Уради сам поправка Тоиота Аурис

Највећа јапанска компанија „Тојота” је 2006. године објавила први модел Ауриса. Новитет, изграђен на платформи Тоиота Цоролла, био је намењен европском купцу. Међутим, производња и продаја се такође одвијају у Јапану. Модел улази на руско тржиште аутомобила у европској верзији. Због тога су многи Аурисови проблеми везани за лошу адаптацију аутомобила на руске путеве.

Тоиота Аурис припада класи малих породичних аутомобила. Друга генерација модела кренула је у продају у Европи 2013. године. Претходна верзија Аурис-а се понекад назива "сировим" и недовршеним моделом. С тим у вези, возачи се суочавају са неким Аурисовим ранама. Упркос томе, аутомобил има своје обожаватеље. У Тоиоти Аурису цене јапанску поузданост.

Што се тиче безбедности Тојоте Аурис, аутомобил је прошао Еуро НЦАР тест 2013. године. Као резултат положене дијагностике, добио је заслужених пет звездица.

Рестилизација аутомобила обављена је 2015. Искусни власници аутомобила саветују се да купе модел који је већ искусио ажурирања. Упркос томе, пре него што купите овај породични аутомобил, обратите пажњу на његове недостатке.

Тачке на које треба обратити посебну пажњу:

• звучна изолација;
• кочионе плочице;
• управљање;
• суспензија;
• систем за хлађење мотора;
• кров;
• унутрашњи и спољашњи премаз;
• предња оптика;
• Преношење;
• квачило;
• агрегат.

Сада погледајмо изблиза...

Изолација буке у јапанском аутомобилу оставља много да се пожели. Ово посебно важи за лукове точкова. Власници ручног мењача мораће да слушају бучан рад мотора. Ово је посебно евидентно када почнете да дајете више гаса.

Видео (кликните за репродукцију).

Овај квар можете поправити код званичног представника, у сервису или сами. Када покушавате да побољшате звучну изолацију сопственим рукама, обратите пажњу на тренутно популарне материјале:

• вибропласт;
• самолепљиви висомат СТП;
• вибромаст ВМ1/ВМ2;
• пластична изолациона трака на бази полиетилена.

Шкрипање кочница у Тоиоти Аурис један је од најчешћих проблема возача. Кочионе плочице на обе осовине стварају досадне стране звукове. Не увек узрок може бити улазак течности или хабање премаза. Неки јастучићи долазе из фабрике већ са браком. Такав случај спада у гаранцију и брзо се елиминише од стране званичног представника.

Не само кочионе плочице, већ и летва волана подлежу замени под гаранцијом. Овај елемент је једна од слабих карика у управљању. Власници често примећују страно куцање у летви управљача. Ово ни на који начин не утиче на брзину аутомобила, али се саветује да се такве сметње елиминишу што је пре могуће. Ако немате времена да користите гаранцију, инсталирање нове летве управљача коштаће велики износ.

У условима руских путева, веома је важно пажљиво управљати аутомобилом. До квара летве управљача у Тоиоти Аурис може доћи услед оштрих скретања, вожње кроз ивичњаке, неравнине и јаме.

Страни звуци у Аурису долазе из суспензије. Али то није његов једини недостатак. Јапански произвођачи су навели да ће вешање у Тојоти Аурис бити тврђе него у Тојоти Короли. Ово је због чињенице да је аутомобил Ц сегмента дизајниран да буде безбеднији и стабилнији на путевима. Власници ове марке напомињу да се крутост суспензије посебно осећа при малим брзинама и током прве вожње. На неравним површинама, јахање постаје непријатно мучење. Ауто се јако тресе током вожње.

Систем за хлађење мотора

Многи модели пате од неисправне пумпе мотора. Лако ће се заменити под гаранцијом.Међутим, пре замене, то ће донети много проблема. Због овог квара, антифриз цури. Излива из задњег зида пумпе у центру везе са поклопцем.

Још један велики брак и слаба тачка Тојоте Аурис је цурење на крову. То је због лоше пресвлаке. Многи возачи пате од пруга и капи које падају са плафона. Поред тога, такав недостатак изазива непријатан мирис у целој кабини. Произвођач је спреман да отклони овај фабрички недостатак побољшањем пресвлаке.

Салон се не може похвалити висококвалитетном покривеношћу. Многи власници се жале на јефтину пластику која стално шкрипи. Поред тога, возачи примећују чињеницу да се унутрашњост и плоча врло лако запрљају и захтевају често чишћење. Тело Тоиота Аурис се лако огребе и добија много чипова због посебности премаза лака. На овоме су Јапанци очигледно одлучили да уштеде новац.

