења

– Пиноут електричних конектора Цитроен Ц5
– карактеристике електричне опреме
– Решавање проблема са електричном опремом
– детаљна електрична шема

Каталог делова и монтажних јединица Цитроен Ц5

– табела заменљивости делова аутомобила Цитроен Ц5
– намењен радницима у сервисима и власницима аутомобила
– каталог делова

Упутство за поправку мотора Цитроен Ц5

– комплетне техничке спецификације мотора Цитроен Ц5
– карактеристике дизајна и поправке мотора
– Решавање проблема са мотором Цитроен Ц5 уради сам
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мотора са фотографијама

Упутство за поправку мењача Цитроен Ц5

- пуне техничке спецификације мењача
– карактеристике дизајна и поправке мењача
– Решавање проблема са мењачем и мењачем Цитроена Ц5
– детаљан опис процеса демонтаже, решавања проблема и монтаже мењача Цитроен Ц5 са фотографијама

Кодови грешака ињектора Цитроен Ц5

- опис и дијаграм ињектора
– декодирање кодова кварова мотора
– отклањање проблема са ињектором
– развод убризгавања и електричне инсталације

– Уради сам Цитроен Ц5 подешавање
– подешавање мотора, подешавање каросерије, подешавање вешања
– водич за подешавање мултимедије

Преузето из упутства за употребу

Сада погледајмо испод хаубе:

Батерија 3 је сакривена испод пластичног поклопца "1". Резервоари за расхладну и хидрауличну течност. Под бројем поклопца "2" живи друга кутија са осигурачима.

Скините поклопац и погледајте кутију са осигурачима:

А упутство за употребу може да сазна шта и шта штити: Поред овога, ту су и осигурачи који нису наведени у упутству за употребу, ово је трећа група снаге, све у истом моторном простору. Да бисте дошли до њих, потребно је да одврнете неколико шрафова, уклоните све конекторе и подигните блок.

Да бисте уклонили велике конекторе, морате се наоружати равним одвијачем и повући црвене кваке напред у правцу аутомобила и утикач ће се подићи. Подизањем блока виде се осигурачи за напајање, величине отприлике 3к3 центиметра.

1 - Електрични радијатор блока вентилатора 2 - Систем против блокирања точкова и стабилизацијски систем. 3 - Напајање електромагнетних вентила 4 - Напајање БСИ блока 5 - Напајање БСИ блока 6 - Електрични погон и грејање седишта 7 - Напајање противпровалног волана. 8 - Снабдевање електричном пумпом за суспензију Више детаља о овом блоку доступно је на руском језику на овом линку.

Ово је чест проблем код Пежоа и Цитроена.

Дешава се чак и да је довољно да одете на испирање бризгаљки и грешка ће нестати. Проблем може бити у гориву лошег квалитета, тада би требало да возите неколико резервоара на добро гориво и грешка може нестати или се неће поново појавити након ресетовања преко Лекиа-е или искључивања терминала батерије на сат времена.

Опис других узрока грешке

Проблем је веома добро описао на форуму Пеугеот Руссиа од стране корисника "ицецхиефф" Да бисте видели слике, мораћете да се региструјете тамо.

Укратко, онда: проблем може бити у регулатору брзине у празном ходу. Морате очистити кућиште гаса.

Можете га сами очистити, за ово ће вам требати: одвијач са утичницом, Пхиллипс шрафцигер, аеросолни "чистач карбуратора".

Алгоритам чишћења: 1. угасите мотор; 2. Помоћу одвијача одврните стезаљку која причвршћује цев за довод ваздуха за ДЗ са стране ваздушног филтера; 3.помоћу шрафцигера одврните стезаљку која причвршћује пластични део довода ваздуха у ДЗ са стране ДЗ; 4. уклоните овај пластични део; 5. уклоните конектор са ИАЦ-а, одврните ИАЦ; 6. Очистите ИАЦ са аеросолним "чистачем карбуратора" даље од боје и врућих делова мотора; 7. нежно обришите седиште на кућишту ДЗ аеросолом или крпом натопљеном у „средство за чишћење карбуратора“; 8. Поново саставите обрнутим редоследом.

Проблем може бити у јединици завојнице за паљење. Њихов квар или оксидирани контакти.

Сензори кисеоника, могу се прати, постоји одговарајући извештај од истог корисника и на истом ресурсу.

Проблем може бити у хидрауличним подизачима, они ће морати да се замене.

Да бисте заменили свећице у 4-цилиндричном мотору, потребно је да: 1. Одвојите негативни терминал са акумулатора 2. Уклоните украсни поклопац са мотора 3. Одвојите конектор на завојницама за паљење 4. Одврните завртње који држе завојнице и подигните јединицу завојнице нагоре. 5. Након тога, можете одврнути свеће.

Осликано фотографијама овде путем ове везе.

Такође можете видети уклањање свећа са картицама на В6 мотору

Овај форум захтева регистрацију да бисте видели слике.

О томе сам детаљно причао овде на овом линку, регистрација није потребна. Укратко, потребно је да уклоните кућиште тако што ћете одврнути три завртња на кућишту. Две на ручки за затварање врата, а једна испод ручке за отварање:

Поред тога, ту је и завртањ на крају саме коже испод утикача: Затим уклањамо заштиту звучника и одврнемо сам звучник. Иза њега налазе се још два завртња, одврните и уклоните кућиште.

Затим морате уклонити заштиту од прашине, одврнути огледало, али не уклањати га, не омета. Уклањамо заптивке споља.

Сада спуштамо стакло на пластични засун, непотребно га је завртати. Сада равномерно састављамо печат и увијамо све коже као што су биле.

Ако треба да уклоните браник, онда не бисте требали бити тужни, то је прилично једноставно учинити. Прва ствар коју треба да урадите је да уклоните облогу са млазница за прање фарова. Да бисте то урадили, скините поклопац и подигните млазницу рукама. Ухватите га тако да не додирује поставу и уклоните га. Након тога, полако отпустите млазницу назад у браник. Урадите исто са другом млазницом.

Затим подигните аутомобил у највишу позицију и помоћу пљоснатог одвијача окрените вретено за 90 степени. који се налази на ивици лука предњег точка на крају браника. Затим повлачимо ову шипку, чиме отпуштамо причвршћиваче браника. На другој страни исто.

Сада отворите хаубу и одврните 2 завртња и извадите 2 шипке које изгледају као шрафови. Налазе се изнад радијатора и држе решетку хладњака. Решетка хладњака је један комад са браником.

Пажљиво гледамо да ли још има завртња за причвршћивање дуж ивица браника на дну, један десно и један лево. Ако има, одврнемо га, ако не, једноставно повучемо браник напред.

има нешто о уклањању браника овде и овде на овом линку

Описано на линку са сликама о задњим јастучићима.Исто је и на овом линку у случају да први не ради.

Рестаурација поломљених ушију задњих чељусти, ову методу је измислио и тестирао аутор на линку изнад