Поправка цхерри тиго уради сам

Детаљно: уради сам поправка трешње тиго од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Копирање дизајна и позајмљивање техничких решења, мотора, па чак и платформи од познатих произвођача аутомобила, карактеристика је многих кинеских аутомобила. Један такав пример је Цхери Тигго, који је постао прилично успешна реинкарнација Тоиоте РАВ4 кросовера друге генерације. Хајде да проверимо како ствари стоје са његовом службом? Одрживост процењујемо у поенима - они одговарају укупним стандардним сатима (према званичној мрежи) потрошеним на одређене операције.

На нашем тржишту за Тигго су доступна два бензинска мотора и два типа погона. Старији 2.0 мотор је упарен само са мењачем на сва четири точка и петостепеним мануелним. Нажалост, ову модификацију нисмо успели да осетимо - због изузетно ниске потражње за њом. Већина дилера такве машине не држи у својим складиштима и доноси их само по наруџбини.

Али најтраженији Тигго је демонтиран на шраф: са 1.6 мотором и без алтернативног погона на предње точкове - такве верзије долазе и са ЦВТ-ом и са механиком.

Без обзира на конфигурацију, Тигго има веома необичан распоред одржавања. Временски интервал је уобичајена година, а сервисни интервал је смањен на 10.000 км. Поред тога, на листи су се нашли радови које је већина произвођача одавно заборавила са сумњиво честим роковима.

Бензински „четворка“ 1.6 са разводним ланчаним погоном без одржавања креиран је на бази мотора Митсубисхи, који је мало надограђен, опремљен са два променљива временска квачила и усисном граном променљиве дужине.

Видео (кликните за репродукцију).

Изненађујуће, сви прикључци се покрећу једним ременом. Срећом, постоји аутоматски ваљак за затезање са прилично погодним механизмом за отпуштање. Приликом замене каиша, обавезно нацртајте или фотографишите како је стајао, иначе ћете провести много времена без захтева. Ми мењамо појас одоздо, додатно уклањајући бочни пртљажник.

Овај мотор користи занимљив систем паљења, поново позајмљен од Митсубисхија. У бунарима другог и четвртог цилиндара уграђени су двопински завојници. Споља, они подсећају на појединачне - са једним закључком, завојница седи директно на свећу, а високонапонска жица иде у суседни „лонац“. Са заменом свећа (према прописима - на сваких 20 хиљада км) неће бити проблема. Сва ова егзотика покривена је само декоративним поклопцем мотора на једноставним квакама.

Намотаји су причвршћени вијцима „8“, а њихови конектори имају једноставне причвршћиваче. За свеће вам је потребна уобичајена глава "16".

Чудно, али у прописима није назначено време замене филтера ваздуха мотора. И обично не живи више од 20 хиљада км. Горњи поклопац филтера је причвршћен на два завртња за самопрезивање и три избочине у жљебовима на доњем кућишту. Приликом замене филтера довољно је одврнути причвршћиваче. Подигните поклопац, али га немојте вадити из кућишта, иначе ћете дуго пасти у жљебове.

Замена антифриза се прописује на сваких 40 хиљада км - врло често! Срећом, на радијатору се налази божански одводни чеп. Додатно уклањамо половину малог антера на бранику испод њега.

Задовољан присуством засебног филтера изван резервоара. Цијеви за гориво су причвршћене на њега помоћу погодних брзих отпуштања. Да бисмо уклонили филтер, откопчамо метални држач који га затеже и одврнемо жицу „уземљења“ причвршћену за тело помоћу вијка „8“. Чини се да је све у реду, али ствар је засенчена ултра кратким интервалом замене елемента - сваких 20 хиљада км!

Такође ме је погодило присуство обавезне операције за ажурирање уља за серво управљач.Наравно, пре или касније треба променити мазиво (упркос чињеници да је наводно дизајнирано за цео радни век), али не тако често колико захтевају "Кинези" - прво на 20 хиљада вожње, а затим на сваких 40 хиљада !

Одликовало се и одржавање механичке кутије. Интервал замене уља је 30 хиљада км. Чак га и озбиљна теренска возила не ажурирају са тако завидном редовношћу. Добро је да су обезбеђени уобичајени чепови за одвод и пуњење. Нормалан ниво уља је на доњој ивици отвора за пуњење.

Чак и варијатор живи свој живот. Не само да је дизајниран да користи конвенционалну АТФ течност за хидромеханичке машине, већ омогућава само једну замену уља на 40 хиљада километара. Јединице овог типа су прилично хировите - ту не бисте требали бити ограничени на само једно ажурирање течности! Истовремено, поступак је прилично једноставан - све је као у уобичајеним класичним слот машинама. Постоји нормалан чеп за одвод, па чак и добра стара шипка (такође отвор за пуњење). Изневерила нас је само његова локација. Излази скоро испод кућишта филтера за ваздух мотора и тешко га је дохватити руком, а камоли доливом уља. Па барем, уклањање кућишта није тешко. Фиксира се са стране са два вијка "10" и конвенционалном стезаљком на цеви за гас.

Батерија је причвршћена горњом шипком на два клина са наврткама "10". Обични терминали нису преоптерећени додатним елементима. Све се уклања брзо и без проблема.

Са локацијом кутије са осигурачима у моторном простору, Кинези су били превише паметни. Био је гурнут иза десне чаше (горњи ослонац носача вешања). Блок је прекривен посебним делом „жабота“ (подстава испод шофершајбне), причвршћена са четири капице за Пхиллипс шрафцигер. Незгодно га је вратити - тешко је одмах добити избочине испод стакла. Поклопац кутије са осигурачима је фиксиран са стране са две браве. Има ознаке ланаца и њихових резервних штитника на енглеском језику. Кабина се налази испод једноставног поклопца на инструмент табли (доле лево). Али на њему, нажалост, нема симбола, нема резервних осигурача.

Све кочнице су диск кочнице. Чељусти су причвршћене вијцима "13". Замена предњих јастучића није изненађење, а позади је леп бонус - није потребан грејач. Клипови се спајају без ротације ручним алатом. Промена кочионе течности - сваких 40 хиљада км. Опрема је погодно лоцирана.

Замена сијалица у предњој оптици је незахвалан задатак. Слободан приступ је само показивачима правца. Њихови кертриџи се налазе у унутрашњим угловима фарова близу решетке хладњака и фиксирају се окретањем. Остале лампе имају једноставну фиксацију, али је тешко допузати до њих. И прегореле диодне светла морају се заменити заједно са оптиком.

Приступ десном фару је озбиљно ограничен резервоаром за антифриз. На срећу, без напора се пење са брда. Ако то не помогне, онда ћете морати да уклоните оптику, делимично демонтирајући браник.

Прочитајте такође: Урадите сами вебасто поправку на открићу 3

Проблеми са предњим светлима за маглу. Нечувено је да је за замену сијалица било потребно не само уклонити, већ и раставити фар! Приступ опреми за осветљење је само одоздо и са стране, а облога блатобрана се мора делимично демонтирати.

Нема проблема са задњим светлима. Стоп светла у њима су диодна, као у додатном елементу на задњим вратима. Приступ остатку лампи је кроз нише на бочним странама пртљажника. Затворени су поклопцима са једноставним резама. Испод њих су велики пластични чепови, које уклањамо рукама или шрафцигером.

И са задњим светлима за маглу не иде све глатко. Налазе се у угловима браника, а грла за лампе, фиксирана окретањем, наслањају се на плочу каросерије. Сходно томе, фарови ће морати да се уклоне заједно са овим угаоним браницима. Операција је радно интензивна.

