Поправка мотора трактора т 25 уради сам

Детаљно: уради сам поправка мотора трактора т 25 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

МОНТАЖА МОТОРА Д-21 ТРАКТОРА Т-25

МОНТАЖА ГЛАВНОГ СКЛАДА МОТОРА Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Пре генералне монтаже мотора потребно је саставити следеће компоненте: кућиште радилице, поклопац разводног зупчаника, клип са клипњачом и прстеновима, радилицу, вратило балансног механизма, главе цилиндара, пумпу за уље, вентил за смањење притиска система за подмазивање мотора , затезач ремена вентилатора, вентилатор са генератором, пречистач ваздуха, филтери за грубо и фино гориво.

Састављени мотор се покреће на клупи и тестира пре уградње на трактор.

Монтажа картера мотора Д-21 трактора Т-25

Пре монтаже, удувајте пролазе за уље у кућишту радилице компримованим ваздухом кроз рупе у чаурама брегастог вратила. Након прочишћавања, притисните два клина у предњи зид блока картера да бисте поставили предњи лим, водећи рачуна да клинови вире изнад равни за 30 ± 0,5 мм. Притисните клин средњег зупчаника, поравнавајући рупе на прирубници клина и у кућишту радилице. Уврнути два БНП-М8 к20 вијка са подлошкама. Затегните завртње и закључајте. Приликом притискања клина средњег зупчаника механизма за балансирање треба одржавати угао од 45 ° између рупа клина и радилице у односу на хоризонталу.
Након тога, оперите канале блока радилице са 1% раствором соде пепела, загрејаним на 70-80 °, и издувајте уљне канале компримованим ваздухом.

Заврните заптивене 1/8″ коничне чепове на боји у рупе са навојем на горњој равни картера и на левом зиду на површини испод угла. Избочење чепова изнад равни није дозвољено.

Видео (кликните за репродукцију).

На левом зиду блока у предњем делу уврнути два заптивена конусна чепа на боју: на врху 1/4″ и на дну 1/8″. На предњем зиду кућишта радилице у горњем левом углу, зашрафити заптивени конусни чеп 1/4″ и на доњој равни у левом предњем углу 1/8″. Избочење ових чепова изнад равни такође није дозвољено.

Притисните два клина у отворе на задњем зиду кућишта радилице да бисте поставили кућиште замајца, водећи рачуна да клинови вире изнад равни од 16 ± 0,5 мм.

Заврните у задњи зид кућишта радилице осам вијака који причвршћују кућиште замајца док се не заустави на навоју.

Трактори Владимирског тракторског комбината базирани су на трактору Универсал, затим као модификације трактора ДТ-24.

Георгиј (Рита) Постоји таква варијанта Т28

Георгиј (Рита) И још једна опција. Кабина је другачија и боја, све остало је исто.

Александар (Клаудиа)

Ознаке: Поправка трактора уради сам т 25 видео

Поправка трактора Т 25. ДИИ ☆ ГЕАРС ОФФ ☆ Т-25 ☆ Претрага . Т25, Т16 - необичне идеје и надоградње!

Можете добити детаљније информације о књизи и купити је на сајту књижарске компаније Автоинформ96.

Слика - Уради сам поправка мотора трактора т 25

Момци како да избаците Т25 за замену круне Постоје неке потешкоће у поправци.

Николас (Аннмарие) спин анд ролл

Сергеј (Иоло) УКЛОНИТЕ НСХ 10 ИСПОД ЊЕГА ИЗВАДИ ВРАТА УКЛОНИТЕ ВИДЕЋЕТЕ ДВИЈЕ МАТИЦЕ ЗА БОЦУ ДА СЕ ВРТЕ ДОК ИХ НЕ ЗАВРТИТЕ ТРАКТОР СЕ НЕ СКОРТЉА

Николај (Анмари) Већ сам се смотао и смотао и ништа се нисам мешао

Сергеи (Иоло) АКО НИСТЕ ПРИТЕГЛИ ВАЈТЕ НА ОВОЈ ПРИКЉУЧНОЈ ЈЕДИНИЦИ ТОКОМ МОНТАЖЕ, ТО ЗНАЧИ САЧЕКАЈТЕ УСКОРО, ИЗНЕНАЂЕЊЕ ЋЕ ПОЛОМИТИ КЉУЧЕВЕ И ОСОВИНЕ И КЊИГЕ ОНДА СВЕ ТРЕБА ДА СЕ ПРОМЕНИ

Николаи (Аннмарие) хвала, урадићу

Валера (Гафар) Зашто уклонити конектор? На крају крајева, само треба да дође до круне. Шта је са осовинама?

