Уради сам поправка гур даевоо матиз

Заправо, ово није чак ни поправка, јер осим прања средством за чишћење угљених хидрата, ништа није урађено ((

Дакле, испумпавамо кашу, уклањамо пумпу, одврнемо / извучемо црева и трепанацију.

Веома сам задовољан бакарном заптивком!

Укратко, све сам опрао, иако унутра није било прљавштине и АТФ је био чист ... Огледало је нетакнуто, лопатице су на месту, лежај не игра, уљна заптивка не тече ((
Окренуо га је назад, напунио чвршћим АТП-ом, који је спојио, пумпао ... и пумпа је тихо покренула)) Шта му је требало? Пажња, брига и наклоност?))

Онда сам приметио да на остатку Матиза ваљак за корекцију фарова сија! нисам знао))
Није тешко уклонити овај регулатор ако савијете руку испод панела на три места) и откинете резу са унутрашње стране панела.
Разумемо, гледамо

Испоставило се да постоји сијалица, али је толико мала да такву нисам ни видео! Било је лењо трчати до продавнице, па сам зезнуо обичну ЛЕД диоду, бирајући поларитет и испирајући део унутрашњости према димензијама диоде).

Залемио сам подлогу са сијалицом, залемио ЛЕД.

Унутар регулатора, морао сам да одвојим горњи део платформе који раздваја точак и диоду, јер диода није пристајала, нисам морао ништа друго да сломим)

Ха, испада да се плави ухватио! +10хп Матизу)

Летва управљача на Даевоо Матиз може бити и са серво управљачем и без њега. Принцип рада механизама је мало другачији. Аутомобили са серво управљачем су практичнији и лакши за вожњу. Међутим, механичка летва управљача је претеча серво управљача, коришћена је у првим аутомобилима, а неке аутомобилске фирме га користе до данас.

Принцип рада механичке летве управљача мало лакше од серво управљача. У првом механизму, зупчаник додирује летву без помоћи. Хоризонтална и вертикална осовина су фиксирана у клизним и котрљајућим лежајевима. Такви механизми се често користе у комбинацији са електромотором на стубу управљача.

Електрични мотор смањује напор возача при скретању на минимум. Сва ударна оптерећења падају на зупчаник. У равном положају волана, зуби се врло брзо троше. Влага која уђе у механизам изазива корозију металних делова. То доводи до честих кварова таквог механизма.

Раке са серво управљачем на Даевоо Матиз има мало другачији принцип рада. Овде је ротациони контролни вентил постављен у механизам за управљање. Усмерава хидрауличну течност на супротне стране клипа летве. Хидраулична течност под високим притиском помера регал у различитим правцима.

Линеарна сила коју ствара клип зупчаника преноси се преко управљачких шипки и њихових врхова до ротационих брега, они окрећу точкове у различитим правцима. Ако је серво управљач покварен, онда морате уложити много напора да окренете волан. У овом случају, зупци зупчаника се држе зубаца летве, што доводи до померања летве.

Све наведено у општим цртама описује принцип рада различитих стубова управљача. А ако немате искуства или посебног образовања, онда је боље да поправку стуба управљача вашег Даевоо Матиз повери мајстору.

Сваки возач са искуством, у случају квара на мењачу, одмах ће посумњати да нешто није у реду. Да бисте разумели да се колона покварила, морате знати низ знакова квара овог механизма. А поправку управљача Даевоо Матиз најбоље је поверити нашим стручњацима у Санкт Петербургу. Самопоправка може довести до погоршања квара.

Главни знаци неисправног стуба волана:

• приликом скретања, морате уложити велике напоре да окренете волан;
• у случају колоне са серво управљачем: пад нивоа хидрауличке течности, цурење течности испред аутомобила;
• при великој брзини, волан почиње да вибрира;
• током вожње, на предњим точковима се појављује зазор, што вам не дозвољава да држите аутомобил у правој линији;
• након уласка у скретање постаје тешко вратити точкове у првобитни положај.

