Уради сам поправка форд екплорер

Преграда Форд мотора уради сам - детаљан фото извештај

Настављам да обнављам Форд Екплорер.
Сада сам дошао до мотора.
Прошао кроз кутију, прошао кроз раздатку, диференцијал.
Мрље од уља су биле видљиве на мотору, али је црвена емулзија од антифриза испузала кроз све заптивке.

Ауто је био у гаражи 3 године и није пао око годину дана од када сам одлучио да променим машину на механичара. Ставио сам га у гаражу због разбијене кутије.

Заменио уље у кутији мотора.
Изгубљена брзина за вожњу уназад.

Пре тога је издувна грана била веома загрејана и дошло је до губитка снаге. Као што сам касније открио, жица свјећице је поломљена. Бензин је изгорео у колектору.

Мислио сам да мотор није додирнуо. Али ипак сам одлучио да променим јастучиће. Рем. Комплет заптивки и вијака је унапред купљен преко еБаи-а.

Фото извештај о демонтажи, можда неком добро дође да све поново састави.

Форд аутомобилски концерн један је од најстаријих и најуспешнијих на свету. Управо Форд фабрици свет дугује прва достигнућа у области планетарних хидрауличних аутоматских мењача. Форд настоји да произведе поуздане, удобне аутомобиле који могу да се такмиче са било којим произвођачем аутомобила. Аутоматски мењачи из Форда су једноставни и поуздани.

Форд Фоцус Седан аутомобил

Јединствени четворостепени мењач 4ф27е је инсталиран на Форд Фоцус. Јединственост Фоцуса са аутоматским мењачем 4ф27е је у томе што је то једини популарни мењач који се може у потпуности поправити без уклањања из аутомобила. Овај једноставан и поуздан мењач се и данас производи.

У почетку, Фоцус са аутоматским мењачем 4ф27е не захтева ништа осим промене уља и филтера. Али већ у првим годинама на Фоцусу са 4ф27е почињу да се појављују главни проблеми. Први који се фокусирају са 4ф27е су брзина за ход уназад и квачила за овердриве. На аутомобилима Мазда са истим мењачима, произвођачи су врло брзо прешли на појачана квачила, која се могу наручити и за Форд Фоцус са 4ф27е. Брзо прегоревање квачила на Фоцусу са 4ф27е је због дизајна кутије и не може се излечити. За све је криво седиште бубња на Фокусу са 4ф27е, пребрзо се хаба и почиње да цури уље из задњег поклопца. Његово хабање се јавља са повећаним бочним оптерећењима и агресивном вожњом, електроника аутоматског мењача веома воли да преоптерећује ову јединицу. Са гладовањем уља, квачила почињу да клизе и горе.

Видео (кликните за репродукцију).

Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е

Чест проблем са аутоматским мењачем Форд Фоцус је задњи поклопац. Када се појаве прве вибрације приликом вожње Форд Фоцуса, вреди га погледати и променити ако је потребно. Након што на Форд Фоцусу прегоре квачила, почеће да горе и бубњеви. Заједно са бубњевима треба одмах променити и клипове.

Кочна трака на Форд Фоцус-у може се сматрати потрошним артиклом. Ако се на време не промени, аутомобил ће остати без друге и четврте брзине. Проблем се може решити наручивањем ојачане траке.

Са честим прегревањем кутије на Форд Фоцусу, серво режима овердриве не успева.

Тефлонски О-прстенови за уљну пумпу и врата пртљажника су још један забаван део овог мењача и продају се засебно. Можете их мењати у исто време када мењате уље, тако су „добри“. На срећу, овај поступак на Форд Фоцусу је веома једноставан и не захтева демонтажу кутије. Релевантније за аутомобиле марке Мазда него за Форд Фоцус. Ако се прстенови на Форд Фоцусу не мењају, уље ће почети да цури и недостатак притиска ће врло брзо убити кутију, почевши, по правилу, са ходом уназад и овердривеом. Ако само додате уље, онда ће поклопац или бубањ морати да се промени.

Електрични део овог аутоматског мењача је веома поуздан.Једном на сваких 150.000-20.000 потребно је испрати и очистити тело вентила и променити његове заптивне елементе. У истом раду, заједно са овом операцијом, вреди променити соленоид притиска и соленоид за пребацивање. Они раде више и брже користе свој ресурс.

Са механичке стране, један од диференцијала често бруси. Након озбиљних вожњи, у већини случајева, сви пластични и гумени елементи отказују. Пумпа за уље и лежајеви кваре нешто ређе. Стање гвожђа (зупчаници, планетарни зупчаници и тако даље) у великој мери зависи од уља и радних услова. Ако власник није волео да мења уља и волео је да врши притисак на гас, онда највероватније има довољно сломљених места у кутији. У принципу, кутија је врло једноставна и одржавана.

Аутоматски мењач ЦД4Е уграђен је на аутомобиле Форд Есцапе и Мондео. Поуздан, једноставан и непретенциозан четворостепени аутоматски мењач брзо је постао хит за моторе до 3 литра.

Електрични део управљачке јединице аутоматског мењача Есцапе и Мондео је веома поуздан. Једино што треба заменити током ремонта Есцапе и Мондео аутоматских мењача је сет соленоида и сензор брзине.

Аутоматски мењач ЦД4Е за Форд Мондео и Есцапе

Временом се њихов отпор повећава, зачепљују се прљавштином, што доводи до ненормалног рада аутоматских мењача Есцапе и Мондео.

Механички део је такође веома поуздан. Током већег ремонта мењају се бубњеви квачила и челични дискови. Први симптом њиховог квара на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео је губитак динамике када аутомобил убрзава.

Ако један или више механизама унутар Есцапе и Мондео аутоматског мењача покваре и уље се зачепи металним или пластичним честицама, пумпа за уље може покварити.

Нестанак ручице четвртог и другог степена преноса на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео приликом пребацивања селектора је симптом оштећења кочионе траке. На дугим стазама и лошем стању кутије, унутар ње долази до повећаног притиска или вибрација, што доводи до уништења кочионе траке.

Ако на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео режим селектора за овердриве нестане, то је због уништења причврсног прстена.

Једна од предности аутоматских мењача Есцапе и Мондео је то што се поправке Фордовог аутоматског мењача могу обавити на лифту без демонтаже аутоматског мењача.

Ако се аутомобил вози дуже време са истрошеном кочионом траком, може да поквари и ход уназад.

Клипови и њихова гумена конструкција су класичан проблем. Гума временом губи својства и престаје да држи притисак.

Планетарни зупчаник за брзине напред је слаба тачка у дизајну ове кутије. Маржа сигурности не одговара снази мотора, а уз честу вожњу до прекида, лежајеви се могу покварити. Ако се поломе, њихови остаци се преносе нафтом кроз механизме кутије и наносе јој тешка оштећења.

Иста слика се може добити ако лежајеви раде у режиму гладовања уља.

Претварачи обртног момента у овом аутоматском мењачу нису најпоузданији и брзо троше свој ресурс, заиста не воле рад у случају прегревања и недостатка уља.

5Р55Н је коришћен за праве америчке аутомобиле високих перформанси: џипове и лимузине високих перформанси пуне величине као што је Форд Екплорер, на пример.

Заптивке, уљне заптивке и заптивке се мењају када је Екплорер ремонтован.

Кочиони појас овердриве режима аутоматског мењача Екплорер не воли изобличења и вибрације, обично када не успеју, траке се мењају и за ход уназад.

Форд Екплорер са аутоматским мењачем 5Р55Н

На електричном делу аутоматског мењача Екплорер - блок соленоида и сензор брзине. Они раде у оптерећенијем режиму и брже пропадају.

Пумпа за уље аутоматског мењача Екплорер има веома слаб вентил, који је боље променити на аналогни од Соннакса.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

У Америци је честа поправка рестаурација претварача обртног момента. За њих се производе специјални комплети за поправку.Типичан квар претварача обртног момента најчешће је повезан са његовим обрасцима клизања и агресивним стилом вожње. Препоручује се уградња додатног хладњака на аутомобиле са овим старим аутоматским мењачем.

Форд Фиеста је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем Поверсхифт. Поверсхифт је мењач следеће генерације за уштеду горива. Аутоматски мењач Поверсхифт је 9% ефикаснији од електро-хидрауличних мењача и лакши је. Поверсхифт дизајн се састоји од два одвојена мењача, један је одговоран за промену парних брзина, други за непарне брзине. Изглед Поверсхифт-а донекле подсећа на ручни мењач са сувим квачилом, али компјутер контролише мењање брзина, ручно мењање брзина, евентуално помоћу селектора.

Поверсхифт има исте негативне тачке као и роботски мењачи. Изражене су у вибрацијама и тешком мењању брзина уз агресиван стил вожње.

Поверсхифт аутоматски мењач за Форд Фиеста

Поверсхифт је нов развој и његови кварови и дечје болести још увек нису довољно проучени. Лош фабрички фирмвер Поверсхифт контролне јединице у великој мери смањује удобност вожње и узрокује бржи отказ механизама преноса. У Европи је овај проблем већ решен надограђеним фирмвером, али то још није стигло до Русије. До сада, Поверсхифт је патио од избацујућих лежајева и уљних заптивача који се брзо покваре.

Већина модерних аутоматских мењача из Форда не захтевају одржавање. Међутим, уље и филтер на таквим кутијама и даље треба променити. Није у правилима руских возача да купују нови аутомобил сваке три године. Уз благовремену замену уља и поштовање правила рада, аутоматски мењачи Форд живе веома дуго и треба им велики ремонт након 200.000-250.000 километара. Ауто-ентузијаста не може да изврши велике поправке у Мневникима без одговарајућег знања и искуства, па је боље да то повери професионалцима.