Поправка генератора хутер-а уради сам

Генератор бензински Хутер ДИ8000ЛКС, без батерије. Генератор је недавно купљен, први пут покренут. Први пут сам радио 10-15 минута, све наредне сам радио у року од 3 минута, у зависности од трајања паузе пре него што сам покушао да почнем. Пре застоја, брзина је почела да плута, након повећања минималне брзине, јединица је почела једноставно да стаје. Постојао је осећај да стаје због загревања. До и укључујући филтер, бензин тече добро (филтер је потпуно напуњен бензином). Свећа је сува након заустављања (могла је да се осуши, јер је врућа).

У року од 3 мин. мотор се неће загрејати, јер је потрошња ваздуха одмах велика. Ништа осим горива не пада ми на памет. Он је нестао. Купите резервну свећу. Помаже као.

Проблем са генератором гаса ХТ950А. Приликом рада, уклинати радилицу. Након самозамене, почео је да ради нестабилно. Након неког времена рада, брзина се повећава или смањује. Подешавањем завртња брзине (испод резервоара за гас), после неког времена све се понавља. Са смањењем брзине, ако се јединица протресе, брзина расте, али такође не задуго.

Нешто са бензином. Можда се пловак још лепи. Проверите лакоћу ротације стабљике регулатора на коју је причвршћена опруга. Када се тресе у резервоару за гас, крпа се помера и више бензина тече и брзина се повећава. Проверите опругу која држи клапну за полугу регулатора.

Хутер ДИ4000Л - уље у филтеру, могуће препун. Али шта гледати када струја нестане? Тачније, раније је мирно држао шпорете од 2,8 кВ, али сада када се таква снага укључи, он једноставно застаје.

Видео (кликните за репродукцију).

Прво скините филтер елемент који је сунђер и замените бензин, па пробајте како ради, ако је све у реду, онда оперите филтер и монтирајте га на место, ако је такође лош онда подесите вентиле и карбуратор, ви можда ће чак морати да се очисти карбуратор и гасни вентил.

Нови Хутер ДИ3000Л. Упалило се, добро, али волтметар је одмах прешао скалу. Мерио сам напон мултиметром - 354В. Други покушај је исти. Заиста заборавио да измерим константу. Са стране јединице, звук сличан гребању радног кола вентилатора, ако га има.

За гаранцију или замену. Нема других опција.

Електрана Хутер ДИ6500Л - ручни старт, нове свећице, уље замењено пре 3 дана, бензин у исто време, купљен 2009, није много радио, с времена на време проблем је почео да се јавља летос, напон је порастао на 350 недељно, није дирао, укључио све је у реду, данас сам лансирао 220, донео га у гаражу. После 2 сата извадио, стајао пола сата на улици на +1, покренуо 350, отворио, четке су живе, све изгледа нормално, шта да радим, где да гледам? Подешавањем завртња броја обртаја мотора можете довести напон на 240, ради веома споро, нема тахометра, данас сам подесио вентил, поставио на 1,5. Током нормалног рада, производи 223-227 волти, напон не плута.

Кондензатор је оштећен (или није залемљен) на АВР-у. Зато је боље да га замените.

Проблем је у следећем. Зими сам гасни генератор Хутер ДИ4000ЛКС оставио радницима за рад у кући. Када је на крају рада поставио питање како се агрегат покренуо, добио је одговор да не могу да га покрену и упалио га из упаљача аутомобила. Пошто се генератор може покренути на батерије, нисам се трудио. Недавно сам стигао на дацху, покушао да га покренем, али стартни кабл се испружио без отпора до своје пуне дужине и потпуно слободно виси. Тј, очигледно, момци су га откинули са стартера.Пошто још нисам упознат са унутрашњом структуром агрегата, молио бих за савет, да ли је квар вредан тога да га увлачим на поправку или могу сам да га поправим? Један од комшија је предложио да се скине поклопац и причврсти гајтан. Реци да ће добро функционисати. Да ли је у праву?

Да, у праву је, зна шта говори, гајтана је пукла - мало је вероватно, највероватније, одломио се крај опруге, ако је петља, онда можете мало загрејати и савијати вруће према прекиду. узорак. Боље је ако кривина није стрма и опруга не пукне када се савија, онда је без загревања поузданија.

Генератор Хутер ДИ4000Л, купљен у лето 2014, бензин, ручни старт, без батерија, монофазни, 220В. Укупно је радио 50 сати.Пре почетка сезоне променио је уље, крајем јесени је престао да пали, сијалица о недостатку уља у мотору је почела да гори. Уље је проверено и ниво је исправан. Прочитао сам да се сензор нивоа уља највероватније заглавио. Одлучио сам да раставим јединицу. Искључио сам жуту жицу и агрегат се упалио, опет по препоруци, оставио сам да ради, радио 15 минута, па још 10, угасио, спојио ожичење, и даље ништа није испало, иако све изгледа да се обнови за 15 минута. Шта да радим сада, како да се сензор откачи? Одврнуо сам матицу која га је држала на мотору, размишљао сам о томе да га узмем, али ме је нешто унутра спречило да га узмем, нисам га јако повукао, јер не знам унутрашњи дизајн.

Одврнуо си матицу не на сензору, већ на уводници кабла која иде до сензора. Сам сензор је кућиште (зашрафљено близу дна картера) у којем се налази пловак. Нема уља - пловак лежи, затвара контакте. Вероватноћа је 1 до 2, било да падне или не. Ако се заглави у вашем генератору због искошења, лако се лечи. Савет из личног искуства. Потпуно испразните гориво и уље. Тестер позива имејл. коло: сензорска жица - кућиште мотора. Коло је затворено. Окрените јединицу наопако и коло је отворено. Лагано ставите јединицу у радни положај, напуните уље, зазвоните ланац - отворите. Обично се пловак залепи на нове агрегате, током транспорта на боку или наопачке, на раднике из разлога што је при испуштању уља агрегат био нагнут на страну како би се брже и више испразнио.

Из неког разлога, моја електрана Хутер 4000 је престала да ради без усисавања при великим оптерећењима. У чему је проблем? Под великим оптерећењем (без усисавања) ствара неки неразумљив звук. У чему је проблем и на шта треба обратити пажњу приликом поправљања овог квара?

Морате очистити карбуратор и подесити вентиле.

Покушавам да користим Хутер ХТ1000Л генератор (инвертер). Квар: почните од другог пута, али ради двадесетак минута, затим се искључује и поново се покреће тек након хлађења, око пола сата касније, затим се процес понавља. Молимо да пружите техничку помоћ.

Прво, подесите вентиле.

Генератор гаса ДИ6500ЛКС не почиње од ручног покретача, већ се мало окреће од кључа и почиње. Реци ми, у чему је проблем?

По правилу се креће од трећег повлачења, а стартеру је потребно много времена да се покрене. Проверите зазоре вентила, подесите их на 0,15 мм, упутства кажу 0,05 мм.

Генератор Хутер 6500, купљен 2011, радио је само неколико дана, мењао свећу пре шест месеци. Имам занимљив проблем. Ставио сам нови ручни стартер на њега, и он се креће у празном ходу без померања осовине замајца. Шта да радим?

Повуците и видите спој, можда је механизам чврсто стегнут централним завртњем и латице не излазе.