Сергеј (Иоло) Да бисте дошли до круне, морате уклонити замајац

Валера (Гафар) Откотрљај се и дођи до круне, не разумем какве везе имају осовине са тим? Када одмотате осовине слободно излазе и из корпе и из диска.

Сергеј (Иоло) Али када то урадите сами својим рукама, онда ћете разумети, а вратила су т 25 а не МТЗ а не УМЗ

Валера (Гафар) Откад знам за себе, увек сам имао Т-25. И више пута сам их растављао до пуха .. И људи не морају да газе по ушима!

Николај (Аннмарие) Данас сам га котрљао док нисам скинуо нсх-10 и иза њега отвор и одврнуо курац образе тако да јеботе.

Николај (Аннмарие) може једноставно да одврне корпу квачила. Толико ми се допало.

Николај (Аннмарие) Лакше га је одмотати са погонским вратилом

Цео уређај, као и шеме, поправка и рад трактора Т25.

Жанр: Упутство за одржавање и употребу. Приручник описује дизајн трактора Т-25, / даје упутства о. Уради сам поправка.

Овде можете видети како извршити замену клипне групе за т-25 мотора Д-21. Хиер канн ман сехен, вие ман сицх.

У овом видеу наставићемо да сортирамо мотор Д-21 за нови мини трактор. Тата ће показати и рећи.

Поправка мотора трактора т 40, мали преглед обављеног посла.

Поправка мотора трактора т 40, уградња прстенова на клип Претплатите се на мој канал

У овом видеу почињемо да сређујемо мотор Д-21 за нови мини трактор. Тата ће показати и рећи.

Трактор Т-25А је одличан избор за вашу фарму. То ће у великој мери поједноставити ионако тежак посао на терену.

Трактор Т-25 је машина на точковима дизајнирана за лагано орање земље, лаке послове и употребу са косилицом и другим несамоходним уређајима. Опремљен је погоном на задње точкове и малим предњим погонским точковима. Т-25 је додељена вучна класа 0,6.

Прочитајте такође: Дијагностика и поправка матичне плоче урадите сами

Године 1966. први модели Т-25 напустили су монтажну траку харковске фабрике трактора. Године 1972. производња је пребачена у Владимирски тракторски погон. Годину дана касније, Т-25 је уклоњен са производне траке, заменивши га надограђеном верзијом Т-25А, који се и данас производи у фабрици. Овај модел је нашао широку примену у националној економији Совјетског Савеза, а сада иу Русији.

Прототип је био трактор ДТ-20, готово потпуно преуређен од стране програмера у Волгоградској тракторској фабрици. Резултат је била мултифункционална машина за националну економију по приступачној цени. Током читаве историје производње, више од 800 хиљада јединица сишло је са монтажне траке. Због своје мале величине, трактор је имао широку примену у комуналном сектору заједно са вученом опремом. За поправку трактора Т-25 и даље се користе књиге прошлих година.

Верзија трактора Т-25А се сматра основним моделом за накнадне измене. На основу њега су развили Т-25А3 са сигурносним оквиром и Т-25А2 са нагибним поклопцем. Све су то биле фундаменталне разлике које треба узети у обзир приликом поправке трактора Т-25. Погон на задње точкове и класа вуче су остали исти. Модел Т-30А80 је претрпео значајне промене. Постао је погон на сва четири точка са удобном кабином, опремљен новим погоном Д-120 и серво управљачем.