Цхери Тигго ФЛ постигао је 15,5 поена - осредње. И то упркос чињеници да је аутомобил изненађујуће лак за одржавање, као у стара добра времена.Буре меда покварила је досадна мува: мистериозни распоред одржавања са врло кратким интервалима за замену течности и смешне потешкоће са заменом лампи у оптици.

Уредници желе да се захвале техничком центру Цхери Центер Касхирски (Москва) на помоћи у припреми материјала

Произвођач аутомобила Цхери Тигго препоручује промену погонског ремена на сваких 40.000 миља. Затим ћемо погледати како можете сами да промените зупчасти каиш на аутомобилу са мотором Ацтецо 1.8, без прибегавања услугама аутосервиса. Алати за замену [. ]

Родно квачило Цхери Тиго, благо речено, није баш добро - брзо се троши. Проверено личним искуством. Одлучено је да се купи сличан Валео комплет квачила. Процењена цена - 5.000 рубаља. Замена квачила уради сам је паклена [. ]

Одлучио сам да заменим филтер горива на свом Цхери Тигу, али сам схватио да у близини нема продавнице резервних делова за Кинезе. Још увек постоје продавнице дизајниране за стране аутомобиле, али све што се тиче Кинеза мора чак и да наручи потрошни материјал и [. ]

Искусни возачи знају да се предње кочионе плочице троше много брже од задњих. Потреба за заменом кочионих плочица је назначена страним звуком који се јавља сваки пут када притиснете педалу кочнице. Међутим, возила Цхери Тигго су опремљена са [. ]

Поступак истискивања тихих блокова и њихове замене новим је прилично напоран на свим линијама модела Цхери Тиго. Препоручује се да се ова операција изведе у сервисној станици. Ако сте сигурни у своје способности, ево видео упутства за замену [. ]

Када се каиш покида, ништа се криминално, по правилу, не дешава. Само што ауто не може да се покрене са места, само из потискивача. Друга ствар је када је сам генератор покварен, који би, према стандарду, требало да производи 14,2 волти, без обзира на [. ]

Овај мотор користи занимљив систем паљења, поново позајмљен од Митсубисхија. У бунарима другог и четвртог цилиндара уграђени су двопински завојници. Споља, они подсећају на појединачне - са једним закључком, завојница седи директно на свећу, а високонапонска жица иде у суседни „лонац“.Са заменом свећа (према прописима - на сваких 20 хиљада км) неће бити проблема. Сва ова егзотика покривена је само декоративним поклопцем мотора на једноставним квакама.

Такође ме је погодило присуство обавезне операције за ажурирање уља за серво управљач. Наравно, пре или касније треба променити мазиво (упркос чињеници да је наводно дизајнирано за цео радни век), али не тако често колико захтевају "Кинези" - прво на 20 хиљада вожње, а затим на сваких 40 хиљада !

Прочитајте такође: Поправка мењача ваз 2105 уради сам

Замена сијалица у предњој оптици је незахвалан задатак. Слободан приступ је само показивачима правца. Њихови кертриџи се налазе у унутрашњим угловима фарова близу решетке хладњака и фиксирају се окретањем.Остале лампе имају једноставну фиксацију, али је тешко допузати до њих. И прегореле диодне светла морају се заменити заједно са оптиком.

Цхери Тигго ФЛ постигао је 15,5 поена - осредње. И то упркос чињеници да је аутомобил изненађујуће лак за одржавање, као у стара добра времена. Буре меда покварила је досадна мува: мистериозни распоред одржавања са врло кратким интервалима за замену течности и смешне потешкоће са заменом лампи у оптици.

11.12.2015, 17:21 1.1к Погледи

Ако сензор контроле притиска горива (РДТ) на Цхерри Тигго поквари, није потребно куповати нови, тим више је скуп, јер је веома тешко пронаћи сензор појединачно.

