Уради сам поправи вртлог ванбродског мотора 25

Детаљно: уради сам поправка ванбродског мотора вихор 25 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Хорхордин Е.Г. Ванбродски мотори. Унапређење и поправка мотора Вхирлвинд, Вхирлвинд-М, Вхирлвинд-30. Именик. - М.: "Издавачка кућа Рученкиних", 2006. - 176 стр.

У књизи су систематизоване и сумиране препоруке многих љубитеља водених мотора о самопоправци и модернизацији главних компоненти и система мотора. Разматрају се методе за отклањање најтипичнијих недостатака и кварова својствених Вортек моторима различитих модификација. Дате су техничке карактеристике и подаци о заменљивости најраднијих делова мотора.

Приручник је намењен аматерским возачима и сервисима ванбродских мотора.

Проверите интегритет оквира (монтажа + језгра) калемова за паљење.Али генерално, принцип је свуда исти: Ако постоји варница, онда нема бензина и обрнуто))) Срећно!

Паљење је конвенционална камера. Јуче сам поново променио свећице. Свеће као специјални чамац - јефтин совјетски. Пре тога, увоз је стајао. Изгледа да је успело. Али када је топло, и даље је срање. Вруће је ок. али ће мало стајати - морате га повући 15 пута.
Овог викенда и даље мислим да ћу се забављати с њим на реци.
И још једно питање. Можда има савета о модернизацији.. ајде да ставимо неке увозне калемове.. или карбуратор од нечег бољег..

Да ли сте покушали да подесите карбуратор (у смислу проблема на врућем)? Ниво горива у комори за пловак, заврнути завртње?

Пабло, превише је нејасноћа у твом опису проблема. Свеће (након покушаја да се загреју) мокре? Има ли варнице, и каква? Па, или књигу у руке и иди. Или погледајте пост изнад, о страном аутомобилу))) Срећно!

Видео (кликните за репродукцију).

Исто ђубре сам имао и на Нептуну 23. Како се касније испоставило, смеша је била превише обогаћена.

Дешавало ми се чак и да је дошло до квара једног цилиндра на врућем, тј. док хладно - све је у реду, загрејано - одбио. Проблем је одувек био у паљењу, тачније у размаку између ексера, изолацији жице и тако даље. ИМХО, боље је заменити новим.

балон за брзо покретање је помогао да се не мучи

Чини ми се, у овом случају, уобичајени топлотни шок. Након што се мотор заустави, гориво испарава у врућим угљеним хидратима и пуни усисни тракт и цилиндре из коморе за пловак са затвореним гасом, што доводи до поновног обогаћивања смеше. Нећете веровати да се испоставило да бензин не гори! Гори само испарења бензина, и то у одређеној концентрацији која се зове стехиометријска (тачно поједностављење) око 1 до 15 бензинског ваздуха
. а-двс.хтмл
богата смеша (као и изузетно посна) не може се запалити варницом. Уобичајени метод за решавање ове болести је прочишћавање, потпуно отварање гаса и окретање стартера, након отприлике 10-15 циклуса, почињу трептати и мотор се покреће. Судећи по вашим објавама, немате стартер, а мало је вероватно да ћете прса у прса приказати нормалну чистку. Иначе, овај моменат понашања је типичан за све карбураторске моторе па и за аутомобилске (осим Јапанаца, постоји систем који се бори против овог ефекта)

Говорећи о увозу..
Ако увозни мотор не сачува пиљевину у глави, пролећни случај из живота: први пут на реку, моји другови и ја смо кренули моторима. Имамо казан испод 25. сервисираног вихора, другар има нови ниссамаран са прошлогодишњом јамахом.По уласку у једрилицу, његова јамаха је стално застајала, након пете бламаже, његов барка је узета у вучу и срамно одвучена у вртлог на пецање, након дугог копања и покушаја, установљено је да је искусни пецарош грубо прекршио упутство за употребу. , сипао бензин разблажен уљем прошле године, покајао доброту очигледно. И иако је био ускладиштен у запечаћеном контејнеру, изгубио је своја својства. Из села је само један закључак - купио сам увоз, слушајте упутства, а нашим људима је равнодушност у крви, ињекција се отвара тек када Лазару резултат не падне на памет, а и тада само када из велике потребно је нестрпљиво ..

По први пут у продаји 18 коњских снага ванбродски мотор «Вортек„појавио се 1965. Све наредне године, паралелно са масовном производњом првог модела, радило се на побољшању дизајна мотора, повећању његове снаге и ефикасности. Укупно је развијено и произведено осам модела: мотор Вхирлвинд је заменио Вхирлвинд-М, Вхирлвинд-30Р, Вхирлвинд-30, Вхирлвинд-25Р електрон, Вхирлвинд-25 електрон, Вхирлвинд-30Р електрон- 30 електрона”. Њихова снага је порасла са 18-22 КС. (13,3-16,2 кВ) до 25 кс (18,2 кВ), а затим и до 30 кс. (22 кВ). Одвојени цилиндри од ливеног гвожђа замењени су алуминијумским блоком цилиндара; мотори са електричним стартом и ручним стартером замењени су моторима опремљеним електронским системом паљења (ЕСЗ), у вези са којим се у називу појавио „адитив“ - електрон.

Данас их ради око милион. ванбродски мотори „Вихор” различитих генерација. Многи власници мотора имају потешкоћа са реновирање мотора, замена делова и склопова. Још увек је тешко купити резервне делове далеко од индустријских центара, у многим регионима нема сервиса, а сервисни одељење још није развијено. Није увек могуће пронаћи стручног специјалисте у близини. Али понекад мотор долази у нерадно стање само због нестручног рада или неблаговремених и неквалитетних поправки.

Нагомилано искуство нам омогућава да дамо неке од најопштијих савета власницима Вхирлвиндс-а:

када радите са ПМ, неопходно је поштовати све препоруке за одржавање мотора;
пожељно је сортирати све нове моторе из продавнице;
обавезно купите и користите уље дизајнирано за двотактне моторе са воденим хлађењем (лого према међународним стандардима ТЦ-В-3 је минерално уље без пепела, економски разградиво у води; разблажено у бензину у односу 1:40).

Порука #1 Георг Охм » Јануар 04, 2017, 22:53

Уз чамац сам добио мотор "Вихор-25". Мало недовољно кадрова: нема замајца, вероватније је да је магнето у смећу, недостаје један калем за паљење. Није био нафталин и лежао је у кутији на бродској станици 2,5 године. Али то је укључено у бродску карту. Деадвоод је још увек девичан, јер нема отвора и стандардни обрнути потисак није склопив. У овом стању, мотор је 100% сидро, као што се обично шале о Вхирлвинд моторима. Било је неких потешкоћа у одвртању самог мотора из корита. Само 2 упуштена шрафа су се чврсто укиселила у навојним чаурама кућишта радилице. Намакање ВД-40 током 3 дана и тапкање одвијачем у уторима дало је ефекат, а уз моћну курблу сам коначно протресао ове непослушне шрафове. Даље, четком очистите прашину и песак са картера и блока, одврните карбуратор и пумпу за гориво, а затим исперите прљавштину која се залепила за уље крпама навлаженим бензином. На фотографији сам означио где се налазе тврдоглави гадни зупчаници. Приликом поновног састављања, свакако ћу покренути конац и уврнути га на графит. мотор ћу даље растављати, јер мало се окреће, али равномерно. Постоји сумња на прстенове или лежајеве радилице. Друго, наравно, не би било пожељно.

Прочитајте такође: Поправка фиат пунто 2 уради сам

Послано после 1 сат 39 минута 29 секунди:
Раставио сам мотор и био сам мало тужан. Испоставило се да је горњи цилиндар пристојно тако малтретиран са издувне стране. У исто време, хон је присутан са стране, ау доњем цилиндру хон је свуда по обиму.Клип је изгребан, али су прстенови нетакнути и на њима нема струготина. То јест, мотор се није много котрљао. Колено са калемовима је такође без хабања. Највише изненађења било је када је блок почео да се испитује са предилекцијом: подигнути цилиндар има равномерно постављену чахуру, али је у радној чаури постављен 1-1,5 мм ниже и благо савијен, што је вертикални корак у односу на канале. за 1 мм и корак у страну за 1 мм. Размишљам: дати овај до краја или потражити други блок?

Порука #2 Георг Охм » Јануар 06, 2017, 23:27

Порука #3 Корисник_612 » Јануар 07, 2017, 00:20

Порука #4 Георг Охм » Јануар 07, 2017, 01:52

Порука #5 Георг Охм » Јан 07, 2017, 06:41 пм

Порука #6 Корисник_612 » Јан 07, 2017, 06:47 пм

Порука #7 Георг Охм » Јануар 07, 2017, 22:20

Порука #8 мик66 » Јануар 08, 2017, 08:53

Порука #9 Корисник_612 » 08.01.2017, 16:15

Порука #10 Георг Охм » 08 јан 2017, 16:30

Цилиндарско-клипна група мотора ванбродског мотора ради у условима високих термичких и механичких оптерећења. Карактеристике дизајна било ког двотактног мотора, код којих се издувним гасом и прочишћавањем управља директно клипом, који покрива прозоре урезане у огледалу цилиндра, такве су да су, услед значајног смањења површина контакта, специфична оптерећења на деловима групе која се разматра су посебно велики. Због тога се постављају повећани захтеви за материјале који се користе и технологију израде делова ове групе.

Да бисте компетентно управљали Вашим „Вихором“ и правилно обавили превентивне и ремонтне ремонте мотора, потребно је представити дизајнерске разлике у детаљима цилиндрично-клипних група „Вихор“, „Вихор-М“ и „Вихор-30“. (узимајући у обзир време издавања) и приликом замене делова обезбедити комбинацију њихових димензија за спајање предвиђену цртежима.

Главна разлика између мотора мотора породице Вхирлвинд је у дизајну цилиндара.

Код мотора Вхирлвинд, који има прочишћавање дефлектора, цилиндри су одвојени и сваки од њих је у потпуности изливен од ливеног гвожђа. Шупљине прозрачног и излазног канала и воденог омотача формиране су током ливења без додатне машинске обраде (сл. 1). Према пречнику огледала, цилиндри су подељени у три групе величина (табела 1). Број групе је утиснут на прирубници издувног отвора. Оваква подела на групе у оквиру величине цртежа (67 +0,03) неопходна је за правилан избор зазора између цилиндра и клипа.

У моторима Вхирлвинд-М и -30, оба цилиндра су један блок, ливени (од легуре алуминијума) са каналима за прочишћавање и издувним каналима и воденим омотачем. Празанци цилиндарских кошуљица уметнутих у блок (сл. 2 и 3) су машински обрађени од ливеног гвожђа (класа ливеног гвожђа СЦх21-0). У њима су глодани отвори за прочишћавање и издув, након чега се чауре утисну у избушени блок и заврши се огледало сваког цилиндра.

Цилиндри "Викхриа-М" су подељени у исте групе величина као и цилиндри "Викхриа" (види табелу 1). Пошто је радна запремина мотора Викхриа-30 повећана због повећања пречника цилиндра, подела на групе је извршена у оквиру пречника цртежа од 72 + 0,03 мм (табела 2). Групни бројеви су утиснути уз сваки цилиндар на прирубници издувних гасова или на ивице блока са стране издувних прозора. Цилиндри истог блока могу имати различите бројеве група: то значи да су њихови пречници различити (унутар толеранције цртежа) и да се клипови морају бирати посебно за сваки цилиндар.

Цилиндри мотора Вхирлвинд су причвршћени за кућиште радилице помоћу прирубнице са шест кратких клинова М8; у исто време, оба цилиндра су истовремено причвршћена са клиновима који се налазе на средњем делу кућишта радилице помоћу челичних плоча.

Блокови цилиндра Викхриа-М су такође причвршћени са шест клинова М8, али дуго - пролазећи кроз цео блок и стежући га са картером заједно са поклопцем.

Блок цилиндра Вортек-30 је причвршћен за кућиште радилице са шест кратких М8 клинова.

Положај клинова на свим моделима мотора се не поклапа због разлика у пречницима цилиндара.

Блок главе је такође изливен од легуре алуминијума; има две коморе за сагоревање са отворима за свеће и каналима за пролаз расхладне воде.

Блокови глава мотора различитих модела нису заменљиви. Код „Вихора“ формира две коморе за сагоревање заједно са дефлектором клипа и стога има реципрочно удубљење за њега (слика 4). Блокови главе "Викхриа-М" и "-30" су идентични по дизајну, али се разликују по димензијама спајања због разлика у пречницима цилиндара (слика 5).

Блок за главу Вортек се производио у две верзије - једноделни (2.111-000) и са поклопцем воденог омотача који се може скинути (2.111-700). Склоп подељене главе састоји се од тела 2.111-004 и поклопца 2.111-005, који је причвршћен за тело са шест шрафова 3181А6-1 са заптивком 2.111-006. Једноделни блок главе је причвршћен за цилиндре са 12 вијака 3017А8-36-18 (М8, дужина 36 са дужином навоја од 18 мм), одвојиви блок - са 12 вијака 3001А8-52-18 (М8, дужина - 52, дужина навоја - 18).

Блок главе Викхриа-М је причвршћен са шест клинова који долазе из картера, а додатно са шест кратких клинова М8 ушрафљених у горњи део блока цилиндара.

Блок главе Вортек-30 је фиксиран са 10 клинова М8 уврнутих у горњи део блока цилиндра. Сви причвршћивачи су израђени од челика 30ХГСА.

Клипови мотора свих Вортек модела су ливени од специјалне легуре алуминијума и састоје се од главе која перципира притисак продуката сагоревања и сукње која усмерава кретање клипа у цилиндру.

Сукња клипа има прозоре за пролаз смеше за одзрачивање и отворе за клип, ојачане са унутрашње стране клипа главицама. У горњем делу сукње су направљена два жлеба за два заптивна клипна прстена. У сваки жлеб је уграђен челични граничник за фиксирање прстена у њему од уздужног померања. Место за чепове је изабрано тако да се, прво, браве оба прстена не налазе на истој правој линији (да би се смањио продор гасова из коморе за сагоревање) и, друго, да се браве не поклапају. са прозорима за рукаве како би се избегло да крајеви прстенова упадну у прозоре и да се ломе.

Прочитајте такође: даљински управљач за самсунг телевизор уради сам поправку

Клипови "Вихор" (сл. 6) и "-М" (слика 7) због разлике у пречишћавању, упркос истим пречницима, нису заменљиви. Клипови "Вихор-М" и "-30" су идентични по дизајну, али различити у пречнику.

Спољна цилиндрична површина сукње клипа има сложену генератрицу и обрађује се према машини за копирање са контролом пречника Д₁, Д₂ и Д₃ (сл. 8), мерено на различитим висинама од ивице сукње.

Клипови свих модела су направљени са рашчлањивањем по пречнику у три групе; број групе је утиснут на глави клипа. Клипови свих група се израђују у оквиру величине (толеранције) цртежа и употпуњују се цилиндарским кошуљицама одговарајућим бројем. Група је одређена пречником Д₂, најважнији и најпогоднији за мерење.

Вихорови клипови су до 1967. године произведени пуније (табела 3) и са ширином жлеба за клипни прстен 2,16 + 0,02 мм. 1967. размак између клипа и цилиндра у зони пожарног појаса повећан је смањењем пречника. Д₁ и Д₂. Од друге половине 1968. ширина жлеба је повећана на 2,26 + 0,02 мм. Коначна подела клипова 2.144-000 на групе дата је у табели. 4.

У почетку су клипови "Викхриа-М" (4.144-000) подељени у групе према пречнику, слично као и клипови "Викхриа" (видети табелу 4). Затим је од октобра 1971. мерна координата Д2 промењена са 50 на 49 мм и пречници су постали другачији (табела 5). Обе ове модификације клипа (њихов број је исти) су произведене са жлебом за клипни прстен ширине 2,0 м, односно, жлебови су имали исту ширину као и жљебови клипа Вхирлвинд (2,26 + 0,02). Од децембра 1971. на Викхра-М су почели да се користе клипни прстенови веће ширине (2,5 мм), а истовремено је крајњи зазор између прстена и зида клипног жлеба смањен на 0,1 +0,05 _-0,01 клипови подељени у групе према табели.5 је почео да се производи са ширином жлеба од 2,6 +0,02 и додељен му је број 4.144-000 / 1.

Сви клипови за "Вхирлвинд-М" су заменљиви само у комплету са прстеновима. Приликом поправке препоручљиво је дати предност најновијим клиповима за ослобађање са проширеним прстеновима.

Клипови мотора Вхирлвинд-30 (3.144-000) су по дизајну слични клиповима Вхирлвинд-М, али имају повећан пречник и ширину жлеба за клипни прстен (2,66 + 0,02 мм). Подела клипова на групе дата је у табели. 6; имајте на уму да пречник Д₁, као и "Викхриа-М", мери се на висини од 49 мм од дна сукње.

Вртложни клипови свих модела су такође подељени у три групе према пречнику Д отвора за клип (табела 7); индекс боја групе се примењује изнутра на главице клипова.

Клипна осовиница је дизајнирана да споји клип са клипњачом и пренесе силу са клипа на радилицу. Затик је кратка челична цев (сл. 9) која пролази кроз горњу главу клипњаче и уграђена је крајевима у отворе клипа.

Када мотор ради, силе делују на клип, тежећи да га савијају; површина клипа је подвргнута хабању на горњој глави клипњаче и главци клипа. Због тога се прст од меког челика подвргава површинском карбурисању и каљењу до дубине од 0,5-0,8 мм да би се добила потребна чврстоћа и отпорност на хабање.

Прст који се користи у Вортек моторима је такозваног плутајућег типа - ротира се не само у горњој глави клипњаче, већ и у главицама клипа. Због тога се површина радне површине игле повећава скоро три пута, што смањује хабање и могућност лепљења игле. Рупе за подмазивање клипа су направљене како на горњој глави клипњаче тако и у главицама клипа.

У аксијалном правцу, плутајућа осовиница је фиксирана помоћу два опружна прстена постављена на његовим крајевима у посебним жлебовима клипних отвора. Приликом контролних прегледа клипова потребно је пратити довољну еластичност ових прстенова. Ако не обратите пажњу на ово, квар ситног дела може учинити блок цилиндра неупотребљивим: прст, када мотор ради, ће пасти на огледало цилиндра и дубоко сећи (понекад и до 2-3 мм) непоправљиво жлебови на њему.

Приликом избора клипног клипа, бира се део са индексом боје који одговара индексу на глави клипа. Индекс боје се примењује на крај прста.

Клипни клинови за Викхр и Викхр-М су идентичне геометрије и израђени су са рашчлањивањем по пречнику у три групе величина. У првим серијама Викхр мотора, дужина прстију је била 60 -0,3 мм, а пречник 16 ± 0,012 мм, а у оквиру толеранције пречника прсти су подељени у пет група величине (табела 8).

Од почетка 1967. толеранција пречника прста је смањена на 16 ± 0,007, а прсти две екстремне групе (плави и жути индекси) више се не производе; у исто време, дужина прста је смањена на 59 -0,4 мм. Оваква подела по пречнику се одржава у Викхру и сада (Табела 9). Иста табела приказује подјелу на групе и прсте "Вихор-М" и "-30".

Као што се види из табеле, пречници клипова "Вихора" и "Вихора-М" су различити - прсти "Вихора" су пунији за 0,008 мм. Подела прстију на групе за "Вортекс-М" и "-30" је иста, али је дужина прстију код "Вортекса-30" већа и износи 63,5 -0,3 мм.

Клипни прстенови уграђени у жлебове на сукњи клипа било ког двотактног мотора имају двоструку функцију - затварају клип у цилиндру, спречавајући пробијање гасова из радне коморе изнад клипа у кућиште радилице и усмеравају ток топлоте. од главе клипа до зидова цилиндра и даље до расхладне воде. Поред тога, прстенови доприносе равномерној расподели уља наталоженог из мешавине горива која је ушла у кућиште радилице преко огледала цилиндра.

На клиповима мотора свих модела Вхирлвинда постављена су два прстена. Клипни прстенови су ливени од специјалног ливеног гвожђа у једном комаду, али имају један рез, који се зове брава. Крајње површине прстена су брушене.Једно од најважнијих својстава клипног прстена је његова еластичност; његов прстен не би требало да губи ни при оним високим температурама на којима клип ради.

Прочитајте такође: Поправка 4-тактног скутера уради сам

У слободном стању, размак у брави прстена је обично 5-7 мм. Прстен уметнут у цилиндар је компримован, размак у брави се смањује на 0,2-0,5 мм; због еластичности, прстен се чврсто уклапа у зид цилиндра, обезбеђујући неопходно заптивање клипа. Преостали, такозвани термички зазор у брави прстена је апсолутно неопходан, јер у супротном, када се мотор загреје и прстен се прошири, његови крајеви у брави ће се затворити и прстен ће се заглавити у цилиндру.

У брави, крајеви прстена имају посебно удубљење, које укључује клин за закључавање који се налази у жлебу клипа. Као што је већ напоменуто, на моторима Викхриа, а прво и на моторима Викхриа-М (види и део „Клипови“), који имају исте пречнике цилиндара, коришћени су танки прстенови ширине 2,0 -0,01 _-0,03 мм (слика 10).

Касније, због чињенице да је мотор Викхриа-М више појачан од мотора Викхриа и има већу термичку напетост, како би се повећао његов моторни ресурс, ширина прстена је повећана на 2,5 -0,01 _-0,03 мм.

Е.Н. Семенов, Р.В. Страсхкевицх.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Ако је потребно раставити мотор или његове компоненте, препоручује се растављање у следећем редоследу.
Приликом растављања треба запамтити (боље записати) положај делова мотора пре демонтаже, посебно за мале делове, јер неки прелази не одражавају њихов положај.
Демонтажу треба вршити само у мери у којој је то неопходно, одређено сврхом демонтаже.

8.10. Растављање на чворове
1. Уклоните облогу.
2. Одвојите и уклоните шипку покретача лептира за гас карбуратора.
3. Уклоните погонско вратило лептира за гас карбуратора.
4. Одврните ручицу и уклоните завртањ клина за вожњу уназад, одврните потисну чахуру, уклоните клин.
5. Олабавите завртње који причвршћују мотор за мртво дрво, уклоните мотор из мртвог дрвета.
6. Уклоните заптивку са мртвог дрвета. Извуците торзиону осовину.
7. Олабавите завртње који причвршћују кућиште мењача за мртво дрво, уклоните мењач, уклоните гумену чахуру са кућишта пумпе за воду, уклоните цев за довод воде из мртвог дрвета.
8. Одврните завртње који причвршћују суспензију за мртво дрво, уклоните стезну шипку и гумену заптивку, уклоните суспензију.
Белешка. Даље растављање јединица се врши у складу са релевантним операцијама.

8.12. Демонтажа мртвог дрвета
Извадити осовину крака, уклонити крак овјеса, засун и облоге.

8.13. Демонтажа ручног стартера
1. Отпустите и одврните матицу, уклоните вијак са држачем.
2. Уклоните држач, опружну подлошку са вијка. Уклоните два пса из гнезда блока.
3. Окрените стартер за кабл тако да се опруга олабави.
4. Извуците јединицу за спајање са опругом окретањем у смеру казаљке на сату. Уклоните блок.
ПАЖЊА! Када вадите јединицу из кућишта, пазите на завојну опругу.

8.14. Демонтажа мењача
1. Отпустите монтажне завртње пумпе за воду, уклоните кућиште пумпе, радно коло, затик и плочу.
2. Одврните доњи и горњи чеп у кућишту мењача и поклопите и испустите уље.
3. Одврните завртње који причвршћују поклопац мењача и завртањ који причвршћује шипку (6, слика 4), скините поклопац мењача и осовину завртња са зупчаницима и лежајевима.
4. Уклоните чашу лежаја, подлошке, зупчанике, квачило за мењање, лежајеве са осовине.
Белешка. Приликом склапања, поставите сет подложних подлошки на одговарајуће место (према дебљини).
5. Уклоните осовину зупчаника из кућишта мењача.
6. Оперите све делове у бензину.

8.15. Демонтажа и монтажа магдино основе са механичким прекидачима
Демонтажа се врши у изузетним случајевима;
а) потпуно хабање текстолитних јастучића прекидаца;
6) потпуно хабање контаката на сталку или полуге прекидача:
в) квар кондензатора.
Редослед растављања:
1) одврните навртку контактног стуба прекидача;
2) уклоните браву и подлошке за подешавање са осе;
3) уклоните полугу прекидача са опругом без додиривања прикључног завртња. Опруга на месту причвршћивања вијком има отворени жлеб;
4) изврши неопходну замену делова;
5) подмажите осовину полуге машћу ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74:
6) монтажа прекидачког механизма се врши обрнутим редоследом;
7) неусклађеност контаката треба да буде унутар 0,2 мм;
8) Водови намотаја и кондензатора морају бити постављени према фабричком издању како би се елиминисала могућност додиривања брега или магнета замајца.

8.16. Мотор Ассембли
Саставите мотор обрнутим редоследом (у поређењу са растављањем). Пре састављања кахора или склопова, оперите све уклоњене делове чистим бензином и осушите. Приликом склапања подмазати све површине делова машинским уљем.
Приликом уградње замајца, подмазати спојне површине конуса са МС-20 уљем.
Приликом састављања мотора, равни раздвајања спојних површина делова треба очистити од осушеног заптивача и подмазати свежим бакелитним лаком.
Затегните матице или завртње постепено, односно, вијак се затегне на непотпуну силу, затим се врши коначно затезање.

Са великим бројем навртки или вијака у прирубничким спојевима, затезање се мора вршити дијагонално, почевши од оних који се налазе у средини, што ће спречити изобличење и савијање делова.
Приликом састављања стартера, обилно подмажите опругу техничким вазелином.
Обавезно поставите раније испоручене подлошке испод носача стартера и проверите да држач стартера не допире до диска за зачепљење. Размак између блока стартера и замајца одржава се на 7,5 ± 0,5 мм.
Пре уградње замајца на осовину мотора, између контаката механизма прекидача поставите чисту заптивку дебљине 1,5 мм како бисте спречили ломљење јастучића полуге.
Након уградње замајца на осовину мотора, уклоните заптивке и поставите размак између контаката према одељку "Препоруке за рад мотора"

8.17. Упутство за замену делова.
Цилиндри мотора су подељени у три групе према унутрашњем пречнику, односно направљене су три групе клипова.

За моторе од 25 КС.

Поздрав свима. Немам фотографију свећа, али могу да их опишем. На новим свећама сам спалио резервоар за гориво без искључивања мотора, након допуњавања горива није било могуће покренути мотор. Након што сам одврнуо свеће, изненадио сам се да нема наслага угљеника, унутрашњи езолатор је био чисто бео, као да је само из пакета, али није било варнице. Извадио сам кондензаторе испод замајца. Бензин 80 уље 1 литар на 30 литара бензина је предложио пријатељ који такође има Вхирлвинд30.

Додато после 23 минута
Постоји велика жеља да се разуме разлог, али нема појма ко ово разуме. И сам волим да радим са технологијом.

Прочитајте такође: Поправка монитора Самсунг 943н уради сам

Вовчик ће заискрити на оба, одврните свеће након покушаја да их навијете, суве су. Купио газоновские А 14 пробај ово.

Додато након 12 минута
Извините, не разумем за жице?

Добро јутро свима. Свећа, ако је уопште бела, је изолатор, онда не разумем како је мотор уопште радио. Поред подешавања пловкасте коморе постоји шраф за обогаћивање смеше, налази се у близини самог картера на карбуратору, на дну усисног кабла, затегните шраф конусом и ОПРУГОМ док се не заустави па назад -1-5,1-25 обртаја. Ово је под условом да је капацитет у другим аспектима нормалан. Ја лично проверавам варницу за себе, за прст, али осећате, слабо или нормално, наравно, окрећем замајац рукама, а не стартером, свеће се угасе. и конкректно онда све треба да буде ХОКЕЈ. СРЕТНО ВАМ.