Уради сам поправка Митсубисхи Цолт 2005

Детаљно: уради сам Митсубисхи Цолт 2005 поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Аутомобил Митсубисхи Цолт 2005. Дошао је у наш ауто-сервис са проблемом: „Ради некако несхватљиво ... слаб одзив на гас, дрхтање...".
Клијент је тражио „свеобухватну дијагностику мотора“ јер није био задовољан радом мотора.

Није питање, како кажу: урадио сам „проверу у круг“, утврдио да је потребно заменити свеће - заменити и обавио друге обавезне техничке радње са овим симптомима.

Када сам прегледао, периферним видом сам закачио да на ауту нема облоге блатобрана. А облога блатобрана је „предње-лево“.

Облога предњег левог блатобрана (око волана).

И одмах се напрегнуло: управо у истом простору у моторном простору налази се управљачка јединица мотора.

Из искуства знам да ако ова облога блатобрана није доступна, или „постоји облога блатобрана, али нема отвора“, онда прљавштина испод точкова (прљавштина, снег и ова несхватљива мешавина која се сипа на наше московске путеве) , све ово безбедно улази у моторни простор и, сходно томе, на контролну јединицу.

Понекад чак и до те мере да је јединица једноставно отказала (наравно, не одмах, већ постепено).

Након замене свећица и обављања других стандардних радова на одржавању, мотор је почео да ради исправно, без дрхтања и кварова при подизању брзине.
Посао је завршен.

Посао је завршен - чини се, али ... Не знам како су други, али сам одлучио да се пренапрегнем и сагнем се, скинем контролну јединицу и погледам је.
Слажем се: непотребан рад! Клијент то није тражио. А зашто се онда пењао?
Рећи ћу ово: ако бих оставио контролну јединицу без прегледа, онда би било непријатно у себи. Постоји таква држава.
И знате, моја претпоставка се показала тачном!
Погледајмо фотографију која приказује већ уклоњену контролну јединицу:

Видео (кликните за репродукцију).

Видите и сами да НЕМА једне игле на врху и лево.
Како кажу, „глупо је иструнуо и отпао“.

И зашто су онда мотор и други системи мотора наставили да раде беспрекорно?

Овај пин практично не утиче на перформансе мотора, пин је потребан за програмирање контролне јединице у "боот моде" (када се напон појави на овом пину, контролна јединица улази у режим репрограмирања). Узгред, ево његовог имена:

Распаднути пин је 136. контакт.

И у закључку, неколико речи.
Урадио је свој посао, отклонио све мање кварове који су узнемирили клијента и онемогућили рад мотора.
Али онда је провео још неко време да уклони контролну јединицу, прегледа је, пронађе покварену иглу и упозори власника аутомобила да ако ажурира софтвер контролне јединице, може доћи до проблема. Какви проблеми - показао је трулу иглу, без које би репрограмирање дуж К-линије било немогуће.

Кључне речи: „бесплатно“, „изгубљено додатно време“.
ОГРОМНО питање: за шта и зашто?
Да ли је клијент питао?
Не, нисам.
Да ли је ова покварена игла утицала на рад мотора?
Не, није.
Онда зашто?
Да ли је ово нека врста „милостиње“ на рачун вашег џепа и вашег времена?
Клијент се, иначе, такође напео када сам почео да проучавам контролну јединицу, рекавши да он то није наручио и да неће платити овај посао.

Не морате да платите.
Ово је урађено искључиво због њихове личне статистике и личног искуства.
Сада сам потпуно уверен да на овом аутомобилу, ове године производње, могу настати проблеми на контролној јединици повезани са трулим иглама.

Међутим, не само на овом аутомобилу. Да ли пратите неку мисао?
Хвала Богу, како кажу, ова трула игла не може утицати на рад мотора. А ако је још једна игла иструнула, на пример, 108., 133. или нека друга, што утиче на рад мотора и његових система?

Стога, одмах желим да дам БЕЛЕШКУ ВЛАСНИЦИМА аутомобила Митсубисхи Цолт произведених 2005. године:
- отишао у природу, вратио се - не буди лењ да се сагнеш и погледаш: да ли су облога блатобрана и отвор на месту?
– Током кишне сезоне и зими, РЕДОВНО проверавајте присуство облоге блатобрана и кровног отвора
- ако перете аутомобил, онда након прања немојте бити лијени да узмете батеријску лампу, сагните се и пажљиво испитајте стање облоге блатобрана: ако има пукотина, чипова итд. - одмах елиминишите, одложите све своје послове и хитно потражите ове мале, али веома неопходне делове вашег аутомобила на ауто-демонтажи.
Ова једноставна правила ће вам помоћи да уштедите новац и време.

