Уради сам поправка Пеугеот 405

Године 1987, на Салону аутомобила у Паризу, Пеугеот је јавности представио модел под индексом 405. Елегантна, модерна лимузина представљала је Пеугеот у класи Д. Одмах је добила награду као најбољи аутомобил године. Године 1988. појавио се караван са петоро врата са пространим пртљажником од 1640 литара. Касније је објављена модификација погона на сва четири точка.

Дизајн модела 405 развијен је у сарадњи са познатим италијанским студијом Пининфарина. Пеугеот 405 је аутомобил са погоном на предње точкове са каросеријом од 3 запремине и прилично пространим ентеријером (међуосовинско растојање 2669 мм). Због дугачке основе са малим спољним димензијама, 405. стоји на путу као рукавица. Он самоуверено пролази све заокрете, тачно пратећи путању коју је одредио возач, осетљиво реагујући на положај волана и педале гаса.

Облици светлосне технике посебно задивљују: благо нагнути фарови и изузетно једноставна и истовремено елегантна задња светла.

Спољашњост и унутрашњост Пеугеота ​​405 ни данас не изгледају превише застарели. Дизајн контролне табле и унутрашње облоге и даље изгледају прилично атрактивно. Стуб управљача је подесив по висини, инструмент табла је врло информативна. Седиште је прилично круто са читавим спектром механичких подешавања. Пресвлака је обично тканина. Међутим, неке верзије могу имати и серво и кожу.

Проток ваздуха за сваког путника може се подесити појединачно, а промишљена дистрибуција ваздуха из дефлектора на инструмент табли обезбеђује прилично добар пренос топлоте у кабини.

Ергономија унутрашњег простора у потпуности одговара захтевима тих година. Ево управо таквог детаља бренда Пеугеот јер локација дугмета сирене на крају прекидача показивача правца прија далеко од свих возача.

Видљивост је добра. Управљање са хидрауличним појачивачем (осим комплетног комплета ГЛ). Пеугеот 405 је познат по одличном руковању и прецизности у кривинама, због чега се сматра једним од најбољих модела са предњим погоном у овом показатељу.

Ниво сигурности је типичан за аутомобил ове класе. Подесиве копче за појасеве, ваздушни јастуци (само од 1994). Кочнице су увек биле поуздане. На најбржим верзијама позади су били дискови уместо бубњева, што је повећало њихову поузданост током интензивне вожње. Касније верзије су опремљене АБС-ом.

Широк спектар модификација, наравно, допринео је популаризацији нових предмета. Узели су у обзир чак и интереси љубитеља спортске вожње - пустили су МИ 16 ″ са мотором од 150 коњских снага, а 1992. године опремљен је турбином, а снага је порасла на 196 КС. Ова модификација је названа Пеугеот 405 Т16.

Аутомобил се такође одликује одличним динамичким перформансама. Списак погонских агрегата отворио је 1,6-литарски карбуратор од 75 КС, као и његова верзија са два карбуратора од 92 коњске снаге. Поред њих, оригинални асортиман укључивао је 1,9-литарске моторе снаге 110 и 125 КС, а модификација са 16 вентила развијала је чак 158 КС. (Са њим врхунска верзија Пеугеот 405 Ми 16 добија стотку за 8,6 секунди, а максимална брзина достиже 214 км/х).

У пролеће 1988. број мотора је повећан карбуратором од 1,4 литара од 70 коњских снага, 1,9 литарским убризгавањем од 105 коњских снага, дизел мотором од 1,9 литара са 64 кс. и 1,8-литарски турбодизел са 78 коњских снага.

Године 1989. 1,6-литарски мотор је опремљен убризгавањем, а снага је повећана на 89 КС. Године 1991. снага мотора са убризгавањем од 1,9 литара је подигнута на 148 КС. Годину дана касније уследила је промена генерација агрегата, а некадашњи су замењени моторима са убризгавањем радне запремине 1,4-; 1,8- и три 2,0-литарска мотора са капацитетом од 75, 100, 122, 155 и 200 КС, респективно. (последњи има турбо пуњење).Главни мењачи су били механички 4- и 5-степени, који су од 1988. допуњени 4-појасним „аутоматским”.

Предње независно вешање типа МацПхерсон, задње - торзиона шипка.

Након рестилизације 1992. године, изглед модела се мало променио, инструмент табла и инструмент табла, пртљажник је почео да се отвара до браника, унутрашњост је постала много практичнија.

Аутомобил је издржао на траци скоро десет година. Године 1995. замењен је 406. моделом.

Аутомобил Пеугеот 405 има много верзија и представља богату понуду произвођача. То је релативно оригиналан модел, иако су многа позната решења позајмљена из аутомобила ПСА (Пеугеот - Цитроен). Да би испунио нове захтеве везане за опремање производних верзија модела 405 моторима средње снаге, Пеугеот је био приморан да доследно спроводи политику коју је пионир Жан-Пол Параре и наставио Жак Калве. Ова политика заснована је на дизајнерским решењима ПСА групе и проширењу понуде у складу са потражњом. У складу са овим концептом, верзије које би требало да буду опремљене мање снажним моторима биле су опремљене мотором од 1,4 цм 3 породице ТУ и мењачем типа МА (раније коришћен у аутомобилима Цитроен АКС), док су преостале верзије биле опремљене КСУ. породични мотори и мењачи типа БЕ, од којих су неке варијанте успешно коришћене у Пежоу 305 (серија 2), као иу Цитроену БКС.

Бензински мотори су смештени испред предње осовине аутомобила и нагнути уназад за 30°.

Јануара 1988. појавиле су се четири нове варијанте лимузина у Пеугеот 405 асортиману, укључујући ГЛД и ГРД верзије, опремљене веома успешним мотором од 1905 цм 3 снаге 51 кВ (70 КС). Овај мотор је претходно тестиран у моделу 305, као и у Цитроену БКС. Пеугеот 405 опремљен овим мотором има највећу брзину од 165 км/х. Верзије ГЛД и ГРД разликују се само по неким карактеристикама опреме, односно величинама гума. ГРД верзија такође може бити опремљена системом серво управљача.
Међу горња четири модела биле су и верзије ГРД Турбо и СРД Турбо, које су биле опремљене мотором КСУД 7ТЕ од 1769 кубика (проистеклим из горе описаног мотора). Захваљујући турбопуњачу (Гарретт Т2 или ККК тип К14) са ваздушним хладњаком, овај мотор развија 66 кВ (90 КС). Пеугеот 405 са таквим мотором може достићи брзину од 180 км / х. Мењач за оба типа мотора се разликује у мењању степена преноса.

У мају 1988. године појавиле су се варијанте аутомобила Пеугеот 405 са комбинованом каросеријом. То су биле верзије ГЛД, ГРД, ГРД Турбо и СРД Турбо. У погледу примењених решења, ове верзије су сличне претходницима са каросеријом седан.

Суспензија аутомобила користи доказана дизајнерска решења. Предње вешање је типа псеудо-МцПхерсон са снажним доњим краком (грешка модела 309 ГТ се не понавља). Елементи предњег вешања су спојени на попречну греду од заварених челичних лимова. Попречна греда је елемент за који су причвршћене коване челичне руке (са сваке стране), лежај стабилизатора и управљачки механизам (заједно са чврстим међуплочама).

Систем управљања без серво има погонски зупчаник са 6 зубаца и преносни однос од 23,9. Управљачки зупчаник сервоуправљачког система има погонски зупчаник са 8 зубаца и његов преносни однос је 17,8.

Да би се олакшало одржавање Пежоа 405, примењено је неколико оригиналних решења, и то:

– веза између цеви издувног система и пригушивача је „двоконусна“, што умногоме олакшава замену делова;
– уклањање и уградња спојнице могуће је без претходног уклањања мотора;
- у потпорним плочама опруга стубова за ослањање направљени су посебни отвори за каблове који држе опруге у сабијеном стању, што олакшава уклањање амортизера;
– лежајеви задњих точкова се замењују без подешавања;
- у кочионим бубњевима се користе специјалне рупе, кроз које можете лако одредити степен истрошености кочионих плочица без потпуног уклањања склопа.

Све верзије су добиле нови мењач БЕ3 изведен из мењача БЕ1. Овај мењач има нову шему мењања са степеном преноса уназад насупрот петој брзини.

У верзији СРДТ, подешавање јастука седишта возача је замењено комплетним подешавањем висине седишта. Верзије са комбинованим телом добиле су посебан поклопац за пртљаг.

Верзије ГРДТ, СРД и СРДТ имају даљински управљач за подешавање фарова.

Сви модели су опремљени десним ретровизором и новим воланом.

У ГЛД верзији, уместо претходно коришћеног тапацирунга - кожне, користи се тапацирање врата од тканине. Користи се и опрема за уградњу радио опреме.

У верзијама ГРД и ГРДТ са комбинованим телом појавиле су се посебне навлаке за пртљаг.

У верзији СРДТ користе се блок-контролисано подизање десног прозора и електрично контролисано десно огледало.

Представљена је нова верзија СРД, коју је карактерисала употреба механичких компоненти из ГРД верзије и трим верзије СРДТ.

У априлу је представљена нова СТДТ верзија која је добила опрему СРДТ верзије, и то: антиблок кочнице, алуминијумске фелне, даљинско управљање закључавањем врата, кожне пресвлаке, електрично контролисано грејање предњих седишта, облоге од ораха на вратима и на инструмент таблу, као и електрично подигнута задња стакла.

У октобру 1991. године лансирана је специјална серија под називом “Стиле” са металик металик завршном обрадом, грејаним ретровизорима, затамњеним стаклима, централним закључавањем врата и системом серво управљача.

У марту 1992. у продаји су изашла два специјална издања:

– ГЛКС верзија, заснована на ГЛД верзији и опремљена посебним платненим поклопцем и „спортске“ навлаке за точкове;
– ГРКС верзија, заснована на верзијама ГРД и ГРДТ и опремљена додатним пресвлакама од велура, централним закључавањем врата, „спортским“ поклопцима точкова и предњим левим седиштем подесивим по висини.

Аутомобили Пеугеот 405 су надограђени. Најзначајније модификације су биле:

– нови поклопац пртљажника са нижим прагом за смештај пртљага;
– нови тип салона;
- 1905 цц турбо мотор уместо 1769 цц турбо мотор.

Куцање летве управљача увек изазива негативне емоције код власника Пеугеот 405. Посебно се манифестује негативност након што власник сазна колико кошта поправка кормила за Пеугеот 405 од званичника.
И тако, након одмеравања свих предности и недостатака, одлучено је да покушамо да елиминишемо ову болест сопственим рукама. Има времена, руке расту са правих места - постоје сви услови =)
Након разговора са онима који знају, открио сам да или потпорна чаура са леве стране може да удари у моју шину, или је комплет за поправку са десне стране истрошен. Нисам пронашао повратне реакције на левој страни, али на десној, било је пристојне реакције! Постоји разлог да се верује да је могуће изрезати рукав од пластике другог слоја.
Зато је одлучено да се то уради.
Прво морате уклонити точкове и ставити аутомобил на постоље. Размислите унапред да ће шина морати да се уклони са леве стране дуж пута аутомобила. Паркирајте тако да ништа не смета

Помоћу шприца испумпавамо хидрауличну течност из резервоара серво управљача

Затим морате затегнути матицу на шипки управљача и на врху управљача

Овај поступак се може извести помоћу посебног извлакача, али ако то није било при руци, прибегавамо употреби једноставног чекића.

Прелиминарно препоручујемо да се сви одврнути резервни делови третирају ВД-схкои-ом

Даље, хајде да радимо у кабини: пре него што одврнете крст, направите ознаке како бисте касније лакше поставили волан и точкове право на своје место.

Сада пажљиво одврните хидрауличне цеви

За практичнији рад производимо мање кључеве

Даље. Одврнуо и извадио крст одоздо.Овде није требало обележавати: време се обележило, све је зарђало, где нема прореза.

У 405-ке, шипке мењача су причвршћене за летву управљача. Не саветујем им да обарају чекићем и водичем, боље је патити са кључем за 16.

Отпустите летву управљача

Да бисте уклонили летву управљача, морате одврнути овај држач

Сада извадите летву управљача

Почнимо да растављамо летву управљача Пеугеот 405. Можда ће вам требати гасни кључ да бисте уклонили врх управљача.

Пажљиво означите цев хидрауличне пумпе длетом

Сада уклоните пртљажник вучне шипке. Али са „капом“ је теже - морао сам поново да користим длето. Одвијамо управљачке шипке.

Одврните и уклоните потпорну чахуру. Овде морате бити опрезни, постоји опруга, ако пуца, претражићете по целој гаражи.

Уклањамо тело црва. Требало је мало труда да се ништа не поквари. Уклапање је било најбоље.

Све је добро очишћено, опрано и стављено у кесу. Сутра ћу ићи код токара. Покушајмо да изрезујемо чахуру од пластике другог слоја. Нема смисла купити комплет за поправку, јер. не траје дуго.

Користећи одговарајући трн, избијте стару чахуру.

Фотографија је лоша, али разлог за куцање је видљив: бакар-графитна чаура је дотрајала од старости.

Ово су чауре од рециклиране пластике: једна је заиста велика (виси на осовини), а друга је премала. Морао сам да узмем датотеку и да радим са ножем после. Одмах сам окренуо спољни пречник да уклопи чахуру у кућиште сталка. А затим, убацивање, пажљиво обрађен унутрашњи пречник.

Изволи. Сада можете све темељно подмазати литолом (салидол се може с временом умотати и стајати на једном месту) и сакупити. Пошто планирам да возим писаћу машину срећно до краја живота, променио сам сву вучу, врхове и прашнике.

Пеугеот 405 је аутомобил француске компаније Пеугеот. Производња је почела 1987. Године 1988. 405 је проглашен европским аутомобилом године. Тренутно, у Египту и Ирану, Пеугеот 405 наставља да се производи по лиценци (види Иран Кходро).

Пеугеот 405 је дизајнирао Пининфарина. Аутомобил је био заснован на истој платформи као и Цитроен БКС. 405 је био доступан у верзијама каросерије са погоном на предње и све точкове, лимузином и караван.

1987. Почиње производња лимузина са бензинским моторима од 65, 92, 110, 125 и 160 КС.
1988 Нови дизел мотори са 70 и 90 КС. Покренута производња каравана.
1989 500.000 произведених аутомобила
1990 Надограђена инструмент табла, волан и изолација буке.
1992 Рестилинг.
1995 406 замењује 405.
1996. Заустављена производња лимузине у Европи.
1997. Заустављена производња вагона у Европи.

Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Пежоа 405. Наши ауто сервиси поседују специјализовани алат за поправку Пежоа 405. Ту су потрошни материјал, уља и течности неопходни за редовно одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Пежоа 405.

Пре почетка поправке Пеугеота ​​405, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Пеугеот 405. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Пеугеот 405:

Рутинско одржавање и одржавање Пеугеот 405 препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Пеугеот 405 са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60 хиљада км.

Најпознатији проблеми и кварови Пеугеота ​​405:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Пеугеот 405 може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Пеугеот 405 - 6 месеци.

Мали зглоб је убио мотор. Пеугеот 405. Пеугеот 405.

Релеј за грејалице Пеугеот 405