Али можете поправити стари, поготово јер је његов уређај врло једноставан - опруга и дијаграм. Погледајте како то учинити у кратком видеу

А у овом видео снимку аутор показује где да се пронађе, како уклонити сам РДТ сензор и заменити га - цео процес од скидања пумпе за гориво до уклањања сензора и поновног састављања целе конструкције.

Успут, можете идентификовати проблем на било којој сервисној станици или чак сами, само повежите тест рачунар и прочитајте кодове грешака.

+ Народно упутство за поправку

Цхери Тигго Т11
2005 — 2013
Цхери Тигго ФЛ
2012 - 2015 (рестилизација)
Цхери Тигго 2
2017 - данас (хечбек)
Цхери Тигго 3
2014 — 2016
Цхери Тигго 5
2016 - данас (рестилинг)
Цхери Тигго 7 (Т15)
2017 - данас (у Кини)
Цхери Тигго 8 (Т18)
2018 - данас (у Кини)

Унутрашњост, састављена од једноставне тврде пластике, не пати од немо од рођења, а с временом, хор „цврчака“ појачава звецкање лабавих брава на вратима и шкрипу механизама седишта. Узгред, постоје озбиљнија питања о седиштима - танка тканина њихових пресвлака не само да се брзо запрља, већ се и лако ломи, а пуњење временом губи облик и приметно "седи".

Не постоје општи проблеми са једноставном електроником - осим што, сасвим предвидљиво, почиње да се покреће кинеска „музика“ са ЦД плејером (200 долара), отпадним прозорима (80 долара) и мотором вентилатора „шпорета“ (100 долара). цвилите гласом „Жигули“ - неко време можете се спасити од његове песме подмазивањем чаура. Језгро грејача (75$) има тенденцију да се брзо запуши наслагама, а ако испирање не помогне, мораће да се мења, а убудуће треба сипати само проверени, скупљи антифриз.

Уштеде на моторном уљу такође могу да прогоне, избирљивост према којој је наследна карактеристика мотора Митсубисхи 4Г6 серије, који су радили од касних 80-их на десетак модела ове јапанске компаније, а сада се производе по лиценци на челу компаније Цхери. фабрика у Вухуу. По дизајну, јединице запремине 2,4 литара (4Г64С4М) и 2,0 литара (4Г63С4М) су сличне - стога су подложне истим болестима. На пример, генератор (170 долара) има слабе лежајеве, што извештава са зујањем након 60-70 хиљада километара.

Прочитајте такође: Веш машина лг вд 10154н уради сам поправка

Као и Митсубисхи, због неквалитетног или незамењеног уља, прва ствар која поквари су хидраулички подизачи вентила, који већ не прелазе увек границу од 100 хиљада километара. Сами делови су јефтини (по 8 долара), али, заглављени, могу да „повуку“ вентиле иза себе - као резултат тога, износ ће порасти на 700 долара за нову главу цилиндра.

И ово није најпогубнији крај! Због дизајнерских карактеристика оба мотора, чауре лежајева вратила за балансирање раде без сувишног подмазивања - ако барем мало не пратите ниво уља у кућишту радилице, лежајеви (15 долара по комплету) се брзо истроше на изгладњивање и заглављивање осовина. Наравно, било би могуће живети са имобилисаним балансним вратилима и повећаним вибрацијама као последица овога... Али власници Митсубисхија су такође научили из сопственог искуства да је комаде погонског каиша откинула блокирана ременица, према закон штете, сигурно ће пасти под суседни зупчасти каиш, што ће се завршити непријатељским сусретом вентила са клиповима! Имајте на уму да ће можда бити потребно истих 2000-2200 долара за ремонт мотора чак и ако се ремен погонског вратила не ажурира на сваких 45 хиљада километара у исто време када се мења зупчасти каиш.

Подједнако одговорно, морате третирати ниво расхладне течности у експанзионом резервоару: мотори имају тенденцију да троше антифриз кроз доњу цев хладњака или на прикључку пумпе. И такође запамтите да Цхери мотори, односно Митсубисхи, не толеришу лоше свећице, од којих почињу кварови у високонапонским жицама (30 долара) и они не успевају.

