Уради сам поправка Форд Рангер

Детаљно: уради сам поправку Форд Рангера од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Прве године је ауто био сервисиран код овлашћеног дилера. Фордова комерцијална возила имају само једногодишњу гаранцију, тако да није требало дуго. За то време само је мењано уље и вршени су заказани прегледи. Након гаранције, ауто је отишао на сервис у „клупске пикап сервисе”.

Овако изгледа излаз дисајних вентила. Сви агрегати (и осовински мењачи, мењачи и мануелни мењачи су опремљени специјализованим спојницама и сви су повезани у једну ваздушну линију, која се завршава испод хаубе са таквим „спортским“ филтером.

Овде је потребно мало објаснити: врх управљача је током путовања по Алтају на неки чудан начин изгубио навој на врху и навртка се држала само помоћу шлепера. Ипак, у овом облику, мирно смо се вратили кући и дуго тражили узрок чудног звука. За то време испоставило се да је рупа за слетање на зглобу волана потпуно поломљена и да се мења склоп зглоба. То је досадно, али с обзиром на путеве које смо видели довољно на Алтају, можда није најгора опција.

Замена клина задњег десног точка

Морао сам да заменим интеркулер. Није могао да се носи са ледом Вологда и био је пробушен. Можете га отписати за несрећну локацију, или можете отписати као „нема среће са власником“

Овако изгледа точак који је самостално стекао слободу при пуној брзини. На диску постоје трагови игле за сечење. Закључак - ставио сам МТ гуму, ако волите, чешће проверавајте затегнутост навртки.

Чишћење сензора притиска појачања

Изненађујуће, изворно уље које Форд препоручује није погодно за Фордове моторе. Од њега се таква чађ појављује на сензорима и они више не могу исправно да функционишу. Промена уља на камиону Мобил Делвац 1 решила је проблем у корену.

Видео (кликните за репродукцију).

Потпуна замена кочионе течности

Или због дизајна предње кочионе чељусти са два клипа, или због наших реагенса, гумене траке кочионог цилиндра су „поједене“ и цилиндри су почели да се киселе. Пени комплет за поправку и мало посла и калипер су поново у редовима. Под условом да је поступак морао да се уради и за десну и за леву страну, онда се дешава тренд.

Монтажа ојачаних торзионих шипки

Није било проблема са вешањем, али сам до ове вожње већ видео довољно туђих поломљених опруга и психички сазрео на 33 точка. Стога је комплет ИронМан инсталиран без икаквог жаљења.

У ствари, замена зупчастих каишева је регулисана на трчању од 120 хиљада км, али сам се некако навикао да све радим унапред и да не завршим до последњег. Стога се мењамо проактивно, што је чвор одговорнији. Поред тога, посао замене није тежак и није скуп.

93000
Замена десног обореног светла Х4

То је све. Много или мало, скупо или јефтино - ви процените. Нисам намерно цитирао цену посла, јер, прво, сваки регион има своје, а друго, скоро све ово можете урадити сами, ако имате слободног времена и погодну гаражу.

Цена пласмана 500 токена
друштвени капитал 192
У пријатељима са
Трајање 24 сати
Минимална опклада 500 токена
Погледајте све промотивне понуде

нативни хладњак није пластичан, направљен је од фолије за бомбоне.

О подешавању је дуго, дуго и одвојено 🙂

ново - подешавање или од ево, или од врк - 4800р

Измењено у 06.02.2013 03:15 поподне (УТЦ)

У основи у реду. Одмах можете видети скрупулозну и тачну особу. Да видимо шта ће се даље десити 🙂

Поправљам свог 12-годишњег старца 2-3 пута годишње. За ситнице, није скупо, али нешто стално нервира. Све би било у реду да има више времена и да сам отклони неке проблеме.

Сасвим одлично! Али ја, можда, нећу написати такву листу)))) Побиједићу све купце Мазде))

Шта је подешавање бипода? То је само комад гвожђа, можда је мислио на кормиларски механизам?

Узгред, какво уље, пуно име и који вискозитет? Да ли је ЕГР престао да квари после тога? (ово је за моју будућност)

Сад сипам Цастрол 5В30 А1, изгледа да није ништа тако, само немам ЕГР.

