Поправите сами ручни мењач ф17

Ф17 ручни мењач је у суштини исти Ф13 мануелни мењач који је испоручен са ОПЕЛ Кадетом.

Свих 20 година, почевши од Астре Ф, унапређивали су је и покушавали да је ојачају. Успевали су до 2004. године, након чега је све кренуло у супротном смеру.

ГМ је још једном повећао величину зупчаника и мало повећао планете у диференцијалу, али је квалитет термичке обраде вратила почео да пада.

Године 2006. извршена је претпоследња модернизација мануелног мењача, болно је повећана излазна осовина на 27мм и нови диференцијал.

Од 2011. године дошло је до још једне модернизације мануелног мењача Ф17. Брзина уназад је финализована, почела је да се укључује преко квачила и синхронизатора као и остали зупчаници.

Квалитет обраде метала и термичке обраде падао је са сваком надоградњом. Први проблеми са мануелним мењачем ф17 ако имате Астру Ј могу се јавити већ на 80т.км пређене... Дотрајалост излазног вратила.

Произвођач пише-ЗА ЦЕО СЛУЖБЕНИ ВЕК. Радни век се са таквом препоруком мења у негативном смеру.. Замена уља у ручном мењачу се мора обавити на сваких 50т.км. Ово ће мало продужити живот кутије. Такође, проверите ниво уља да ли је уочено цурење кроз заптивке у пределу погона. Ако вас је, ипак, задесила невоља и чули сте малу тутњаву из ручног мењача почевши од 60 км.х. Боље је не управљати аутомобилом даље. Металне струготине које уђу у уље шире се по целом ручном мењачу и оштећују све делове који се трљају, тако да можете да прођете са заменом или поправком излазног вратила + лежаја.

Многима се не свиђа што има много обртаја мотора, а истовремено ниска брзина (кратки степен преноса)

Приликом вожње аутопутем постоји веома велика потрошња горива ако се вози 120-130 км.х и нелагодност у кабини од зујања мотора при великим брзинама.

На свим моделима са мануелним мењачем Ф17 инсталираним на Опел Астра Х Ј Зафира Б са 1.6 1.8 мотором, веома кратким брзинама. 4000 о/мин при 5. брзини од само 135 км.х за опцију Ц 3.94 и -10 км.х за опцију Ц 4.19 За Опел Вецтру Ц, уграђен је ручни мењач Ф17 Ц3.74 или В 4.19. Последња опција је занимљивија. Посебно за вожњу аутопутем.

Шта ћемо на крају! 4 врсте главног пара 4,19 3,94 3,74 и 3,55 Што је већи број главног пара, то је мања брзина аутомобила у било којој брзини при истој брзини мотора. На пример, ако замените главни пар 4.19 са 3.74 у 5. брзини при 4000 о/мин, главни пар 4.19 125км.х и 3.74 145км.х! То јест, већ можете возити 125 км.х при 3500 о / мин ...

Такође имамо 3 врсте редова ЦР ВР и Е. Потоњи се користи на иситроницс-у

Заменом ЦР реда са ВР, значајно ћемо повећати брзину аутомобила при истој брзини мотора у свим брзинама осим у 1. степену преноса. Мења се само када се промени главни пар.

На ручном мењачу Ф17 Е 4.19 еаситрониц не можете променити ни главни пар ни ред. Пошто контролна јединица упоређује брзину возила и број обртаја мотора у сваком степену преноса. А ако дође до неусклађености, мењач ће прећи у хитни режим.

Сумирајући

1. Инсталирајте секундарно вратило 25мм (најдубље карбуризирање)

2. склопити диференцијал 2. генерације само прстом испод канала за уље

3. Правилно изаберите тежину и мотор аутомобила, добро, услове рада аутопут-град, мешовити циклус-главни пар и ред у ручном мењачу

4. Сипати квалитетно уље.

Као резултат тога, добићемо добар ручни мењач !! За разлику од фабрике. Са жељеним преносним односом и елиминисаним фабричким ранама.

Ф17 мануелни мењач је један од најгорих у Опеловој линији преноса. Често су критиковани власници модела Астра, Зафира, Вецтра, Сигнум Ф17. Често су кварови изазвани чињеницом да произвођач пуни уље за цео животни век кутије и не предвиђа његову замену.Препоручујемо да редовно проверавате њен ниво и, по потреби, допуните или потпуно замените.

Међу типичним кваровима Ф17 из Опела, постоји карактеристично зујање у празном ходу, које нестаје када се притисне квачило. Дизајнери ГМ-а су, након процене броја покварених Ф17 мењача, преиспитали своју одлуку у вези са заменом уља. Сада се рутинско одржавање препоручује за сервисне интервале до 60 хиљада км. Понекад ово помаже да се елиминише бука коју емитује улазна осовина.