Бензинска пумпа уграђена у резервоар обично пати од осредњег горива: на монтажи произведеној у аустралијској фабрици Сименса, једна од филтерских мрежа налази се у уском цевоводу и зачепљује се у свакој прилици. Формално, пумпа за гориво која се не може одвојити требало би да буде потпуно замењена, и иако је јефтина (80 долара), многи посебно економични власници радије уклањају мрежу, намерно жртвујући квалитет чишћења горива - и као резултат тога, ризикујући прљавштину -отпорне млазнице (70 долара по комаду), чији ће квар пре свега, дрхтање „дизела“ и звецкање у празном ходу рећи након тешког хладног старта.

Од 2006. године Тигго је почео да уграђује „сопствене” моторе које је дизајнирала аустријска компанија АВЛ. Мотори серије Ацтецо 1.6, 1.8 и 2.0 са електронском контролом гаса у целини су се показали прилично успешнима, иако нису ништа мање захтевни за потрошне течности од некадашњих „јапанских“ - на пример, често се заглаве са термостатом (10 долара) незадовољан квалитетом антифриза. Понекад, након 50-70 хиљада километара, носачи мотора (25 долара) одустану и почну вибрације, али углавном „закачење“ изазива питања - дешава се да регулатор притиска горива (15 долара) делује горе, сензор температуре расхладне течности (10 долара). ) отежава стартовање по хладном времену, а сензор протока ваздуха (15 УСД) одузима снагу мотору.

Аутоматски мењач Тигго (са њим су опремљене само верзије са предњим погоном) је такође позајмљен. И шта! Изненађујуће, „уз све богатство избора“ није било алтернативе француском четворостепеном „аутоматику“ – озлоглашеном ДП0 агрегату (ака АЛ4), који од 1999. године нервира власнике Ренаулта, Пеугеота и Цитроена са две педале. средином 90-их. Дакле, власници Тигго са Ацтецо моторима такође имају све шансе да се упознају са ужицима „примарног извора“ - аутоматски мењач, преименован у КР425, не фаворизује хладан рад и низак ниво уља, које такође цури кроз заптивке, али што је најважније, након 60 -80 хиљада километара са ударима приликом пребацивања, кутија може захтевати нове хидрауличне вентиле за модулацију притиска (од 100 долара), или чак цело тело вентила (500 долара). А код Цхери-ја, овај „француски“ букет може бити још „украшен“ кваровима на кутији због губитка контаката у ожичењу.Постоји алтернатива ПСА кутији – Тигго са моторима серије 4Г6 такође долази са Митсубисхи Ф4А4 „аутоматиком“, али они нам нису званично испоручени.

Цхери Тигго механика? Кинеска кутија КР523 са пет брзина такође није без проблема: дизајн синхронизатора са више конуса је неуспешан. Њихова шкрипа понекад "задовољи" власнике чак и новог Цхери Тигго-а, а, напредујући током времена, до 60-80 хиљада километара, може у потпуности покварити процес промене брзина и натерати вас да се сетите старомодних вештина отпуштања двоструког квачила. (сама квачило, иначе, не живи увек до 90-100 хиљада километара). А још раније, ручица мењача може измаћи контроли - шкољка погона каблова (15 долара) може се истопити на издувном колектору или, напротив, каблови се замрзну током паркирања зими због воде која је ушла унутра љуска.

