Вршимо све врсте ремонта мотора Ниссан Теана Ј32 седан, од делимичних ремонта агрегата до ремонта мотора.
Делимична поправка седан мотора Ниссан Теана Ј32 обично не укључује уклањање мотора и његову накнадну уградњу, што значајно смањује трошкове поправке.
Цена таквих поправки варира у зависности од механизама мотора Ниссан Теана који се обнављају или замењују.
АКЦИЈА ДО 31. МАЈА!
Вршимо све врсте ремонта мотора Ниссан Теана Ј32 седан, од делимичних ремонта агрегата до ремонта мотора.
Делимична поправка седан мотора Ниссан Теана Ј32 обично не укључује уклањање мотора и његову накнадну уградњу, што значајно смањује трошкове поправке.
Цена таквих поправки варира у зависности од механизама мотора Ниссан Теана који се обнављају или замењују.
АКЦИЈА ДО 31. МАЈА!
Најчешћи проблем Ниссан Теана је предњи лежај главчине.
Када лежиште поквари, појављује се карактеристично зујање које се повећава са брзином.
Поправка лежаја за Ниссан Теана се врши заменом склопа главчине са лежајем.
Приликом кретања неправилности и неравнина на Ниссан Теани, појављује се куцање. По правилу, подупирачи предњег стабилизатора куцају.
За поправку, потребно је заменити предње стабилизаторе. Кугласти зглобови предњих полуга такође могу произвести овај звук.
На Теанеу се куглични зглобови мењају само у склопу са предњим полугама.
Са почетком хладног времена, Ниссан Теана се не покреће. За поправку потребно је проверити да ли је батерија напуњена.
Има ли оксидације на терминалима батерије, очистите терминале ако је потребно. Пажљиво проверите интегритет осигурача.
Још један квар са лансирањем Ниссан Теана може бити сензор положаја радилице. Да би се тачно открио узрок, потребна је компјутерска дијагностика.
Приликом поправке потребно је заменити сензор радилице и ресетовати грешке у њиховом раду.
Након загревања, волан се не окреће добро на Ниссан Теана. Један од могућих разлога је квар пумпе серво управљача. Даље поправке захтевају дијагностику целог система. Куцање при окретању волана Ниссан Теана и лупање волана.Главни разлог су истрошене анкере и врхови. Приликом поправке потребно је заменити шипке управљача и врхове.
Најчешћи проблем Ниссан Теана зими је замрзнута брава на вратима. Највише су погођена возачева врата. Морате покушати да отворите врата изнутра. Да бисте поправили браву, потребно је да раставите врата, проверите стање каблова и подмажите цео механизам. Замените браву ако је потребно.
Дуго размишљао да ли да направим бортовицхек. У принципу, Теану, као аутомобил пословне класе, углавном не поправља сам власник, чак ни на ситницама. Ни ја немам много времена, али волим да разводњавам ментални рад ручним радом, а то ми доноси уживање у раду, па чак и неку врсту мира.
Тако да ћу вероватно урадити Темко за поправку и одржавање Теане. Можда ће неко бити заинтересован.
За почетак, нашао сам сервисни приручник за Ниссан Теана Ј32. Ево стилка
Иначе, ја сам хуманиста и почетник у ауто-питањима, али алгоритам радњи сервисера у приручнику је написан на смешан начин. Ко се сећа старог филма „Велика трка” где је кајзер Немац управљао авионом по приручнику: „ставка бр. 1 - укрцај се у авион”
Такође предлажем да разговарамо о грешкама машине и карактеристичним кваровима.
У ствари, то је све за сада. Ионако изгледа превише. Можда ће колеге у колима писати своје белешке?
Моторно уље и филтер уља захтевају замену сваких 15 хиљада км или једном годишње при било којој километражи. Са пређеним 15 хиљада км, потребно је заменити свећице. Истовремено, увек проверавамо погонски каиш и кочиони систем. Преостали елементи, према прописима произвођача, подлежу контроли једном у две године, ако километража не прелази 15 хиљада км годишње.
Обављајући поправку Ниссан Тиана, отклањамо кварове следећих система и компоненти аутомобила:
Када користите гориво лошег квалитета, потребно је годишње испирање ињектора. Ако се ово правило не поштује, биће потребно сложеније ултразвучно и хемијско чишћење или замена.
Један од уобичајених системских кварова који захтевају поправку за НиссанТеана ј32 је квар сензора детонације и протока. Заменићемо неопходне делове и прилагодити рад електронске јединице. Увек имамо на лагеру потребне резервне делове доброг квалитета.
Слаба тачка аутомобила је серво управљач. Ово је због несрећне локације црева високог притиска у близини високотемпературног издувног колектора. Због тога је замена дела потребна након 2-3 године рада.
Суспензија Ниссан Теана је прилично поуздана.Приликом рада у лошим условима на путу, чауре стабилизатора морају се заменити сваких 30 хиљада километара.
Вршимо поправку Ниссан Тиана ј32 и других модела у најкраћем могућем року. Поседујемо неопходну дијагностичку опрему и прибор.
Упутство за поправку, рад и одржавање за Ниссан Теана Ј31 серије 2003-2008, са 2,0, 2,3 литарским бензинским моторима опремљеним са 4-брзинским АТ и 3,5 литара, опремљеним континуално променљивим мењачем.
Корисне информације за власнике Ниссан Теана Ј32, као и специјалисте за њихову поправку и одржавање. Уређај и рад бензинских мотора ВК25ДЕ и ВК35ДЕ.
Данас је модел аутомобила Ниссан Теана популаран међу корисницима. Ово је модеран аутомобил који може да издржи неповољне услове вожње на руским путевима. У већини модела овог аутомобила уграђен је варијатор. Овај пренос штеди гориво. Међутим, његова издржљивост оставља много да се пожели.
По жељи, поправка варијатора Ниссан Теана може се обавити ручно. Услуга ће од вас захтевати да платите знатну суму новца за дијагностику и поправку мењача. Како сами извршити поправке биће описано у наставку.
Ниссан продаје модел Тиана за руско тржиште од 2005. године. За то време, три варијанте овог аутомобила угледале су светлост. Њихов пренос је направљен у облику варијатора, ау неким моделима генерације 1, 2 - аутоматски мењач "Тиана". Поправка варијатора Ниссан Теана може бити потребна чак и раније него што је произвођач предвидео. То је због посебности рада овог дела.
Треба напоменути да су 3 генерације Теане пуштене на руско тржиште. Сваки од њих је имао уграђен другачији тип варијатора. Да бисте разумели који се варијатор користи за одређени модел, потребно је да размотрите сорте које се производе за наше тржиште.
Дакле, прва генерација "Теана" звала се Ј31. Произведен је од 2005. до 2008. године. Друга генерација се звала Ј32. Излазио је од 2008. до 2014. године. Најновији аутомобил био је Ниссан Теана Ј33. Производи се од 2014. године.
Да бисте поправили варијатор Ниссан Теана Ј32, Ј33, Ј31, морате узети у обзир који су типови преноса представљеног типа (ЦВТ) уграђени на одређени модел возила. Укупно се за представљени бренд аутомобила користе 3 врсте варијатора.
За моћне сорте "Теана" са мотором од 3,5 литара и погоном на предње точкове производе се ЦВТ типа ЈФ010Е. У продаји су модели са мањом снагом. Њихов мотор може имати запремину од 2,5 литара. У таквим аутомобилима је уграђен варијатор ЈФ011Е. Управо ова врста ЦВТ-а најчешће не успева. Стога је детаље о томе врло лако пронаћи.
Трећа модификација је ЦВТ за "Теан" треће генерације ЈФ016Е (за аутомобил са мотором од 2,5 литара) и ЈФ017Е (за возило са мотором од 3,5 литара). Свака од представљених варијанти преноса има своје карактеристике. Ово се мора узети у обзир приликом поправке.
VIDEO
Треба рећи да је поправка варијатора Ниссан Теана Ј32 2,5 литара, 3,5 литара најчешћи тип посла за аутомобил представљеног типа. То је због карактеристика уређаја за пренос.Многи власници аутомобила су приметили да је варијатор који не успева брже од других врста мењача. Уграђује се на многе марке возила само зато што овај тип мењача штеди гориво.
Да би дијагностиковали и заменили варијатор, многи возачи се обраћају ауто сервису. Овде ће професионалци моћи да замене истрошене делове или цео ЦВТ. Цена поправке ће бити прилично висока. Зависи од тежине оштећења. У просеку, за поправку варијатора Теана мораћете да платите од 17 до 20 хиљада рубаља.
За многе возаче ово је прилично велика количина. Због тога се одлучују да сами изврше поправке. Ово је прилично једноставан процес. Најчешће, варијатори типа ЈФ011Е не успевају. Међутим, ЈФ010Е такође може захтевати поправку. Знајући како да сами извршите ову процедуру, можете приступити послу.
Да бисте поправили варијатор Ниссан Теана Ј32 сопственим рукама, пажљиво прочитајте упутства произвођача. Такође треба прочитати препоруке стручњака. Ако у процесу проучавања технологије поправке возач схвати да неће моћи да изврши неке операције, боље је потражити помоћ од професионалаца.
Прво морате поставити дијагнозу. Ово ће вам омогућити да процените сложеност квара. Такође ће бити могуће купити делове који ће бити потребни приликом замене тек након дијагнозе. У продаји је велики избор таквих структурних елемената. Ово омогућава брзе поправке.
Најчешћи узроци квара варијатора могу бити смањење притиска кућишта, механичко хабање покретних делова мењача због погрешног избора уља. Такође, варијатор може покварити због неправилног рада возила (вожња ван пута, превоз терета, проклизавање итд.).
Најчешће је потребна поправка кутије варијатора Ниссан Теана због истрошених лежајева. У овом случају долази до зујања и високог нивоа буке када аутомобил ради. Ако неправилно управљате возилом, прве манифестације овог квара могу се приметити већ након 55-60 хиљада километара.
Лежајеви отказују из неколико разлога. Металне честице, које се формирају током хабања покретних елемената, падају на трљајуће површине мењача. То доводи до огреботина, механичких оштећења. У овом случају, потребно је да изаберете право уље и промените га најкасније 60 хиљада километара.
У неким модификацијама, лежајеви имају мању издржљивост. Ово такође доводи до проблема у овом чвору. Проблеми са лежајевима се јављају и због неправилног рада возила. Агресивна вожња, лоши услови на путу доводе до брзог хабања овог уређаја.
Поправка варијатора Ниссан Теана од 2,5 литара може бити потребна када се појаве трзаји. У модификацијама са запремином мотора од 3,5 литара, такав квар се дешава ређе. Иако није искључена могућност његовог настанка. Трзање и трзање се појављују када вентил пумпе за уље не ради исправно. Ово је типичан квар за ЈФ011Е варијатор.
Такав слом се јавља због зачепљења система малим честицама загађивача, металне фракције. Мењач почиње да се заглави. А то се дешава у средњим положајима вентила. Овакво понашање система за снабдевање нафтом доводи до његове несташице. Притисак нагло пада.
Када дође до таквог квара, ременице почињу да раде недоследно. Појас може склизнути. Ако на време приметите такву негативну манифестацију, поправке можете извршити много лакше и по нижој цени. Мораћете заменити хидрауличну јединицу. Прање неће дати никакав резултат.
Поправка варијатора Ниссан Теана 3,5 л, 2,5 л може бити потребна ако систем за хлађење мењача не ради. Ниво грејања ове јединице контролише систем самодијагнозе. За ово је у варијатор уграђен посебан сензор.Он преноси очитавања грејања до централне контролне јединице. Систем у овом случају одлучује о начину рада.
Због прегревања, систем улази у хитни режим. У овом случају, мораћете да сачекате док се мењач не охлади. У неким случајевима, прегревање може оштетити друге елементе система. На пример, вентил пумпе се може заглавити. У овом случају, мораћете да промените овај чвор.
Да би се систем добро охладио, потребно је одабрати прави антифриз. Ако је корисник погрешно разблажио концентрат водом или није мењао расхладну течност дуже време, може доћи до прегревања. У овом случају, последице могу бити озбиљне. Поправке могу захтевати велика улагања.
Да бисте поправили варијатор Ниссан Теана 2. и 1. генерације, мораћете да се упознате са уређајем за пренос. За различите моделе је нешто другачије. Међутим, општи принцип за све сорте је очуван. Познавајући ЦВТ уређај, можете извршити праве поправке, заменити истрошене елементе механизма.
Варијатори који се користе на аутомобилу марке Теана укључују јединицу која преноси обртни момент и одваја уређај од мотора када се ручица постави у неутрални положај. Главни елемент дизајна је сам варијатор. Он је тај који је одговоран за глатко пребацивање брзина.
Систем предвиђа присуство уређаја који пребацује кретање аутомобила у режим уназад. Такође у варијаторима Теана постоји контролна јединица. Сваки од наведених елемената треба да ради исправно. Њихова координација зависи од овога. Ако бар један чвор има квар, цео систем почиње да ради погрешно.
Поправка Ниссан Теана варијатора 2,5 л, 3,5 л може бити потребна раније од рока који је одредио произвођач. На то утиче низ неповољних фактора током рада возила. Произвођач тврди да током читавог животног века машине пренос не поквари. Трајање рада Теане, које је одредио произвођач, је 200 хиљада километара.
Возачи, с друге стране, примећују да се у неким случајевима проблеми у раду варијатора примећују већ након 50 хиљада километара. Ово има много везе са стилом вожње. Такође је веома важно да се одговорно односите према одржавању аутомобила.
Произвођач тврди да уље у мењачу неће бити потребно мењати дуго, скоро током целог животног века аутомобила. Међутим, то није случај. Са агресивним стилом вожње, препоручује се промена мазива на сваких 30-35 хиљада километара. У овом случају морате купити специјално уље Ниссан НС-3. Са нормалним стилом вожње, овај поступак се мора изводити сваких 55-60 хиљада километара.
Поправка варијатора Ниссан Теана мора почети правилном припремом. Пре свега, морате проучити упутства произвођача. Пре демонтаже трансмисије мора се знати локација свих конструктивних елемената.
Треба припремити одговарајуће алате. Биће вам потребан сет подесивих кључева, одвијача. Ако је познат узрок квара (одређен одступањима која се јављају у раду варијатора), потребно је купити компоненте за овај ЦВТ модел. Алати и прибор морају бити положени на столу.
Затим треба да припремите контејнере у којима ће се савити сви делови уклоњени из мењача. Банке морају бити нумерисане. Такође је пожељно фотографисати сваку акцију током демонтаже. Ово ће помоћи да се систем правилно и лако монтира обрнутим редоследом.
Поправка варијатора Ниссан Теана, према возачима, прилично је одговоран подухват. Међутим, чак и непрофесионалац може да се носи са овим задатком. Прво, механизам се демонтира. Вијци на поклопцу морају бити одврнути и уклоњени. Затим извадите осовину. На другом поклопцу такође морате уклонити завртње. Он се, заједно са осовином, уклања из варијатора.
Затим морате уклонити пумпу.Фиксира се вијцима које треба одврнути. Након уклањања зупчаника, биће могуће демонтирати ланац. Поклопац пумпе за уље се такође уклања.
Вијци су такође одврнути на полеђини. Ово ће вам омогућити да уклоните још један поклопац. У овом случају се користи одвијач. Каиш се скида. Шахтови се такође демонтирају. Ременице су положене на равну површину. Ово завршава демонтажу варијатора.
Поправка варијатора Ниссан Теана врши се у складу са дијагностичким подацима. Узимају се у обзир знаци кварова који су утврђени током рада система. Морате обратити пажњу на празнине. Њихова величина не би требало да прелази ниво који је одредио произвођач. У супротном, одговарајући структурни елемент се замењује.
Ако лежај поквари, мора се демонтирати и заменити новим. Током процеса поправке, потребно је да видите стање делова варијатора. Истрошене ствари ће морати да се замене.
Такође морате заменити потрошни материјал, заптивке. Ово ће значајно продужити век преноса.
Да би варијатор служио дуго времена, потребно је правилно управљати аутомобилом. На таквом возилу забрањено је транспортовати тегове, инсталирати приколице. Немогуће је одвезати други аутомобил у аутосервис. Варијатор није дизајниран за таква преоптерећења.
Треба избегавати вожњу ван пута. Такође треба да избегавате клизање на лабавом снегу. Немојте убрзавати ако мотор није довољно загрејан. Мазиво треба мењати на време. Пратећи ове једноставне препоруке, можете постићи дуг век преноса.
Узимајући у обзир карактеристике поправке варијатора Ниссан Теана, посао можете обавити сами.
ЦВТ мењач на Ниссан Кс-Траил-у је већ дуги низ година предмет контроверзи међу возачима. Неко вози свој ауто, само на редовном одржавању, а неко је постао чест посетилац сервиса и жели да га се реши што је пре могуће.
Питања осветљења ноћног пута су посебно актуелна у руским условима. Да не бисте дошли у непријатне и хитне ситуације, морате имати потпуно поверење у перформансе фарова аутомобила. Много уста данас.
Ауто је опасно возило. Сваког дана постоји опасност од незгоде. И не мора да се то деси вашом кривицом: можда ће вас на неком од паркинга ударити суседни аутомобил или неко други.
Мењач аутомобила служи за интеграцију обртног момента на точкове. Али чак и он има свој радни век и захтева рестаурацију. Поправку контролног пункта ВАЗ-2109 многи возачи изводе сопственим рукама, од уста.
Времена масивних металних браника аутомобила, па чак и са карактеристичним "очњацима", одавно су прошла. Данас је велика већина путничких аутомобила опремљена пластичним елементима.
Вероватно је сваки возач бар једном размишљао о томе како да свог гвозденог пријатеља учини привлачнијим, како би привукао пажњу свих: и пешака и других возача. Направите стил свог аутомобила.
Сада је апсолутно сваки аутомобил опремљен грејачем на задњем стаклу. Визуелно, изгледа као танке нити, због чега их возачи називају "навојима за грејање". Овај алат је намењен.
Најчешће, поправке главе цилиндра власници аутомобила невољно врше. Ако се подешавање вентила или замена чепова за стругање уља може извршити без скидања овог склопа мотора, онда за брушење, замена чаура за вођице.
Да ли сте купили скутер који се не покреће? Или већ дуго експлоатишете свог коња, али сада је дошло време да пружите руку? Било како било, постоји нешто да почнете да тражите разлоге за ово нерадно стање вашег мопеда.
Данас је гасни аутономни систем грејања прилично популаран, користе га не само власници сеоских кућа, већ и станови у вишеспратним зградама. Ово се може објаснити позитивним особинама.
Сада ће апел ићи на такве ненове аутомобиле као што је Ниссан Теана 2008—2014 издање, ово је друга генерација модела, серија Ј32. Теана је следбеница легендарног Ниссана Макима, који је важио за веома поуздан аутомобил.
у овом тренутку ћемо схватити да ли Ниссан Теана може узети у обзир и поуздан аутомобил, попут свог претходника Максима.
Оно што не треба одузети Ниссану су њихови поуздани мотори серије ВК: 3,5-литарски 6-цилиндарски мотор и 2,5-литарски ВК25. Ови мотори нормално издржавају 350.000 км. трцати. На тржишту је око 68% аутомобила са 2,5-литарским моторима и 22% аутомобила са 3,5-литарским моторима.
Оно чега се ови мотори плаше је „печени“ бензин, услед чега ће сензори кисеоника одмах отказати, и прегревање. У тренутку када током кретања у саобраћајној гужви, са укљученом климом приметите да температура мотора нагло расте, то значи да одмах треба да очистите ћелије хладњака, које су свакако запушене. Да бисте то урадили, морате уклонити радијатор и очистити га, тако да ништа не смета.
Овај поступак се мора урадити на крају сваких 60.000 км. трцати.
Ако, међутим, стрелица температуре скочи када је мотор загрејан, и изненада је дунуло хладно из шпорета, онда морате да се уверите да је све у реду са радијатором, да није потекао на месту где је спој са резервоар је. Нови радијатор, иначе, кошта око 300 долара. Генерално, у сваком таквом веома сумњивом случају, морате отићи у сервисни центар, нека се увере у поузданост шта је шта, због чињенице да ако у систему за хлађење постоје ваздушни џепови, онда је могуће угаси мотор ако се прегреје.
А поправка главе цилиндра је скуп посао, коштаће не мање од 2.000 долара.
Постоји и линијски 4-цилиндрични мотор серије КР25, чија је количина 2,5 литара, такав мотор је уграђен у приближно 10% аутомобила. Овај мотор ради и у Ниссан Кс-Траил-у, прилично је поуздан мотор, али није значајно јак 6-цилиндарски мотор, који такође дуго траје. У овој „четворци“, склоп гаса захтева периодично чишћење, а разводни ланац је већ на крају 150.000 км. растегнут и треба га заменити.
Што се тиче „шестица“, њихови ланци нормално издрже 250.000 км. трцати.
Теана, са оба 2,5-литарска мотора, долази са ЦВТ-овима Јатцо ЈФ011Е, цена новог је 5.600 долара. Ови ЦВТ-ови лако помажу око 200.000 км. ако благовремено промените уље и не форсирате аутомобил много.
На располагању други варијатор који је уграђен у Ниссан Макима - Јатцо РЕ0Ф06А, имао је низ сопствених проблема: корачни мотор се покварио, након чега се зупчаници нису пребацивали, а ова кутија се често прегревала. Али ове невоље се тичу раних модела Теане. У већини случајева, после 120.000 км, дошло је до буке током вожње, што је говорило да је потребно мењати лежајеве погонске и погонске осовине, што кошта око 60 долара по комаду.
Поред тога, било је прилично честих случајева да је каиш захтевао замену након 100.000 км., Због чињенице да се за варијатор активна вожња и „лепљење“ у ивичњак не одражавају добро. Замена појаса варијатора коштаће 300 долара. У аутомобилима произведеним након краја 2010. године, варијатор је постао јачи, а програм управљања за њега је промењен.
Иначе, они који имају рану верзију варијатора инсталирану у Теани могу да ураде подешавање чипа преноса, након чега ће се аутомобил осећати боље.
Углавном, аутомобили са ЦВТ-ом такође не воле вожњу у саобраћајним гужвама, због чињенице да, при малим брзинама, ЦВТ мора да ради више времена са високим преносним односом, што значи да је оштар кривина у појасу задржан на погонској ременици.Од таквог рада, каиш се брже троши, а његови чипови на крају зачепљују вентил пумпе за уље, што доводи до гладовања уља, а затим и скупе поправке варијатора, која ће коштати 2.500 долара. На основу овога, да бисте избегли тако велике трошкове, морате пажљиво пратити рад варијатора и када осетите дрхтавицу, прво морате променити уље у мењачу. У овом случају, то је Ниссан ЦВТ Флуид НС-2, биће потребно 8 литара, што ће коштати 110 долара.
А за један филтер такође треба да промените - још 60 долара.
Варијатор, који ради у тандему са 3,5-литарским мотором, користи алуминијумску посуду са радијатором и одвојеним филтером за уље како би се обезбедио бољи пренос топлоте. А на ЦВТ-овима, који се уграђују у аутомобиле са 2,5-литарским моторима, постоји једноставна метална посуда, а уљна посуда је уграђена у измењивач топлоте.
За „теан”, који има мотор од 3,5 литара, користи се други варијатор – Јатцо ЈФ010Е, чија је цена 5700 америчких долара, планиран је већи обртни момент . Али воли миран стил вожње. На крају 150.000 км. боље је не чекати док се појас не поквари и променити га.
Има случајева да на крају 100.000 км. серво управљач може покварити, ово, наравно, није највећа сметња, али ипак понекад морате контролисати црево високог притиска ради интегритета. Пошто ово црево пролази поред вруће издувне гране, веома се брзо суши и временом пуца, ново ће коштати 200 долара.
Поред тога, потребно је да пазите на ниво течности у хидрауличном појачивачу, јер, поред тога, уз најмање цурење, хидраулична пумпа за појачавање може да се поквари, што не толерише улазак ваздуха у систем. Замена ове пумпе коштаће 380 долара. Такође, тако осетљива пумпа може покварити, поред тога, веома оштре покрете управљача на хладном са још хладним уљем.
А такође прање аутомобила под притиском, ако не зна, може помоћи да ова пумпа раније поквари. Фасцинантно запажање је да се резервоар течности серво управљача налази близу ивице десног крила, а ако оперете аутомобил под притиском и поклопац резервоара није херметички затворен, онда вода и прљавштина могу да уђу у том правцу, што ће довести до блокаде вентила пумпе. На основу тога, за чистаче, потребно је уградити додатни заптивни прстен у резервоар са радном течношћу.
Иначе, у аутомобилима произведеним крајем 2013. такав прстен је већ уведен у дизајн.
Остали детаљи у шасији не представљају посебне проблеме. Упркос чињеници да је летва управљача прилично скупа, неће захтевати замену, чак и ако је тапкала неколико година. Могуће је променити јефтине чахуре стабилизатора, по 6 долара по комаду, након око 50.000 км. До ове вожње, стабилизатори већ почињу да куцају, њихова замена коштаће 20 америчких рубаља, а крајеви англијске шипке 40 долара по комаду. Али све су то ситнице у поређењу са оним на шта ћете морати да потрошите новац након 100.000 км. - амортизери: оба задња ће коштати 200 америчких долара, а предња 500. Затим треба заменити лежајеве који долазе са главчином - 320 долара за предње, и 480 за задње.
Такође ћете морати да потрошите 100 долара на сет потпорних лежајева.
Тихи блокови на задњем ослањању и полугама сматрају се најјачим, обично издржавају око 200.000 км. трцати. Али до овог тренутка ћете морати да потрошите 800 америчких долара да бисте направили замену за ове детаље. Поред тога, попут тихих блокова, куглични лежајеви који долазе са предњим полугама су поуздани и могу издржати око 200 хиљада и заједно ће коштати 340 долара.
Модели за пре-стилинг састављени у Јапану пре 2009. имају слабост да се временом „издувају“. Разлог за то нису јаке задње опруге, њихова замена ће коштати 180 долара. Ако се не промене, клиренс ће се толико смањити да ће аутомобил почети да се држи пригушивача, што такође није јефтино - 200 долара. Са опуштеним опругама можда хоће такође закачити задња светла.
На пример, на полицајцу који лежи, задњи препуст се држи, након чега се браник подиже и оштећује ивице фарова. Нова задња светла нису јефтина - 160 долара за један фар. Дакле, у аутомобилу је све међусобно повезано, опруге су поклекнуле - фарови и пригушивач ће морати да се промене.
Што се тиче аутомобила састављених у Руској Федерацији, они немају тако очигледне проблеме са опругама, због чињенице да се користе дуже опруге, због чега је аутомобил био 2 цм виши иза и 1 цм испред.
Теанино тело такође „омогућава да осветлите“ своје власнике. Поред тога, зимски период, током средњих мраза, може бити замак, па је термофилан. Они који су се већ сусрели са таквом ситуацијом знају да треба да припреме аутомобил за зиму и подмазују механизме врата машћу отпорном на мраз.
И већ у пролеће долази до таквих ситуација, у време када је дренажна цев отвора зачепљена, услед чега ће се формирати кондензација која ће сломити плафонску облогу.
Али главна невоља са каросеријом је у томе што "Теан" има веома нежну боју, врло лако се појављују чипови, на којима се касније појављује рђа. Лако се изгребе и хром којим је аутомобил опшивен, посебно на „јапанцу“, руски хром, а лак је чвршћи.
Иначе, Теану је тешко идентификовати преко мерача дебљине за учешће у несрећама у прошлости. Делови каросерије могли би да се исправљају и фарбају, поред тога, под гаранцијом, а визуелно се неће видети да је аутомобил био у удесу.
Дакле, Ниссан Теане нису тако без проблема, осим тога доносе бриге својим власницима. Поред тога, главни ривал на тржишту - Тоиота Цамри у задњем делу В40 је непретенциозан. Прави Цамри је око 70.000 рубаља скупљи од Теане.
Али, ови „аутомобили из Јапана” по поузданости су јасно испред немачког ривала у класи – Фолксваген пасата Б6. Ако одлучите да узмете Теана Ј32, онда је боље узети аутомобил на крају рестилизације, састављен у Руској Федерацији, са побољшаним огибљењем. Али морате се припремити за чињеницу да ће током времена аутомобил морати да буде затамњен.
Ниссан Теана са 2,5-литарским В6 мотором, уз ЦВТ, одлично се показује на путу. Варијатор има свој принцип рада: ако јако притиснете педалу гаса, стрелица брзине ће скочити високо, а касније комбинација смањује преносни однос током убрзања мењачи и повећати брзину мотора. За оне ко жели да вози непријатељски, могуће је пребацити у спортски режим, овде ће се мотор одмах окретати при великим брзинама, али ће реакција на педалу гаса бити много бржа.
Ниссан Теана не доноси много задовољства при брзинама до 100 км / х, али на аутопуту се аутомобил савршено показује, вози стабилно у правој линији, сасвим исправно реагује на поступке возача. Главна ствар је да нема непредвиђених препрека.
Теанино вешање је подешено за удобну вожњу, нема крутости карактеристичне за спортско вешање, осим тога, на поломљеним путевима, вешање ублажава ударце, ау кабини, као и раније, меко. Такође постоји минимално накупљање на таласима. Али на оштрим скретањима, ролне су заиста огромне, али аутомобил не клизи много.
За разлику од прве генерације Теане, који је био само пространа унутрашњост и углађена вожња, овај модел друге генерације сада има и одличну динамику убрзања, добру звучну изолацију и аутомобил је постао боље контролисан.
Сада смо припремили најквалитетнији видео преглед друге генерације Ниссан Теана који се може наћи на мрежи:
VIDEO
Ниссан Кс-Траил (Т31) - произведен од 2007. до 2014. године, ово је друга генерација аутомобила. Генерално, јапански и умерено поуздан аутомобил. Тело не зарђа одмах, без обзира на монтажу. Аутомобили,…
До 1999. Митсубисхи Пајеро су били прави теренци са оквиром, имали су греду задње осовине, дистрибуирано убризгавање горива. А крајем 1999. године изашла је трећа генерација Пајера, у којој је ...
Форд Фоцус 1. генерације је постао лако легендарни аутомобил, производи се 8 година у свету. Само у Русији произведено је више од 400 милиона аутомобила. На основу тога,…
Украјинска саобраћајна полиција је ове недеље прво рекла да размишља о смањењу брзине на 50 км / х у насељима, али су се одмах предомислили, Волво је обрадовао још једну луксузну рекламу са ...
Видео (кликните за репродукцију).
Верује се да су пикапи веома квалитетни аутомобили, посебно због сопственог оквира. Али није све тако глатко као што се чини на први поглед. Сада ћемо погледати популарне пикапе Митсубисхи Л200 ...