Размотрите још један типичан квар - потешкоће при мењању брзина. Међу потенцијалним узроцима квара је хабање шипке и клинова мењача. За поправке морате купити стабло, сет иглица и заптивку вретена. Рестаурацију је пожељно комбиновати са заменом уља у мењачу. Нема чепа за одвод, тако да морате раставити посуду.

Механика је пројектована у складу са шемом са две осовине. Кутија је употпуњена заједничким картером са главним зупчаником и диференцијалом. Зупци се користе за повезивање улазног вратила са зупчаницима. Излазна осовина је опремљена зупчаником главног зупчаника, синхронизаторима и погонским зупчаницима. Зупчаници за напред су стално укључени. Али када је неутрално укључено, зупчаници четири зупчаника слободно се окрећу на секундарном вратилу. Квачила синхронизатора се померају да би укључили степен преноса за напред.

Састав управљачког погона мануелног мењача укључује везу ручице мењача, кугличног зглоба и два кабла који повезују полуге. Дизајн је опремљен конусним двосателитским диференцијалом. За одржавање непропусности користе се две заптивке.

Примери типичних кварова и опција поправке за ручни мењач Ф17 Астра Ј

1. Појава вибрација и буке у кутији. Ово може бити због лабавих причвршћења, баналног оштећења носача мењача, зупчаника и лежајева (геомодификатор РВС-Мастер Тр5 је развијен за борбу против овог проблема). Мање често, буку изазивају кршења подешавања у празном ходу, употреба уља неодговарајућег вискозитета.
2. Цурење радне течности због заптивки које су изгубиле еластичност, заптивних прстенова.
3. Потешкоће, брушење при мењању брзина, да бисте елиминисали које морате подесити погон квачила, променити погонске сајле или опруге синхронизатора.
4. Избија зупчанике - потребно је да проверите виљушке мењача и опруге за задржавање, размак на квачилу синхронизатора.

​

Слаба тачка Ф17 је диференцијал, који може постати неупотребљив са малом километражом - до 50.000 км. Постоје конкретни примери како се то догодило на Опел Астри. Приликом проклизавања сателити се прегревају, па залепе, али фактички фабрички квар још није званично признат. Ако је, на пример, оса сателита оштећена, потребно је променити склоп диференцијала. Да би се други механизми заштитили од хабања и елиминисали постојеће недостатке, препоручљиво је променити уље у систему и извршити третман са РВС саставом.

РВС-Мастер је фрикциони геомодификатор који гради слој кермета на радним површинама. Ово се дешава након што честице серпентинита уђу у места хабања и продиру у површинске слојеве метала. Ефекти обраде ручног мењача Ф17 са РВС-Мастер:

• Смањење буке, смањење вибрација.
• Рестаурација геометрије зупчаника.
• Нормализација пребацивања (ручица мењача након двоструке обраде иде много лакше).
• Компензација хабања зупчаника.

Смањено хабање на температурама испод нуле, проклизавање, које је толико опасно за Ф17.

Какви су ово комплети? Никада срео. Имате партнера?

+ занима који је комплет за поправку квачила потребан за ф17 вин В0Л0АХЛ69АГ005377

Какви су ово комплети? Никада срео. Имате партнера?

+ занима који је комплет за поправку квачила потребан за ф17 вин В0Л0АХЛ69АГ005377

Људи су увек спремнији да једу него да трче. Р. Киплинг

Астра Х караван 1.6 + адацт

Порука Мак_СМ » 09 јан 2015 13:40

Порука роднаиа » 09 јан 2015 21:15

Порука унтерменсцх » 10. јануар 2015. 16:09

Порука Сергеј Захаров » Јануар 10, 2015 19:29

Порука ГРАНДРЕЈ » 11. јан 2015. 22:14

Порука Сергеј Захаров » Јануар 12, 2015 19:06

Порука трахандберг » 12 јан 2015 21:43

Порука ГРАНДРЕЈ » Јануар 13, 2015 00:56

Порука Даимонхилл » Јан 13, 2015 10:57 ам

Порука унтерменсцх » 13. јануар 2015. 15:19

Даимонхилл, на кућишту иситрониц постоје уши за драјвове, али на обичном нису. Према томе, механика се може направити од изика, али напротив - пуцаћете сами, нема се за шта везати.

Само ретко ухвате Ф17 пре него што секундарна осовина уништи тело, а ако постоји рупа на телу, не можете ништа да преуредите. Ако је кућиште нетакнуто, постоји шанса, у зависности од стања седишта за лежај излазног вратила.

Порука ура10 » 14. јануар 2015. 17:18

Здраво свима. Да, постоји проблематичан ручни мењач ф 17. Али Мукханик више није у послу. Позвао сам га, рекао је да то не радим. Али он је напустио студента, питам се?

Послано после 4 минута 42 секунде:
Купујем сваке године. Ручни мењач ф17 .. у Украјини пронађен за 500 долара и господар божји који. Тако је требало годину и по дана.Не још увек ауто стоји. :цразиеиес:

Порука ГРАНДРЕЈ » Јануар 15, 2015 01:30

Порука Даимонхилл » Јан 15, 2015 11:27 ам

Порука унтерменсцх » Јан 16, 2015 10:31 ам

Порука ГРАНДРЕЈ » Јан 16, 2015 11:22 ам

Порука Даимонхилл » Јан 16, 2015 12:29 пм

Порука Мак_СМ » Јан 17, 2015 12:14 пм

Порука вадим + » 17 јан 2015 22:16

Порука ГРАНДРЕЈ » 17 јан 2015 22:31

Порука вадим + » 17 јан 2015 23:06

Порука КОСТА ЛА ЦОСТА » 20. апр. 2015. 09:04

Порука Муханић » 21. април 2015. 10:28

Порука Максота » 16. мај 2015. 20:20

Здраво свима. Да, постоји проблематичан ручни мењач ф 17. Али Мукханик више није у послу. Позвао сам га, рекао је да то не радим. Али он је напустио студента, питам се?

Послано после 4 минута 42 секунде:
Купујем сваке године. Ручни мењач ф17 .. у Украјини пронађен за 500 долара и господар божји који. Тако је требало годину и по дана.Не још увек ауто стоји. :цразиеиес:

Све одговара, јеси ли ставио ф17е419 уместо ф17в419? И штавише, одмах сам отишао, само глуп са пребацивањем 4 и 5 брзина, пошто је ф17в 3,4,5 краћи, дошао сам код електроничара, компјутеру је прописано да В и СВЕ!

Опел кутија са индексом Ф17 разбила је мит о безусловној поузданости класичне "механике". Структурно, ова кутија у великој мери понавља стари 4-степени мануелни мењач Ф13, који је инсталиран на Кадетт Е. 5-степени Ф15 је инсталиран на Опел моделима - Цорса, Астра, Зафира и Вецтра од 1995. године. У зависности од године производње, кутија има разлике у кућишту: до 1999. године ливење МЦП кућишта је имало само бочни носач, затим су се у кућишту појавиле додатне рупе за горњи монтажни носач. Године 2003. на његовој основи је створен роботски пренос.

Ф17 ручни мењач је дизајниран да преноси са мотора до 170 Нм обртног момента. Кутија је двоосовинска, има заједнички картер са главним зупчаником и конусни двосателит диференцијал. Зупчаници улазног вратила су клинасти. Секундарна осовина је опремљена синхронизаторима. Зупчаници за напред су стално укључени. Погон управљања мануелним мењачем састоји се од ручице мењача иза сцене, кугличног зглоба и два кабла који повезују полуге. За одржавање непропусности користе се две заптивке.

Ф17 кутија служи добро и прилично дуго са моторима до 1,6 литара са снагом не већом од 110 КС. Јасно је да је реч о прилично старим јединицама. Са снажнијим моторима до 1,8 литара (125-140 кс) или са турбо мотором од 1,4 литара (140 кс), кутија у свој својој слави показује недостатке у свом дизајну: једноставно није у стању да "свари" велику снагу и обртни момент мотора, као и доста тежих модерних аутомобила.

У кутији Ф17, можда се само кућиште не поквари. Главни проблеми и симптоми предстојећег квара се могу чути и осетити. Најчешће се ова кутија шаље на поправку због уништења излазног вратила и његових лежајева. Квар је праћен урликом у вожњи и у празном ходу. Квар лежајева доводи до оштећења вратила и зупчаника, кућишта мењача и диференцијала.

Диференцијал може сам постати неупотребљив чак и при вожњи од 50.000 км, чешће ближе 100.000 км.Обично је узрок његовог превременог хабања убрзање са проклизавањем, при чему се диференцијални сателити прегревају, а затим залепе. Као резултат тога, оса сателита се ломи - за поправке је потребно променити склоп диференцијала.

Такође, ако кутија Ф17 поквари, постаје тешко мењати брзине - ручица се чврсто помера. Разлог је хабање шипке мењача, чаура у споју клинова и самих клинова. Ако постоји проблем са избацивањем зупчаника, потребно је да проверите истрошеност виљушке мењача и опруга за задржавање, као и зазора на квачилу синхронизатора.

Такође, кутија Ф17 активно губи уље са годинама, остављајући га кроз заптивке. Губитак уља само убрзава настанак других проблема са овом кутијом.

Дуго времена се сматрало да мењач Ф17 не захтева одржавање. Међутим, дизајнери ГМ-а, након што су проценили размере кварова у овој кутији, ревидирали су прописе о промени уља. Уље у ручном мењачу Ф17 треба мењати сваких 60 хиљада км. Понекад ово помаже да се елиминише бука коју емитује улазна осовина.