Што се тиче тајминга, тачно је да унапред промениш, отац има истог ренџера рођен 08.

тако да живи у тајги и не види никога од дилера, а до дилера 1000 км у једном правцу, генерално, претрчао је 100 хиљада км за годину дана. можете ли замислити колико траје месец?
Па, било је пролећно отопљење и морао сам да идем да купим да променим тајминг и није било пута у велики свет.

и ево чуда са трчањем од 125 хиљада, баш у правцу продавнице за замену комплета, и чудо се догодило, пукао је каиш.

да на крају сви вентили, брегасто вратило, раде код дилера за 90 тр.

зашто је одложено? да баш су се навикли на јапанце у свом сибиру, да ако је на каишу написана замена на 100 хиљада, онда одлази на 140-150.. и овде су се опекли.
сада и 80 и нини.
Иначе, његов отац до данас води Форд. 3 или 4 пута мењао предњи погон. иначе све у реду, издржљив ауто, имамо га добро на асфалту ако пређе 5 хиљада км..

Прочитајте такође: Бојлер тхермек лигхт мс 15 уради сам поправку

Замена клина задњег десног точка

Морао сам да заменим интеркулер. Није могао да се носи са ледом Вологда и био је пробушен. Можете га отписати за несрећну локацију, или можете рећи "нема среће са власником"

Овако изгледа точак који је самостално стекао слободу при пуној брзини. На диску постоје трагови игле за сечење. Закључак — ставите МТ гуме, ако желите, чешће проверавајте затегнутост матица.

Чишћење сензора притиска појачања

Потпуна замена кочионе течности

Замена клина задњег десног точка

Чишћење сензора притиска појачања

Потпуна замена кочионе течности

Да би ваш Форд Рангер верно служио свом власнику, потребно је да стално пратите његово техничко стање. Редовна дијагностика и поправка Форд Рангер-а је кључ за несметан рад.

Да бисте ређе поправљали Форд Рангер, морате пре свега пратити потрошни материјал који се мења или након одређеног периода или у зависности од километраже. Провера и замена потрошног материјала на Форд Рангер-у се врши према табели планираног одржавања у којој су приказани интервали са километражом и врстом радова.

Поправка и замена потрошног материјала Форд Рангер укључује:

Замена уља у Форд Рангеру
замена филтера уља форд рангер
Промените филтер кабине за ваздух на Форд Рангеру
Замените уље у аутоматском мењачу Форд Рангер
промените течност серво управљача форд рангер
Замените антифриз на Форд Рангер

Правовремена замена уља и филтера на Форд Рангеру значајно ће смањити трошкове поправке у будућности. Зачепљен ваздушни филтер неће дозволити да потребна количина ваздуха прође кроз мотор, што доводи до гушења и потрошње горива.

Сервис поправке популарних Форд модела:

поправка Форд Рангер 3.2д;
поправка Форд Рангер 2.5;
поправка Форд Рангер 2.2д;
поправка Форд Рангер 2.5д;
поправка Форд Рангер 4.0;
поправка Форд Рангер 3.0д;
поправка Форд Рангер 2.3;

Ако не промените уље за Форд Рангер, онда ће оно изгубити своја својства, постати веома замућено и густо, претварајући се једноставно у густу материју, односно мазут. Такво уље не подмазује покретне елементе, већ само омета њихов рад.

Цена поправке Форд Рангер састоји се од следећих компоненти:

Цене делова за Форд Рангер за поправке;
Цена за рад аутомеханичара/специјалиста;

Најскупљи су оригинални резервни делови за Форд Рангер од произвођача. Сваки такав резервни део има свој каталошки број, по коме можете пронаћи аналоге других произвођача. Цене неоригиналних делова за Форд Рангер су ниже од фабричких цена, али постоји шанса да добијете фалсификат лошег квалитета који има кратак век трајања или уопште неће радити. Филтери, уља, свеће, каишеви, кочиони дискови за Форд су најчешће фалсификовани, јер за њима увек постоји потражња.

Врсте плаћања за поправку Форд Рангер:

службено, са документима и гаранцијом;
неформално, без докумената, по личном договору.

Пре свега, потребно је јасно поставити задатке за поправку Форд Рангер-а, а ако проблеми нису очигледни, онда дијагностиковати Форд. Ауто-ентузијасти-мадежи су увек добродошли у сервис, јер им се може наметнути низ радова и замене резервних делова који нису неопходни.