Дошло је до проблема са генератором Хоотер ДИ8000ЛКС, који је пробно купљен 2013. Приликом рада са претварачем за заваривање, напон је почео да скаче, а затим потпуно нестао. Послат је на поправку у сервис. Заменили су АТС, покренули га, показали 220, без пуњења, био сам одушевљен што сам га узео и ставио у складиште.Пре недељу дана сам га покренуо, напунио га пиштољем од 3 кВ и после 2 минута поново је престао да даје напон. АВР поново. Купио сам нови, инсталирао га, али већ током рада почео сам да пратим температуру арматуре и транзистора на АТС-у, опремљен је хладњаком. Празан ход 51 Хз, 226 В. Транзистор се мало загрева. Са оптерећењем од 3 кВ, и арматура и хладњак се брзо загревају, одмах се искључујем. У празном ходу на четкама сидра 48 ин. Можете ли ми рећи шта да радим?

Пронађите вијак за подешавање напона на АВР-у и повећајте напон на 236 волти, видите, а стари АВР ће такође радити ако изгуби напон под великим оптерећењем.

Генератор Хутер ДИ4000Л, бензин, ручни старт, 14 година производње. Добро стартује, али се брзина не стабилизује и у празном ходу и под оптерећењем. Оне. полуга центрифугалне контроле брзине се стално креће и брзина скаче.

Карбуратор је највероватније зачепљен - исперите, истовремено погледајте да ли гориво тече у карбуратор, филтер у славини се може зачепити и очистите филтер за ваздух. Ако то не помогне, проверите свећицу. Ако не помогне, уклоните шипку са регулатора брзине и покушајте да је подесите ручно.

Генератор ДИ2500Л, ради, али не производи напон. Купљен пре 5 година, али једва коришћен, па можда једном или двапут на 2-3 сата. Јуче је радио нормално око 7 сати, са паузама након 2-3 сата за допуну горива, након чега су почели проблеми: прво је пала струја (судећи по осветљености сијалица) и РЦД је радио у кући, затим неко време поново је функционисало нормално. Тада је напон нестао и почео да се појављује у кратким импулсима сваких 12 секунди - светла се пале и гасе, игла волтметра се истовремено трза од нуле и назад и брзина се поново повећава и пада, као да је нека врста заштите. се активира, али је прекидач на јединици, а истовремено је укључен у кући, као РЦД. Следећег дана сам пробао - једноставно нема напона, нема импулса. Проверио сам и са прикључком на кућу, и без, и једноставно са упаљеном сијалицом у генератору - симптоми су исти. На који начин гледати? Да ли би се прегревањем могло оштетити нешто од електронике (агрегат се налази у помоћној згради ​​​око 1,5 м, постоји само једна рупа - за издувну цев и јако се загрева)?

Погледајте према алтернатору, који, по свему судећи, има прекид (сагоревање) намотаја. Као опција - механичко уништавање делова (ротор / статор).

Хутер ДИ3000Л гасни генератор. Време рада на снази од 15 сати, а затим у режиму провале. Недавно купљен, није коришћен за своју намену. Током 5 година, покретано је на 15 минута свака 2-3 месеца за оптерећење од 1 кВ. Данас сам га покренуо, а напон на излазу је 354В, ради глатко, држи оптерећење, грејач се загрева. Ако га спустите пригушивачем, онда ближе стартном режиму, када почне да стаје, напон пада на 150-200 волти, али природно скаче, погледао у коло које долази са њим, нисам видео АВР модул.

Скините задњи поклопац - ако тамо нема АВР-а, онда је кондензатор и у том случају је брзина директно везана за фреквенцију и напон - погледајте карбуратор и регулатор брзине. Инвертерски алтернатори су углавном трофазни, коначни напон формира електронски модул. Стога, тамо нећете наћи не-АВР, нерегулишуће кондензаторе. Ако постоји АТС, онда је неисправан или га треба подесити.

ДН1000 инвертер генератор је престао да се покреће. Одврнуо сам свећу, запалио, проверио зазор, проверио да ли има варнице. Искра има, али делује слабо. Када повучете ручицу стартера, ЛЕД „Преоптерећење“ трепери на предњој плочи. Реци ми где да тражим? Одврнуо сам свећу, покушао да напуним бензин 1 литар - не почиње. Прскани етар - не почиње. Генератор је инвертер.

Написао 2. јануара 2018. генератор-просто . још увек нема коментара

Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.

Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:

• Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
• Зачепљен карбуратор: Тешко покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
• Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
• Кварови ручног стартера: ломљење, гризење кабла, уништење чегртаљке.
• Кршење зазора вентила: тешко покретање, повећана бука током рада.
• Хабање четкица (на синхроним генераторима) - нема излазног напона.
• Неисправност регулатора брзине: плутајућа брзина мотора, падови при промени оптерећења.
• Хабање лежајева радилице и ротора генератора - повећање буке при раду, цурење уља.
• Хабање цилиндра, клипних прстенова - отежано покретање хладног мотора, прекомерна потрошња уља.

Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.

У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.

Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују изненада и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабо или повремено стварање варница) . Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.

Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.

• Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
• Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
• Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
• Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
• Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.

Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.

Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.

Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.

Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за закључавање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања коморе за пловак, што ће се одмах приметити по цурењу горива из карбуратора.

Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.

• Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
• Урадите исто са резервоаром за гас (22).
• Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
• Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
• Издувајте млаз горива (25), цев за емулзију (11) и све пролазе карбуратора аеросолним чистачем или компримованим ваздухом.
• Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
• Саставите карбуратор.

Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.

• Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
• Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.

Видео о фазној поправци генератора гаса

Једно од рутинских одржавања предвиђених у упутствима за употребу гасних генератора је контрола и подешавање, ако је потребно, зазора вентила. Повећање зазора изнад норме ће довести до смањења снаге мотора, повећања буке током рада. Најопасније је смањење зазора, јер се то не чује током рада, али стиснути вентили, посебно издувни, почињу брзо да горе. Као резултат тога, мотор почиње да ради нестабилно и када плоча прегори, престаје да се покреће.

Процедура подешавања вентила прилично једноставно:

1. Уклоните све компоненте које спречавају уклањање поклопца вентила мотора.
2. Уклоните свећицу.
3. Скините поклопац вентила.
4. Поставите радилицу на горњу мртву тачку хода компресије помоћу ознаке на замајцу (ако постоји) или контролисањем кретања клипа кроз отвор за свећицу. Немојте збунити ТДЦ компресије (оба вентила су затворена) са издувним ТДЦ (издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара).
5. Отпустите контранавртке завртња за подешавање и користите равни мерач уметнут између клацкалице и краја вентила да подесите зазоре окретањем завртња. Обично се за издувни вентил усваја размак од 0,2 мм, а за улазни вентил од 0,15 (проверити у упутству за употребу).
6. Затегните контранавртке и окрените радилицу два пута до ТДЦ. Ако се све уради како треба, на следећој мртвој тачки обе празнине ће нестати, након другог окрета ће попримити задату вредност. Зазори који су се повећали након првог обртаја су знак да су подешени на ТДЦ-у издувног хода.
7. Саставите генератор.

Неисправности ручног покретача - можда најчешћи механички проблем. Или се кабл ломи, или стартер одбија да га премота због сломљене повратне опруге, или чегртаљка не окреће радилицу.

Уклоните стартер тако што ћете одврнути завртње око периметра његовог кућишта. Одвртањем завртња (1) механизам за зачепљење се може уклонити. Проверите његове брегове (4) и повратне опруге (5). Затим пажљиво уклоните ременицу заједно са опругом (7). Замените поломљени кабл или сломљену опругу, у зависности од тога шта је изазвало поправку.

Приликом састављања стартера, мора се водити рачуна да опруга остане у контакту са кућиштем и ременицама док се поставља на своје место. Конопац мора бити потпуно намотан на ременицу.Са чегртаљком на месту, проверите ход сајле и како се стартер враћа у првобитни положај.

Преглед и поправка гасног генератора Еинхелл СТЕ800