Резервне делове за Опел можете купити на нашем сајту

Биће вам потребни: кључеви "за 10", "за 13", "за 19", "за 24", сет шестоугаоних кључева, шрафцигери (два), клешта са округлим носом, извлакач прстена, извлакач лежајева , чекић, брада, длето.

1. Уклоните мењач са аутомобила (види уклањање и уградња мењача). Очистите га од прљавштине и оперите споља.

2. Уклоните погон брзиномера заједно са сензором брзине возила, ако је доступан (погледајте Провера и замена сензора система за управљање мотором).

3. Отпустите прекидач светла за вожњу уназад...

5. Одврнувши завртње за причвршћивање кућишта механизма мењача, уклоните механизам...

На фотографији се не виде три вијка кућишта мењача.

6. ... и заптивка постављена испод.

7. Одвијте одвијачем држач опруге поводца виљушке за спајање В зупчаника ...

10. Уклоните склоп помоћног цилиндра за отпуштање квачила са лежајем за отпуштање квачила (погледајте Замена помоћног цилиндра за отпуштање квачила лежајем за отпуштање) и гумени о-прстен постављен испод цилиндра.

11. Уклоните хидраулични адаптер за отпуштање квачила (погледајте Замена хидрауличног вода за отпуштање квачила).

12. Уклоните средњу цев хидрауличког погона искључења спојнице (Види Замена цевовода хидрауличног погона за искључивање спојнице).

13. Изврните девет вијака за причвршћивање задњег поклопца мењача.

14. Одвојите ивицу поклопца шрафцигером у области плиме посебно дизајниране за ову сврху, одвојите поклопац од заптивке и скините поклопац.

15. Уклоните заптивку поклопца.

Замените заптивку задњег поклопца мењача новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка можда неће обезбедити чврсто заптивање када се поново саставља.

16. Уклоните прстен за закључавање синхронизатора В преноса.

17. Изврните два вијка за причвршћивање крака виљушке укључивања В преноса…

18. ... и уклоните склоп носача са виљушком.

19. Уклоните крекере из виљушке.

Истрошене крекере током монтаже, замените новим.

20. Инсталирајте универзални извлакач на квачило синхронизатора В зупчаника ...

21. ... и притисните склоп спојнице са главчином са вратила.

22. Уклоните прстен за блокирање синхронизатора ...

23. ... погонски зупчаник В мењача ...

24. ... и игличасти лежај.

25. Уклоните осигурач погонског зупчаника 5. степена преноса.

26. Инсталирајте универзални извлакач на зупчаник 5. степена преноса ...

27. ... и притисните зупчаник са осовине.

28. Уклоните прстен за закључавање са секундарног вратила ...

29. ... и уклоните два потисна полупрстена.

30. Уклоните пет вијака који причвршћују средње кућиште за кућиште мењача ...

31. ... одвојити међукартер од картера кутије ударцима чекића кроз дрвени одстојник ослоњен на посебну плиму картера ...

32. ... и уклоните међукућиште заједно са вратилима.

33. Уклоните заптивку кућишта радилице тако што ћете је одвојити оштрим ножем.

Замените средњу заптивку кућишта новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка, када се поново састави, можда неће обезбедити чврсто заптивање.

34. Изврните десет вијака за причвршћивање доњег поклопца мењача и уклоните поклопац заједно са облогом.

35. Одвојите заптивку од поклопца.

Замените заптивку доњег поклопца мењача новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка можда неће обезбедити чврсто заптивање када се поново саставља.

36. Означите положај матице за подешавање лежаја диференцијала у односу на кућиште мењача.

37. Изврните вијак стеге матице за подешавање…

39. ... уклоните матицу за подешавање са њеног места лопатицом за монтажу, као што је приказано на фотографији ...

40. ... и, рачунајући број обртаја, одврните матицу.

41. Скините о-прстен са навртке.

Замените јако сабијен, очврснут или поцепан прстен.

42. Притисните заптивку осовине из навртке.

43. Ако је потребно заменити лежајеве диференцијала, окрените матицу за подешавање, поставите пар дрвених коцкица и притисните спољашњи прстен лежаја диференцијала из навртке.

44. Изврните пет вијака причвршћивања поклопца десног лежаја диференцијала...

45. ... скинути поклопац и заптивни прстен са њега, притиснути кутију за пуњење из поклопца и по потреби спољни прстен лежаја на исти начин на који су истиснути из матице за подешавање.

46. ​​Уклоните склоп диференцијала са кућишта мењача.

47. Уклоните магнет из кућишта радилице ...

48. ... и очистите га од производа хабања.