Још једна раница је предња оптика овог модела. Често се замагљује, што изазива додатне непријатности. Постоје два решења проблема. У случају квара заптивке фарова, обратите се свом продавцу да замени фарове. Ако је отвор за вентилацију зачепљен, потребно је да га очистите. Због свог облика, фарови се често прљају тамо одакле долазе оборена светла.

Ручни мењач, чак и на новим аутомобилима, може показати све своје недостатке. Ово се дешава због несавршене електронске јединице која контролише његов рад. Возачи примећују неуједначен рад и сталне трзаје у преносу, чудну логику у раду. Механизовани мењач може самостално повећати брзину мотора. У "механици" потпорни лежајеви оба вратила често покваре. На свим врстама мењача постоји трајна болест. То је цурење у заптивкама осовине. То се дешава након првих 100 хиљада километара. Продавац елиминише ове недостатке током одржавања оптимизацијом или заменом електронске јединице.

Љубитељи удобне вожње требало би да се одлуче за аутоматски мењач. Сам произвођач је, након рестилизације, опремио Аурис "аутоматски„. Ако је ваш избор "механика", проверите да ли аутомобил има трзаја унапред. Ово ће помоћи да се избегне велика самопоправка мењача.

Власници јапанских аутомобила често се суочавају са брзим хабањем квачила. Може покварити чак и при малој километражи. Ово је још једна од главних раница аутомобила. Што доводи до погоршања динамике, одбијања пребацивања брзине.

Како можете рећи да ли је квачило заиста истрошено? У петој брзини, морате оштро притиснути папучицу гаса. Ако се брзина мотора повећава, али се брзина није променила, онда је вредно решити проблеме са квачилом. Да би се идентификовао тачан узрок квара, потребна је сложена дијагностика у сервису или овлашћеном продавцу. Замена квачила у Тоиоти Аурис се најчешће дешава због хабања фрикционог пара, погонског диска или квара актуатора.

Возачима се саветује да приликом заустављања у саобраћају пребаце у неутрални положај. У овом случају, ризик од прегревања квачила или лома ће бити минимизиран.

Тоиота Аурис може имати проблем са гасом. Због неправилне неге и благовременог чишћења, аутомобил је подложан повећаној потрошњи горива, смањеној снази. Мотори из Јапана воле само висококвалитетно гориво. Ако, да бисте уштедели новац, допуните Аурис јефтиним горивом, можете наићи на чињеницу да ће се мотор лоше покренути или потпуно престати да ради. Постоји комплетан сет који је опремљен 1,4-литарским 4ЗЗ-ФЕ мотором. Ако живите у Русији, покушајте да избегнете куповину аутомобила са таквим мотором. Нормалан старт ће ометати пластични издувни колектор, који је прилагођен само топлим европским земљама.

Горе наведене болне тачке јапанског аутомобила укључују неке карактеристике које могу узнемирити власнике аутомобила. Главни су:

• недостатак аутоматског искључивања димензија и фарова;
• прилично висока цена међу аутомобилима у свом сегменту;
• нема позадинског осветљења у дугмадима за подизање прозора;
• мали резервоар за прање стакла и неефикасан спреј течности за прање;
• неудобни наслони за руке;
• на грубим путевима, цврчци се појављују у пределу претинца за рукавице;
• ниско слетање, због чега током вожње можете додирнути заштиту мотора и прагове;
• ауто не воли бензин испод 95.;
• многи примећују лош квалитет ветробранског стакла, који у сваком тренутку може да пукне;
• зими, унутрашњост се загрева веома дуго;
• делови каросерије су прилично скупи, цена браника, на пример, достиже 15.000 рубаља;
• широки задњи стубови могу ограничити видљивост;
• Пртљажник није много простран.

Тоиота Аурис, као и сваки други аутомобил, има своје предности и мане. Међутим, међу својим колегама међу конкурентима, заузима достојну водећу позицију. Куповина половних аутомобила ове марке заслужује посебну пажњу. Вреди пажљиво прегледати аутомобил, питајући власника за све суптилности и нијансе. Важно је одмах сазнати о свим бившим резервним деловима. Упркос спољашњем беспрекорном стању, вреди проверити Аурис у акцији, возити и лично проценити аутомобил током вожње.

У својој употреби, аутомобил ће и даље захтевати повећану пажњу возача. Не заборавите на редовну дијагностику машина у специјализованим центрима. Чак и најмањи квар Тоиота Аурис захтева повећану пажњу.

Добар дан свим возачима. Хтео сам да покренем питање поправке серво управљача. Већина модерних аутомобила опремљена је тако неопходним уређајем, моја Тоиота Аурис није изузетак. Па је у последње време постало некако тешко окретати волан, грешим на хидраулични појачивач, па сам хтео да га раставим, можда очистим или погледам, можда нађем неки квар. С тим у вези, желео бих да чујем савете о овом питању од искусних возача.

Велики поздрав. Да бисте раставили хидраулични појачивач, он се прво мора скинути са аутомобила, а тек онда се може приступити растављању и дијагностици могућих проблема. Рећи ћу вам више о уклањању појачала и његовом растављању.
Тако:
- Пре почетка демонтаже потребно је очистити видљиви део хидрауличног појачивача од прљавштине и уља како не би ушао у унутрашњост агрегата када се скида;
- Испумпајте течност из резервоара до максимума;

- Подигните шестоугао на "6мм." и одврните завртње који држе квачило вратила управљача одоздо. Обавезно означите његов положај у односу на кардан хидрауличног појачивача језгром или бојом пре него што уклоните спојницу;
– Користећи шипку за хватање, извуците флексибилну чауру из прореза;
- Одвојите шипке управљача од бипода, за то користите извлакач;
– Подигните предњи део аутомобила и скините леви предњи точак;
- Попните се испод аутомобила, са стране лука точка виде се три вијка на којима је хидраулични појачивач причвршћен за бочни носач. Узмите насадни кључ "15" и одврните два од три вијка;

Поправка актуатора квачила Тоиота Цоролла 2008 фото извештај. Подешавање квачила Тоиота Цоролла. Дијагноза проблема са актуатором.

Актуатор квачила Тоиота Цоролла

Током година, типични проблеми са ММТ (Мултидриве) у Тоиоти Цоролли добијају све већу популарност. Тојота Моторс је признала своје грешке у моделима са ММТ, које су „болест“ роботског мењача. Ако сте се већ сусрели са таквим проблемом, или вам осећај током вожње даје идеју да ће ускоро доћи време да поправите актуатор, онда морате да разумете и научите како да правилно извршите цео процес ажурирања. Фото извештај о поправци актуатора Тоиота Цоролла 2008 ће вам помоћи да визуелно разумете сву "суптилност" и сложеност обнове ММТ елемената.

Механички мењач „Мултимоде” је заснован на 5-брзинском мењачу са додатком два аутоматска погона.Први актуатор обавља функцију погона квачила, а други је избор степена преноса и мењач. Овим погонима управља ТЦМ или ЕЦУ. Овај систем обезбеђује непрекидан аутоматски рад квачила. ТЦМ и ЕЦУ контролишу све управљачке режиме кутије, ау случају грешке дају одговарајуће сигнале.

Актуатор за Тоиоту Цоролла 2008 није успешан експеримент за програмере. Овај проблем са хабањем ММТ погона утицао је на многе власнике Цоролла. Али није све тако страшно као што изгледа. Пре него што замените актуатор, морате да идентификујете проблем и смислите како да решите овај проблем лакше и економичније.

Можда је најчешћи проблем недостатак „помоћи при стартовању“, затим „трзаји и ударци при мењању брзина“, као и „прегревање квачила“. Што се тиче трзаја, аутоматски мењач, тачније ЕЦУ електроника, прилагођава се возачевом стилу вожње. Због тога је веома тешко уочити било какве кварове у актуатору. Веома је лако открити прегревање квачила: нема пријатног мириса паљевине, па чак и „црвени зупчаник“ светли на табли уз звучни сигнал, а кутија се такође повремено замрзава у положају „Н“ .

Ако се појави најчешћа грешка п0810, изричито се не препоручује самостално иницијализирање рачунара. Можете ресетовати сва подешавања (наводно их поново покренути), али то ће довести до много нежељених оштећења. У сваком случају, иницијализација ЕЦУ-а је забрањена!

Последице које ће негативно утицати на иницијализацију рачунара:

1. Повећано трошење квачила, пошто ће ЕЦУ ажурирати све своје податке и неће узети у обзир трошење диска. Такође, ЕЦУ ће поставити нову референтну тачку, односно, добијамо разлике у раду диска квачила.
2. Са повећаним хабањем, повећава се вероватноћа свих одступања повезаних са ММТ. Брзина кретања диска је успорена, што ће накнадно довести до нежељене грешке п0810.
3. Последња фаза хабања диска квачила ће довести до делимичног квара ЕЦУ. Ваш аутомобил се неће померити, или ће у најбољем случају кретање бити са великим потешкоћама.

Тоиота Цоролла 2006-2008 опремљена ММТ 89530-12290. Ово је вероватно најнесавршенији актуатор који је икада инсталиран на модел података. Стога се власници Тоиота Цоролла 2006-2008 најчешће суочавају са потешкоћама у раду ММТ-а.

Први део видеа о поправити и модернизација Тоиотин актуатор квачила цоролла, Аурис Тоиота део