Поново су променили уље у мотору, нисам га купио преко велетрговца, па се испоставило да је скупо. Чини се као да продавница води статистику, а пошто су раније 2 пута купили од њих по велепродајној цени, у трећем већ пробијају цену.

Уље Схелл ХКС8 4Л 5В-40 - 1900 рубаља

Филтер за уље МЗ690115 - 335 рубаља.

Налетео је на мртвог пса и после ударца зазујао десни предњи лежај.

Лежај НТН / СНР АУ08312ЛКС3ЛКС7Л588 - 1750 рубаља.

Сматрам да је то одличан радни век лежаја у таксију од 430 хиљада км.

Уље Схелл ХКС8 5В-40 - 1800 рубаља

Филтер за уље Митсубисхи МЗ690115 - 320 рубаља

ваздушни филтер Асакасхи - 330 рубаља.

Километража за то време била је највећа за све време рада. У првих 9 дана рада претрчао сам 7800 км. За само 3 недеље, по свему судећи, 12600. Никада није било таквих трчања, а неће више бити ни кампање.

Учинили су то сопственим напорима.

Замењено уље у мотору и кутији.

Уље Схелл ХКС8 5В-40 - 1720 рубаља

Филтер за уље Митсубисхи МЗ690115 - 310 рубаља

уље за аутоматски мењач митсубисхи 4л диа куеен атф спиии - 1660 рубаља

Мислим да ће следећи интервал одржавања бити најкраћи икада, пошто сам прешао 2900 км у наредна 4 дана.

Уље Схелл ХКС8 5В-40 - 1680 рубаља

Филтер за уље Митсубисхи МЗ690115 - 440 рубаља

Филтер за уље Китто А3021 - 230 рубаља

Филтер кабине Бронцо БРЦ0301 - 290 рубаља.

Контактна група прекидача на стубу управљача Хенсхел КМР583930 - 955 рубаља.

Ипак, као што је поменуто, печаћење није дало ништа. Морао сам да се променим.

Променио сам изгорели прстен на пригушивачу и заптивку на истом месту. Не сећам се чланака.

Резервни делови су изашли 1000 рубаља + рад 1200.

Такође замењена спона.

Прихватио сам савет Цолтцлуб-а и Иаритик Ниппартс Ј 4843024. Кошта 400 рубаља.

Замена вуче - 900 рубаља. Поновно млевење 300 рубаља. Колапс - 1200 рубаља.

Шасија ради као нова.

Потрошња је пала на 7,5 литара у граду по смени. Било је 8.3.

Прочитајте такође: Поправка лука 200 уради сам

Свратио сам до веома добрих момака да залепе панеле, јер унутрашњост подсећа на звечку. Залепио и залемио две предње бочне плоче, које су се изнутра само распале. Кутија за рукавице је такође била залепљена и залемљена, што је направљено једноставно ужасно. Нема више звецкања на ударцима. Све браве и део гумених трака третирани су силиконском машћу.

Управо су зашуштала пета врата (поклопац пртљажника). Сада се чврсто затвара и звук је веома пријатан.

Пре 2 недеље је нестао сигнал, пре тога се упалио сензор ваздушног јастука.

„Бог је учинио људе различитим, али их је пуковник Колт учинио једнакима“ – говори у Америци. Не говоримо, наравно, о аутомобилу, већ о проналазачу револвера, захваљујући којем су Индијанци у потпуности научили предности цивилизације, а слободни грађани постали су још слободнији.

Са аутомобилом Цолт, све је другачије: напротив, помаже да се издвојите из гомиле. Чак и овај - 1995. године, са мотором од 1,3 литра. Ако не погон, онда барем трошак и једноставност одржавања: овде се готово ништа не може покварити, а које ломове се могу поправити за три копејке или у гаражи. Иако постоје неке ствари које треба посебно пажљиво пратити. Хајде да видимо коме би овај аутомобил могао да се допадне и како да не банкротира власнику.

Историја модела може послужити као живописан пример који илуструје историју јапанске аутомобилске индустрије. Први Колт, Мицубиши 500 из 1959. године, био је интересантан само зато што је био јапански, али се скоро није покварио. Његова серијска производња трајала је од 1960. до 1962. године, све до изласка Колта 600.

Овај аутомобил је већ био мало занимљивији, али и даље веома далеко од модерног схватања аутомобила: задњи распоред мотора, ваздушно хлађени мотор, погон на задње точкове и 25 кс. Слажем се, чак и за шездесете све је ово врло скромно. Следећи Цолт 600, који је изашао 1978. године, изгледао је много боље. Већ је постојао погон на предње точкове, па чак и на задње точкове. Ипак, све ове машине припадају првој генерацији.