Први модели су користили мотор Д21А1 са називном снагом од 20 КС. Модификовани Т-25А добио је јединицу од 25 КС. Ово је четворотактни дизел мотор са ваздушним хлађењем са системом за подмазивање са аутономном термичком контролом. За покретање се користи електрични стартер.
Т-25 има механички осмостепени мењач (са два ниска степена преноса за напред), куку са клатном и задњу куку.
Тежина трактора са празним резервоаром без терета била је 1,78 тона.
Линеарни параметри: дужина - 3,11 м, ширина - 1,37 м, висина - 2,5 м. Распон ширине варира од 1,2 м до 1,4 м.
Специфична потрошња дизел горива при брзини радилице од 1800 о / мин не прелази 190 г / хп.х.

Суштинска нијанса модела Т-25 била је присуство система грејања кабине који је радио од хидраулике машине.Модернизација 96. године утицала је и на грејање које је постало везано за систем подмазивања агрегата. На свим Т-25 хидраулички систем је подељен на агрегатне јединице и опремљен је независним погонским делом хидрауличне пумпе.

Револуционарно решење тих година била је употреба полуоквирне тракторске базе, што је омогућило промену ширине колосека и агротехничког размака. Још једна карактеристика која се разматра приликом поправке трактора Т-25 је дуготрајно подешавање рада у ходу уназад.

Основа свестраности трактора овог типа је велики број несамоходне вучне опреме дизајниране за њих. Трактор Т-25 данас је најповољнија опрема са затвореном кабином.

Трошкови на секундарном тржишту варирају у распону од 50 - 450 хиљада рубаља. Цена новог почиње од пола милиона рубаља. Аналоги Т-25 су трактор Т30-69, који се широко користи у пољопривреди, и машине мале снаге кинеских произвођача (ФТ-254, Фенгсхоу ФС 240). Сви они имају сличне карактеристике и чине једну цјеновну категорију.

Трактор Т-25 (поправка трактора Т-25)

Књига даје уређај и поступак рада, препоруке за поправку трактора Т-25. Питања неге аутомобила су детаљно обрађена, дате су препоруке за што правилнију употребу трактора у свим радовима.
Књига је намењена руковаоцима машина које раде на тракторима.

Трактор Т-25 је мали представник универзалне опреме за обраду точкова. Трактор спада у класу пољопривредних машина ниске вучне класе. мотор Т-25 није нарочито моћан. Али у исто време, Т-25 има повећану маневарску способност, свестраност и приступачну "буџетску" цену.Трактор је веома популаран међу пољопривредницима, модерне модификације возила купују фармери и индивидуални пољопривредни произвођачи. Опремљен приколицом, возило је тражено у услужном сектору и стамбено-комуналним услугама.Такође, Т-25 радо користе привредни субјекти различитих сектора националне привреде. Од 1972. године трактор се производи у једном предузећу, сада се зове Владимирски погон моторних трактора (ВМТЗ). Према називу града за изградњу трактора, пољопривредна машина је у свакодневном животу почела да се назива једноставно „Владимиретс“ и постала је заштитни знак фабрике дуги низ година.Са тежином од 1780 кг, „дуготрајник домаће тракторске индустрије“ креће се брзином од 21,6 км / х. У зависности од модификације, модел је опремљен погоном на задње точкове или погоном на све точкове, ако је потребно, дизајн се реконфигурише за дуготрајан рад уназад.На т 25 уграђено је прикључно вратило на 540 о/мин и погонска ременица за повезивање спољних уређаја и пољопривредних машина. Полуприколица, хидраулични прикључци и прикључци раде из хидрауличног цилиндра. Довољно поуздан рад електроенергетских система са вучном силом од 0,6 тф обезбеђује дизел мотор т 25. У различито време у њему су коришћени модели Д-21, Д21А и Д-120. Слика - Уради сам поправка мотора трактора т 25

У почетку је снага мотора била 14,6 КС. Упркос чињеници да је тада тежина самог специјалног транспорта била 1780 кг, то очигледно није било довољно за извршење задатака.

Почевши од Т - 25А, снага дизела је порасла на 26,6 КС. Вртио је замајац до 1800 обртаја у минути, што је обезбеђивало кретање и рад са великим бројем хидрауличних прикључака или вучене опреме. Нове техничке карактеристике за т 25 дао је модел Д-21А.

За разлику од Д-21, био је опремљен дистрибутивном пумпом за гориво НД-21/2. Његов клип је направио 2 пута више удараца по обртају погонске осовине. Ово је омогућило значајно повећање снаге возила.

Данас се Д-21 производи под ажурираним брендом Д-120. Као резултат модернизације, радна снага мотора смањена је на 30 КС. Али главно достигнуће новог модела ВМТЗ није било побољшање карактеристика снаге.У овом дизел мотору први пут је коришћен механизам за балансирање оригиналног дизајна. Отклонио је дугогодишњу „невољу” двоцилиндричних мотора – вибрацију мотора и, као резултат, самог трактора.

Прочитајте такође: Поправка ножне пумпе уради сам

Због лаког покретања за 3-5 секунди од стартера и могућности рада на температурама од +40 º до -40 ºС, модификација основног дизајна је широко примењена. Истовремено, поштовао је све стандарде за садржај штетних материја садржаних у емисији издувних гасова.

Дизел погон се користи у малим тракторима Т-25, Т-25А, самоходним шасијама (Т-16МГ) и специјалној опреми за путеве. Опремљени су и мини утоваривачима ПУМ-500, компресорским станицама и апаратима за заваривање.

Посебно велики сегмент заузимају јединице у различитој специјалној опреми, где се користе као економични дизел генератори. Због ниске потрошње дизел горива (180 г на 1 коњску снагу / сат), компактни мотори се користе у мобилним АД-8-Т400-1ВП, ЕД-8-Т400-1ВП и стационарним електранама снаге до 8 кВ.

Једна од главних јединица механизма машине је његов мотор. Ако га упоредимо са људским телом, онда је орган који би му одговарао срце. Због тога је ово питање веома важно и сваки корисник трактора Т-25 треба да зна све техничке карактеристике овог механизма.

Пре свега, напомињемо да је мотор (мотор) посебан уређај, чија је функција претварање енергије у механичку енергију. На "Владимиретс" 25. серије уграђен је не-компресорски дизел мотор са унутрашњим сагоревањем Д-21.
Има директно убризгавање горива и систем са ваздушним хлађењем. Број радних цилиндара је два.
Сви главни механизми и компоненте постављени су на сам блок картера и поклопац разводних зупчаника.

Прво дамо дијаграм леве стране (у правцу трактора) мотора и дамо кратак опис.

Овде је све једноставно: постављање система за гориво, средњег дефлектора, издувних и усисних цевовода, као и чепова за грејање усисне цеви. У предњем делу се налази осовински вентилатор са генератором, и грло за доливање уља, такође се налази мерач сати и шипка за мерење нивоа уља.

Сада погледајмо дијаграм са десне стране.

Дизајн десне стране је мало једноставнији, у њему се налазе само стартер, погон декомпресора, шина ињектора и поклопац вентилатора.

Радни циклус се састоји од четири стандардна циклуса: довод (довод) горива, компресија, извођење радног хода и издув. Блок картера је основа мотора, направљен је од легура сивог ливеног гвожђа.

Унутар блока користе се посебни носачи и рупе за монтажу механизма клипњаче и система за дистрибуцију гаса, као и самог блока главе цилиндра. Максимална снага Д-21 је 25 коњских снага.

Прво, дизел гориво се чисти помоћу посебног грубог филтера, затим пролази кроз систем филтрације са заменљивим папирним филтерима и убацује се у цилиндар. Заједно са горивом се доводи и ваздух, који пролази кроз четворостепени пречистач ваздуха.

Мотор за трактор т-25 користи комбиновани систем за подмазивање делова: спреј и притисак. Пумпа, која се заснива на зупчаницима из радилице, ствара притисак у нафтоводу. Пречишћавање, које се одвија захваљујући центрифуги пуног протока.

За додатно заптивање између картера и сваког цилиндра користи се посебна бакарна заптивка.

На доњој равни главе налази се удубљење у виду цилиндра, које служи да га налегне на обрађену површину цилиндра. Поклопци вентила су причвршћени на врх главе помоћу клинова од ливеног алуминијума.

