Поправите сами механизам за дистрибуцију гаса УАЗ патриот

Механизам за дистрибуцију гаса (скраћено тајминг) је механизам који служи за обезбеђивање благовременог уласка запаљиве смеше у цилиндре мотора и издувних гасова. Укратко, тајминг је систем за контролу токова гаса у ИЦЕ цилиндрима са променљивим темпом вентила. Рад ових функција је обезбеђен благовременим отварањем или затварањем вентила механизма.
Најчешћи су системи за дистрибуцију гаса са распоредом надземних вентила. Сви механизми за дистрибуцију гаса могу се класификовати у следеће категорије:
• Према локацији брегастог вратила - горњи или доњи
• Према броју брегастих вратила - један или два
• По броју вентила
• Према конфигурацији погона брегасте осовине - ланац, зупчасти каиш, зупчаник

Аутомобилски мотори могу бити опремљени различитим типовима система за контролу протока гаса, што их чини променљивим и поједностављује дизајн.

Главне функције времена су довод мешавине горива и ваздуха у цилиндар и уклањање издувних гасова након његовог паљења.

Механизам за дистрибуцију гаса је формиран од вентила и погона и брегастог вратила. Вентили су дизајнирани да отварају и затварају излазне и улазне канале. Сваки од цилиндара има н број вентила (у зависности од конструкцијских карактеристика главе цилиндра). У зависности од сложености времена, постоји неколико распореда вентила и њихов број у глави блока, и то:
• Два вентила (један за улаз, један за излаз)
• Тровентила (два за улаз, један за излаз)
• Пет вентила (три за улаз, два за излаз)
Вентил се састоји од вретена и плоче, а место са којим долази у додир у глави цилиндра назива се седиште.

Видео (кликните за репродукцију).

Седиште вентила је мали прстен са косином на унутрашњој површини. Седишта се уграђују у посебне рупе у глави цилиндра и обезбеђују непропусност коморе за сагоревање, преносе вишак топлоте на главу цилиндра и омогућавају пролаз ваздуха када је вентил отворен или затворен.

Главни рад механизма за дистрибуцију гаса обавља глава цилиндра. Израђен је од лаког метала, тачније, од легуре алуминијума и причвршћен је за блок помоћу посебних вијака. Глава цилиндра има комору за сагоревање, рупе и канале за расхладну течност, рупе за уградњу свећица или ињектора, канале за подмазивање и сет вентила. Постављање погона брегастог вратила и самог брегастог вратила је због карактеристика дизајна - углавном је ово шупљина на предњој страни главе цилиндра.

Вентили су у основи у облику куке. Сваки вентил се отвара или затвара под дејством механизма који има ексцентрични брег, чији је рад синхронизован са периодом ротације радилице и положајем клипа у цилиндру. Усисни вентил је увек већи, а издувни вентил је направљен од метала који је отпорнији на температурни стрес од усисног вентила.

Када је вентил у затвореном положају, он се држи на месту затезањем опруге. Диск вентила се налази у седишту (водећа чаура формира поравнање између ивице вентила и седишта, обезбеђујући непропусност), а горња површина се држи бравом уз помоћ опружне потпорне плоче - крекера, који се чврсто уклапају у посебан жлеб који се налази на крају вентила.

Опруга је дизајнирана да затвори и задржи вентил и врати га у првобитни положај, након проласка брегастог вратила. Опруге вентила се могу поделити на следеће типове:
• Симетрична опруга са променљивим размаком намотаја
• Асиметрична опруга вентила
• Двоструке опруге вентила

У симетричној опруги, размак завојница се мења (велики размак па мали), асиметрична вентилска опруга има мали размак намотаја на једном крају и постепено повећавајући размак на другом. Двоструке опруге се састоје од две опруге - унутрашње и спољашње.

Под дејством силе притиска опруге, диск вентила се чврсто притиска на седиште, обезбеђујући непропусност коморе за сагоревање и исправан рад механизма за дистрибуцију гаса.

Котачи вентила служе као брава која повезује спољну опружну плочу и вентил тако да опруга враћа вентил у првобитни тражени положај.

Вентили су направљени од топлотно отпорног, у великој већини случајева, хромираног челика, који може да издржи температурно оптерећење од око 800-900Цº.
Главе вентила такође користе висококвалитетни челик или легуре лакших и јачих метала као што је титанијум.

Вентили мотора се отварају редоследом којим се мотор ради. Отварање самог вентила настаје у тренутку преношења силе брегастог вратила помоћу актуатора.

У савременим моторима са унутрашњим сагоревањем постоји неколико шема погона вентила:
• Хидраулични потискивачи
• Ролерске полуге
• Роцкер

Хидраулички потискивачи или хидраулични компензатори зазора налазе се у отворима за вођење главе цилиндра, на истој оси отвора вентила. Када мотор ради, хидрауличне славине елиминишу буку, а сам механизам за дистрибуцију гаса ради глатко и мекше. У присуству хидрауличних компензатора, није потребно подешавати зазоре у механизму вентила. Потискач је направљен од кућишта, цилиндра, клипа, опруге и неповратног вентила.