Друга генерација се појавила тек 1984. године и већ је била сасвим пристојан пример онога што неко с поштовањем назива „јапанац“ или омаловажавајуће „јап“, али се увек сећа да је квалитет аутомобила из Земље излазећег сунца постепено растао до висине. ван домашаја многих. Већ 1983. године појавила се трећа генерација, која је била цењена у целом свету: овде се повећала удобност, а склоп је постао веома добар, а поузданост није била упитна.

Ако су први Цолтс остали хечбек Ланцер, сада је то већ био мање-више независан аутомобил. Иако је, наравно, 80-их и 90-их у великој мери поновио свој дужи пандан. Главни недостатак Цолт-а био је прилично скучен ентеријер, који Европљани нису могли превише да цене: нису се уклапали.

Али Цолтови четврте генерације (1991-1996) и каснији су већ могли да приме особу скоро било које висине (иако само на предњим седиштима). Наша садашња машина припада петој генерацији, чија је производња почела 1995. године.

2002. године појавила се шеста генерација, која је рестилизована 2008. године. Имајте на уму да се шести Цолт склапају у Јапану и Холандији, рестилизација је извршена само у Холандији, јапански аутомобили су остали исти. Овај Колт више није баш Колт: овде су мотори Дајмлер Крајслер, а не мотори модела Орион 4Г познати љубитељима „јапанаца“, који су се производили у разним модификацијама од 1983. до 2007. године.

У ствари, почећемо да „бирамо“ наш Митсубисхи Цолт ЦЈ 1А из мотора. Година производње нашег данашњег аутомобила је 1995, мотор је 4Г13, мењач је петостепени мануелни Ф5М41, ГЛ пакет (дакле, осим серво, овде нема цивилизацијских благослова). Километража аутомобила је 194,5 хиљада километара, од чега је само последњих десет хиљада „претрчао” у рукама садашњег власника. Дакле, кључ је да почнете!

Најчешћа интервенција на мотору 4Г13 је замена за најмање један и по литар 4Г15, јер 75 кс. - ово је, искрено, мало. Није довољно. Али, што је чудно, овај мотор са дванаест вентила добро вуче, чак и наниже (максимални обртни момент је 108 Нм при 4.000 о/мин), а мотор производи максималну снагу при 6.000 о/мин. Генерално, са таквом јединицом можете чак и возити прилично брзо. Али оно што више радује - овај мотор је једноставан као лукавство двогодишњег детета. Почнимо са најлакшим послом - променом уља.

Једина непријатност је потреба да се пузи испод аутомобила да би се одврнуо филтер за уље (успут, нови кошта око три стотине рубаља). Пошто се Цолт не разликује по великом клиренсу од тла, потребна је одређена спретност. Или дизалица.

С друге стране, још увек морате да одврнете чеп за одвод, па ћете у сваком случају морати да пузите по стомаку (тачније по леђима). Власник Цолта пуни јапанско уље 10В40, чија је цена само хиљаду и по за пет литара. За замену неће бити потребно више од три и по литра, али не треба да се радујете великом остатку: готово неизбежно ћете морати да додате уље. И иако овај мотор не воли да једе уље колико његови снажнији рођаци серије Орион, потрошња може бити прилично висока.

Па, ако смо се дотакли теме уља, онда рецимо још једну важну ствар: могуће је цурење уља на овим јединицама испод поклопца вентилске кутије. Лако је изазвати цурење ове заптивке на скоро сваком мотору непрописним затезањем завртња поклопца. На моторима 4Г13 ствар отежава чињеница да се поклопац врло лако деформише, па ако је власник јак, али мало лош, онда га може савити. Савет је очигледан: стриктно се придржавајте препорука за момент затезања.

Уштедећемо око пет стотина рубаља на самосталној промени уља, па, весело трљајући прљаве руке, идемо да уврнемо нешто друго. На пример, свеће.

Замена свећа овде није тежа него на "длету". Одврнемо старе, завртимо нове - уштедимо од четири стотине рубаља, а истовремено сазнајемо да су кварови на блоку због самог уља које протиче кроз заптивку поклопца вентила. Пре него што одврнете свеће, вреди добро обрисати бунаре за свеће ако је могуће: прљавштина која може да упадне кроз рупу у цилиндар није лековита, неће повећати компресију, прстенови се неће ољуштити, тако да треба избегавати да уђе у цилиндар. блок.

Није превише тешко променити каиш алтернатора и серво управљача (они су одвојени). Да бисте уклонили каиш алтернатора, мораћете да олабавите завртње за причвршћивање и затезање на генератору, да уклоните каиш серво управљача, олабавите напетост на пумпи. Оба механизма су доступна и овде нема шта да се поквари. Цена ремена алтернатора је од 250 до 400 рубаља, ремен серво управљача је око 300.

Прочитајте такође: Поправка стартера на вазу уради сам

За замену зупчастог ремена у сервису могу узети од две и по хиљаде (ако имате среће) до седам (ако немате среће, па чак и са помпом). Можете купити појас за 700 рубаља, али може бити и скупљи: ово није ствар на којој можете уштедјети.

Облога предњег левог блатобрана (око волана).

И одмах се напрегнуло: управо у истом простору у моторном простору налази се управљачка јединица мотора.

Понекад чак и до те мере да је јединица једноставно отказала (наравно, не одмах, већ постепено).

Видите и сами да НЕМА једне игле на врху и лево.
Како кажу, „глупо је иструнуо и отпао“.

И зашто су онда мотор и други системи мотора наставили да раде беспрекорно?

Распаднути пин је 136. контакт.

Издање ММЦ Цолт 2005, километража у тренутку куповине - 53232 км, у време писања - 76650 км. Километража годишње - 23418 км. Мотор - 1300 цц цм, снага - 95 литара. с., 6-брзински "робот".

Избор. Изабрати аутомобил скоро случајно. Хтео сам нешто са воланом на левој страни, са гаранцијом, Б- или Ц-класе. Овде се појавио двогодишњи Колт. Након минималног прегледа и цењкања, аутомобил је купљен 2. фебруара 2008. за 330 хиљада рубаља. Остатак гаранције је био тачно годину дана.

Први власник је била Ангарчанка, односно главни пут — на аутопуту Иркутск-Ангарск. Ауто није доживео несрећу, чистоћа у кабини је савршена. Домаћица је искрено признала да је "прелетела" средњу траку на обилазници за Ново-Лењино. Изгледа да је без последица. Касније, при подешавању „нагиба“, испоставило се да је задњи десни точак на граници „зелене зоне“.

Тело веома простран — осећај да је аутомобил класом изнад. Ово се постиже вертикалним слетањем на волан, тврдим и релативно танким седиштима. Нико се посебно није жалио на укоченост за годину дана, али није било дугих путовања - не више од 150 км. Слетање је прилично удобно за леђа, али нема где да ставите руке - лева пада између две избочине у вратима, за десну једноставно нема наслона за руке. Салон је широк - два крупна мушкарца од по 130 кила нису се додиривала рукама. Задња седишта се потпуно преклапају и могу се уклонити из аутомобила.

Мотор веома контроверзно. С једне стране, он је „срећан“, а како. Никада нисам осетио недостатак вуче или снаге. Претицање на аутопуту није проблем. После 3000 обртаја у минути — само звер. Потрошња је бајка: минимум који сам видео на компјутеру је 5,4 литара на 100 км. Често водим своју децу у Мегет – испоставља се

Прочитајте такође: Поправка плетених џемпера уради сам

6-6,5 литара на 100 км. У граду лети — 7,5 литара са саобраћајним гужвама. Али зими ... Мотор је "зависан од времена". Чињеница је да је запремина уља у мотору 4,5 литара: захваљујући фазном регулатору. У аутомобилу уопште нема изолације. Дакле, са саобраћајним гужвама и грејањем - до 12 литара! Али имајте на уму да путујем углавном од Волжске до центра града. Односно, све саобраћајне гужве и семафори су „моји“. Треба само отићи у Ново-Ленино или Јубилеини - компјутер показује 8,5 литара. Почиње при првом покушају до -30°Ц. У јануару је био случај када се ујутро на температури од -3 ° Ц аутомобил није покренуо. „Уврнуо сам” батерију до изнемоглости и отишао по пуњач. Вратио сам се сат касније, само да погледам температуру на дисплеју, окренуо кључ - ауто се упалио из првог покушаја. Компјутер је показао -31°С… Пуњач није био потребан.

Роботска „механика” припала је „Колту” из Смарта. Такође веома чудан производ. „Роботи“ се грде због кретена при пребацивању и промишљености. Овде тога нема, смене су брзе и меке. Али она је пуна других нијанси. На пример, Смарт има мотор од 0,66 литара. Дакле, кутија од њега је преуређена на Цолт-у без промене преносних односа и броја крајњег погона. Као резултат тога, 6. брзина ради поуздано од 60 км / х ... Истина, у ручном режиму. У аутоматском режиму, укључује се након 80 км / х. За претицање постоји режим сличан „кик-дауну“ на конвенционалним машинама: педала до пода – и уместо 6. идете у 4. или 3. брзину. Иако би било довољно пребацити једну брзину наниже. Убрзање је веома живахно, према пасошу - 12 секунди до стотине, нисам га посебно мерио, али изгледа да је тачно.

У бекству — тешко! Јапанци стављају гуме 195 / 50Р15. Приликом куповине гуме су биле у хернијама, дискови у пукотинама. Сада су гуме 175/65Р14, планирам да ставим 185/60Р14, уосталом у кривинама желим да имам шире гуме. Видљивост због широких А стубова је отежана. Неколико пута даље

Аутомобили су се „скривали” на Т раскрсницама десно и лево. Чудом избегнуте незгоде. Сада на раскрсници окрећем главу 2-3 пута - поправке каросерије су сада скупе. Волан је веома удобан. Умерено дебељушкаста и мала. Грејање седишта је тренутно, ретровизори су веома велики, без мртве зоне. Задња врата су скоро вертикална, што значи да су неуредна. Уопште нема изолације буке, али захваљујући пристојној музици то није проблем. Али чињеница да главна јединица не чита МП3 је непријатна. Електрични серво управљач ради меко, по мом осећању - пријатније од хидрауличних појачивача.

Паркинг и криминал . Ауто је целе године стајао на улици, само три дана га је ставио на плаћени паркинг. У марту су уклоњени алу фелне у близини куће. Био сам узнемирен, наравно, али то је био добар разлог да променим старе гуме и поломљене фелне. Сада возим на штанцање, али сам променио пречник са 15 на 14 - победио сам у глаткости.

"Колт са воланом на десној страни". "Цолт" има аналог са десним воланом - споља се разликује само у браницима. Испод хаубе и у кабини има много више разлика. Мотори су мање снажни, и само варијатор. Салон је, за мој укус, много удобнији и богатији. Предње седиште је солидно, теоретски можете возити троје заједно. Делови вешања нису заменљиви, али блок „радијатор-радијатор клима-дифузор” је заменљив!

Продавац, гаранција и одржавање . Задовољан сам продавцем и гаранцијом. Након куповине запалио "чек". Отишао сам код дилера, пресуда је била или замена склопа лептира за гас, или чишћење. Чишћење су урадили бесплатно - сијалица више није упалила. Под гаранцијом су промењена три подупирача амортизера и то само због капања (ниједан није покуцао). Замењен је компресор климе - фабрички квар, квачило (било је опозив произвођача) и грејни елемент у задњем делу возачевог седишта. Једина ствар која збуњује је значајна разлика у цени делова при куповини од дилера и преко Интернета. Прва ствар коју сам купио на мрежи биле су предње кочионе плочице. Продавац је проценио замену на око 5.000 рубаља. Избор по броју на Интернету и замена са сервисом Браво коштају 1.200 рубаља. После несреће, одлучио сам да вратим ваздушни јастук. Од дилера - 28.000 рубаља, купио са испоруком са јапанске аукције за 10.000 рубаља. Закључак: мрежа је добра.

незгода и поправка . Удесио сам 4 пута, ово је први пут са мном за 8 година возачког стажа. Штета што је за све сам крив. Недељу дана након куповине, приземљио сам десни задњи браник о зид. Скинуо само фарбу, али још увек није поправљен. Онда сам се навикао на Субару. Проглашен сам кривим, иако су повреде обојице једва видљиве оку.

У истој каросерији је произведен "Мерцедес" А-класе. Кошта око дупло више од Цолта. Али је много боље опремљен. Зашто сте га се сетили? Зато што ћу покушати да га купим следећи пут. Јаче је и удобније.

Ауто — ужас! По реду: купио нову за моју мајку. Привукао је занимљив дизајн, високо пристајање, ниска цена (485 хиљада рубаља). Чак иу Цолту, добра ергономија кабине, која се заузврат добро трансформише.

- Гуме ниског профила.Да бисте поставили зимске гуме, морате купити нове фелне за то, јер су зимске гуме ниског профила или веома скупе или уопште нису доступне;

— Међуосовинско растојање је мало, па на стази баца у колотечину. На дугом путовању се јако умориш;

— Веома крут са вешањем за кратки ход.

А сада најинтересантније:

- Да бисте променили сијалицу за оборена светла на левом фару, потребно је да скинете браник;

- 50 хиљада км - замена лежаја предњег точка. Испоручује се само састављен са главчином (цена је више од 13.000р, сачекајте неколико недеља). Ипак, сам лежај сам променио на неоригинални (800 рубаља). За ово је све остало био потребан струг, пошто је главчина била из серије „неодвојивих“, АБС је након тога престао да ради, пошто је на оригиналном лежају постојао посебан магнетни прстен за сензор;

- 60 хиљада км - зујао је точак на другој страни. Решавање проблема као у претходном случају;

- 50-60 хиљада км - скок на ивичњак. Потребно је променити летву управљача. Тракција се природно продаје уз летву управљача! Па, вреди, наравно, пипете. Покупио сам вучу од Ланцера, у исто време сам морао да променим врхове управљача;

Прочитајте такође: Реновирање стана уради сам у фазама

- 70 хиљада км - грешка ваздушног јастука се запалила;

— Замена кугличног зглоба. Продаје се „природно” са „златном” полугом;

— Замена задњих подупирача (аналози нису пронађени, ставите оригинал — 4700 за сваки);

