Детаљно: уради сам поправка Сузуки Гранд Витара од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Желим да допуним свој претходни преглед, почевши од километраже од 110 хиљада км, почео сам да једем уље, прво литар на 10 хиљада километраже, затим нагло више и више од 500 грама на 1 хиљаду км, возио сам до 143 хиљаду км, али сам се заситио и одлучио да се ухватим за мотор, прво сам мислио да ћу успети да заменим заптивке, али после провере цилиндара ендоскопом, помоћник је рекао не брате, све је озбиљније од клип, сви прстенови у бунди су били сто фунти и испоставило се да је био у праву, скинули су главу главе цилиндра, извукли клип и прстенови за стругање уља су се потпуно заглавили, заптивке вентила су такође већ храст.
Замена моторног уља и уља за аутоматски мењач је извршена одмах по куповини. Напуњен оригиналним синтетичким уљем. Вискозитет моторног уља је 5В-30. После 1000 км не посматрам потрошњу моторног уља.Трошкови замене моторног уља износили су 5000 рубаља.
Аутоматски мењач сам напунио уљем без мењања филтера, хоћу за сада да га возим овако, па ћу га до пролећа заменити филтером (први пут када га упалиш, чује се благи ударац, на топао мотор и у покрету не осећам ударце и трзаје). Замена кошта 5500 р, са заменом филтера око 13 тр. (укључујући цену самог филтера 6000 рубаља)
У мењач и раздатку сипао сам Цастрол САЕ 75В-90 синтетику, а по каталогу уље треба да буде 80В-90, није погодно за нашу зиму испод -50.
гориво лошег квалитета је постало због чега је дошло до уништења и синтеровања катализатора, услед чега је дошло до смањења перформанси издувног система и прегревања клипне групе. Уклањање катализатора није поправило ситуацију. Прстенови за компресију и стругање уља су заглављени. Потисак је нестао, потрошња уља је нагло порасла. Процуреле су уљне заптивке и заптивка поклопца вентила. Мотор је демонтиран и растављен ради прегледа и отклањања кварова.
Видео (кликните за репродукцију).
Као резултат отклањања кварова, идентификована је потреба: замена лежајева клипњаче, замена заптивки осовине вентила, замена комплета прстенова и враћање брушења блока цилиндра.
Блок мотора је очишћен од прљавштине и наслага угљеника, обновљено је брушење цилиндара
и скупштина је почела. Поставили смо радилицу на место, не заборављајући да издувамо све канале за уље. Очистили смо клипове, и што је најважније, жлебове за слетање клипних прстенова од наслага угљеника,
уградите прстенове и уз помоћ трна, поштујући смер који је назначен на клипу, уградите клип у цилиндре. Претходно не заборавите да све трљајуће површине подмажите моторним уљем - то су главни, потисни и клипњачи лежајеви, клипови и цилиндри, пастели брегасте осовине итд. што ће обезбедити нормално покретање мотора Сузуки Гранд Витара након монтаже (не суво). Након уградње клипне групе и повлачења лежаја радилице и клипњача са потребним моментом затезања, прелазимо на посао - преграду главе цилиндра (глава цилиндра).
Сушимо и вадимо усисне и издувне вентиле, пажљиво прегледамо главу цилиндра за огреботине, пукотине, седишта вентила. Ако је све у реду, онда вршимо чишћење, прање и прочишћавање главе цилиндра, чишћење вентила од наслага угљеника и преклапање вентила. Затим мењамо заптивке вентила и састављамо главу цилиндра. Приликом растављања и склапања, не заборављамо да уклањамо и постављамо вентиле, опруге, плоче стриктно на њихова места. Након провере спојних равни на блоку и глави цилиндра на огреботине, крхотине итд. поставите заптивку и главу блока. Затегните главу блока од центра до ивица у три фазе са затезним моментом наведеним у упутству.
Даље, посматрајући ознаке за уградњу, постављамо разводне ланце, постављамо их на место, након прања и дувања компримованим ваздухом, предњи поклопац мотора, поклопац вентила, уљну пумпу и картер, након чега се може уградити мотор са унутрашњим сагоревањем итд. . завршавамо поправка мотора сузуки гранд витара.
Припремите широк умиваоник, млаз антифриза ће ударити било где, али не у припремљену посуду. Пажљиво сипајте свеж антифриз, јер је врат хладњака веома узак. И не заборавите да промените антифриз у експанзионом резервоару.
Уље у осовинама - предњим и задњим - мења се у истом интервалу. Пре него што одврнете чеп за одвод, уклоните пунило. Ово ће поједноставити и убрзати процедуру, могу настати потешкоће са чепом за пуњење задње осовине, врло често се пластична подлошка овде покисели. Мало загревање грађевинским феном за косу ће помоћи да се откине. Одводни чеп је опремљен магнетом, уклоните сву прљавштину и металне струготине са њега. Подмажите навоје утикача графитном машћу, што ће накнадно елиминисати проблеме са њиховим одвртањем. На исти начин се мења уље у ручном мењачу и кутији преноса.
Течност за мењач у аутоматском мењачу се мења у интервалима од 60.000 км. Немогуће је испуштати течност из претварача обртног момента, само из картера аутоматског мењача. Иначе, пак је овде такође за једнократну употребу. Да бисте избегли питања колико је течности потребно, измерите запремину оцеђене течности и сипајте нешто мање за 300-400 грама. Затим ћете их додати приликом провере нивоа. Само имајте на уму да се ниво течности у мењачу у аутоматском мењачу проверава на топлој кутији. Да бисте то урадили, потребно је да возите око 10-15 км и ставите аутомобил на хоризонталну платформу у положај "паркинг". Мотор се не сме гасити. Ниво течности мора бити између максималне и минималне ознаке за температуру од 80 степени Ц или (вруће).
Ово су горње ознаке на шипки.
Највећи проблем за власнике Гранд Витаре са троја врата је замена зупчастог ремена на мотору од 1,6 литара. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните вентилатор за хлађење, дифузор вентилатора, одврните гомилу држача каблова, одврните доњу ременицу радилице. Имајте на уму да се на дну близу ременице налази сензор брзине радилице. Пазите да га не оштетите приликом затезања погонских каишева.
Ако је ваш мотор опремљен ланчаним погоном за развод, онда ћете морати да одете у сервис за замену ланца. Када је мотор радио, појавила се бука, метално пуцкетање и звекет - напред до сервиса. Да, скупо је. Али последице могу бити још скупље.
Кочнице на аутомобилу су диск напред и бубањ позади. Ако имате КСЛ-7 са аутоматским мењачем и стилом вожње који се тешко може назвати мирним, онда ће предње јастучиће трајати не више од 15 хиљада километара. У просеку могу да пређу 30.000-45.000 км. Предњи кочиони дискови могу да поднесу три или четири сета плочица и нису склони клатењу. Приликом замене јастучића, пажљиво подмажите клинове вођице чељусти, као и места где су јастучићи уметнути у држач чељусти. Ова операција ће вам помоћи да избегнете заглављивање јастучића у носачу чељусти и спасити вас од шкрипе јастучића када су дискови истрошени. Обратите пажњу на глаткоћу прстију вођица чељусти, проверите интегритет прашника и манжета.
За велику километражу, проверите интегритет кочионих црева.
Задње кочионе плочице трају много дуже, око 100.000 км. Ово не би требало да вас опусти, јер је потребно прегледати и очистити задње кочионе плочице на сваких 30.000 км уклањањем бубња. У исто време проверите задњи кочиони цилиндар (не притискајте педалу кочнице када су бубњеви уклоњени или нема плочица у предњим чељустима) и како пролазе сајле ручне кочнице. Ако не извршите такве процедуре, биће веома тешко уклонити бубњеве за 100 хиљада.Штавише, као резултат дугог ударања из бубњева, ризикујете да покварите њихову геометрију или деформишете осовине задње осовине. Када чистите задње јастучиће, подмажите површину осовине на којој се налази бубањ. Највећи проблем је замена задњих кочионих плочица: пуно опруга и делова. Најбоље је прво заменити једну страну, а затим другу. Кочиону течност треба мењати сваке две године.
Суспензија и управљање
На предњој страни, сви модели Гранд Витаре користе МацПхерсон подупирач. Најскупљи резервни део предњег вешања су полуге које се продају склопљене са кугличним зглобовима. Њихова просечна километража у урбаним условима је до 200.000 км. Препоручљиво је заменити полуге заједно са опругама предњег вешања, које имају тенденцију да клону за ову вожњу. Задње вешање, као и задња осовина, такође служе дуго времена. Управљачки врхови и шипке управљача достижу до 150.000 км. Једини проблем који може настати раније је везан за хидраулични појачивач.
Повратни вод појачала, који је хладњак, налази се на предњој страни хладњака мотора. Ова цев има тенденцију да се трља о обујмице. Због тога чешће проверавајте ниво течности у серво управљачу и присуство (одсуство) локви испод предњег браника.
Ручна Гранд Витара је, по мом мишљењу, веома поуздана и издржљива. Правилан рад, благовремено одржавање и мењач ће вам служити веома дуго. Квачило обично траје 100.000-150.000 км. Најслабија карика у мењачу је предња осовина. Посебну пажњу треба обратити на његово стање и замену уља у њему. Покушајте да не "поцепате" аутомобил ако се заглавите у блату или снегу, јер Гранд Витара нема средишњи диференцијал. За дуг животни век мењача, препоручује се повезивање предње осовине само у условима леда, тешког снега или ван пута. Ако једног дана предња осовина одбије да се укључи, првом приликом прегледајте компресор за повезивање осовине и цеви за довод ваздуха до њега. Најчешћи квар овде је замрзавање кондензата у цевима зими. Ако су цеви чисте, ваздух пумпа, онда је, највероватније, спојна дијафрагма предње осовине, која се налази у кућишту мењача, изгубила непропусност.
1,6 л (94 КС) налази се на верзији са 3 врата. Има зупчасти каиш, који се мора мењати најмање једном на 90.000 км.
2 л (128 КС) постављено је на каросерију са 5 врата.
Има хидрауличне компензаторе, хидрауличне затезаче ланаца. Мотор је захтеван према квалитету уља, не толерише минерално уље. Ако чујете стално звецкање хидрауличних подизача и тутњаву ланаца док мотор ради, припремите се да замените ланац. Било је случајева када је истрошен и растегнут ланац пуцао, што је резултирало скупљом поправком мотора.
Бензински 6-цилиндрични мотори од 2,5 и 2,7 литара (144 кс, 173 кс) су истог типа по свом дизајну, имају две брегасте осовине по глави цилиндра и четири вентила по цилиндру. За регулисање топлотних зазора вентила користе се хидраулички компензатори. Иначе, ако се мотор користи неправилно, они се прилично брзо истроше.
2,7 литара уграђено је само на Гранд Витара КСЛ-7. Оба мотора су склона брзом коксовању када користе руски бензин.
године 2000. Нови турбодизел (Пеугеот-Цитроен): Р4, 8-цл., 80 кВ/109 кс
године 2001. Сузуки Гранд Витара КСЛ-7 верзија са седам седишта са В6 бензинским мотором, 24-цл., 127 кВ / 173 кс. Мењач - М5 или А4.
2002 Рестилизација модела: нова инструмент табла, контрола климе, удобније огибљење.
2003Рестилинг КСЛ-7: петостепени "аутомат" са електронском контролом, спојница предње осовине са електричним погоном, оквир новог дизајна.
Речи "СУВ" и "СУВ" звуче скоро исто, али су испуњене различитим значењима. Купац се углавном руководи имиџом, па су најјефтинији „џипови“ „џипови“, који су веома незгодни на путевима. Сузуки Гранд Витара је један од ретких изузетака. Удобно, испуњавајући савремене захтеве пасивне безбедности, теренско возило је задржало најатрактивније карактеристике свог претходника, Сузуки Витаре - структуру рама, нижи степен преноса и ниску цену.
Али неке особине су такође наслеђене, а да не знате које ћете за трен упропастити аутомобил, а да се чак и не померите са асфалта. Стога, морате са страшћу да изаберете половну Гранд Витару и да је користите мудро. У овом случају, 15-20 хиљада долара за четворо-петогодишњи примерак биће разумна инвестиција.
2002 Рестилизација модела: нова инструмент табла, контрола климе, удобније огибљење.
2003 Рестилинг КСЛ-7: петостепени "аутомат" са електронском контролом, спојница предње осовине са електричним погоном, оквир новог дизајна.
Речи "СУВ" и "СУВ" звуче скоро исто, али су испуњене различитим значењима. Купац се углавном руководи имиџом, па су најјефтинији „џипови“ „џипови“, који су веома незгодни на путевима. Сузуки Гранд Витара је један од ретких изузетака. Удобно, испуњавајући савремене захтеве пасивне безбедности, теренско возило је задржало најатрактивније карактеристике свог претходника, Сузуки Витаре - структуру рама, нижи степен преноса и ниску цену.
Али неке особине су такође наслеђене, а да не знате које ћете за трен упропастити аутомобил, а да се чак и не померите са асфалта. Стога, морате са страшћу да изаберете половну Гранд Витару и да је користите мудро. У овом случају, 15-20 хиљада долара за четворо-петогодишњи примерак биће разумна инвестиција.
Постоје различите врсте и методе поправке каросерије аутомобила, које се примењују у зависности од његовог стања. Даље, карактеристике ових радова разматрају се на примеру Сузуки Гранд Витара.
Према једној од класификација, поправка каросерије је подељена на пуну и локалну. У првом случају, каросерија аутомобила се потпуно обнавља, док локалне поправке подразумевају замену или рестаурацију појединих делова. Друга класификација укључује три врсте поправки:
Мања поправка каросерије одговара локалној из претходне класификације;
Спољни тип, који се назива и козметичким. Укључује искључиво фарбање;
Ремонт одговара комплетном и обухвата замену многих делова, заваривање, рестаурацију геометрије каросерије и рама.
Треба напоменути да је велика или комплетна поправка каросерије веома компликована и захтева специјализовану опрему, па се најчешће изводи у радионицама. Поред тога, ова врста поправке пута, дакле, њена сврсисходност се прелиминарно процењује на основу оштећења и вредности аутомобила. У неким случајевима, рестаурација аутомобила је бесмислена, јер ће трошак бити упоредив са ценом новог, ако не и скупљи.
За извођење ових радова потребно је присуство сложене специјализоване опреме, коју представља штанд или навоз. Ови алати се користе за примену вишесмерних сила на тело. Међутим, мало корисника има такву опрему, тако да се рестаурација геометрије тела ретко изводи самостално.
Ово је исправљање деформисаних делова тела помоћу специјализованих алата за исправљање. Захтевају прецизно поштовање технологије, тако да искусни извођачи то могу да ураде. Исправљање се обично врши механичким деловањем, понекад уз употребу термичког. Постоји неколико технологија за овај рад.
Постоји неколико метода таквог рада који се користе за исправљање удубљења када боја није оштећена. Они се заснивају или на извлачењу удубљеног материјала, или на извлачењу, или на термичком деловању. Већина њих је довољно једноставна да урадите сами.
Ово је уклањање недостатака у лаку у облику чипова и огреботина. Технологија ових радова је такође врло једноставна, па су у моћи многих возача који немају искуства.
Наношење лакираног материјала на површину каросерије пожељно је за искусне кориснике. Боја се обично наноси у три слоја, након прекривања необојених елемената.
Постоји неколико начина за уклањање корозије. Обично се за то подручја тела која су погођена њиме третирају разним хемикалијама.
Поправке каросерије се врше на основу оштећења утврђених прелиминарним прегледом. На основу његових резултата утврђује се врста поправке, врсте радова и методе.
Пре свега, оцењује се интегритет геометрије тела. Да би се то урадило, он се мери и добијени подаци се упоређују са фабричким параметрима. Ова техника се користи за моделе са монокок каросеријом, који укључују најновију генерацију Сузуки Гранд Витара. За аутомобиле са оквиром, као што су ране верзије Гранд Витаре, интегритет геометрије каросерије је одређен оквиром. У одсуству оштећења геометрије, они су ограничени на локалне или козметичке поправке. У сваком случају, требало би пажљиво прегледати цео аутомобил, јер то може открити недостатке који у почетку нису примећени.
Ова ставка је релевантна за потпуну поправку. Рани модели Гранд Витаре почињу да се поправљају из рама, док нови пре свега обнављају геометрију каросерије. Затим се делови каросерије исправљају или се удубљења уклањају без фарбања, ако је могуће. Фарбање је завршна фаза каросерије.
Показаћемо како сами заменити предње амортизере и опруге на аутомобилу СУЗУКИ Гранд Витара (Сузуки Гранд Витара). Видео је припремио КИБ, многима познат по производњи делова за вешање, на овај аутомобил се стављају њихови амортизери. Видео високог квалитета, професионално снимљен из више углова, постављен преко слике на правим местима са графиконима који приказују момент затезања, коришћени алат, утичнице итд. Нема звука, али нам није потребан. Ову поправку можете лако обавити сами, имајући стандардни сет алата за возаче. Пре уградње нових амортизера, не заборавите да их одзрачите.
Видео замена предњих амортизера и опруга за Сузуки Гранд Витара:
Резервни видео снимак замене предњих амортизера и опруга у СУЗУКИ Гранд Витари:
