Поправка совјетских бицикала уради сам

Врло је могуће да имате стари совјетски бицикл који лежи на вашим мезанинама (у остави, у гаражи, на селу,.). Такође може бити да управо сада марљиво плаћате камату на кредит за нову јахту и да више нема више новца за нови бицикл. Или сте чисто естетски угодан за изглед бицикала тог доба. У овом случају имате невероватну прилику да оживите стари бицикл и покажете се улицама свог родног града, пољима и селима своје родне земље на јединственом уређају!

По правилу, они се баве оживљавањем старих бицикала које производи КхВЗ (Кхарков Вело Завод): Спорт Хигхваи, Старт Хигхваи и Цхампион Хигхваи, Спутник, Тоурист, Цхампион, Стартон. Оживљавање и модернизација других бицикала или бицикала произведених у Русији, Белорусији, Украјини током перестројке је такође могуће, али је мање интересантно због лошијег квалитета „изворног материјала“. Међутим, једино ограничење је ваша жеља.

Пре свега, пошто је бицикл преживео до данас од његовог пуштања, на пример, 60-их година 20. века, то већ говори о његовој снази. Модерни бицикли са алуминијумским деловима су лакши, али се и троше много брже од својих челичних претходника.

Даље, степен потребне модернизације зависи од стања одређеног бицикла и ваше жеље да га модернизујете. Што је боље почетно стање, мање је потребно да мењате. У већини случајева, точкови су потпуно промењени - технологија не стоји мирно, а фелге су веома подложне хабању, тешко су очуване у добром стању. Највеће потешкоће изазивају кочија и мењачи.

Правилно склопљена фијакера и клипњаче на клиновима се не олабаве, не играју, ма шта на форумима причали они који их баш и не користе. Исправне руке одлучују о свему. Али кочија је једна од најистрошенијих јединица, па је логично да је замените модерном кертриџом. Овде настаје потешкоћа - чињеница је да су у различито време различити произвођачи правили вагоне различитих пречника са различитим врстама навоја. Уопште није чињеница да се савремени кертриџ може инсталирати без додатних напора. Често се испоставља да је потребно исећи навој посебном славином. Понекад праве специјалне адаптере од већег пречника до мањег.

Потешкоће са мењачем су следеће. Ово су спортски бицикли или близу њих са закривљеним „рам“ друмским управљачем. Ручице и мјењачи планинских кочница доступни у готово свакој продавници нису прикладни. Најпогодније је користити комбиновани моноблок мењач пута + ручица кочнице. Али они су скупи и обично покушавају да ажурирају бицикл уз минимална капитална улагања. Поред тога, бицикли тог времена су били опремљени са 3-5 звездица, а сада је тешко наћи мање од 7. Отуда потреба да се или одвоји оквир, или да се изаберу мењачи који ће радити са чегртаљком за 5-6 звездица, или смислити оригиналне комбинације популарних компоненти за рударе.

Понекад се додатно на рам заварују вијци за причвршћивање В-бреак кочница, држача за боце, носача за додатне каблове прекидача. То је ствар укуса/потреба. На пример, вибрационе кочнице је лакше пронаћи него одговарајуће кочнице у облику слова У ако су рођаци постали неупотребљиви. Ако можете и не бринете превише о изгледу, онда је лакше заварити носаче него тражити конзолне кочнице са дугим „ногама“ (растојање од носача до обода је више од 5 цм.).

Резултат пажљиве надоградње изгледа веома атрактивно (елеганција танког челичног оквира и уских точкова) и котрља се по асфалту боље него МТБ. Наравно, испоставило се да бицикл није за такмичење - спорт и екстремна оптерећења захтевају потпуно другачију опрему. По правилу, такви бицикли су након рестаурације најближи класи туристичких (туринг, „тоуринг”) или тркачких трка на путевима (тежина од око 11 кг). Међутим, опције за градски бицикл са високим положајем седења и равним управљачем такође нису неуобичајене.

Такви унапређени бицикли се често називају "крокодилима". Зашто је тако тешко рећи. Можда је име дошло из чињенице да су КхВЗ бицикли, популарни за модернизацију, првобитно били зелени. Или су први рестаурирани били тако страшни. Врло веродостојна верзија је да су у ФИДО-у назвали сваки бицикл старе школе који је власник модификовао у нешто јединствено (сада би то назвали прилагођени бицикл), касније се то име проширило на све модернизоване бицикле.

Можда се чини да је рестаурација старих бицикала искључиво домаћа забава. Ипак ХВЗ. али, као што сте видели на пар линкова изнад, земље енглеског говорног подручја се такође баве реанимацијом старих бицикала и завршном обрадом по наруџбини.

У закључку, неколико примера „крокодила“ са описом процеса њихове модернизације.

Веома детаљан опис процеса надоградње овог бицикла из професионалне радионице:

Опис надоградње и дискусија о њој на форуму.

Дискусија: постоји и веза до великих фотографија појединачних чворова.

Опис и дискусија на форуму:

Модернизација ка хибриду

Још једно теренско возило.

На први поглед може изгледати да задње и предње главчине бицикла имају сложен уређај, а поправка и одржавање код куће није лак задатак. Али није тако. Наравно, постоје неке разлике у дизајну, али већина њих је иста. Стога ћемо се у овом чланку дотакнути тема као што су: сорте и распоред чахура бициклистичких точкова, њихова демонтажа / монтажа, поправка и одржавање, а такође ћемо размотрити како, како и којом учесталошћу их треба подмазати. Покушаћемо да што краће представимо материјал у виду детаљних упутстава, а на неким местима ћемо додати и видео који ће илустровати демонтажу чауре.

Тренутно на тржишту делова за бицикле постоји неколико типова главчина точкова за бицикле: са слободним ходом, без слободног хода (користи се на фиксним бициклима), као и са уграђеном ножном кочницом, са уграђеним динамом, и такозване планетарне чауре. Постоје два типа лежајева који се могу користити у дизајну са слободним ходом: конусни тип (углавном из Схимано) и индустријски лежајеви. Пошто су чауре са слободним ходом са уграђеним кочницама најпопуларније, у наставку ћемо погледати њихов дизајн.

Ова врста чаура је једна од најчешћих у поређењу са осталима и често се користи на аутопутевима, планинским, друмским и другим врстама гвоздених коња. Може се користити и на најјефтинијим бициклима и на професионалним бициклима. Присталица овог дизајна је Схимано, који производи искључиво чауре са великим лежајевима (па, планетарне чауре). Према њиховим речима, конус има предност у односу на чахуру на индустријским лежајевима, наиме, најбоље је котрљање. Тешко је рећи да ли је то тачно или не, али ово није сврха овог чланка. Затим размотрите дизајн типичне чауре са чуњевима.

Као што видимо, чаура са конусним лежајевима се састоји од: тела, осовине, чаша, куглица, прашника, навртки, подлошки, прашника, навртки (и бубња, ако се узме у обзир задња главчина).

Дизајн ове врсте чаура је веома сличан претходном, осим употребе индустријских лежајева уместо расутих куглица. Због тога му недостају компоненте као што су куглице и навртке, а лежај је једноделни. Предности укључују једноставност монтаже и демонтаже, као и бескорисност подешавања затезања конуса. Овај тип чворишта се такође може користити на скоро свим врстама бицикала.

Ова врста чаура се поставља углавном на градске бицикле са једном брзином. Његова главна карактеристика је кочница, која је уграђена унутар његовог тела и активира се померањем педала уназад. Због тога је нешто већи и тежи од својих конкурената. У наставку дајемо слику са дизајном овог рукава.

Планетарне главчине бицикла су веома сличне малом мењачу из аутомобила и имају сложен дизајн и густ распоред делова. Унутар овог дизајна постоји много зупчаника, уз помоћ којих се врши пребацивање брзине. Тешко за поправку и одржавање. Често се користи на градским склопивим бициклима.

Чауре са динамом унутар кућишта су, грубо речено, мали генератор из којег можете напајати разне електричне уређаје бицикла. На пример, то могу бити лампе за осветљење. У основи, динамометар се налази унутар предњег чворишта градског или друмског бицикла.

Пре него што пређемо на демонтажу, хајде да одлучимо када ћемо сервисирати чворишта бицикла. Пре свега, вреди напоменути да је одржавање периодично и присилно.

Подразумева превентивне мере за чишћење и подмазивање свих склопова главчине бицикла како би се избегао њихов квар, чиме се смањују трошкови куповине нових делова и проблеми поправке. Многи мајстори бицикла препоручују промену подмазивања лежајева главчине на сваких 5000 км, али као што показује пракса, много зависи од површине пута по којој се возите и квалитета самог главчина (директно дизајна прашника). Стога се потреба за одржавањем може јавити раније.

Ако током вожње или провере ротације точка бицикла нађете зазор, страну буку и пуцкетање унутар главчине, или ако се точак тешко окреће, то може указивати на неколико могућих разлога:

• Неправилно затезање конуса (у случају конусног лежаја).
• Недостатак подмазивања или велика контаминација.
• Отказивање чашица, куглица или конуса чаура (у случају лежаја "конус-чаша").
• Квар индустријских лежајева (у случају чауре на промашају).

У овом случају, точак треба поправити и сервисирати што је пре могуће. А шта треба учинити за ово, размотрићемо у наставку.

Раставићемо и заменити мазиво на примеру чауре са „конусним” лежајевима.

ПАЖЊА: Приликом растављања, јасно забележите редослед којим се компоненте главчине уклањају и како су инсталиране. Такође, делови на левој страни се не могу уградити на десну и обрнуто. Ово последње је зато што се куглице, шоље и чуњеви трљају једни о друге и неће добро пристајати ако их померите на другу страну.

За почетак ћемо раставити / саставити предњу главчину бицикла.

1. Скидамо точак са бицикла, уклањамо ексцентрик са осовине главчине и одврнемо ротор диск кочнице (ако је природан). Ово је неопходно да се избегне мазање на ротору кочнице и да се поједностави поступак растављања.
2. Уклањамо прашнике са десне и леве стране. Да бисте то урадили, пажљиво их одвојите минус шрафцигером.

Затим ћемо погледати како раставити и подмазати задњу главчину точка бицикла. У принципу, нема велике разлике у односу на начин растављања предњег (дакле, можете га прво прочитати, постоје тачке које нисмо поновили у опису за задњи), осим неколико мањих разлика.

1. Уклањамо точак, ексцентрик и демонтирамо ротор диск кочнице (ако постоји).
2. Уклоните пртљажник са леве стране задње главчине помоћу одвијача. На десној страни (где је касета) нема спољашњег антера.

Ако из неког разлога морате да уклоните касету, онда се то може учинити буквално одмах помоћу специјалног алата.

Било која тешка врста мазива за аутомобилске лежајеве може се користити за подмазивање предњих и задњих лежајева главчине бицикла. На пример, Литол-24 или ЗИФТИМ-201.158 се добро уклапају. Наравно, нико вам не забрањује да купите специјализоване масти за лежајеве за бицикле, на пример, од Схимано-а, које раде одличан посао. Али да будем искрен, нисам приметио велику разлику (осим у цени).

Али оно што не можете подмазати лежајеве чаура на бициклу: ВД-40, моторна уља за аутомобиле, уља за шиваће машине, подмазивање ланаца бицикла и друга течна мазива.

Приликом развоја свог ресурса или превременог квара делова као што су: осовина, конус, куглице лежаја и чаше, они се замењују новим. И ако са првима на овој листи нема посебних проблема, онда са шољама није све тако једноставно. Постоји неколико замрзавања. Прво, мало је вероватно да ћете моћи да купите нове посебно за одређену чахуру (осим ако не пронађете исту половну). Стога ће бити потребно или плесати уз тамбуру и наручити шољу од стругаре, или тражити донатора, истући их и убацити у жртву. Што не функционише увек. Постоји још једна опција. Избаците чаше из главчине точка бицикла и поставите индустријске лежајеве на њихова места. Али и овде морате јасно да изаберете све по величини и не може све да иде како бисте желели. Дакле, ако се чаше покваре, највероватније ћете морати да купите нову чахуру.

Желео бих да напоменем да приликом замене куглица треба мењати све одједном, а не неколико комада одједном.

У случају квара индустријских лежајева, они се такође без проблема замењују новим.

Па, иначе, очистите и подмажите чауре на време, проверите да ли постоје зазори (ако је потребно, затегните као што је горе описано) и чауре за бицикл ће вам трајати веома дуго.

Након што сте прегледали овај чланак, научили сте како да правилно раставите и поправите задњу и предњу главчину бицикла сопственим рукама користећи слике и видео записе као пример. Шта се може сумирати? Пре свега, одржавање треба вршити периодично и благовремено: извршити чишћење и подмазивање, проверити зазор и сервисирање. Поред тога, научили смо шта се може, а шта не може подмазати рукавом, а такође смо научили о његовој структури. Хвала вам на пажњи и срећно са поправком!

Једно од најпрактичнијих и најздравијих превозних средстава је бицикл. Међутим, његово одржавање може вас коштати прилично новца ако не знате како да поправите барем мање кварове.

У таквим случајевима, једноставно је неопходно имати вештине као што су пажња на детаље и тачност, јер ће вам помоћи да поправите или раставите било који део, на пример, задњу главчину точка бицикла.

Један од најважнијих делова бицикла је његов точак. Конкретно, задњи точак је много оптерећенији од предњег, јер су на њему уграђени чегртаљ (механизам слободног хода) и касета (блок ланчаника). Главни фокус је на точку приликом вожње, тако да је важно разумети дизајн његове главчине како бисте могли да га правилно сервисирате.

Чаура - елемент точка, монтиран на рам бицикла, односно на дропаунтс. Ово је централни део точка, који обезбеђује његову слободну ротацију.

Рукав се састоји од таквих елемената као што су:

Један од разлога за поделу задњих чаура на сорте је њихов дизајн. У зависности од тога, задње чауре се деле на:

1. Без кочнице.
2. Са уграђеним кочницама.

Треба рећи да се чауре које нису опремљене кочионим механизмом такође деле на оне које су без слободног хода и са слободним ходом. Са интегрисаном ножном кочницом, главчине су дизајниране са слободним ходом. Ако говоримо о верзији главчине са кочионим механизмом, онда је њихова главна карактеристика да морате гурнути педале у супротном смеру да бисте зауставили бицикл.

Према начину причвршћивања, чауре се могу причврстити на две навртке, што је много јефтиније, или се могу причврстити помоћу ексцентрика. Друга метода је скупља, али много погоднија, јер се матице морају уклонити кључем, а да бисте уклонили точак на ексцентру, довољно је исцедити његову ручку. То ће трајати само неколико секунди.

Материјал производње је такође важан. Чауре су:

1. Алуминијум (лагани и некорозивни).
2. Челик (јака, али тешка и веома склона корозији).

Чауре се такође разликују по величини осе, стандарди су различити - од 9 мм до 15 мм. Треба имати на уму да што је већи рукав, то је тежи.

За исправан рад точка и његових главних делова, укљ. чахуре, мора се стално одржавати у добром стању. Потребно му је подмазивање, а такође се његово тело мора периодично затезати. Поред тога, замена куглица лежаја и подешавање јастучића на главчини кочнице неће ометати.

Одржавање задње главчине је неопходно, јер у случајевима када се то не догоди, можда ће бити потребно поправити цео точак. Због тога је боље да бринете о свом бициклу на дуге стазе. Треба напоменути да сервисирање задње главчине није много теже од предње.

Сервис је потребан у следећим случајевима:

1. Ако чујете буку шасије када је бицикл у покрету или се љуља.
2. Бацкласх.
3. Ако лежајеви звецкају.
4. Лоша динамика котрљања.

Ако не обратите пажњу на горе описане знакове "болести" вашег бицикла и користите га дуже време ако су присутни, може брзо да пропадне.

Поправка ће, заузврат, бити много скупља од једноставног одржавања точка, које можете сами да урадите. Због тога, на почетку сваке сезоне, проверите да ли точак има зрачност, као и да лежајеви нису превише затегнути.

Пре него што наставите са демонтажом кућишта, потребно је очистити радно место, јер је веома важно све кораке извршити веома пажљиво и са највећом пажњом.

У почетку би требало да уклоните касету са осовине помоћу извлакача и бича. Затим отварамо причврсни прстен и уклањамо подлошке и лежајеве. Да не бисте били збуњени у детаљима, важно је запамтити првобитну локацију подложака и лежајева.

Након подмазивања, потребно је саставити рукав. Да бисте правилно саставили задњу главчину, морате се придржавати следећих правила:

1. Осу убацујемо на такав начин да не збунимо на којој страни се налази десна страна осе, која је чврсто фиксирана. Осовина се подешава помоћу левог конуса.
2. Затим ставите леви конус на осовину док се не заустави.
3. Ставили смо пакове.
4. Окрећемо матицу.
5. Подешавање лежајева.

1. Провера радног места. Радно место чистимо од непотребних алата, ствари које вам неће бити корисне.
2. Уклоните причврсни прстен.
3. Уклоните осовину. Прво уклоните све делове који се налазе на супротној страни звезда.

Најчешће је потребна поправка главчине задњег точка или са зазором или са конусним сужењем. Дакле, упутства корак по корак:

1. Провера радног места. Радно место чистимо од непотребних алата, ствари које вам неће бити корисне.
2. Отпустите матицу кључем.
3. Отпустите или затегните навртку.
4. Затегните сигурносну матицу на место.

Ако је узрок квара био квар или квар било ког дела, требало би да га једноставно замените користећи следеће препоруке:

1. Након провере радног места, уклоните причврсни прстен.
2. Уклоните осовину. Прво уклоните све делове који се налазе на супротној страни звезда.
3. Провера делова на кварове.
4. Замењујемо покварени део.
5. Постављамо све делове на своје место, затегнемо навртке и контраматицу.

Отказивање точкова бицикла настаје из разних разлога. Можда их има велики број.

Главни су:

1. Недовољно или никакво одржавање чаура.
2. Лабава чаура (зазор).
3. Делови чаура лошег квалитета.
4. Носити.
5. Цоне стретцх.

Дакле, да бисте осигурали дуг радни век вашег бицикла, требало би да му дате одређено време. Основа дугог века трајања бицикла је одржавање. Ово се може урадити самостално, сопственим рукама. Главна ствар у томе је да се поштују мере предострожности и пажљиво приступи ствари, јер је сваки детаљ важан у механизму рукава.

За сервисирање чауре потребно је уклонити све делове, подмазати, након уклањања све старе масти. А затим пажљиво поново инсталирајте све делове обрнутим редоследом. Будите пажљиви при затезању контранавртки и навртке како их не бисте претерано затегли. Поред тога, постоје разне врсте задњих чаура.