49. Уклоните одстојну подлошку са осовине зупчаника за ход уназад.

Одстојник зупчаника за ход уназад може остати у кућишту мењача када су кућиште мењача и међукућиште одвојено. Водите је одатле.

50. Изврните два вијка за причвршћивање руке пса...

51. ... инсталирати шипке виљушке узастопно у положај ИИ, В и ИИИ степена преноса и уклонити склоп носача са заглављем.

52. Чекићем кроз длето са тупим убодом избијте чепове држача виљушки мењача ...

54. Уклоните два завртња који причвршћују клин за закључавање ...

56. ... и уклоните пин са држача.

57. Ослањајући слободни крај шипке на дрвени блок, избијте причврсну иглу виљушке за укључивање средњег зупчаника уназад са брадом ...

58. ... и уклоните стабљику и виљушку.

59. Из отвора средњег кућишта радилице уклоните клин који блокира истовремено укључивање два зупчаника.

60. Избити клин за виљушку мењача ИИИ и ИВ степена преноса ...

61. ... уклоните стабљику и уклоните виљушку.

Квачила за мењач морају бити у неутралном положају када се виљушка скида.

62. Подигните поводац виљушке 5. степена преноса и уклоните виљушку 3. и 4. степена преноса.

63. Уклоните шипку из кућишта радилице и уклоните поводац виљушке В зупчаника.

64. Са извлакачем за унутрашње прстенове (ради у компресији), стиснути опружни прстен лежаја излазног вратила ...

65. ... и поправите га у овом положају.

66. Избити клин за виљушку мењача И и ИИ степена преноса ...

67. ... уклоните стабљику и уклоните виљушку.

68. Помоћу извлакача за спољне прстенове (отвор) отворите прстен лежаја улазног вратила...

69. ... и уклоните примарну и секундарну осовину, уклањајући њихове дршке из међукартера.

70. Уклоните брзину у празном ходу уназад.

71. Извлакачем извадити причврсни прстен лежаја улазног вратила из жлеба средњег кућишта радилице.

72. Пре прегледа и отклањања кварова, добро исперите и осушите делове мењача.

73. Прегледајте кућиште мењача, међукућиште и задњи поклопац. Не би требало да имају чипс. На површинама које се спајају не би требало да буде уреза, огреботина, удубљења итд. Мања оштећења уклоните финим брусним папиром. Ако су озбиљно оштећени, замените неисправне делове.

74.Проверите седишта лежајева. Ове површине не смеју показивати знаке хабања или оштећења. Ако има оштећења, замените кућиште радилице.

75. Проверите стање шипки укључивања преноса. Ако су стабљике савијене или имају огреботине, избочине или рупе за држаче, замените стабљике.

76. Проверите стање виљушки мењача. Ако су савијени или су језичци истрошени, замените ове делове.

77. Ако се током рада открије цурење уља кроз заптивке и ако су њихове радне ивице истрошене, заптивке се морају заменити.

78. Проверите стање лежајева. Ако се на тракама за трчање и котрљајућим елементима нађу шкољке, трагови удубљења котрљајућих елемената на тракама за трчање или су оштећени кавези, лежајеви се морају заменити.

79. Замените заптивке средњег кућишта радилице, задњег поклопца мењача и механизма мењача.

80. Очистите магнет од честица хабања. Ако је магнет напукао или је магнетски слаб, замените магнет.

Монтирајте мењач обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће.

1. Пре монтаже, обилно подмажите све делове трења уљем за мењач.

2. Саставите све навојне спојеве користећи анаеробни осигурач навоја.

3. Пре уградње излазног вратила у међукартер, стисните причврсни прстен са округлим клештима и причврстите га жицом у сабијеном стању. Уклоните жицу након уградње осовине у кућиште радилице, пазећи да је прстен без изобличења ушао у жлебове у кућишту.

4. Приликом уградње диференцијала, ако његови лежајеви нису промењени, затегните матицу за подешавање његових лежајева за исти број обртаја као и при одвртању, све док се ознаке учињене током демонтаже не поравнају.

5. Ако су лежајеви диференцијала промењени, након уградње подесити предоптерећење лежајева према вредности момента отпора окретању лежајева завртањем или одвртањем матице за подешавање. За нове лежајеве, момент отпора треба да буде 2 Нм (0,2 кгфм) када се зупчаник крајњег погона окреће брзином од 1 о/мин. Ако лежајеви нису промењени, онда момент отпора треба да буде 1 Н м (0,1 кгф м).

6. Подмажите заптивку машћу пре постављања доњег поклопца мењача.

Ф17 5-брзински мењач

1. Уклоните склоп мењача. Отпустите монтажне завртње и уклоните склоп кућишта мењача.

2. Повежите задњи део кућишта мењача са специјалним алатом КМ-552 (2) као што је приказано на слици испод.