Прочитајте такође: Патриот моторна тестера 4518 уради сам поправка без варнице

У аутосервису, цене за поправке Форд Рангер могу бити фиксне за сваку врсту сервиса и бити исте за све марке аутомобила: дијагностика вешања, замена уља, замена подлоге, замена ваздушног филтера. Опција алтернативне цене, када се плаћа "1 стандардни сат", има своју за сваки модел аутомобила.

У овом случају, свака операција поправке Форд Рангер-а одређена је временом, односно временом које је потребно. Ово се зове "Рационирање трошкова рада". Сваки произвођач аутомобила означава ове бројке у табелама именика за сваки модел аутомобила посебно.

Често се дешава да поправка Форд Рангера од стране механичара траје дуже од стандардног.наведено у приручнику о раду. У овом случају имате право да платите само фиксне стандардне сате додељене за ову операцију. Да ли ће аутомастер то радити спорије или брже зависи од његових квалификација.

Веома је важно да захтевате радни налог за изабрани обим поправке Форд Рангер, јер ћете тако избећи несугласице, показати вашу свест и бити значајан аргумент ако нешто крене наопако. Наведите шта да радите са старим деловима након замене: вратите клијенту (односно вама), или ће их аутосервис сам решити.

Идеална опција је да никоме, ни под којим околностима, не дате кључеве од аутомобилаи вози само себе. У потпуности контролишите поправке Форд Рангер тако што ћете стално бити у радном простору са механичаром. Такви услови често су у супротности са мерама предострожности аутосервиса, али то ће вас спасити од већине проблема, а сервис поправке ће бити што је могуће транспарентнији.

Ако је за поправку Форд Рангер, према правилима аутосервиса, потребно предати аутомобил, онда обавезно саставите потврду о прихватању аутомобила на поправку. Ова процедура подразумева пренос кључа од аутомобила, а често и потврде о регистрацији. Запослени у аутосервису самостално вози аутомобил у сандук, или на лифт.

Потврда о прихватању Форд Рангер-а за поправку или дијагностику укључује:

Списак радова и кварова потребних за поправку аутомобила;
Списак резервних делова;
Шема и опис присуства / одсуства недостатака на аутомобилу који не захтевају отклањање током процеса поправке;
Комплетност аутомобила: ствари, алати, прибор који нису повезани са поправком.

По завршетку радова потребно је верификовати све тачке на документованој и стварно завршеној поправци. Један запослени може да преузме ауто, други може да поправи Форд Рангер, а трећи може да преда посао. Ако се касније нађу нека неслагања, биће теже то доказати.

Имамо ретког госта у нашем крају за поправку, аутомобил Форд Рангер, турбодизел 2.5, 2007 годиште, на коме је потребно заменити предње кугличне зглобове.

Подигните аутомобил, уклоните предње точкове. Користећи главу од 12, одврните држач за монтажу ожичења, уклоните клин. Поправљамо кочиони диск металним одвијачем и помоћу главе од 36 одврнемо погонску матицу:

Избијамо клин на доњем кугличном зглобу. Користећи утичницу 23, олабавите доњу матицу:

Отпуштамо завртње за причвршћивање лопте, њих је 14:

Притиснемо доњу руку, за ово користимо хидраулични носач:

Извлачимо кугличне вијке. Померамо чељуст чекићем. Извлачимо мало вожње, сада можете да избијете стари куглични зглоб, нанесете неколико загризајућих удараца чекићем.

Вадимо лопту. Имамо нови куглични зглоб компаније ЦТР, каталошки број ЦБМЗ-43 (доњи). Подмажите навој бакарном машћу и уградите. Затегните монтажне завртње. Затегнемо погонску матицу тако што причврстимо кочиони диск металним одвијачем или другим одговарајућим предметом.Прелазимо до горњег кугличног зглоба, олабавите матицу за 17. Нанесите неколико удараца чекићем:

Отпустите горња 3 завртња.

Извуците горњи куглични зглоб. Узимамо нови, имамо га од компаније ЦТР, каталошки број ЦБМЗ-20 (горњи), укључени су нови завртњи за монтажу. Подмажите навоје вијака и клина бакарном машћу. Причвршћујемо.

Видео замена предњих кугличних зглобова у Форд Рангеру:

Резервни видео о томе како заменити предње кугличне зглобове у Форд Рангер-у:

Временска зона: УТЦ + 3 сата [ДСТ]

Значење утовара, подизања, претходног притискања новог квачила је врло једноставно.
Да би квачило радило исправно и дуго, што прописују произвођачи квачила Лук и Сацхс, као и други произвођачи самоподешујућих квачила. Ове исте корпе (САЦ Кс-Тенд) треба НАПУНИТИ!
Односно, да покажу колико треба да раде када се педала отпусти, тј. приликом активирања самог квачила!
Ако се то не уради, онда у неким случајевима квачило неће радити исправно и проклизаће.

Понављамо још једном за наше уважене Ауто сервисе, као и грађане аматере!
Ако произвођач намерава да угради квачило са обавезним стањем свог прелиминарног вода, тј. стискање (пуњење и сл.), то значи да морате следити ова упутства.
Или барем користите сличан самоподешавајући пуњач квачила као што је приказано изнад на страницама нашег форума.

Форд је највећи произвођач камионета у Сједињеним Државама. Ово је огромно континентално тржиште. Велики аутомобили који доминирају америчким путевима су незадовољни у Европи и Азији. Укључујући и због прождрљивих бензинских мотора. Стога је Форд морао да понуди потпуно другачији модел да би био конкурентан на глобалном тржишту. Да би то урадио, користио је решења Мазде, која су припадала концерну.

Унутрашњост Форд Рангера није ништа посебно. Пристојни материјали, добра ергономија, удобна седишта - то су најпожељнији атрибути који су били доступни у најскупљим Лимитед и Вилдтрак нивоима опреме. Све уобичајене верзије биле су опремљене са два предња ваздушна јастука. Уз доплату је било могуће уградити бочне ваздушне јастуке.

На безбедносном тесту ЕуроНЦАП 2008, Форд Рангер је био лош, заслуживши само две звездице. Али на тржишту је било пикапа са још лошијим резултатима: Ниссан Навара и Исузу Д-Мак пре-фацелифт. Минуси? Мало удобан положај на задњој софи, прилично лоша опрема основних верзија: нису сви аутомобили били опремљени клима уређајем.

Предности Форд Рангер-а укључују велику носивост - више од тоне, ау неким модификацијама и више. Међутим, јаке опруге веома негативно утичу на стабилност аутомобила приликом проласка попречних неправилности. Празна задњица се одбија. Кочнице такође нису довољно ефикасне. Измерени зауставни пут био је 44 метра, што би било прихватљиво пре десет година. Данас се пикапи могу зауставити на удаљености од 37 метара.

Прочитајте такође: Поправка браника Ниссан лаптопа „уради сам“.

Форд није експериментисао са погоном на сва четири точка. Рангер има једноставну ожичену предњу осовину без средишњег диференцијала. У поређењу са конкурентима, вешање Форд Рангер ради лошије, али је боља геометријска способност кретања због малих препуста и високог клиренса.

Типични проблеми и кварови

Јапански дизајн је повезан са високим квалитетом. Али може ли се модел направљен у Тајланду похвалити издржљивошћу? Укупна слика није лоша, али када бирате Форд Рангер, морате бити свесни неколико недостатака.

Прво, корозија, која утиче на оквир и каросерију (нарочито у задњем делу кабине). Међутим, пикапи других брендова не могу се похвалити његовим одсуством. Потребна му је само детаљна провера и евентуално темељна заштита од корозије.

У покрету, опруге често шкрипе, али чешће је то због загађења.Управљач, за разлику од већине конкурената, користи једноставан механизам уместо спиралног зупчаника. Због тога пати прецизност управљања, али је само решење поузданије. Мењач је јак, али користи средње раме.

Мотори нису проблем, а изненађујуће су и додаци, као што су турбопуњач и замајац са две масе. Мотори имају алуминијумске главе и блокове од ливеног гвожђа.

Чешће мењач доноси невоље. На примерцима пре 2009. године, квачило брзо прегорева. Немојте се ослањати само на замену квачила. Форд такође препоручује уградњу нових 1. и 2. степена преноса. Свеобухватне поправке у званичној служби биће веома скупе. Међутим, у смислу интензитета рада, процес је једноставан. Пренос се налази уздужно, лако се уклања и раставља. Можете смањити трошкове тако што ћете оставити старе зупчанике и заменити квачило и замајац са двоструком масом јефтинијим колегама. За утеху можемо додати да се квар не јавља код свих машина, већ само код оних које су подвргнуте интензивној употреби, на пример, вуче тешких приколица.

Нажалост, ово није једини недостатак дизајна мењача. Осовине имају велике аксијалне зазоре, што доводи до избацивања петог степена преноса - такође је потребно заменити зупчаник. Ова болест је накнадно елиминисана током процеса производње. Други проблем су зупчаници који искачу на успону. Овде је, пак, крив спољашњи механизам за мењање брзина. Последња примедба је куцање и шкрипа из преносне кутије. У овом случају, потребно је заменити једну од чаура за вођицу преносног кућишта.

Једини недостатак на електричној страни је влага у модулу куке за вучу испод задњег светла. Цена замене је до 200 долара.

Историја модела

Име Рангер појавило се у Фордовом речнику 1965. године. То је значило добро опремљен камионет Ф-150. Као самостални модел, Форд Рангер је дебитовао у САД 1983. године. Али америчка верзија пикапа нема никакве везе са европском верзијом. Рангер, креиран у сарадњи са Маздом, ушао је на тржиште 1999. године. Након ажурирања 2004. године, примењено је занимљиво решење: једноипо кабина је лишена централног стуба између врата на шаркама, што је олакшало излазак и излазак. Иста шема је коришћена у пикап камиону следеће генерације. Осим значајних промена у стилу 2011. године, Форд Рангер није добио друге значајне надоградње.

ВИН број се налази на оквиру близу предњег десног точка и такође је утиснут на натписној плочици.

1-3 - земља порекла (ВФО - Форд Верке ГмбХ, Немачка);

4 - сигурносна опрема (Б - само појасеви, Л - 2 ваздушна јастука, У - 4 ваздушна јастука);

5 - место производње (М - Тајланд);

6 - тип каросерије (Ф - дупла кабина са каросеријом, Б - обична кабина са каросеријом);

7 - дозвољена укупна тежина (Е - 2722-3175 кг);

8 - тип мотора (1 - дизел 2,5 л, 9 - дизел, 3,0 л);

9 - контролни број (0-9 или Кс);

10 - година издања (7 - 2007);

11 - ознака произвођача (Б - Ауто Аллианце Тхаиланд);

Управљачки систем користи средњу подршку (1), чија је цена у званичној служби око 400 долара.

Имате проблема са покретањем хладног мотора по хладном времену? Узрок би могао бити... (2) завртањ на цеви за гориво. Замена филтера код службеника коштаће 70 долара.

Поправка кутије (3) може бити веома скупа. Поред тога, могу се појавити и други кварови.

Дакле, треба ли се плашити Форд Рангера? Када сазнате цену поправке мењача, или размислите о корозији каросерије и рама, онда се, наравно, појављују одређени страхови. Али описани проблеми нису били широко коришћени и елиминисани су након рестилизације. Корозија је, у већој или мањој мери, карактеристична и за друге пикапе. Поузданост мотора заслужује посебну пажњу. Али шасија може мало да узнемири. Ажурирани модел привлачи занимљивим дизајном. Што се тиче свакодневне практичности.Предњи део је прилично удобан, али позади прилично скучен. Вешање је круто и кочнице нису довољно ефикасне. Мотор не одушевљава динамиком, али добро вуче одоздо.

Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Форд Рангера. Наши ауто сервиси имају специјализован алат за поправку Форд Рангер. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Форд Рангера.

Пре него што почнемо са поправком Форд Рангера, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Форд Рангера. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Форд Рангер:

Рутинско одржавање и одржавање Форд Рангер-а препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Прочитајте такође: Уради сам поправка у тресхки

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Форд Рангер са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60.000 км.

Најпознатији проблеми и кварови Форд Рангера:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Форд Рангер може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Форд Рангера - 6 месеци.

избор чланака о разним СУВ-овима

Поред амблема, разликују се по неким деловима тела и приступима опреми. Поред тога, својевремено је Мазда имала доларске цене, а Форд је ишао на евро. Тако да није изненађујуће што је Мазда и даље више на секундарном тржишту, поготово што је код нас стигла нешто раније.

МАЛИ КОЊИ
Одмах треба разјаснити да је Форд Рангер, купљен у заступницима пре краја 2006. године, био у понуди са једним турбодизел мотором радне запремине 2,5 литара (109 кс). У 2007. години, ажурирани модел је добио нови турбодизел са цоммон раил системом директног убризгавања. Његова снага је већ 143 литара. Витх. Што се тиче Ренџера из Америке, на њих су уграђени и други мотори, али је немогуће помешати нашег „Тајланђана” и прекоокеанског „каубоја”. Њихов изглед је другачији.

Структурно, дизел примерака пре стилизовања је једноставан, попут мисли возача трактора. Наравно, то лоше дизел гориво може да убије сваки мотор, али овај агрегат није примећен у боловима. За његов дуг радни век потребно је редовно мењати уље и све филтере, а за несметано покретање - грејалице. И, наравно, не заборавите да такви мотори мале запремине не толеришу рад при великим брзинама са великим оптерећењем. Да, и још нешто: пре него што купите камионет са таквим мотором, добро је замислити његову динамику убрзања. Сто километара на сат се постиже за мучних 23,1 секунду. Тако ће и стара „лада” отићи од њега до тачке.

Цоммон раил мотори су се показали као нешто хировитији у погледу горива и мраза, али проблеми са њима су ретки.Мада, можда је поента овде у томе што су још прилично млади. Али разлика у снази и обртном моменту је, наравно, очигледна.

ЛОШЕ ЖИВЕТИ БЕЗ "АУТОМАТИКА"
Аутоматски мењачи су инсталирани само на иностраним примерцима. Код нас је све било ограничено на петостепену механику. Погон на сва четири точка (у Русији су продате само такве модификације) се спроводи према класичној шеми 4ВД са скраћеним радним временом. Односно, режим 4к4 се може користити само на клизавим површинама. Наравно, преносно кућиште је опремљено редуктором. Ту је и дугме за повезивање предњих чворишта (РФВ), које се налази лево од волана. Такође, већина примерака има диференцијал са ограниченим проклизавањем на задњој осовини.

Цоммон раил мотори су се показали као нешто хировитији у погледу горива и мраза, али проблеми са њима су ретки. Мада, можда је поента овде у томе што су још прилично млади. Али разлика у снази и обртном моменту је, наравно, очигледна.

Нема озбиљних проблема са преносом. Само тренутне уљне заптивке предњег зупчаника укључене су у статистику сервиса. Десна заптивка погона чешће цури. Дешава се да крстови умиру неблаговремено. Међутим, ако се крстови убризгавају на сваку ТО, онда се неће рушити.

Прочитајте такође: Поправка задње главчине бицикла „уради сам“.

Са ходом, где је спреда торзионо вешање и опруге позади, проблеми су уобичајени. Али њихов главни разлог лежи у карактеристикама рада. Амортизери могу да процуре чак и без преласка 50 хиљада км. Лежајеви главчине такође нису међу стогодишњацима. Иначе, све је веома упорно. То је само уочено пуцање опруга - и то не само у аутомобилима који превозе тешке терете.

Размишљам да купим овај ауто. Волео бих да чујем повратне информације. Хвала вам.

Овде сте, научићете све о пикаповима, па, или скоро све

За мене Рангер Н1 после Л200

Тан, коришћен. За нову неће бити довољно новца, биће много других трошкова.
Треба ми носач за псе

„Двенашки“ очигледно није довољан.
Узгред, ако се изненада нечији пријатељи продају, спреман сам да размислим.

цитат: Дмитри 76 првобитно поставио:
Овде сте, научићете све о пикаповима, па, или скоро све

Хвала!
Али веза не ради

цитат: Матилда првобитно поставила:

Узгред, ако се изненада нечији пријатељи продају, спреман сам да размислим.

Каснио сам 2 месеца)) Пријатељ га је продао и купио у новој конфигурацији))
цитат: Матилда првобитно поставила:

Тан, коришћен. За нову неће бити довољно новца, биће много других трошкова.