Ако имате проблем са додатном вибрацијом, онда је проблем највероватније у механизму за балансирање. Састоји се од посебног ваљка са противтегом.
И служи за балансирање мотора и регулисање његове противтеже.

На левој страни (сл.35), дуж пута трактора Т-25, на дизел мотору налазе се: опрема за гориво, улазне и излазне цеви, пригушивач варница, грло за пуњење уља, просечан дефлектор (водећа плоча) и утикач за грејање. усисног ваздуха.
На десној страни (Сл. 36) налази се погонски механизам декомпресора, стартер, ињектори и кућиште вентилатора који се лако скида, чеп за испуштање картера, вентил за смањење притиска и кућиште разводног вентилатора.
Испред мотора (сл. 37). постоји аксијални вентилатор са уграђеним генератором чија је водећа лопатица фиксирана на мотор помоћу траке, бројача радних сати, млазне центрифуге пуног протока (филтер за уље), мерача уља, вентилатора и погонску ременицу генератора са ознакама “ТДЦ”, “БДЦ” и “Т” за постављање клипа првог цилиндра у горњу мртву тачку и подешавање угла почетка довода горива пумпом.

На задњој страни мотора трактора Т-25, директно на кућиште радилице, причвршћено је кућиште замајца (сл. 38 и 39).
Ребрасти цилиндри са главама од легуре алуминијума налазе се на горњој равни картера. Својим обрађеним површинама цилиндри се убацују у отворе картера и за њега се причвршћују заједно са главама помоћу анкер клинова уврнутих у горњу раван картера.

Пиринач. 35. Мотор Д-21 (поглед лево):
1 - бројач моторних сати; 2 - центрифуга; 3 - филтери за гориво; 4 - издувни цевовод; 5 - пригушивач-одводник варница; 6 - пумпа за гориво; 7 - замајац; П - утикач за грејање ваздуха; ДМ - сензор индикатора температуре уља.

Пиринач. 36. Мотор Д-21 (поглед десно):
1 - картер мотора; 2 - стартер; 3 - кућиште вентилатора; 4 - стезаљка вентилатора; 5 - вентил за смањење притиска; 6 - посуда за уље.

Пиринач. 37. Мотор Д-21 (поглед спреда):
1 - вентилатор; 2 - филтер горива; 3 - утикач за грејање ваздуха; 4 - центрифуга; 5 - шипка за мерење уља; 6 - чеп за одвод.

Пиринач. 38. Мотор Д-21 (подужни пресек):
1 - пумпа за уље; 2 - клипњача; 3 - клип; 4 - вентилатор; 5 - глава цилиндра; 6 - вентил; 7 - картер; 8 - замајац.

Пиринач. 39. Мотор Д-21 (попречни пресек):
1 - пријемник уља; 2 - стартер; 3 - кућиште вентилатора; 4 - улазни цевовод; 5 - утикач за грејање ваздуха; 6 - издувни цевовод; 7 - цилиндар; 8 - картер; 9 - механизам за балансирање ваљка; 10 - чеп за одвод.

Прочитајте такође: Волксваген поправка уради сам

Између кућишта радилице и сваког цилиндра постављена је бакарна заптивка за заптивање.
На доњој равни главе налази се цилиндрични подрез, који служи за пристајање главе на обрађену површину цилиндра. Неопходно заптивање између главе и цилиндра постиже се притиском горње равни цилиндра, која има два прстенаста удубљења полукружног пресека, у доњу раван главе. На главама су уграђени делови вентила-дистрибутивног механизма.
Одозго су поклопци вентила ливени од легуре алуминијума причвршћени за главе помоћу клинова.
Уљно корито је причвршћено за картер одоздо. Сито за пријемник пумпе за уље је монтирано у посуду.

Т-25 радилица трактора

Немојте одмах искључити трактор, пустите га да мало ради.

велика група (Б) величине 105-0,12 (0,14) мм;
средња група (Ц) величине 105-0,14 (0,16) мм;
мала група (М) величине 105-0,16 (0,18) мм.

тип 01, пречник рупе 35-0,003(0,009) мм;
тип 02, пречник рупе 35-0,009(0,013) мм;
тип 03, пречник рупе 35-0,013(0,017) мм.

све о мотору трактора

Систем снабдевања

набавка и ремонт пумпе за убризгавање на т-25

пренос снаге

квачило, подешавање кочнице

Хидраулични систем Т-25

Шасија, вешање

електрична опрема

Задња кука трактора Т-25

Додати. опреме

Операција Т-25

На трактору Т 25 мотор је 4-тактни, дизел, ваздушно хлађен. Име му је Д 21. Има два цилиндра, који су распоређени у серији и вертикално.То је модификација погонског агрегата Д-37М са 4 цилиндра и почео је да се производи у Владимирској тракторској фабрици још 1967. године.

На Т 25 мотор се показао поузданим, довољно моћним да обави све потребне послове, који је такође лак за одржавање и поправку. Уз правилан рад, благовремено планиране радове на одржавању, овај мотор на трактору Т 25 ће Вам верно служити више од једне деценије.

Почиње са електричним стартерима и има директно убризгавање горива. Вибрације су својствене двоцилиндричним моторима. Међутим, дизајнери су овде користили посебно дизајниран механизам за балансирање. Његов дизајн је једноставан и ефикасан. Ово је ваљак и 2 противтеже. Ваљак се ротира истом брзином као и радилица, али у супротном смеру. А плиме и осеке противтега, смештене на ременици, додатно помажу да се вибрације смање на прихватљив ниво.

Мотор Д 21 уграђен на трактор има следеће главне техничке карактеристике. Цилиндри раде према шеми 2-1-0-0. Запремина 2,1 литара. Снага 20 хп или на 1600 о/мин. Степен компресије 16. Потрошња горива 195 г/е.л.с.х. Запремина уља је 7 литара. Тежина 280 кг.

Након тога, на Т 25-ке су уграђени нешто другачији мотори. У Д21 је додато једно слово А и број 1. Мотор је постао познат као Д 21А1. Међутим, главна разлика лежи негде другде. Овај мотор је постао снажнији за 5 КС, односно његова снага је порасла на 25 КС или 18,4 кВ, ако се мало другачије мери. Али суштина овога се не мења. Број обртаја је достигао 1800. Однос компресије је постао 16,5. Због ових повећања, мотор је постао снажнији, а трактор Т 25 снажнији.

Декомпресијски механизам Т-16 (Сл. 16) служи за лакше покретање и заустављање мотора у нужди. Механизам се састоји од шине 2 и две полуге 1 које су окретно повезане са шином.

Полуге су чврсто повезане са ваљцима 8, који својим глоданим крајевима улазе у жлебове потискивача усисних вентила. Када се носач 2 помера, окрећу се полуге 1 са ваљцима 8, који својом цилиндричном површином подижу потискаче, а они заузврат отварају усисне вентиле кроз шипке и клацкалице.

Пиринач. 16. Декомпресијски механизам мотора Т-16:
1 - полуга декомпресора; 2 - шина полуге; 3 - опруга; 4 - прст полуге; 5 - поклопац; 6 потисак; 7 - шипка; 8 - декомпресорски ваљак; 9 - заптивни прстен; 10 - кућиште шипке; 11 - потискивач; 12 - заптивни прстен; 13 - потисна чаура; 14 - клин.

Такође погледајте: Механизам за дистрибуцију дизел гаса. Валве клацкалице Т-16.

На левој страни (слика 35), дуж пута трактора Т-25, на дизел мотору налазе се: опрема за гориво, улазне и излазне цеви, пригушивач варница, грло за пуњење уља, просечан дефлектор ( водећа плоча) и чеп за грејање за усисни ваздух.
На десној страни (Сл. 36) налази се погонски механизам декомпресора, стартер, ињектори и кућиште вентилатора који се лако скида, чеп за испуштање картера, вентил за смањење притиска и кућиште разводног вентилатора.
Испред мотора (сл. 37). постоји аксијални вентилатор са уграђеним генератором чија је водећа лопатица фиксирана на мотор помоћу траке, бројача радних сати, млазне центрифуге пуног протока (филтер за уље), мерача уља, вентилатора и погонску ременицу генератора са ознакама “ТДЦ”, “БДЦ” и “Т” за постављање клипа првог цилиндра у горњу мртву тачку и подешавање угла почетка довода горива пумпом.

36. Мотор Д-21 (поглед десно):
1 - картер мотора; 2 - стартер; 3 - кућиште вентилатора; 4 - стезаљка вентилатора; 5 - вентил за смањење притиска; 6 - посуда за уље.

Прочитајте такође: Камброок апр401 уради сам поправка

На главама су уграђени делови вентила-дистрибутивног механизма.
Одозго су поклопци вентила ливени од легуре алуминијума причвршћени за главе помоћу клинова.
Уљно корито је причвршћено за картер одоздо. Сито за пријемник пумпе за уље је монтирано у посуду.

Т-25 радилица трактора

На средњој школи постављени су Т-16 М и Т-16 МГ Мотор Д-21А четворотактни, двоцилиндрични ваздушно хлађени, са директним убризгавањем горива.
На десној страни мотора налазе се: пумпа за гориво 2 (слика 7). филтери за гориво 7, улазни 3 и излазни 6 цевоводи, свећица 4 за загревање усисног ваздуха, шипка за мерење уља 9 и средњи дефлектор. На левој страни су: механизам за декомпресију, стартер 14, генератор 12, ињектори 20 и поклопац вентилатора који се лако скида 16.

Пиринач. 7. Мотор Д-21А (а - поглед са леве стране, б - поглед са десне стране, у пресеку):
1 - бројач сати; 2 - пумпа за гориво високог притиска; 3 и 6 - усисни и издувни колектори; 4 - жарница; 5 - пригушивач; 7 - филтери за гориво; 8 - поклопац резервоара за уље; 9 - шипка за мерење уља; 10 - чеп за одвод; 11 - посуда за уље; 12 - генератор; 13 - кућиште радилице; 14 - стартер; 15 - стезаљка вентилатора; 16 - кућиште водича вентилатора; 17 - центрифуга; 18 - вентилатор; 19 - ТДЦ показивач; 20 - млазница; 21 - вентил; 22 - стуб цилиндра; 23 - цилиндар; 24 - клип; 25 - клипњача; 26 - радилица; 27 - механизам за балансирање ваљка; 28 - средњи зупчаник.

Испред мотор Д-21А су: грло за пуњење уља 8, центрифугални филтер уља 7, вентилатор 18, мерач сати 1, погонска ременица вентилатора 18 и генератор 12 са ознакама ТДЦ, БДЦ, Т1 и Т2 за подешавање угла унапред убризгавања горива и подешавање вентила. Позади су замајац и кућиште замајца.
У горњем делу се налазе цилиндри 23 који су заједно са главама 22 причвршћени за кућиште 13 мотора помоћу анкер шипки.
Унутар картера дизел мотора Д-21А налазе се: радилица 26 и брегасте осовине, подизачи вентила и ваљак 27 механизма за балансирање. Између предњег лима и алуминијумског поклопца монтирани су разводни зупчаници за погон помоћних механизама и пумпу за уље.
У доњем делу је фиксиран картер мотора, унутар којег се налази довод уља.
Детаљи рама дизел мотора Д-21А приказани су на сл. осам.

8. Детаљи дизел скелета Д-21А:
1 — поклопац разводних зупчаника; 2, 8, 35, 43 - пин; 3 - уметак; 4 - индикатор ТДЦ; 5, 22, 30, 45, 55 - заптивка; 6, 26, 27, 58 - плоча за закључавање; 7 - предњи лист; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - вијак; 10, 32, 49, 51, 59 - подлошка; 11, 54 - прст; 12, 19, 42 - конусни чеп; 13 - сидрени клин; 14,17,18, 21, 36, 53 - рукав; 15 - цилиндар; 16 - заптивка цилиндра; 20 - картер дизел мотора; 23, 37, 40 - укосница; 24 - вијак за око; 29 - кућиште замајца; 41 - матица; 31 - тело заптивке; 34, 56 - заптивка оквира; 38, 44 - поклопац лежаја; 46 - заптивни квадрат; 61 - печат; 65 - вијак.