- Негде почевши од 30 хиљада км, брзина уназад се не укључује. У колима је шаманска тамбура. Како са њим десет пута обиђеш овај лавор, упалиће се задњи;

— Ружно направљен прекидач за светло од близу до далеко. Ради као окидач. У принципу, ноћу, да би трепнуо надолазећем возачу, полуга се мора повући два пута. 1. - за укључивање далеко, 2 - за искључивање;

- Морао сам и сам да возим Колт зими. Током вожње кроз снежни нанос, да се не би заглавио, укључио је прву брзину ручног режима и покушао да савлада препреку на високим (4-4,5 хиљада) обртаја. Шта ти мислиш? Колт је „мислио“ да је возач глуп и, упркос ручном режиму кутије, прешао је на други. Закључак: заглављен у снежном наносу дуго времена. Успут, кутија робота је бедна. Дуго размишља, приликом пребацивања оштро испушта гас, а затим и оштро додаје вучу. Да би убрзао са места до 40 км / х, аутомобил мења три брзине (кутија са 6 минобацача), а то се дешава у трзајима, као да кадет ауто школе покушава да савлада аутомобил са ручним мењачем;

- 90-100 хиљада км - заглавио се лежај ременице компресора клима уређаја. Међутим, „природно“ се испоставило да је седиште лежаја пластично, као и сама ременица. Док одлучујем да ли да изрезујем нову ременицу или да прилагодим нови компресор. Колико кошта оригинал, нисам ни покушао да сазнам;

- 100 хиљада км - кутија је отказала на путу. Шлеп камион пре дијагнозе. Испоставило се да се на активатору квачила налази мали мотор, који има малу осовину пужног зупчаника која се покварила. Наравно, мотор се не продаје засебно. Комплетан чвор кошта 23.000р (са попустом). Наравно, можете вратити црва. Али то је веома проблематично и нико га неће узети у службу. Ауто стоји две недеље. Надам се да ћу сам пребродити овај слом;

— Осим тога, понекад аутомобил тупи без очигледног разлога. При пуном гасу у неутралном не даје више од 2 хиљаде обртаја - потисак скоро потпуно нестаје. Ако угасите мотор, онда након 15 секунди нека врста релеја кликне испод панела и након тога све дође на своје место (ако имате среће, онда први пут). Одлазак овом приликом у сервис компаније, осим утрошеног новца, није дао никакав резултат. Иначе, из разговора са управником сазнао сам да све наведене невоље нису само моје и често се налазе на другим примерцима.

Нећу се фокусирати на такве ситнице као што је замена пумпе за гориво.Пошто се и куповина брисача развија у читаву причу уз наруџбу, аконтацију, очекивање. Узгред, немојте бити лењи да сазнате колико кошта овај наизглед једноставан део И на крају о потрошном материјалу. Задње кочионе плочице одговарају само оригиналним. Коштају око 4 хиљаде. Против 700-900 за нормалан страни аутомобил.

Резиме: Цолт је изузетно непоправљив аутомобил. За куповину делова је потребно ох-ох-пуно новца. 15-20 пута више од Тојоте, Фолксвагена. Резервни делови само по наруџбини (у Самари). Сваки мањи квар доноси добре, ох, много главобоља.

митсубисхи цолт 2006 све је урађено за пар минута од аута.

Овај видео је монтиран у ИоуТубе Видео Едитор-у (хттпс://иоутубе.цом/едитор) Полирање Митсубисхи Цолт фарова.

Процес подешавања вентила на мотору 4Г92 СОЦХ 16 вентила Митсубисхи Цолт В са датотеком.

Замена уља у кутији Митсубисхи Цолт робот.

Била су потребна 4 врата: Вибрациони изолатор Працтик 1,6мм 0,47мк0,75м (8 листова) Изолација буке Працтик Софт 6мм 0,5мк0,75м (8 листова) Потписано.

Идентификација проблема Иако су негде написали да га можете повући као вазу.

Митсубисхи Цолт 2008 - Поставили смо двосмерни алармни систем ДаВинцхи ПХИ-330, интерфејс за затварање прозора, на два стакла и камере.

Цео видео о поправци истог БЦ .:

преправљена задња седишта, сада удобна и удобна за одмор.

УЧЕЊЕ ГАСА Митсубисхи Ланцер Цедиа ГДИ 4ВД (МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЦЕДИА) ВК група: .

Показујем како уклонити поклопац вентила на Митсубисхи Цолту.

Митсубисхи фар данас.Како заменити фарове прегорела сијалица кратког светла грудва Митсубисхи цолт која најчешће прегорева. 12В-55В(Х7) ХАЛОГЕН .

Замена зупчастог ремена на Митсубисхи Цолт.

Тражимо узрок сагоревања управљачких јединица мотора.

Поправка прекидача и кабла за смер ваздуха Митсубисхи цолт плус 2008 јапански.

Добро позната чињеница, Цолт има слабе ламеле, вожња нашим путевима, а вашим, доводи до деформације и пуцања.

ПРЕ РАДА ОДЈАВИТЕ ЖИЦУ ЗА УЗЕМЉЕЊЕ БАТЕРИЈЕ ДА БИСТЕ ИЗБЕГЛИ ОШТЕЋЕЊЕ И ПОВРЕДЕ НА ВОЗИЛУ ЗБОГ КРАТКОГ СПОЈА.

Користите заштитне навлаке да заштитите каросерију, седишта и патоснице од оштећења и прљавштине. Избегавајте продирање кочионе течности и расхладне течности на каросерију аутомобила, јер могу оштетити лак.

Користите само исправан алат који је препоручен у овом приручнику.

Штиљци, заптивке, О-прстенови, заптивке за усне, подлошке и самоконструирајуће навртке не смеју се поново користити. Приликом склапања јединица потребно их је заменити новим деловима. У супротном, не може се гарантовати нормалан рад јединица.

Да бисте поједноставили и убрзали монтажу јединица, пажљиво складиштите растављене делове у одвојеним групама.

Не мешајте различите монтажне завртње и навртке јер се разликују по снази и карактеристикама дизајна у зависности од места уградње.

Очистите делове од контаминације пре него што их прегледате или инсталирате.

Делови уљних система се такође морају очистити и дувати компримованим ваздухом како би се уклонили сви загађивачи.

Подмажите клизне и ротирајуће површине уљем или машћу пре монтаже делова.

Ако је потребно, користите заптивач заједно са заптивкама за заптивање цурења уља или течности.

Пажљиво поштујте захтеве за момент затезања вијака и навртки.

Након завршетка одржавања или поправке, извршите коначну проверу да бисте били сигурни да су све операције обављене исправно и да је проблем отклоњен.

Митсубисхи Цолт (З3#) 2005-2008 Упутство за поправку сервисних станица

Митсубисхи Цолт (З3#) 2005-2008 Радионица Сервисни приручник Упутство за поправку за сервисне станице садржи: детаљно упутство за одржавање (укључујући дијаграме ожичења) и поправку аутомобила Митсубисхи Цолт 2005-2008. Све техничке информације су представљене на енглеском језику. ЦЗ2Е06Е1ЦД (2006), ЦЗМЕ05Е3ЦД (2005), ЦЗ2Е07Е1ЦД (2007) и ЦЗМЕ08Е1-ЦД (2008) дискови у МУТ–ИИИ формату. Да бисте видели, морате имати МУТ-ИИИ шкољку.

Прочитајте такође: Поправка мотора Лада Приора уради сам 21126

Година/Датум издавања: 2005-2008
верзија: ЦЗ2Е06Е1ЦД (2006), ЦЗМЕ05Е3ЦД (2005), ЦЗ2Е07Е1ЦД (2007) и ЦЗМЕ08Е1-ЦД (2008)
Системски захтеви: Виндовс КСП, Виндовс 7. Интернет Екплорер 6-7. Ацробат Реадер.
Језик интерфејса: енглески језик
Таблетка: Није обавезно
Додати. информације: Да бисте видели, морате имати МУТ-ИИИ шкољку.

Представљамо вашој пажњи књигу о поправци и раду Нев Цолта, књига садржи информације о нашем форуму

Митсубисхи Цолт.
Модели од 2004. са бензинским моторима 4А90 (1,3 л) и 4А91 (1,5 л).
Уређај, одржавање и поправка.

Издавачка кућа Легион-Автодата. 2010

Детаљнији опис можете пронаћи овде

Забрањено је постављање линкова ка електронским верзијама ове књиге. У случају кршења забране на месец дана

Књиге и приручници Митсубисхи Цолт бесплатно

Упутство за поправку и одржавање Митсубисхи Цолт

– Поправка Митсубисхи Цолта на фотографијама
- детаљан опис компоненти и склопова аутомобила
– „уради сам“ решавање проблема са Митсубисхи Цолт-ом
- дијаграми ожичења у боји

Митсубисхи Цолт упутство за употребу и сервисни приручник

- упутство за коришћење
– Митсубисхи Цолт сервисно упутство
- решавање проблема
– интерактивни дијаграм ожичења

Шема ожичења Митсубисхи Цолт

– Пиноут електричног конектора Митсубисхи Цолт
– карактеристике електричне опреме
– Решавање проблема са електричном опремом
– детаљна електрична шема

Каталог делова и монтажних јединица Митсубисхи Цолт

– Табела заменљивости ауто делова Митсубисхи Цолт
– намењен радницима у сервисима и власницима аутомобила
– каталог делова

Упутство за поправку мотора Митсубисхи Цолт

– комплетне спецификације мотора Митсубисхи Цолт
– карактеристике дизајна и поправке мотора
- решавање проблема са мотором Митсубисхи Цолт уради сам
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мотора са фотографијама

Упутство за поправку мењача Митсубисхи Цолт

- пуне техничке спецификације мењача
– карактеристике дизајна и поправке мењача
– Решавање проблема са мењачем и трансмисијом аутомобила Митсубисхи Цолт
- детаљан опис процеса демонтаже, решавања проблема и монтаже мењача Митсубисхи Цолт са фотографијама

Кодови грешака Митсубисхи Цолт ињектора

- опис и дијаграм ињектора
– декодирање кодова кварова мотора
– отклањање проблема са ињектором
– развод убризгавања и електричне инсталације

– Уради сам Митсубисхи Цолт подешавање
– подешавање мотора, подешавање каросерије, подешавање вешања
– водич за подешавање мултимедије

Прикажи контролну таблу

Објављено: 21. март 2017
Контакти: Украјина, Запорожје, 0982032828 Валентин
Снимио сам детаљан видео о следећој поправци БЦ-а. Пошто стари видео није био комплетан и гледалац који није знао руски језик поставио је питање. Кажу где се може купити та течност да се и намаже и све је успело. 🙂
Веза до првог видео снимка: руцлип.цом/видео/Кс7јКИГ1дкцв/видео.хтмл&индек=9&лист=ПЉИзх3мСОГАс-еНСРгЛ6пХИоОДкДКСк57К
Наука и технологија

Како да вас контактирам. предати на поправку.

Ауторе, добар дан! Имао сам сличан проблем, све је у реду. Али неколико недеља сам приметио да подешавања времена лете. Може ли бити проблема у самом БЦ?

Дао сам га на поновно лемљење - сада све ради стабилно.

ово је почетна фаза, 2 месеца моје време је било изгубљено, а онда је БЦ почео да се гаси, а месец дана касније коначно је умро

проверите да ли постоји нестанак струје у мрежи на возилу

Сам БЦ ради добро, али се сат ресетује када се машина укључи, али не сваки пут, већ на неки хаотичан начин.

Дао сам Митсубисхи Цолт БЦ на лемљење Валентин је све урадио брзо и квалитетно.Препоруцујем.

Седим и размишљам да си само у Украјини!)) и на крају видеа. упс)

Добро урађено. Као. Што се тиче везе: нађено код турских мајстора руцлип.цом/видео/3кдАТбДијИМ/видео.хтмл у 2:00 спајају се без аута.

И да осетим, тамо светле само сати. Када би се сви сегменти дисплеја могли проверити.

Хвала, са истим проблемом сам се изборио захваљујући вама, једињење је опрано средством за скидање лака за нокте.

Данас сам дао ово ђубре лемиоцу, Момак је адекватан, добро ради, одјавићу се после преправке, Северск, Томска област

шта тачно користите?? од 6:10 те плаве ствари

ДА, ради као шарм, урадио сам баш као и ти!, Хвала!

Хвала вам. Урадићу операцију сутра

а у 2:54 ? шта је то молим те?

Узгред, ако је матична главна јединица из Митсубисхи Цолта 6. генерације грешка, чини се да не хвата радио, јачина звука се не додаје итд., Обрађује се истим методом, само тамо вам треба да се леми проценат радија, принцип је исти

Глупо са кинеским лемилом од 60 В, само главни проценат је био залемљен. Није било споја, компјутер је 2005.
Нема смисла лемити драјвер екрана ако је индикација тачна, тако да се нисам попео.
И конектори су такође морали бити залемљени, било је неких микропукотина. Није ми се свидело. Залемљен за сваки случај.
Све је радило 15 минута, требало је дуже да се схвати како пуцати БЦ.
Претварач снаге звижди (благо зуји), то је нормално

Може ли ми неко ко говори енглески рећи који су производи коришћени у овом видеу? Хвала вам.

Плави лак - Тсапон Лак (Тсапон Лак). Растварач - Бензин користи "галоше". Користим изопропил алкохол.

Не, скупо је звати.) Морамо некако да разговарамо о детаљима.

Реци ми да постоје прави људи као ти из Русије. Исти проблем. Или постоји начин да вам га пошаљем?

Могу ли да вас контактирам? Напишите број телефона!

Мислим да их има много, али нисам упознат. Можете га послати, само морате сазнати како. Имам свекрву у Москви, али не знам када долази у посету. :-))

А зашто су га, уосталом, напунили лаком, то неће спасити од тресања, али ће задати много муке следећем мајстору, било би боље да су на ивице капали лепак из пиштоља Терамо, то је еластичнији итд.

Видео (кликните за репродукцију).

Па да, као да су поплављени у фабрици, али ми смо, као и увек, паметнији од јапанских инжењера.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85