Постоји и грешка у дизајну мењача са погоном на све точкове - у почетку, без обзира на километражу, Тигго је дрхтао при 60-80 км / х и 110 км / х. Продавци су безуспешно покушавали да избалансирају карданске осовине, али проблем је био у БоргВарнер ИТМ 3е квачилу са више плоча које повезује задње точкове (исто се ставља, на пример, на Киа и Хиундаи кросовере) - тачније, у његовом постављању. Чврсто причвршћено за дно у средини основе, квачило на одређеној фреквенцији ротације осовине улази у резонанцију са телом! Као „пожарну” меру, Кинези су поставили гумене тихе блокове на места где је квачило било причвршћено (130 долара са радом), али је то само мало ублажило грозницу. Невоље смо решавали све до 2010. (због тога је од 2008. чак и обустављена продаја верзија са погоном на све точкове), када се квачило „преместило” на своје логично место на задњем мењачу, а уместо њега уградили су носач суспензије за карданско вратило - вибрације су нестале

Таквих грешака у вешању није било, јер оно до најситнијег детаља понавља оно на кросоверу Тоиота РАВ4 друге генерације. Нећемо говорити о моралној страни овог копирања, али са техничке тачке гледишта, Тојота је одличан донатор. Међутим, квалитет елемената и, сходно томе, ресурс вешања Цхери-а уопште није Тојотин - на срећу, уместо кинеског „оригинала“, током поправке могу се уградити јапански делови. Први након 30-40 хиљада километара ће требати носаче стабилизатора - чауре (8 долара за кинеске или 12 долара за јапанске) и полице (за 10 и 14 долара, респективно), након 80-100 хиљада километара - амортизери (за 65 долара предњи и 45 задњи или 120 и 90 долара за јапанске колеге) и засебно променљиви тихи блокови полуга. Али смешно је то што се после 100 хиљада километара метал опруга (првенствено задњих, 23 за кинеске или 35 долара за јапанске) може уморити и они „седну“, смањујући размак од тла за три до четири центиметра. !

Прочитајте такође: Нева 4511 уради сам поправка

Узгред, уз дизајнерске предности, Тигго је од „рафика“ зграбио готово једину урођену „трчању“ раницу: киселе задње диск кочионе чељусти са истим водећим прстима као и предње кочнице „класичних“ ВАЗ-ова. Поред тога, кинески цроссовер почињу да се хватају много брже него на Тоиоти, понекад након само 25-30 хиљада километара. У исто време, унутрашњи јастучићи се бришу брзо и скоро до „нуле“, док су спољни јастучићи нетакнути - можете покушати да их очистите од корозије или замените вођице, али у напреднијим случајевима ће вам требати нова чељусти ( 160 долара).

Тест поправка Цхери Тигго ФЛ: Цопицат

Али најпопуларнији Тигго су демонтирали до шрафа. са 1.6 мотором и безалтернативним погоном на предње точкове - такве верзије долазе и са ЦВТ-ом и са механиком.

Овај мотор има занимљив систем паљења. поново позајмљен од Митсубисхија. У бунарима другог и четвртог цилиндара уграђени су двопински завојници. Споља, они подсећају на појединачне - са једним закључком, завојница седи директно на свећу, а високонапонска жица иде у суседни „лонац“. Са заменом свећа (према прописима - на сваких 20 хиљада км) неће бити проблема. Сва ова егзотика покривена је само декоративним поклопцем мотора на једноставним квакама.

Такође ме је погодило присуство обавезне операције за ажурирање уља за серво управљач. Наравно, пре или касније треба променити мазиво (упркос чињеници да је наводно дизајнирано за цео радни век), али не тако често колико захтевају "Кинези" - прво на 20 хиљада вожње, а затим на сваких 40 хиљада !

Чак и варијатор живи свој живот. Не само да је дизајниран да користи конвенционалну АТФ течност за хидромеханичке машине, већ омогућава само једну замену уља на 40 хиљада километара. Јединице овог типа су прилично хировите - ту не бисте требали бити ограничени на само једно ажурирање течности! Истовремено, поступак је прилично једноставан - све је као у уобичајеним класичним слот машинама.Постоји нормалан чеп за одвод, па чак и добра стара шипка (такође отвор за пуњење). Изневерила нас је само његова локација. Излази скоро испод кућишта филтера за ваздух мотора и тешко га је дохватити руком, а камоли доливом уља. Па барем, уклањање кућишта није тешко. Фиксира се са стране са два вијка "10" и конвенционалном стезаљком на цеви за гас.

Прочитајте такође: Обука за „уради сам“ поправке

Цхери Тигго ФЛ постигао је 15,5 поена - осредње. И то упркос чињеници да је аутомобил изненађујуће лак за одржавање, као у стара добра времена. Буре меда покварила је досадна мува: мистериозни распоред одржавања са врло кратким интервалима за замену течности и смешне потешкоће са заменом лампи у оптици.

Стигао сам до крила, које је пола године лежало у гаражи. Нисам је још сликао, тамо сам залепио непријатељску заставу

Недавно је почео страшно да шкрипи на квргама. Одмах сам размишљао о чаурама стабилизатора. Корисно за промену. Са задње стране десно је транспортовано скоро пола сата. Абецеда каже "Испразните гориво, извадите резервоар, замените чауру" Без скидања резервоара заиста је веома тешко одврнути, а без јаме је пакао

За замену предње стране абецеда препоручује скидање подоквира.Такође би предложили скидање мотора.У ствари, тамо је све лако и доступно. Једина потешкоћа која се појавила била је то што аутомобил није био нивелисан и што је стуб био натоварен. Морао сам да подигнем једну страну. Све остало је једноставно, 4 вијка за одвртање / завртање.

Предње чауре су се истрошиле много више од задњих, потребно је чешће мењати. Са уклоњеним точком, видљиво је хабање.

Сада тишина. Сталци (линкови) још нису промењени.

Елитно реновирање стана у "СтроиСервице-Т" Приликом наручивања реновирања стана у дизајнерском пројекту "СтроиСервице-Т" НА ПОКЛОН! Радимо БЕЗ ПЛАЋАЊА! За почетак поправке.

ШТА ЈЕ ЕВРОПСКИ ПОПРАВАК? Ова реч је ушла у наш живот пре десет година, и то тако чврсто да је свака мање-више пристојна поправка почела да се назива поправком европског квалитета. Пре - побелео.

Сви се добро сећамо ентеријера типичног стана из совјетског доба: зидови су облепљени стандардним цветним папирним тапетама, линолеум или паркет на поду су посебан понос.

Цена поправке стана није увек израчуната на основу цене 1 квадратног метра и зависи од многих фактора. Приликом састављања врши се тачна процена трошкова поправке.

Поправка новог стана има неке нијансе, а главна лежи у чињеници да је већина модерних кућа будућим становницима обезбеђена са грубом завршном обрадом.

Купите ламинат у Алмати Казахстану Приликом избора подне облоге за вашу кућу или стан, обратите пажњу на широк спектар модела, присуство познатих брендова.

Скоро сви савремени путнички аутомобили имају грејање задњег стакла, што спречава његово замагљивање и стварање леда и снежних наслага по кишном или кишном времену.

Ни за кога није тајна да много зависи од стања пода у стану или кући, у канцеларији, у канцеларији. Прво, под је прво што гости виде, веома је упечатљив. .

Подлога испод ламината Ламинат се данас широко користи у грађевинарству, као релативно издржљив, отпоран на хабање и релативно јефтин под.

Ламинат Каиндл Ламбер (Каиндл Ламбер) Ламинат - тако се професионално назива паркет, који имитира паркет. Обично се ламинат назива „ламинирани.

Молимо вас да се улогујете или региструјете на сајту да бисте одговорили на питање Корисничко име Лозинка Заборавили сте лозинку? Остала питања на ову тему

квалитет, недостатак брака у пакетима, без клизања и трагова босих ногу Недостаци: незгодно прање косих ламината у новом стану, изабрао сам, вођен.

+ Народно упутство за поправку

Видео (кликните за репродукцију).