Полуга ваљка, такође позната као клацкалица, преноси силу са брегастог вратила на вретено вентила током ротације - клацкалица преузима транслациону силу потисне шипке и преноси ово кретање на вретено вентила.

Клабна је двокрака - на једном крају се налази каљени ударач којим се притиска вентил, на другом се налази завртањ за подешавање термичког зазора.

У дизајну времена, где су уграђене ваљкасте полуге, постоји низ предности - трење између делова је смањено, маса целе јединице је мања и њене димензије, респективно.

Када мотор ради, сви његови делови се истроше. Вентили, пролазећи кроз циклус свог рада, загревају се услед силе трења, што их чини неупотребљивим. Да би вентили служили дуго времена, вреди контролисати топлотни јаз - ако се не поштује, непропусност коморе за сагоревање ће бити прекинута, што ће довести до неких проблема, на пример, појаве ударно оптерећење на вентилима и смањење компресије у цилиндрима.
Да бисте спречили да се то догоди, требало би да подесите жељени термички размак између вентила и равни за потискивање времена. Када се мотор загреје на радну температуру, сви његови делови се загревају, шире и мало деформишу.

Брегасто вратило - контролише отварање и затварање вентила и време циклуса мотора.
Брегасто вратило има погон на себи, повезујући га са радилицом помоћу ланца или ремена. Сама осовина је вишебрегаста осовина, појединачно направљена за посебан вентил.

Радилица - дизајнирана за пренос транслационих кретања клипњача у ротационо кретање замајца. Повезан је са брегастим вратилом да би синхронизовао ходове мотора.

Предности су димензије, без клизања, висока ефикасност.
Недостаци - брзо хабање, висока бука, потреба за подешавањем.

Предности - углађен, тих рад, нема потребе за подмазивањем.
Недостаци - крхкост, велика величина, клизање.

Предности - димензије, висока ефикасност, константност преносног односа.
Недостаци - бука, крутост која доводи до квара.

Главна сврха механизма за дистрибуцију гаса на СУВ-у УАЗ Патриот је да синхронизује радилицу са брегастим вратилом, али, поред тога, и да може да подеси циклусе за отварање и затварање вентила. Функционалност механизма за дистрибуцију гаса директно утиче на ефикасност мотора аутомобила, па је веома важно да механизам буде у добром стању. Главни елемент који повезује радилицу и брегасто вратило је ланчани механизам. Али током времена, рад аутомобила има тенденцију да истроши радне елементе, због чега се јављају различити кварови. Конкретно, механизам разводног ланца се растеже током времена и слаби напетост ланца, што може довести до његовог пуцања или клизања. Дакле, произвођач УАЗ Патриот је утврдио да се елементи разводног механизма морају заменити сваких 80.000 км. Данас ћемо обратити пажњу на процес замене разводног ланца на СУВ-у УАЗ Патриот Еуро-3 сопственим рукама.

У почетку треба напоменути да СУВ УАЗ Патриот, тачније, његов мотор ЗМЗ-409 у механизму за развођење, нема један ланчани механизам, већ два. Они се називају горњи и доњи разводни ланци. Стога је дизајн времена на СУВ-у УАЗ Патриот Еуро-3 сложен механизам који захтева квалификован приступ поправци, посебно за замену елемената ланца.

Често се власници СУВ-а питају када је потребно заменити разводни ланац како не би било проблема на путу? Понекад постоје ситуације када се на аутомобилу УАЗ Патриот јавља отворени разводни ланац, што повлачи много негативних последица. Главни и објективни фактор који указује да је неопходно брзо заменити елемент је његово стање. Ако се током рада мотора чује метални звук из моторног простора, онда је време да проверите стање затегнутости ланца разводног механизма.

Ако затезачи ланца не дозвољавају да се механизам затегне, а километража аутомобила достигне ознаку од 80 хиљада, онда се препоручује да потрошите време и новац и замените ланац. Како то учинити сами на СУВ-у УАЗ Патриот Еуро-3, погледајмо ближе.

Фабрички мотор ЗМЗ-409 Еуро-4 има једноредне разводне ланце. На овој модификацији УАЗ Патриота, прекид разводног ланца се дешава раније него у Еуро-3 и неочекивано! Али ако заиста треба да замените производ, препоручује се да инсталирате само дворедни. Дворедни ланац има значајан радни век, што повећава његову ефикасност, а много пре паузе, мотор почиње да емитује стране звукове, упозоравајући на хабање.

Ако је дошао период замене или сазнате да је ланац на СУВ-у истрошен, тада ће бити потребан процес као што је замена. Пре него што наставите са активностима поправке на СУВ-у УАЗ Патриот Еуро-3, морате се уверити да имате следећи алат: