Уради сам поправка Мазда презиме

Аутомобилски концерн Мазда, за разлику од својих конкурената, не воли посебно да експериментише са мењачима. Након неуспешних покушаја да обузда ротационе моторе 80-их и 90-их, Мазда је одлучила да направи тихе и успешне аутомобиле. Типично, мењачи који се користе на возилима Мазда су временски тестирани, поуздани дизајни. Средином 2000-их, Мазда је ипак кренула на модернизацију мењача због нових захтева и конкуренције. Али овога пута то су биле генијалне ревизије и надоградње постојећих кола које нису ништа поквариле и оставиле њихове трансмисије поузданим, лаким за поправку и непретенциозним у свакодневној вожњи и раду. Ауто сервис било где у свету може лако да обави поправку Мазда кутија.

Друга генерација шестог модела, Мазда 6 ГХ, добила је аутоматски мењач ТФ80СЦ. Породица ових машина је дизајнирана за моторе од два до пет литара, са обртним моментом до 450 Нм. Најновије модификације овог аутоматског мењача су ремек дело инжењерства. Маздини инжењери су успели да својим рукама уграде машину у моторни простор и обезбедили веома брзо и глатко пребацивање. Аутоматски мењач Мазде 6 ГХ вам омогућава да возите брзо, економично и истовремено је веома поуздан и не подлеже прегревању, као савремени колеге, и лако се такмичи са предселективним мењачима.

Слаба тачка аутоматског мењача Мазда 6 ГХ је традиционална за шестостепене мењаче. Мазда 6 ГХ претварач обртног момента и даље користи фрикциону облогу, која се немилосрдно хаба и зачепљује мењач својим продуктима распадања. Брава у овом аутоматском мењачу је традиционална и не користи се стално, као у савременим аутомобилима. Аутоматски мењач Мазде 6 ГХ, као и његови колеге, подлеже сагоревању пакета квачила. Обично стартује у другој брзини или уназад. Након сагоревања најмање једног, сва остала тарна квачила Мазда 6 ГХ аутоматског мењача ће бити засићена сагорелим уљем и ускоро ће отказати.

Видео (кликните за репродукцију).

Мехатронско тело вентила ТФ80СЦ

Тело вентила је потребно очистити на сваких 150.000-200.000 километара, за то је потребна посета аутосервису. Биће проблематично раставити кутију сопственим рукама и испрати је. Гумирани клипови током наше зиме препланули за неколико година и треба их заменити. Аутоматски мењач Мазда 6 ГХ је веома осетљив на уље, боље је сипати само оригинал.

Мазда Демио је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем 4Ф27Е. Овај "радни коњ" се производи и данас. Велики кварови су обично повезани са прљавим уљем. Први који пате на Мазди Демио су квачила за овердриве и ход уназад. Ово је класичан проблем Мазде Демио повезан са дизајнерским карактеристикама аутоматског мењача. Ово се дешава због хабања седишта на бубњу аутоматског мењача Мазда Демио и накнадног губитка уља. Рачунар Мазда Демио непотребно преоптерећује овај чвор. Трака за потрошни материјал на Мазди Демио се сматра потрошним материјалом. Клип овердриве пакета се често мења, посебно ако је кутија путовала са прегревањем. Тефлонски прстенови задњег поклопца и пумпе се могу сматрати потрошним материјалом и могу се мењати уз промену уља и филтера. Тело вентила електронике и аутоматског мењача су веома поуздани и ретко захтевају поправку.

Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е

Мазда Премаци је била опремљена аутоматским мењачем серије 4ЕАТ-Г. Ово је први аутоматски мењач Мазда, који је почео да примењује електронску контролу. Значајан део позива за поправку овог аутоматског мењача завршава се заменом уљних заптивки претварача обртног момента и разних заптивки. Ауто сервис обично сматра такав посао лаким. Од квачила на Премаси обично прегоре пакети треће и четврте брзине. Од електронике, соленоиди за блокирање притиска у линији и претварача обртног момента су први који покваре.За старосне машине, боље је променити цео сет соленоида. Када се вози дуже време са ниским нивоом уља или са прљавом кутијом, чауре и заптивке се брзо троше. Ово се обично манифестује повећаном вибрацијом приликом вожње аутомобила. У случају њиховог појављивања или интензивирања, не треба чекати расплет, већ одмах отићи у аутосервис.

Мазда МПВ је била опремљена кутијом Г4А-ЕЛ. Ови аутоматски мењачи обично иду у МВП на дуже време, али стижу већ у лошем стању. Обично се цео сет квачила одмах мења у МПВ. Разне заптивке које цуре уље старе, такође их треба што пре заменити. Заптивка и заптивке пумпе су слаба тачка МПВ-а. Електрика је веома поуздана и ретко поквари, са изузетком соленоида, наравно.

Мазда Трибуте је била опремљена ЦД4Е кутијом. Овај веома једноставан и поуздан четворостепени мењач постао је веома популаран. За моторе од три литра, овај пренос је прилично слаб, али ради веома дуго на мање снажним моторима, једноставно се поправља и вози исту количину. Најбоља дизајнерска решења из њега су имплементирана у 4Ф27Е. Прва ствар која ради свој ресурс у овом аутоматском мењачу је блок соленоида. Све почиње ненормалним и несхватљивим радом аутоматског мењача, који прима повећан или смањен притисак. На другом месту је обично сензор брзине, временом почиње да "лаже" и "збуњује" електронску контролну јединицу.

Модели Мазда 3 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем 4Ф27Е, сродником ЦД4Е. Ово је јединствена кутија, може се поправити без вађења из аутомобила. Радове на поправци може обавити било који ауто сервис где постоји лифт. Његови проблеми су слични остатку линије аутоматских мењача произведених за произвођача аутомобила Мазда.

Аутоматски мењач 4Ф27Е за моделе Мазда 3

Мазда Фамилиа је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем ФН4А-Ел. Исто је инсталирано на Форд Фоцус.

Квачила су овде појачана у поређењу са Фордом. Пакети за овердриве и рикверц су по ресурсима блиски свим осталим фрикционим квачилима и престали су да буду слаба тачка. Али нико није имун од овога ако дође до цурења уља. Агресивна вожња доводи до повећаног бочног оптерећења на чељусти, што доводи до искошења бубња. Његов скупљајући прстен се може заглавити и бубањ ће почети да клизи, окрећући отвор кроз који ће уље да цури.

Након старења прегрејане гуме клипова, струготине и прљавштина могу ући у њих, што ће такође довести до сагоревања пакета квачила.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

На аутомобилима Мазда, метал задњег поклопца је мекши него на Форду, па понекад има проблема са њим. Поклопац треба рестаурирати.

Тефлонски о-прстенови су потрошни материјал, лако се истроше током рада аутомобила. Ово је карактеристика дизајна и ништа се не може учинити поводом тога. Међутим, инжењери су предвидели могућност замене прстенова без скидања аутоматског мењача, на чему им се посебно захваљујемо. Истрошени прстенови ће почети да цури уље и кутија се може озбиљно оштетити од овога.

Мазда Фамилиа са четворостепеним аутоматским мењачем ФН4А-Ел

Такође, за цурење, вреди проверити заптивке и заптивке пумпе. Ако је дошло до њихове замене на пумпи, боље је променити и чауре.

Електрични део овог аутоматског мењача је веома поуздан, али заптивке тела вентила такође захтевају периодичну замену.

Неки мењачи из Мазде су толико популарни, уобичајени у свету и једноставни да уче како да поправљају аутоматске мењаче. Сваки сервисни центар специјализован за поправку аутоматског мењача више пута је видео Маздине кутије. Ако желите, можете покушати да научите како да поправите аутоматске мењаче својим рукама. Али боље је препустити ову ствар искусним професионалцима и позвати аутосервис.