Онда гласам за!
Узми)) Возе их три познаника .. само један је имао проблема, а и тада је вероватније било са дилером него са аутом))

Срање. као и увек.
Погледаћу, можда ми се посрећи.

цитат: Матилда првобитно поставила:

Погледаћу, можда ми се посрећи.

такође Мазда БТ-50)) исто али у профилу))

Да, имам часопис овде. Предајем материјал

цитат: Оригинално поставио схисхига:

такође Мазда БТ-50)) исто али у профилу))

затим Б2500

Чини се да су Рангер и Б2500 исти аутомобил, али гледајући огласе на Ауто. ру чинило ми се да су Фордови под истим условима јефтинији. Узео бих Форд у таквим сценаријима.

Форд је добар аутомобил, али по поузданости је инфериоран и од Хилакса и од Л-200
главна болна тачка су наравно зглобови, на лошим путевима лете у току рада само успут
Па, са погоном на сва четири точка, наравно, боље је не возити
а има још неколико слабих тачака
електрика је поуздана, гориво је такође мање-више

хоћеш ли узети дизел?
пратити квалитет горива

цитат: Хвала!
Али веза не ради
Пробај овако па форум и тамо ћеш наћи власнике свих марки пикапа

[КУОТЕ]Првобитно је поставио рекфок:

главна болна тачка су наравно зглобови, на лошим путевима лете у току рада само успут

Одакле такве информације?
Скоро никад нисам срео такве кварове (прашници се кидају, али врло ретко)

Срели сте се са другим мотором.

Само не слушајте продавце - синтетичко уље и сваких 10.000 км (турбина ће живети), мењање уља у мењачу (ако је ново после 10.000 км, после 40-60 т.км) задња осовина ће живети. На Мазди је то прописано у ТО (задње осовине су пале), Форд то не ради, али ауто је исти. То можете учинити код дилера на захтев за одржавање (они ће бити само срећни)
Из ових разлога су могући проблеми након куповине половног.

Политика фабрика (свих) у последње време је повећање сервисних интервала. Са оваквим приступом, мотори и компоненте неће радити тако мирно као пре 400.000 км.Постројења није брига - гаранција од 100.000 км.
Форд је у томе веома другачији - моторно уље 5/30 (полусинтетичко смеће) је посебно прилагођено за ниске трошкове одржавања, јединице су цео радни век. После серије од 100.000 Фокуси почињу да раде као машине за шивење.
Слаба тачка сваке турбине су заптивке вратила. Пошто дизели стварају чађ, ретке промене уља доводе до хабања малих чврстих честица уљних заптивки. Приликом куповине половног, СКИНИТЕ ЦИЈЕВ ОД ТУРБИНЕ ДО УСУСНОГ РАЗВОДА и провјерите да ли у њој има МОТОРНОГ УЉА.
СРЕЋНО!

цитат: Рекфок је првобитно поставио:

али у погледу поузданости је инфериоран и хилаксу и л-200

Л-200 чворишта су супер-поуздан уређај)) и коштају пени))))) Да?!

Л-200 против Мазде или Рангера како се у народу каже „Јадан привид леве руке.“

цитат: Првобитно поставио седокоси:
Л-200 против Мазде или Рангера како се у народу каже „Јадан привид леве руке.“

за утеху да
али у погледу перформанси, тврдио бих

цитат: Првобитно поставио седокоси:

Срели сте се са другим мотором.

[/Б]

не, нисам упознао
Нисам знао да су само дизел.

Изволи . блеснуо је још један „сејач компетенције”. "подршка народа" се пријавила, речи су покупиле "нокаут". и уе .. лопта снагом и „одрасла”. Шта учинити ако је седа коса у мозгу, а „патетични лик леве руке“ одмах у посту. Али човек са апелом је закаснио

. и продао Л200 три пута више него Мазда и Форд заједно.

Срећан сам због њих. А разговор није био о продаји. Ха класици су се продавали више.

Сећам се да су га моји пријатељи купили пре много година.
Нешто их је довело тамо на Лењински проспект, некако су се сударили са Волгом. Тело се померило са оквира. Укратко, осигурање је отписало ауто. То је тако тужно.

Видео (кликните за репродукцију).

Слушај, не само код дизела, стварно нисам видео својим очима, али у најави пише да је бензин. Дефинитивно бих узео дизел.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85