Уради сам поправка ниссан мурано з51

Детаљно: уради сам поправку ниссан мурано з51 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Данашњи извештај ће бити о ремонту ЈФ010Е ЦВТ на Ниссан Мурано З51.

Километража у време поправке је 190.000 км, ауто је стар 7 година, Мурано је још увек јапанске монтаже.

Недавно, када се загрева, притисак се смањио и појавила се грешка П0868, осетили су се мали падови у динамици.

Окачимо мотор, уклонимо предњи подоквир са полугама и стабилизатором, а затим уклонимо варијатор.

Растављамо и испитујемо детаље.

Конус је у савршеном стању, нема трагова кутије за каиш, нема хабања у жлебовима - остављамо их.

Појас је у савршеном стању, степен истезања је минималан, фабрички зарези се не бришу на карикама - остављамо га.

Зупчаници пумпе и задњи поклопац немају знакова хабања, редуктор притиска је истрошен, али то још ни на који начин није утицало на притисак - избушили смо главчину пумпе и уградили вентил повећаног пречника.

Тело вентила има хабање, при загревању се повећавају термички зазори, неки вентили су заклињени услед исцрпљивања, па притисак пада - мењамо тело вентила на ново.

Седиште кавеза лежаја диференцијала је расипано у звону - мењамо звоно на ново.

У задњем поклопцу је разрађено лежиште за погонску осовину - враћамо седиште са рукавом.

Фрикциони дискови су мало изгорели - мењамо их на нове.

Хидротрансформатор дајемо на поправку.

Искључујемо стандардни радијатор и стављамо Хаиден радијаторе испред главног.

Правовремена интервенција у варијатору помогла је да се избегне оштећење површина ременица и сегмената ремена.

Желимо вам свима дуг и несметан рад ваших аутомобила!

Видео (кликните за репродукцију).

Да би ваш Ниссан Мурано верно служио свом власнику, морате стално пратити његово техничко стање. Редовна дијагностика и поправка Ниссан Мурано је кључ за несметан рад.

Да бисте ређе поправљали Ниссан Мурано, морате пре свега пратити потрошни материјал, који се мења или након одређеног периода или у зависности од пређене километраже. Провера и замена потрошног материјала за Ниссан Мурано врши се према табели планираног одржавања у којој су приказани интервали са километражом и врстом посла.

Поправка Ниссан Мурано и замена потрошног материјала укључује:

замена уља ниссан мурано
замена филтера уља ниссан мурано
замена филтера за ваздух у кабини ниссан мурано
Замените уље у аутоматском мењачу Ниссан Мурано
промените течност серво управљача ниссан мурано
Замените антифриз на Ниссан Мурано

Правовремена замена уља и филтера на Ниссан Мурано значајно ће смањити трошкове поправке у будућности. Зачепљен ваздушни филтер неће дозволити да потребна количина ваздуха прође кроз мотор, што доводи до гушења и потрошње горива.

Сервис поправке популарних Ниссан модела:

поправка Ниссан Мурано 3.5 Ц;
поправка Ниссан Мурано 2.5д;

Ако не промените уље за Ниссан Мурано, оно ће изгубити својства, постати веома замућено и густо, претварајући се једноставно у густу материју, односно мазут. Такво уље не подмазује покретне елементе, већ само омета њихов рад.

Цена поправке Ниссан Мурано састоји се од следећих компоненти:

Цене делова Ниссан Мурано за поправке;
Цена за рад аутомеханичара/специјалиста;

Најскупљи су оригинални резервни делови за Ниссан Мурано од произвођача. Сваки такав резервни део има свој каталошки број, по коме можете пронаћи аналоге других произвођача.Цене неоригиналних резервних делова за Ниссан Мурано су ниже од фабричких цена, али постоји шанса да добијете лажњак лошег квалитета који има кратак век трајања или се уопште не уклапа. Филтери, уља, свеће, каишеви, кочиони дискови за Ниссан су најчешће фалсификовани, јер за њима увек постоји потражња.

Врсте плаћања за поправку Ниссан Мурано:

службено, са документима и гаранцијом;
неформално, без докумената, по личном договору.

Пре свега, потребно је јасно поставити задатке за поправку Ниссан Мурано, а ако проблеми нису очигледни, онда дијагностиковати Ниссан. Ауто-ентузијасти-мадежи су увек добродошли у сервис, јер им се може наметнути низ радова и замене резервних делова који нису неопходни.

У ауто сервису, цене за поправке Ниссан Мурано могу бити фиксне за сваку врсту сервиса и бити исте за све марке аутомобила: дијагностика вешања, замена уља, замена подлоге, замена ваздушног филтера. Опција алтернативне цене, када се плаћа "1 стандардни сат", има своју за сваки модел аутомобила.

У овом случају, свака операција поправке Ниссан Мурана одређена је временом, односно временом које је потребно. Ово се зове "Рационирање трошкова рада". Сваки произвођач аутомобила означава ове бројке у табелама именика за сваки модел аутомобила посебно.

Често се дешава да поправка Ниссан Мурана од стране механичара траје више времена од стандардног.наведено у приручнику о раду. У овом случају имате право да платите само фиксне стандардне сате додељене за ову операцију. Да ли ће аутомастер то радити спорије или брже зависи од његових квалификација.

Веома је важно да захтевате радни налог за изабрани обим поправке Ниссан Мурано, јер ћете тако избећи несугласице, показати своју свест и бити значајан аргумент ако нешто крене наопако. Наведите шта да радите са старим деловима након замене: вратите клијенту (односно вама), или ће их аутосервис сам решити.

Идеална опција је да никоме, ни под којим околностима, не дате кључеве од аутомобилаи вози само себе. У потпуности контролишите поправку Ниссан Мурана, стално у радном простору са механичаром. Такви услови често су у супротности са мерама предострожности аутосервиса, али то ће вас спасити од већине проблема, а сервис поправке ће бити што је могуће транспарентнији.

Ако је за поправку Ниссан Мурано, према правилима аутосервиса, потребно предати аутомобил, онда обавезно саставите потврду о прихватању аутомобила на поправку. Ова процедура подразумева пренос кључа од аутомобила, а често и потврде о регистрацији. Запослени у аутосервису самостално вози аутомобил у сандук, или на лифт.

Ниссан Мурано сертификат о прихватању за поправку или дијагностику укључује:

Списак радова и кварова потребних за поправку аутомобила;
Списак резервних делова;
Шема и опис присуства / одсуства недостатака на аутомобилу који не захтевају отклањање током процеса поправке;
Комплетност аутомобила: ствари, алати, прибор који нису повезани са поправком.

Прочитајте такође: Поправка прекидача притиска на котлу уради сам

По завршетку радова потребно је верификовати све тачке на документованој и стварно завршеној поправци. Један запослени може да узме аутомобил, други да поправи Ниссан Мурано, а трећи да преда посао. Ако се касније нађу нека неслагања, биће теже то доказати.

Први Ниссан Мурано изашао је на тржиште 2002. године. Касније је јапански произвођач аутомобила објавио још 2 генерације модела: З51 и З52. Због чињенице да се Мурано производи већ 15 година, успели смо да прикупимо статистичке податке о типичним кваровима и поправкама. Закључак који се може извући је да кварови далеко нису увек повезани са пројектантским недостацима, јер власници често крше прописе о одржавању и стандарде рада. Али прво ствари. Почнимо са техничким пуњењем, а након тога ћемо размотрити карактеристике поправке Ниссан Мурано.

1. генерације

Од 2002. до 2008. произведен је модел са индексом З50. Испод хаубе је био 3,5-литарски бензински мотор снаге 245 коњских снага. Купац има приступ верзијама са предњим или погоном на сва четири точка. Варијатор клинастог ремена ради у тандему са мотором. Аутомобил убрзава до стотине за 8 с.

ИИ генерације

Мурано са индексом З51 је изграђен на истој платформи као Ниссан Теана. Кросовер је променио изглед, али је са техничке тачке гледишта остао сличан свом претходнику. Испод хаубе је исти 3,5-литарски агрегат, који има солидан обртни момент од 336 њутн метара. Мотор са унутрашњим сагоревањем је комбинован са ажурираним бесконачним варијатором - Кстрониц. Мурано се такође налази са 2,5-литарским бензинским мотором од 170 коњских снага. Још ређа за Русију је верзија 2,5 дЦи са капацитетом од 190 коњских снага.