Са било којим од горе наведених знакова квара, требало би да одмах контактирате аутосервис да поправи Даевоо Матиз летву управљача са или без серво управљача. У сваком случају, немогуће је све препустити на милост и немилост судбини, јер то може довести до тужних последица.

Код нас је опште прихваћено да су главни разлог брзог хабања стубова управљача лоши путеви. Када возило великом брзином удари у ударну рупу, ударно оптерећење се преноси на предњу осовину. Редовно пуњење може полако уништити такав механизам. Уз све ово, сви покушавају да избегну бокс, чак и при великим брзинама. А када се волан окрене брзином од 80-100 км/х и аутомобил упадне у рупу, штета је још озбиљнија. Одмах постоји опасност од оштећења интегритета механизма хидрауличног појачивача.

Један од узрока квара мењача је "зимски дрифт". Са великом верзијом волана аутомобила при брзини од 60-90 км / х, механизам стуба доживљава тешка преоптерећења. Превише висок притисак хидрауличке течности може да омета правилно функционисање сталка.

Ако сумњате на неисправност мењача вашег аутомобила, саветујемо вам да се одмах обратите нашој радионици за потпуну дијагнозу и накнадну поправку.

Дијагностика се одвија у три фазе:

1. Примарни или општи преглед перформанси стуба управљача (у овом случају механизам се не уклања из аутомобила).
2. Секундарни преглед: провера зазора, интегритета уљних заптивки, лежајева и прашника.
3. Комплетан преглед сваког појединачног дела мењача.

Почетни преглед механизам се врши на аутомобилу. Наш мајстор проверава колону на зазор и присуство хидрауличке течности. Ако има мало течности, постоји опасност од оштећења система.

У другој фази уклоњени механизам је стегнут у шкрипцу. Сада мајстор проверава производњу пужног пара, јабуке управљача, уљних заптивки, лежајева, прашника итд.

Ако у прве две фазе није било могуће утврдити узрок квара, онда је потребно прећи на трећа фаза дијагнозе. Сада ће мајстор раставити стуб управљача и прегледати сваки део посебно. И након тога ће донети закључак о томе какав је квар у конкретном случају. И тада ће бити могуће поправити летву управљача Даевоо Матиз у нашем ауто сервису по правој цени.

У нашој аутомеханичарској радњи у Санкт Петербургу раде само најквалификованији стручњаци. Решићемо проблем са вашим мењачем у најкраћем могућем року. Квалитет поправки је увек на највишем нивоу.

Поправка површине Матиз шине са серво управљачем укључује: замену хидрауличке течности, затезање матица и вијака како би се елиминисао зрачност управљача итд. Није потребно много времена за поправке површине. Укупно, све процедуре ће трајати око сат времена.

Ако се на време обратите нашој радионици за поправку аутомобила, онда нећете морати да купујете нови механизам, све се може урадити подешавањем старог. Наши мајстори ће отклонити мање кварове и подмазати поједине делове, након чега ће ваш аутомобил постати потпуно оперативан.

Комплетна поправка ће захтевати уклањање целог механизма из аутомобила. Не препоручујемо да сами извршите комплетну поправку стубова ако немате искуства у овој области. Најбоље је поправити летву управљача у нашој аутосервис у Санкт Петербургу. Наши мајстори ће се побринути за ваш аутомобил.

Да бисте поправили управљач Даевоо Матиз, биће вам потребни специјални алати који су у потпуности доступни у нашој радионици. За почетак, наши мајстори ће уклонити цео механизам, а затим га поправити у шкрипцу. Затим ће се упртачи уклонити са прашника управљачких шипки. Затим ће се шарке ослободити и шипке ће се одврнути.

Потпорни прстен се уклања са разводника и утикач се уклања са калема, након чега се матица калема одврне. Затим одврните матицу за подешавање и уклоните опругу. Из шупљине се извлачи шипка. Затим се разводник избацује из кућишта управљачког мењача и из њега се уклањају заптивке и лежај. Одбаците задњи граничник и уклоните задњи ослонац, а затим извадите држач. Уклоните леву заптивку стабљике посебним извлакачем.

Након што је цео механизам растављен, сви делови се чисте од прашине и прљавштине, подмазују се посебном машћу. Замењени сви прашници и заптивке. Замените лежајеве ако је потребно. Ако је било који одвојени зупчасти механизам покварио, онда се такође замењује новим.

Сада је цео механизам поново састављен и тестиран на посебном постољу за перформансе. Затим се инсталира на ваш аутомобил, након чега можете безбедно да се бавите својим послом. Волан за "Матиз" је доступан код нас по приступачним ценама. И гарантујемо за наш рад.

Такође можемо потпуно заменити летву управљача новом. Да бисмо то урадили, не морамо да растављамо стари механизам, као што је описано у горњем параграфу. Једноставно уклањамо стари мењач и постављамо нови.

Ако ваш аутомобил има механичку летву управљача:

• за почетак ћемо олабавити причвршћивање врхова управљача;
• затим отпустите завртње мењача на каросерију аутомобила;
• затим уклоните универзални зглоб и отпустите цео механизам.
• затим уградите нову спону.

Ако ваш аутомобил има мењач са серво управљачем: прво ћемо ослободити цеви високог притиска, а затим испустити хидрауличну течност. Онда је све исто као што је горе описано. Управљачку летву за Матиз можете купити директно у нашем ауто сервису, ми ћемо је одмах уградити на ваш аутомобил.

Ако ваш аутомобил има проблема са мењачем, обратите се нашој ауто сервису у Санкт Петербургу, ми ћемо вам помоћи да поправите механизам на највишем нивоу.

Течност за серво управљач у Даевоо Матиз је уље које преноси отпор од пумпе серво управљача на хидраулични цилиндар, а такође подмазује све парове трења. Уље циркулише кроз црева која повезују јединице серво управљача, укључујући пластични експанзиони резервоар Даевоо Матиз серво управљача, који има ознаке МИН и МАКС за одређивање нивоа.

Сам систем серво управљача је Даевоо Матиз хидраулички систем, део управљачког механизма који олакшава окретање волана и подешавање путање. Ако серво управљач поквари, могуће је возити аутомобил, али ће се волан тешко окретати, постаће тежак.

Ниво течности серво управљача у Даевоо Матиз-у може се одредити ознакама на пластичном експанзионом резервоару серво управљача. Током рада, течност за серво управљач Даевоо Матиз може тећи на разним местима, најчешће кроз црева. Као резултат тога, ниво уља у серво управљачу ће пасти.

Вожња без течности у серво управљачу Даевоо Матиз доводи пумпу серво управљача у опасност од квара, што кошта пристојан новац, јер ће радити на суво. Као резултат тога, он ће добити озбиљну штету и пропасти. Пумпа серво управљача у Даевоо Матиз-у почиње да ради чим покренете аутомобил. Ако ваш Даевоо Матиз остане без уља у систему серво управљача, онда би најбоље решење било да позовете шлеп камион.

Интензиван рад Даевоо Матиз-а чини боју уља серво управљача тамнијом током времена, често са мирисом паљевине. Ово је разлог да размислите о његовој замени. Прегревање уља се често јавља када је волан дуго фиксиран у крајњем положају, док не прокључа, притисак у овом случају је максималан. Такође не би требало да остављате аутомобил када паркирате дуже време са до краја окренутим воланом.

Брза превенција и инспекција Даевоо Матиз серво управљача укључује: контрола нивоа уља серво управљача и његовог квалитета у експанзионој посуди серво управљача, провера затегнутости погонског ремена на пумпи серво управљача Даевоо Матиз, процена стања црева - пукотине, цурења, замагљивање, као и тражење цурења на спојевима елемената серво управљача.

Постоје два начина да промените течност у Даевоо Матиз хидрауличном појачивачу:

• делимична замена течности серво управљача Даевоо Матиз.
• потпуна замена течности за серво управљач Даевоо Матиз.

Да бисте делимично заменили уље серво управљача, биће вам потребан шприц (са цевчицом) и само уље, толико да на крају рада престане да буде тамно.

Делимична замена течности серво управљача у Даевоо Матиз:

1. Одврћемо поклопац експанзионог резервоара серво управљача Даевоо Матиз.
2. Користећи шприц са цевчицом, потпуно испумпавамо течност из резервоара серво управљача.
3. Сипајте нову течност у резервоар, до нивоа МАКС.
4. Покрећемо мотор и окрећемо волан лево и десно до крајњег положаја.
5. Искључујемо мотор и поново понављамо тачку број 1 док не добијемо жељени резултат - лагано уље.

Следећи начин замене уља серво управљача у Даевоо Матиз-у ће вам омогућити да постигнете скоро 100% замену.

Потпуна замена течности серво управљача у Даевоо Матиз:

Возите се на надстрешницу или подигните аутомобил на такав начин да окаче предње аутомобилске точкове Даевоо Матиз-а, како бисте их могли лако ротирати на мотору у празном ходу.

Даевоо Матиз. УКЛАЊАЊЕ УПРАВЉАЧА

Рад скидања кормила приказан је на возилу са серво управљачем.

Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.

Предње точкове постављамо у положај који одговара праволинијском кретању аутомобила.

Одвојите оба спољна краја ањалне шипке од зглобова управљача (погледајте „Уклањање спољашњег краја ањалне полуге“, стр. 139).

Одвојимо међуцев издувног система од додатног пригушивача (погледајте "Уклањање међуцеви са задњим катализатором", стр. 112). Скидамо заштиту кућишта мењача (погледајте „Уклањање и уградња мењача“, стр. 120).

Уз помоћ крушке испумпавамо течност из резервоара серво управљача.

У колима савијамо ивицу тепиха.

. и одвојите цеви од управљачког механизма.

. померамо управљачки механизам лево и доле и уклањамо га заједно са шипкама.

Ако је гумени подељени носач управљача оштећен.

Означавање управљачког механизма

Инсталирајте управљачки механизам обрнутим редоследом. Приликом уградње управљачког механизма могу настати потешкоће приликом уградње осовине зупчаника у отвор карданског зглоба осовине стуба управљача који се налази у путничком простору.

За практичност извођења ове операције након фиксирања управљачког механизма на тело.
. помоћу кључа „12“ отпуштамо вијак горњег карданског зглоба међувратила.

. и, без скидања осовине са шарке, померамо осовину нагоре и спуштамо је, стављајући доњи кардан на клинове осовине зупчаника. Затегните завртње на обе шарке на потребан обртни момент.

Сипајте радну течност у резервоар серво управљача и уклоните ваздух из хидрауличног погона (погледајте „Одзрачивање хидрауличног система сервоуправљача“).

Ако су шипке управљача или крајеви вучних шипки уклоњени, проверавамо и, ако је потребно, подешавамо углове предњих точкова.

Матиз је аутомобил са богатим педигреом. Можда се интернационалнији аутомобил од Даевоо Матиз-а не може наћи. Судите сами: заштитни знак Даевоо је јужнокорејски, модел Матиз развили су инжењери италијанске компаније Фиат на бази јапанског малог аутомобила Сузуки Алто, главне компоненте за њега се производе у Узбекистану, а Матиз се склапа у Кини. , Пољској, Италији, Јапану, Пакистану, Вијетнаму и Индији. Углавном узбекистански матизи возе руским путевима.

Од италијанских рођака, Матиз је наследио мале димензије, мало међуосовинско растојање и, сходно томе, високу управљивост; од јапанских предака - прилично простран и удобан (за своју класу, наравно) ентеријер тако да се четири особе лако могу уклопити у њега; од узбекистанских родитеља - изузетно низак квалитет челика од којег су направљени елементи каросерије и шасије: у руским условима почињу да рђају након прве зиме и власник аутомобила мора да поправи шину Даевоо Матиз.

Мало људи зна да је, почевши од треће генерације, Даевоо Матиз потпуно променио име, претварајући се у Цхевролет Спарк. Али то ме није учинило Американцем - ова машина се производи у истом Узбекистану, а квалитет њене монтаже, благо речено, оставља много да се пожели.

Ипак, популарност овог аутомобила је велика, и то не само у Русији. Ако не за катастрофално високу подложност Даевоо Матиз-а на корозију, онда би се могао сматрати идеалним градским аутомобилом: мали, маневарски, економичан - рођени становник урбане џунгле. И, што је најважније, јефтин: Матиз је донедавно био најјефтинији аутомобил који се могао купити у Русији. Променивши име у Цхевролет Спарк, ова беба не само да се мало повећала, већ је и знатно порасла у цени.

Дизајн Матиз-а је толико једноставан да се у њему готово ништа не може сломити. Троцилиндрични мотор запремине 0,8 литара и снаге 51 кс. било би прилично поуздано да није зупчастог ремена, који се у Матизу, да би се избегло ломљење, мора мењати на сваких 50 хиљада км. трцати; опружни амортизери - за тако мали и лаган аутомобил су довољни; традиционална летва управљача која није опремљена системом серво управљача - окретање 13-инчних точкова Матиз није тешко чак ни без њега.

Једна од најслабијих тачака овог аутомобила је систем управљања, који, иначе, често захтева поправку управљача Даевоо Матиз. За то постоји неколико разлога. Прво, челик од којег се праве његове компоненте није довољно квалитетан, тако да се сви делови шине, без изузетка, врло брзо троше, тако да се до краја првих сто хиљада км. покренути, многе од њих ће већ променити брижни власник. Власник Матиза, неискусан у техничким стварима, прво ће добити зрачност у стубу управљача, а потом и куцање у вршним лежајевима. Ако га то не упозори, онда ће се у једном лепом тренутку дим излити испод предњих точкова аутомобила - ови лежајеви ће постати потпуно неупотребљиви.

И добро је ако се ова невоља са Матизом догоди у Русији или у истом Узбекистану, где је овај аутомобил познат и скоро сви резервни делови за њега су доступни на многим сервисима. Европски ауто сервиси нису упознати са Матизом, а детаљи његовог управљачког система су толико јединствени да се не могу заменити деловима из било ког другог аутомобила.

У Русији се сви оригинални елементи Матиз шине могу купити без потешкоћа, а они су јефтини. Осим тога, приступ овом чвору у Матиз-у је једноставан и не захтева никакве посебне трикове од мајстора, тако да ће поправка Матиз стуба управљача коштати његовог власника релативно мало. Говорећи директно о врховима лежајева, они се обично продају у пару. Стога, чак и ако је летва управљача Даевоо Матиз без серво управљача постала неупотребљива, наиме, само један од њих се покварио, има смисла заменити оба одједном, а не чекати да се други заглави.

Да бисте продужили животни век Даевоо Матиз управљачког уређаја, потребно је да се придржавате четири једноставна правила.

1. Пратите стање кућишта шине и његових заптивки. Истрошене и поцепане заптивке ће пре или касније, прво, довести до цурења уља из механизма, што ће довести до његовог убрзаног хабања, а друго, песак и ситно камење које лети испод точкова аутомобила може довести до лома регални зупчаник механизам .
2. Уверите се да су сви покретни делови реке (зупчаник између летве и управљачког уређаја, лежајеви врхова и спој самих врхова са точковима) увек добро подмазани и благовремено мењајте уље. Ово ће смањити деструктивни ефекат сила трења.
3. Ако је могуће, током рада аутомобила избегавајте сеоске путеве и путеве са неравним површинама - на крају крајева, Матиз је градски аутомобил и лоши путеви су му контраиндиковани.
4. Агресиван стил вожње је способан да за кратко време „убије” ходни део издржљивијег аутомобила, па шта рећи о малом Матизу?