3. Монтирајте мењач на посебно постоље КМ-113-2 (1) помоћу специјалног алата КМ-552, као што је приказано на слици испод.

4. Уклоните ослонац лежаја (1) заједно са зупцем (2) са кућишта мењача, као што је приказано на доњој слици, тако што ћете одврнути два монтажна завртња.

Инсталирани су микрокапсулирани монтажни вијци.

5. Уклоните пети погон као што је приказано на слици испод.

• Уклоните причврсни прстен (1) са кућишта синхронизатора, приказаног на слици испод.
• Уградите специјални алат КМ-559-А (2) и притисните кућиште 5. степена преноса и синхронизатора са осовине мењача као што је приказано на слици испод.
• Уклоните два игличаста лежаја 5. степена преноса са осовине мењача.

6. Уклоните причврсни прстен (1), пети зупчаник (2) са осовине мењача (3) као што је приказано на доњој слици.

7. Инсталирајте специјални алат КМ-553-А (1) на зупчаник 5. степена преноса као што је приказано на слици испод.

Уверите се да је специјални алат правилно инсталиран на 5. брзини.

• Зауставник специјалног алата (2) се мора поставити на осовину мењача као што је приказано на слици испод.

пронађите особу у граду која се бави конкретно поправком кутија, сами скините кутију и дајте им је на комплетан ремонт и замену потрошног материјала.
обично таква процедура кошта у року од 15 хиљада. Они ће вам рећи где је хабање и зашто.

И мени је већ недељу дана све хладније, хватам уље са нижим прагом течности, стао сам на Цастрол 4008177071812, смрзава се на -60. вискозитет 70В-80. Мислим да је то највише за наше поднебље, иако ће се друго држати нормално.

али генерално у матиз клубу људи сипају атф у бокс и радују се као слонови, кажу да се први савршено пали и на 30 км, други и назад лако се пале. подржавају их момци из клуба авео.

на осталим форумима Зхием, трчања су одавно премашила 200 хиљада. али, сипају строго Мотулевски ТРЕЋИ декстрон. Вероватно ћу потрошити хиљаду и купити само синтетичко уље за мењач са нижом тачком смрзавања.

ако погледате са механичке стране, да није било синхронизатора, онда разлика са аутоматским мењачем није велика. у аутоматском мењачу исти лежајеви, заптивке, зупчаници, укључујући спиралне зупчанике. код старог Мерцедеса ручни мењач иде са атф-ом, али у тим кутијама су синхронизатори од црних метала. потврда

око 3,5 литара улази у претварач обртног момента, око 3 у тигању, око 1,5 литара. оставља дуж расхладних водова, остатак се дистрибуира кроз вентиле и канале кућишта вентила, лежајеви и зупчаници су подмазани (може се рећи да се купају) „остацима“, нема довода течности под притиском до њих, једноставно креће се одозго према доле кроз одводне канале у јаму. У аутоматском мењачу, АТФ такође игра улогу преноса обртног момента и хлађења и подмазивања, што такође утиче на запремину.

Могуће је да би се код моје породице пребацио, али пре мене је промењено, а сада и на минус 20 мука је укључивање другог (синхронизатор једноставно не може да гурне уље и изједначи брзине ротације) , а то је само сан о преласку са другог на први спрат, јебо те штап ако идеш мало брже од 5км! наравно, било би могуће отписати бекстејџ, одвратне реакције, празнине да нисам све ово уклонио још у лето. полуга се креће јасно, не виси, клацкалица је подешена како треба, али не помаже.

није потребно узимати тегле, довољно је прочитати параметар у спецификацији: Тачка течења.

Додаћу да никога не агитујем да користи атф и нећу га сам користити.

Опел Астра, Цхевролет Вива & Опел Зафира Цлуб

МодераторЦОЛОН Репаир

Порука НикитаРУС » Пет Јун 08, 2012 21:39

Порука Мрзовољан » Пет Јун 08, 2012 22:25

Низ:
- уклоните 5. брзину
- уклоните брзину уназад
- уклоните виљушке прекидача. 1-2 и 3-4
– отпустите стопицу. секундарно вратило
- избацити улазно вратило из лежаја, док уклоните секундарно.

То је као у мртвачници: обдукција ће показати.

Мислиш да је тако лоше?? Не, много је горе.

Порука ХЕАВИ МЕТАЛ » Нед 10. јун 2012 00:14

Порука Мрзовољан » Нед 10. јун 2012 00:51

То је као у мртвачници: обдукција ће показати.

Мислиш да је тако лоше?? Не, много је горе.

Порука пасха32 » Нед 10 јун 2012 11:35

Порука пасха32 » Нед 10 јун 2012 11:36

Порука ХЕАВИ МЕТАЛ » Нед 10. јун 2012 21:48

Порука Мрзовољан » Нед 10. јун 2012 21:49

То је као у мртвачници: обдукција ће показати.

Мислиш да је тако лоше?? Не, много је горе.

Порука ХЕАВИ МЕТАЛ » Нед 10. јун 2012 21:56

Порука ХЕАВИ МЕТАЛ » Нед 10 јун 2012 22:05

Биће вам потребни: кључеви "за 10", "за 13", "за 19", "за 24", сет шестоугаоних кључева, шрафцигери (два), клешта са округлим носом, извлакач прстена, извлакач лежајева , чекић, брада, длето.

1. Уклоните мењач са аутомобила (види уклањање и уградња мењача). Очистите га од прљавштине и оперите споља.

2. Уклоните погон брзиномера заједно са сензором брзине возила, ако постоји (погледајте Провера и замена сензора система за управљање мотором).

3. Отпустите прекидач светла за вожњу уназад...

5. Одврнувши завртње за причвршћивање кућишта механизма мењача, уклоните механизам...

На фотографији се не виде три вијка кућишта мењача.

6. ... и заптивка постављена испод.

7. Одвијте одвијачем држач опруге поводца виљушке за спајање В зупчаника ...

10. Уклоните склоп помоћног цилиндра за отпуштање квачила са лежајем за отпуштање квачила (погледајте Замена помоћног цилиндра за отпуштање квачила лежајем за отпуштање) и гумени о-прстен постављен испод цилиндра.

11. Уклоните хидраулични адаптер за отпуштање квачила (погледајте Замена хидрауличног вода за отпуштање квачила).

12.Уклоните средњу цев хидрауличног погона за искључивање спојнице (види Замена цевовода хидрауличног погона за искључивање спојнице).

13. Изврните девет вијака за причвршћивање задњег поклопца мењача.

14. Одвојите ивицу поклопца шрафцигером у области плиме посебно дизајниране за ову сврху, одвојите поклопац од заптивке и скините поклопац.

15. Уклоните заптивку поклопца.

Замените заптивку задњег поклопца мењача новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка можда неће обезбедити чврсто заптивање када се поново саставља.

16. Уклоните прстен за закључавање синхронизатора В преноса.

17. Изврните два вијка за причвршћивање крака виљушке укључивања В преноса…

18. ... и уклоните склоп носача са виљушком.

19. Уклоните крекере из виљушке.

Истрошене крекере током монтаже, замените новим.

20. Инсталирајте универзални извлакач на квачило синхронизатора В зупчаника ...

21. ... и притисните склоп спојнице са главчином са вратила.

22. Уклоните прстен за блокирање синхронизатора ...

23. ... погонски зупчаник В мењача ...

24. ... и игличасти лежај.

25. Уклоните осигурач погонског зупчаника 5. степена преноса.

26. Инсталирајте универзални извлакач на зупчаник 5. степена преноса ...

27. ... и притисните зупчаник са осовине.

28. Уклоните прстен за закључавање са секундарног вратила ...

29. ... и уклоните два потисна полупрстена.

30. Уклоните пет вијака који причвршћују средње кућиште за кућиште мењача ...

31. ... одвојити међукартер од картера кутије ударцима чекића кроз дрвени одстојник ослоњен на посебну плиму картера ...

32. ... и уклоните међукућиште заједно са вратилима.

33. Уклоните заптивку кућишта радилице тако што ћете је одвојити оштрим ножем.

Замените средњу заптивку кућишта новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка, када се поново састави, можда неће обезбедити чврсто заптивање.

34. Изврните десет вијака за причвршћивање доњег поклопца мењача и уклоните поклопац заједно са облогом.

35. Одвојите заптивку од поклопца.

Замените заптивку доњег поклопца мењача новом сваки пут када се спој раставља, пошто коришћена, савијена заптивка можда неће обезбедити чврсто заптивање када се поново саставља.

36. Означите положај матице за подешавање лежаја диференцијала у односу на кућиште мењача.

37. Изврните вијак стеге матице за подешавање…

39. ... уклоните матицу за подешавање са њеног места лопатицом за монтажу, као што је приказано на фотографији ...

40. ... и, рачунајући број обртаја, одврните матицу.

41. Скините о-прстен са навртке.

Замените јако сабијен, очврснут или поцепан прстен.

42. Притисните заптивку осовине из навртке.

43. Ако је потребно заменити лежајеве диференцијала, окрените матицу за подешавање, поставите пар дрвених коцкица и притисните спољашњи прстен лежаја диференцијала из навртке.

44. Изврните пет вијака причвршћивања поклопца десног лежаја диференцијала...

45. ... скинути поклопац и заптивни прстен са њега, притиснути кутију за пуњење из поклопца и по потреби спољни прстен лежаја на исти начин на који су истиснути из матице за подешавање.