ИИИ генерација

2014. године представљена је нова генерација спортског кросовера. У Русију се испоручује верзија прилагођена домаћим путевима, са посебним подешавањима амортизера и надограђеним опругама. Мотор и мењач остају исти. Али 2015. године, хибридна верзија је дебитовала са турбо мотором од 2,5 литара и роботским мењачем. Појавио се и обиман сет сигурносних система.

Према произвођачу аутомобила, потрошња у граду верзије З50 са погоном на све точкове је 11,8 литара на 100 км, а на аутопуту - 9,4 литара на сто. Власници називају потпуно различите бројке - од 14 до 19 литара на 100 км у градском режиму. Потрошња бензина у граду у великој мери зависи од стила вожње. Нова генерација Мурано З51 и З52 имају 1-2 литра мању потрошњу горива, иако генерално све остаје исто. И ово је сасвим нормално за "шестицу" у облику слова В.

Ако желите да смањите потрошњу горива, продужите животни век уља и самог мотора, нормализујете динамику и снагу, користите ФуелеКск адитив за гориво. То је добро доказан катализатор сагоревања који је у стању да смањи потрошњу горива Мурана за 10%.

ФуелеКск доприноси декарбонизацији клипних прстенова. Али његова главна предност је продужење века трајања катализатора. У руским реалностима, они имају тенденцију да се топе и распадају: честице улазе у цилиндре мотора кроз ЕГР, узрокујући озбиљну штету. ФуелеКск ће заштитити Ниссан Мурано катализаторе од прераног хабања, што је посебно важно за америчке верзије са малим и крхким катализаторима.

Мотор је употпуњен кованим клипњачама и радилицом, на клипове се наноси слој молибдена. У дизајн је уведен систем који мења временско подешавање вентила. За време се користи поуздан, издржљив ланац, способан да пређе до 300 хиљада км. Јединица за напајање није посебно ћудљива. За стабилан рад, потребно је благовремено променити уље (пожељно сваких 8-10 хиљада км), испрати вентил за гас и очистити радијатор. Чишћење радијатора је неопходно како би се избегло прегревање. Иако је могуће са искривљењем поклопца вентила, изобличењем главе цилиндра.

Проблем са којим се суочава скоро сваки власник Мурана је велика потрошња уља. То је због катализатора који су осетљиви на гориво ниског квалитета и брзо постају неупотребљиви. Керамичка прашина улази у доње катализаторе, а затим производи хабања мељу зидове цилиндара мотора. То доводи до пада компресије, повећане потрошње горива и уља (до 0,5 литара на 1000 км). Да би решили проблем, они врше потпуни ремонт мотора и монтирају нове катализаторе. Понекад се уместо горњих катализатора инсталирају одводники пламена, што утиче на еколошке перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем.

Можете продужити век трајања мотора ВК35ДЕ уз помоћ правилног одржавања, превентивног испирања са МФ5. Ово је развој РВС-Мастер-а, који је дизајниран за чишћење система моторног уља. МФ5 уклања производе хабања са радних површина и нормализује притисак у уљном систему. Испирање се користи током рутинског одржавања за замену уља, не само за чишћење зидова цилиндара од чађи, већ и за декоксирање прстенова.Састав је осмишљен на такав начин да гумене заптивке не губе еластичност као резултат контакта са течношћу. Производ је заснован на магнезијум силикатима.

Напомена: Уз правилно одржавање Мурано ВК35ДЕ мотор ради до 500 хиљада км.

У почетку је на Мурано инсталиран варијатор из Јатцо серије ЈФ010Е. Дизајнери су се потрудили да мењач дизајнирају тако да потрошња буде минимална, а убрзање што брже. Али то је довело до повећања оптерећења на чуњевима и појасу. Да би се чуњеви ојачали, на њихову површину је распршен материјал од тврде легуре. Иначе, успешнији варијатор ЈФ011 је монтиран на верзију Мурано са 2,5-литарском бензинском јединицом.

Већина кварова ЈФ010Е настаје због прегревања и контаминације мазива. То доводи до заглављивања вентила, који почиње да се укључује не глатко, већ трзаво. Због тога се повећавају динамичка оптерећења самог гвожђа, конуси и каиш се брзо троше. Да би се отклонио квар, мења се склоп вентила или пумпе. Ако се уље у Мурано варијатору не промени на време, клипови тела вентила и вентили се могу истрошити.

Постоји неколико тајни које могу значајно продужити живот варијатора ЈФ010Е:

Загрејте мењач пре вожње у хладној сезони. Ово ће заштитити појас од хабања и кидања, а такође ће заштитити конус. Али, генерално, издржљивост овог варијатора зависи од стања погона и погонских вратила.
Мењајте уље у складу са упутствима произвођача или чешће у зависности од услова рада. Програмери препоручују да се то ради најмање сваких 40-50 хиљада км.
Користите композицију РВС-Мастер Трансмиссион Атр7, која компензује хабање, продужава век трајања делова, формирајући заштитни слој кермета на површинама.

Прочитајте такође: Поправка ауто приколице уради сам

Без икаквих унапред створених мишљења, аутомобил Ниссан Мурано (З51) има и позитивне рецензије власника и, нажалост, негативне. Овај аутомобил, наравно, привлачи својим изгледом, а може изненадити и унутрашњом удобношћу. Али, као што знате, аутомобил се процењује из искуства власника не по кожним седиштима, већ по односу цене и квалитета. Дакле, у наставку су главни проблеми и слабости друге генерације Ниссан Мурана након описа, по чему се може закључити о достојности Мурана међу његовим конкурентима других марки и модела.

Ако се о мотору не може рећи ништа лоше, онда, нажалост, има шта да се прича о другој најважнијој јединици. ЦВТ, генерално, може се рећи да су поуздани још увек нису измишљени, стога, једноставан возач који управља Ниссан Мурано не зна зашто је инсталиран на овом Ниссановом моделу. Једном речју, Мурано ЦВТ је проблематичан. Први знаци "умирућег" варијатора је недостатак убрзања са повећањем промета. Важно је напоменути његову крхкост и високу цену поправке. Због тога је приликом куповине важно проверити стање варијатора.

Једнако важна јединица и истовремено проблематична је преносна кутија. Одмах се може приметити да није било значајног броја озбиљних проблема са "раздатком" ако је, наравно, било доступно мазиво, али главни проблем у овој јединици су стално тече уљне заптивке. Због тога, приликом куповине, бар оно што треба да се уради јесте да се у јами уверите да нема уља на кућишту преноса.

Наравно, можемо рећи да из разних разлога, од природних услова рада до вештачких, хром на многим аутомобилима представља главобољу. На некима траје мало дуже, а на некима мало мање, али код Ниссан Мурана проблеми са хромом почињу већ након првих година рада. Због тога је приликом куповине важно обратити пажњу на стање хромираних премаза.

Предње чахуре стабилизатора.

Већина власника Мурана често се суочава са таквим проблемом као што је куцање предњих стабилизатора. Важно је напоменути да ово није чак ни слаба тачка, већ погрешне прорачуне у дизајну. Због тога је при куповини важно питати власника да ли су се ови елементи променили или не. Суштина је да се овај проблем манифестује код фабричких чаура. Иако ово није критично, потребно је знати о томе пре куповине.

Имамо аутомобил Ниссан Мурано З51 (Ниссан Мурано), 2010. годиште, на коме је потребно заменити задње кочионе плочице. Показаћемо вам како да то урадите исправно и брзо својим рукама.

Подигните аутомобил и уклоните оба задња точка. Одвијамо доње и горње вијке водича:

Одмах проверите њихов рад, стање, присуство подмазивања. У нашем случају доња вођица не излази, мораћете да је уклоните заједно са држачем да бисте очистили навој и потпуно га подмазали.

Извадимо старе кочионе плочице, унутрашња седи веома чврсто, то указује да се испод плоча накупило пуно прљавштине. Извадимо га шрафцигером:

Блок не би требало да излази тако чврсто! Да, одврћемо завртње који држе носач чељусти:

Пошто смо се до сада пењали, истовремено ћемо уклонити кочиони диск како бисмо проценили стање плочица ручне кочнице. Одвијачем одвојимо поклопац клипа и истиснемо малу количину мазива за чељусти из шприца.

Користећи стезаљку, утопимо клип у чељусти:

Када уграђујемо цилиндар на држач чељусти, на нове јастучиће, ако прашник вири изван клипа, постоји могућност да га „пресечете“, пазите. Уклонимо опруге из носача, пажљиво очистимо седишта четком са металним влакнима. Уклонимо оба прашника и очистимо стару маст изнутра, а затим подмажемо новом.

Постављамо доњи водич и увијамо носач:

Вратили смо очишћене „опруге“ (топлотни штит), поставили нове јастучиће, имамо их од НИССХИНБО-а, каталошки број ПФ-2466. Унутрашњи јастучићи са шкрипом, спољашњи без. Састављамо обрнутим редоследом. Пре него што започнете кретање, притисните папучицу кочнице неколико пута док се не заустави.

Видео замена задњих кочионих плочица у Ниссан Мурано З51:

Резервни видео како заменити задње кочионе плочице у Ниссан Мурано З 51:

Друга генерација Ниссан Мурано (фабрички индекс З51) производи се од 2008. године. Кросовер средње величине изграђен је на платформи Ниссан Д, која такође лежи у основи Теане ИИ. Године 2011. Ниссан Мурано је добио мање промене у изгледу. Исте године је покренута комерцијална производња Мурана у фабрици Ниссан у Санкт Петербургу.

Мотор и мењач

На кросоверу је инсталиран само један агрегат - временски тестирани В6 са радном запремином од 3,5 литара и снагом од 249 КС. (ВК35ДЕ). Овај мотор међу бензинским аналозима је препознат као један од најбољих. Мотор не прави проблеме.

Пренос је мало другачији. Неки власници се морају суочити са кваром преносног кућишта или варијатора (ЦВТ), јер таквих случајева је мало. Тако су неки "срећници" заменили неисправан варијатор са трчањем од 30-60 хиљада км. Разлози за контактирање сервиса: трзаји рад варијатора, "тупост" кутије и недостатак убрзања са повећањем брзине. За поправку ове врсте кутија у обичним ауто сервисима траже око 60-80 хиљада рубаља. Али немојте се превише плашити. Многи аутомеханичари незваничних служби тврде да у нормалним условима рада варијатор лако превазилази ознаку од 150-200 хиљада км, ау нежним - чак 250 хиљада км.

Прочитајте такође: Поправка летве управљача Опел Астра г уради сам

Постоје случајеви замене преносног кућишта са вожњом од 60-80 хиљада км. Иначе, трошак материјала у онлине продавници резервних делова је око 180-200 хиљада рубаља, званични су скупљи. Права епидемија садашњих печата преносних кућишта избила је на аутомобилима произведеним 2009-2011 са пређеним више од 15.000 км.Разлог је квар у ливењу кућишта варијатора. Ниссан је сервисним центрима послао технички билтен са објашњењем како да се реши проблем. Закључак: због непредвиђеног прилива на кућиште варијатора, није обезбеђено потпуно скупљање конусног мењача на споју кутије са преносним кућиштем - чворови су постављени са пристрасношћу. Током рада, заптивке су пукле, а појавило се цурење. Игнорисање проблема може у будућности довести до потпуног губитка радне течности и квара преносног кућишта. Овлашћени сервиси су, према упутству, избрусили проблематичну избочину на кућишту варијатора и променили заптивке. На моделима из 2012. проблем са ливењем кућишта је решен. Али према неким аутомеханичарима, на Мурану из 2012. године и даље постоје случајеви замагљивања уљних заптивки преносног кућишта. У међувремену, серије кросовера у 2012. су мале и не постоје поуздани статистички подаци о проблему.

Многи власници Ниссан Мурана приметили су појаву удараца у предњем огибљењу при вожњи од 10-20 хиљада км. Разлог су чауре предњег стабилизатора. Када је откривен проблем, овлашћени Ниссан сервиси су променили чауре, али након 10-20 хиљада км, ударци су се поново појавили. Ниссан је касније модификовао компресијске плоче како би чвршће пристајале чаурама. Након замене чаура са плочама за пресовање, проблем се више не појављује.

Цвиљење пумпе серво управљача на хладном након стартовања је још једна уобичајена појава на Ниссан Мурано. Вероватан узрок је течност серво управљача која је постала веома густа на хладноћи. Примећено је да после замене течности нема промена код дилера, тј. урлик остаје. А ако се „оригинална“ течност замени висококвалитетним аналогом, урлик често нестаје. Индиректна потврда присуства проблема са течношћу је "зимски случај" пумпи серво управљача на возилима са гаранцијом. Цена нове пумпе је око 20-25 хиљада рубаља.

Тело и унутрашњост

Након 2-3 године рада, многи власници примећују проблеме са хромираним премазом декоративних елемената каросерије: хром постаје мрља, набубри или се љушти лак. Фарови се често замагљују, а по хладном времену на унутрашњој површини се појављује мраз. Цена новог блок фара од дилера је око 42 хиљаде рубаља. Неки власници Мурана старији од 2-3 године примећују благо опуштање предњег браника.

Понекад постоје случајеви уласка воде у унутрашњост аутомобила због недовољног заптивача на завареним спојевима предњих блатобрана или недостатка утикача за кабл хаубе иза левог блатобрана.

Зими, неки власници Мурана примећују појаву шкрипа у пластици унутрашњости пре него што се унутрашњост загреје. Разлог за досадну шкрипу на дну ветробранског стакла је понекад спољна пластична облога. Неки власници су морали да се позабаве брушењем и лупањем седишта возача због хабања клизача. Многи примећују недовољан квалитет кожне пресвлаке седишта: набори и набори се појављују релативно брзо на површини.

Власници Мурана често се жале на споро загревање кабине зими: топли ваздух не почиње одмах да дува. Разлог је у суштини сличан проблему пумпи серво управљача: концентрација антифриза не одговара температурним условима возила. Антифриз се смрзава, формирајући чепове. Поред тога, неки људи примећују повећање температуре "мотора" на индексу до критичних вредности, а ваздух из дефлектора и даље остаје хладан. Ниссан сервиси су свесни проблема и, када их контактирају, замењују расхладну течност.

Нису идентификовани системски електрични проблеми.

Генерално, Ниссан Мурано ради добро. Нема толико проблема. Постоје одређени ризици од квара варијатора или преносног кућишта, али они нису високи. Главна ствар је правилан рад и благовремено одржавање.

Ниссан Мурано ЦВТ је нека врста замене за традиционални стандардни мењач, али има једноставнији и визуелнији дизајн.Ниссан Мурано је прилично моћан и масиван аутомобил, а ова чињеница негативно утиче на правилан рад ове опреме.

Обично сви аутомобили овог модела карактеришу слични кварови који ће захтевати даље поправка варијатора ниссан мурано. То укључује такве факторе:

неисправност или хабање погонског или погонског вратила;
хабање погонског ланца или ремена;
страна бука директно у самој опреми.

Најчешће се такви проблеми јављају када километража достигне 120 хиљада километара. Њихов узрок може бити не само агресивна природа вожње, већ и неисправност електронске контролне јединице.

Чест фактор који узрокује кварове је проводљивост неблаговремена замена уља или филтера у мењачу. Може ометати рад ЦВТ вентила уносећи у њих нефилтриран чипс и прах, који се формира током рада дискова.

Одлично превенција разни кварови опреме биће неколико радњи које сваки возач треба да запамти:

Са сваким постизањем показатеља километраже од 30 хиљада километара, потребно је променити уље, као и филтер у уређају.
Сваких 70 хиљада километара аутомобила потребно је заменити корак по корак електромотор и сензоре који одређују брзину ротације вратила.
Придржавајте се свих препорука стручњака и произвођача за одржавање варијатора.

Како поправити варијатор Један од најчешћих проблема који се морају појавити поправка варијатора на аутомобилу ниссан мурано, је појава разних страна бука у самој опреми. Радови на поправци "уради сам" у овом случају су сасвим могући, биће потребна само одређена писменост возача и сет алата.

Можда ће вам требати такав импровизована средства: кључеви, шрафцигер, чекић, стеге, радна површина са добрим простором.

Неопходно је све уклоњене делове ускладиштити у посебне посуде и поставити у редослед демонтаже, као и фотографисати најтеже тачке како би се брзо и правилно монтирали. Такође је боље означити сваки детаљ маркером, што ће такође помоћи да се избегне забуна током монтажних радова.

Прочитајте такође: „уради сам“ поправка џепа 624

Шема акција током демонтаже опреме за потребе њене накнадне поправке

одврните завртње поклопца и уклоните га;
уклоните осовину заједно са одређеним делом тела кутије;
одврните завртње по целом периметру и уклоните следећи поклопац са осовина;
уклоните зупчанике и одврните завртње који причвршћују кућиште пумпе, уклоните зупчаник и ланац пумпе;
уклоните поклопац пумпе за уље и уклоните осовину;
окрените кутију и уклоните следећи поклопац помоћу одвијача;
затегните каиш помоћу стезаљки, а затим уклоните ременице са каишем;
ставите ременице на равну површину и ослободите ремена.

Растављање Приликом растављања, препоручује се пажљиво праћење да у кућиште не уђу страни предмети.

Након што је варијатор растављен, потребно је да проверите стање лежајева (процените природу зазора), такође прегледате ремен, зупчаник, тело вентила и друге делове. Најчешћи квар који узрокује буку у варијатору је хабање лежајева. У овом случају, неисправни део се замењује и опрема се склапа обрнутим редоследом.

Важно је благовремено обратити пажњу на квалитетно одржавање варијатора. У овом случају можете избјећи озбиљну штету и трошкове професионалних поправки у будућности.

Опис: Приручници за поправку за 2003-2010. Комплетно упутство за употребу - за издање 2003-2007.

Упутство за употребу за поправку и одржавање аутомобила Ниссан Мурано З50 серије З51, 2003-2009, садржи детаљан и комплетан опис поправке и дијагнозе свих компоненти Ниссан аутомобила.Садржи детаљне електричне шеме, моменте затезања, процес монтаже и демонтаже мотора, димензије каросерије за цртање каросерије, детаљну поправку аутоматског мењача и мануелног мењача, поправку квачила, управљача, климе, свих електричних уређаја и управљачких јединица, фарбање, алати, као и друге информације . Димензије каросерије Ниссан Мурано.

Додати. информације: Ниссан Мурано је сведочанство Ниссановог успеха у сегменту крос-овера који се брзо развија. Ово су возила са погоном на све точкове која су превазишла баријеру која одваја пуноправне „тврде“ теренце од путничких аутомобила.
Мурано је развијен у Ниссановом Калифорнијском дизајнерском центру. Скулптурални Мурано комбинује типичан изглед аутомобила са погоном на све точкове са дизајном који недвосмислено наговештава високе динамичке квалитете и управљивост. Направљен на Ниссановој новој ФФ-Л (Енгине-Фронт-Дриве-Фулл-Сизе-Цласс) платформи, Мурано има изузетно дугачко међуосовинско растојање како би се максимизирао унутрашњи простор. Стандардна опрема укључује алуминијумске фелне од 18 инча распоређене по угловима каросерије, због чега аутомобил делује здепасто, што је додатно наглашено кратким препустима каросерије.
Издање представља две генерације ових аутомобила.

Година изласка: 2009
Жанр: Приручник за поправку, одржавање и рад
Језик интерфејса: енглески
Програмер: Ниссан Мотор Цо., Лтд.
Формат: ПДФ
Квалитет: Оригинални рачунар (е-књига)

Урадио сам ТО-1, износ је 10.000 рубаља + 850 рубаља за ваздушни филтер (није предвиђен прописима!). ТО-2 ће заиста бити са заменом свећа и негде око 25.000 рубаља. Утврђено је јако хабање предњих кочионих плочица, што је чудно с обзиром на тадашњу километражу од 14700 км и рад аутомобила од стране моје супруге. 🤔. Званичници имају цену од 13500 рубаља, наручио сам оригиналне за 8500 рубаља. Ауто још не прави невоље, моја жена је потпуно задовољна, а понекад га и сам возим викендом.

приликом промене уља у варијатору није пронађено хабање, није било чипова. такође је заменио тихе блокове у подоквиру, десна рука је такође наручила оригинал.

Дакле, многи људи су се питали зашто сам тако брзо продао релативно нов ауто? Одговор је очигледан - варијатор. Да, био си у реду. Чињеница да је „нова“ генерација постала поуздана није ништа друго до маркетиншки трик. На трци од 41.000 - глатко ми је направио оловку на обилазници.

За почетак, желим посебно да напоменем одвратан рад продавача аутомобила Аутоворлд Ниссан - апсолутно неквалификованих стручњака.Али прво ствари.

Дакле, мислим, возим се путем, никог не дирам, одједном је ауто трзнуо, после неколико секунди поново, пошто сам се већ вукао у саобраћајној гужви брзином од 30-40 км/ ч, па нисам после оваквих трикова улетео у јарак.

Иза 10 месеци рада. Прешао 11500 км.

Нећу пуно писати, за оне који су заинтересовани погледајте фотографију, све је ту. За вешање, погледајте фото дијагностику после зиме. Варијатор је показао своју најбољу страну, свиђа ми се глаткоћа вожње, заборавио сам на трзаје машине. Претицање на стази је сасвим адекватно, без кочница. Страх од митова о варијатору постепено се ослобађа. Читао сам и друге форуме, ако су се сви сложили, да ли су заиста много успели у З51, за разлику од З50, али о поквареном варијатору се не пише много, ово даје самопоуздање.

Ширите моја запажања и прорачуне о потрошњи бензина на стази. Фотографија је показала очитавања компјутера на возилу (потрошња, просечна брзина, време путовања, раздаљина, датум путовања и тачка А-тачка Б). Укупно је обављено 25 путовања дуж руте, али сам снимио 20 (понекад сам једноставно заборавио). Верујем сведочењу компјутера, јер извршио мерења на пуном резервоару и затим поново израчунао, грешка је +/- 0,1л / 100км. Као што видите, потрошња варира од 9,0 л/100км (да, за аутомобил са 249 коња, то је кул. Али је доста посла да се постигну такви резултати) до 12,1 л/100км.

Наручио сам уља, филтере и заптивке, у исто време ћу променити уље у мотору - као и увек, за Ниссан 5в40.

Такође сам наручио оригиналну леву ручицу, тихи блок на аналогном је наредио да живи дуго (остало мање од годину дана), можда сам добио брак, десна полуга је била нормалан лет.

Поздрав свима! Своју рецензију ћу допунити још једном годином рада. Сада на штиту 144500км. За то време, МУР није престао да пружа задовољство. Сваки пут ме изненади могућност мог правог пријатеља. Недавно сам превезао софу од 140 кг у анализу. а о транспорту машине за прање веша и фрижидера не говорим ништа. Све се уклапа у то)))

Прошле године сам променио прашнике предњих амортизера ЈИКИУ (кат. бр. ЦС22009) и савршено се уклапају, цена је била око 500 рубаља, лежајеви ЈИКИУ носача (кат. рашчлањивање и подмазивање) Ово је случај када сам хтео да узмем, напротив, скупљи висококвалитетни аналог оригинала, али се испоставило да су јефтини (300 рубаља) Куаттро Френи лежајеви (кат. бр. кф52д00009) били бољи од јапанског ЈИКИУ.

Прочитајте такође: Поправка микроталасне пећнице уради сам

Поправка Ниссан Мурано и замена потрошног материјала укључује:

замена уља ниссан мурано
замена филтера уља ниссан мурано
замена филтера за ваздух у кабини ниссан мурано
Замените уље у аутоматском мењачу Ниссан Мурано
промените течност серво управљача ниссан мурано
Замените антифриз на Ниссан Мурано

Сервис поправке популарних Ниссан модела:

поправка Ниссан Мурано 3.5 Ц;
поправка Ниссан Мурано 2.5д;

Цена поправке Ниссан Мурано састоји се од следећих компоненти:

Цене делова Ниссан Мурано за поправке;
Цена за рад аутомеханичара/специјалиста;

Најскупљи су оригинални резервни делови за Ниссан Мурано од произвођача. Сваки такав резервни део има свој каталошки број, по коме можете пронаћи аналоге других произвођача. Цене неоригиналних резервних делова за Ниссан Мурано су ниже од фабричких цена, али постоји шанса да добијете лажњак лошег квалитета који има кратак век трајања или се уопште не уклапа. Филтери, уља, свеће, каишеви, кочиони дискови за Ниссан су најчешће фалсификовани, јер за њима увек постоји потражња.

Врсте плаћања за поправку Ниссан Мурано:

службено, са документима и гаранцијом;
неформално, без докумената, по личном договору.

У овом случају, свака операција поправке Ниссан Мурана одређена је временом, односно временом које је потребно. Ово се зове "Рационирање трошкова рада".Сваки произвођач аутомобила означава ове бројке у табелама именика за сваки модел аутомобила посебно.

Ниссан Мурано сертификат о прихватању за поправку или дијагностику укључује:

Списак радова и кварова потребних за поправку аутомобила;
Списак резервних делова;
Шема и опис присуства / одсуства недостатака на аутомобилу који не захтевају отклањање током процеса поправке;
Комплетност аутомобила: ствари, алати, прибор који нису повезани са поправком.

Видео (кликните за репродукцију).