46. ​​Уклоните склоп диференцијала са кућишта мењача.

47. Уклоните магнет из кућишта радилице ...

48. ... и очистите га од производа хабања.

49. Уклоните одстојну подлошку са осовине зупчаника за ход уназад.

Одстојник зупчаника за ход уназад може остати у кућишту мењача када су кућиште мењача и међукућиште одвојено. Водите је одатле.

50. Изврните два вијка за причвршћивање руке пса...

51. ... инсталирати шипке виљушке узастопно у положај ИИ, В и ИИИ степена преноса и уклонити склоп носача са заглављем.

52. Чекићем кроз длето са тупим убодом избијте чепове држача виљушки мењача ...

54. Уклоните два завртња који причвршћују клин за закључавање ...

56. ... и уклоните пин са држача.

57.Наслањајући слободни крај шипке на дрвени блок, избијте причврсну иглу виљушке за укључивање средњег зупчаника за вожњу уназад са брадом ...

58. ... и уклоните стабљику и виљушку.

59. Из отвора средњег кућишта радилице уклоните клин који блокира истовремено укључивање два зупчаника.

60. Избити клин за виљушку мењача ИИИ и ИВ степена преноса ...

61. ... уклоните стабљику и уклоните виљушку.

Квачила за мењач морају бити у неутралном положају када се виљушка скида.

62. Подигните поводац виљушке 5. степена преноса и уклоните виљушку 3. и 4. степена преноса.

63. Уклоните шипку из кућишта радилице и уклоните поводац виљушке В зупчаника.

64. Са извлакачем за унутрашње прстенове (ради у компресији), стиснути опружни прстен лежаја излазног вратила ...

65. ... и поправите га у овом положају.

66. Избити клин за виљушку мењача И и ИИ степена преноса ...

67. ... уклоните стабљику и уклоните виљушку.

68. Помоћу извлакача за спољне прстенове (отвор) отворите прстен лежаја улазног вратила...

69. ... и уклоните примарну и секундарну осовину, уклањајући њихове дршке из међукартера.

70. Уклоните брзину у празном ходу уназад.

71. Извлакачем извадити причврсни прстен лежаја улазног вратила из жлеба средњег кућишта радилице.

72. Пре прегледа и отклањања кварова, добро исперите и осушите делове мењача.

73. Прегледајте кућиште мењача, међукућиште и задњи поклопац. Не би требало да имају чипс. На површинама које се спајају не би требало да буде уреза, огреботина, удубљења итд. Мања оштећења уклоните финим брусним папиром. Ако су озбиљно оштећени, замените неисправне делове.

74. Проверите лежишта лежаја. Ове површине не смеју показивати знаке хабања или оштећења. Ако има оштећења, замените кућиште радилице.

75. Проверите стање шипки укључивања преноса. Ако су стабљике савијене или имају огреботине, избочине или рупе за држаче, замените стабљике.

76. Проверите стање виљушки мењача. Ако су савијени или су језичци истрошени, замените ове делове.

77. Ако се током рада открије цурење уља кроз заптивке и ако су њихове радне ивице истрошене, заптивке се морају заменити.

78. Проверите стање лежајева. Ако се на тракама за трчање и котрљајућим елементима нађу шкољке, трагови удубљења котрљајућих елемената на тракама за трчање или су оштећени кавези, лежајеви се морају заменити.

79. Замените заптивке средњег кућишта радилице, задњег поклопца мењача и механизма мењача.

80. Очистите магнет од честица хабања. Ако је магнет напукао или је магнетски слаб, замените магнет.

Монтирајте мењач обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће.

1. Пре монтаже, обилно подмажите све делове трења уљем за мењач.

2. Саставите све навојне спојеве користећи анаеробни осигурач навоја.

3. Пре уградње излазног вратила у међукартер, стисните причврсни прстен са округлим клештима и причврстите га жицом у сабијеном стању. Уклоните жицу након уградње осовине у кућиште радилице, пазећи да је прстен без изобличења ушао у жлебове у кућишту.

4. Приликом уградње диференцијала, ако његови лежајеви нису промењени, затегните матицу за подешавање његових лежајева за исти број обртаја као и при одвртању, све док се ознаке учињене током демонтаже не поравнају.

5. Ако су лежајеви диференцијала промењени, након уградње подесити предоптерећење лежајева према вредности момента отпора окретању лежајева завртањем или одвртањем матице за подешавање. За нове лежајеве, момент отпора треба да буде 2 Нм (0,2 кгфм) када се зупчаник крајњег погона окреће брзином од 1 о/мин. Ако лежајеви нису промењени, онда момент отпора треба да буде 1 Н м (0,1 кгф м).

6.Подмажите заптивку машћу пре постављања доњег поклопца мењача.