Уради сам поправка задње осовине УАЗ патриот

Главни зупчаник се уклања ради поправке или замене.

Требаће вам: кључ "за 10", утичница "за 19", "за 27".

1. Поставите граничнике испод предњих точкова аутомобила.

2. Уклоните чеп са кућишта задње осовине и испустите уље.

4. Одвојите задњу пропелерну осовину од прирубнице редуктора задње осовине.

5. Изврните два вијка за причвршћивање крака тројнице кочионих водова

6. Померите држач у страну.

7. Изврните осталих осам вијака за причвршћивање поклопца кућишта главног преноса

8. Уклоните поклопац заједно са заптивком.

9. Одврните матицу причвршћивања прирубнице осовине погонског зупчаника редуктора задњег моста.

10. Уклоните прирубницу рефлектора.

Аутомобил УАЗ Патриот је опремљен погоном на све точкове, што га може назвати СУВ-ом. Обртни момент са мотора на сва четири точка се преноси преко задње и предње осовине. УАЗ Патриот, као и УАЗ-3160, опремљен је једностепеним погонским осовинама. У овом чланку ћемо детаљније погледати мост, који се зове "Спицер". Дизајн предње и задње осовине има сличне уређаје у дизајну.

Дизајн задње осовине је представљен у облику чврсте челичне шупље цеви. Крајеви ове цеви су опремљени лежајевима главчине. Унутар дизајна погонских точкова налази се главни пар и диференцијал (редуктор). У овом случају, обртни момент се преноси са преносног кућишта, преко кардана до мењача, преко осовинских осовина до главчине и точкова, респективно. Тако се врши кретање аутомобила УАЗ-3160 и УАЗ-3163. У овом материјалу ћемо обратити пажњу на теме као што су уређај задње осовине, њени кварови и методе поправке.

Структурно, задња осовина СУВ-а УАЗ Патриот има следећи облик:

Спајсеров мост се састоји од следећих главних делова:

• диференцијал;
• две полуосе;
• главни пар.

Унутрашњи распоред задње осовине, односно њен мењач, има следећи облик, приказан на дијаграму испод.

Сви ови детаљи налазе се у конструкцији моста. Поклопац картера 35, заједно са заптивком 42, обезбеђује непропусност унутрашњег уређаја овог дизајна. Унутрашњост уређаја је напуњена мазивом - уљем. Ротација зупчаника и трење лежајева захтевају пажљив став, који се обезбеђује мазивом. Власник СУВ-а може само да контролише ниво уља у мосту, који се може смањити због погоршања непропусности. Уређај мењача УАЗ-3163 није посебно тежак и омогућава вам да поправите производ код куће.

Ако мењач поквари, возилом се не може управљати и потребне су одговарајуће поправке. Кретање аутомобила са спојеном предњом осовином дозвољено је само у случају савладавања било каквих препрека, а вожња по асфалтном путу захтева његово онеспособљавање помоћу уграђених спојница главчине.

Одсуство диференцијала међу точковима доводи до повећања хабања уређаја за погон на задње точкове, па у честим случајевима власници УАЗ-3160 и 3163 прибегавају самонадоградњи аутомобила.

Постоје следеће врсте кварова задње осовине Спицер на СУВ-у УАЗ Патриот и како их отклонити.

• Откривање цурења уља којим је уређај напуњен, услед чега су потребне мање поправке ради замене уљних заптивки или заптивки.
• Мењач ствара прекомерну буку и куцање, што доводи до потребе за поправком. У овом случају може се емитовати бука треће стране због истрошености лежајева или у одсуству уља у резервоару моста. Подмазивање елиминише ову врсту проблема.
• Шум и куцање при скретању настају због хабања зубаца сателита или бочних зупчаника, што захтева подешавање зазора или замену неисправних делова.

У ствари, мењач задње осовине има много више кварова, који се често могу открити тек након отварања поклопца картера. У честим случајевима, поклопац кућишта радилице се деформише ударањем у препреку током вожње ван пута. У овом случају, интегритет поклопца је нарушен, што доводи до продирања у уређај, односно у мењач, разних супстанци трећих страна, као што су прашина и вода. У овом случају, ове негативне супстанце трећих страна изазивају различите проблеме, од цурења уља до заглављених зупчаника. Многи власници, када управљају аутомобилом у тешким теренским условима, прибегавају замени стандардног поклопца кућишта радилице посебним ојачаним. Ојачани поклопац је направљен од ливеног гвожђа и легура бронзе. У овом случају, чврстоћа поклопца кућишта осовине се повећава десет пута. Ојачани поклопац картера који затвара мењач има следећи изглед.

Цена таквог уређаја је око 5 хиљада рубаља, што не може приуштити сваки возач са пуним радним временом. Да бисте заменили поклопац, потребно је испразнити уље и заменити стандардни део са ојачаним, не заборављајући да замените заптивку.

Често је куцање у конструкцији моста главни фактор за појаву квара и указује на то да је производ потребно поправити. Ако дође до куцања на мосту, забрањено је руковање аутомобилом док се не елиминише узрок буке или се не изврши квалификовано одржавање. Ако се куцање не може утврдити самостално, боље је то поверити искусном специјалисту који може поправити квар за неколико минута или сати.

У честим случајевима, куцање указује на следеће узроке кварова на задњој осовини аутомобила УАЗ Патриот:

1. Размак између зупчаника крајњег погона је повећан.
2. Лабави вијци задњег вешања.
3. Повећан зазор између погонског зупчаника и прирубнице.
4. Куцање такође може указивати на неисправност карданског вратила, посебно на појаву зрачности попречног дела.

Ако се СУВ УАЗ Патриот управља по неравном терену, онда куцање које се појави на мосту након следеће трке не би требало да изазове озбиљне фрустрације, јер је то нормална појава која захтева интервенцију искусног мајстора у дизајну мењача.

Уклањање и уградња задње осовине "Спицер" се врши у случају хабања или кршења интегритета конструкције. Али, као што показује пракса, задња осовина на УАЗ-3160 и 3163 траје прилично дуго, што се не може рећи за мењач, иако периодично одржавање осовинског мењача такође омогућава да продужите животни век производа. Посебно је важно подмазивање ротирајућих делова. Неблаговремена замена мазива или његово одсуство доводи до не баш пријатних последица, које захтевају поправке са значајним улагањем капитала. Због тога, како би се избегле такве непредвидиве невоље, потребно је периодично проверавати присуство подмазивања и превентивно одржавање целе структуре јединице.

У овој фази, можемо сумирати и закључити да, као и сваки аутомобил са задњим погоном, УАЗ Патриот СУВ треба благовремено одржавање и отклањање кварова, и само у овом случају ће бити могуће спречити озбиљан квар на путу.

Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?

Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спаситијер то већ знате:

• Сервисне станице разбијају много новца за једноставну компјутерску дијагностику
• Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
• Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте

И наравно, уморни сте од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује са било којим аутомобилом и преко обичног паметног телефона ћете увек наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.

И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, Сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте наседли на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.

• Уређај и поправка задње осовине УАЗ
• Уређај задње осовине УАЗ
• Подешавање задње осовине
• Могући узроци кварова и њихово отклањање
• Повећана бука у вожњи
• Звук куцања при притискању педале гаса
• Уље капље
• Како уклонити задњу осовину УАЗ
• Монтажа и демонтажа задње осовине на УАЗ-у

Задња осовина је механизам машине који повезује точкове задње осовине и служи као његов ослонац. Мост је причвршћен на оквир машине или на њено тело помоћу суспензије.

Уређај задње осовине УАЗ укључује многе елементе. Главни делови дизајна: диференцијал, осовинске осовине, мењач.

Диференцијал према уређају може бити са једним главним зупчаником и са додатним зупчаником точка. Регулатори точкова преносе обртни момент на главчине, налазе се на крајевима осовине. Лежајеви точкова су ослоњени на кућиште регулатора.

Мењач дизајнирани да обезбеде размак од тла, изгледају као зупчаници у мрежи. главна брзина састоји се од конусног зуба, склопа лежаја, зупчаника и погона са четири зупчаника. Сателити омогућавају глатко мењање брзина.

Картер - контејнер за течност за подмазивање, има две рупе. Маст је потребна за регулатор точкова. Задњи носач сонде укључује поклопац, заштиту од прљавштине, поклопце осовинског вратила. Погонски задњи мењач се налази на вратилу. Редуктор је фиксиран у жљебовима осовине, његови крајеви су опремљени спојницама.

Подешавање делова на задњим точковима се врши у случају лома и замене. Истовремено, то је посебно важно мењач задње осовине, његов преглед и подешавање.

Приликом подешавања се врше следеће радње: проверава се крајњи отвор диференцијала између мењача и прстенова (жељена вредност 3,5 – 4 мм), након што је диференцијал прекривен заптивком, поклопац резервоара. Лежајеви се котрљају у исправан положај.

Проверавају се лежајеви задњег зупчаника: детаљи вођице су причвршћени на погоњени зупчаник, задњи крајеви се трљају, проверавају се склопови ваљака и заптивке између прстенова. Главни степен преноса је проверен.

Приликом провере и отклањања грешака на точку главе зупчаника, уздужни ход није прикладан. Да би се смањила напетост, између лежајева се могу додати одстојници. Сви резервни делови су након подешавања и уградње ушивени. За подешавање зазора и локације главног зупчаника, у измењивач топлоте се уграђује дизајн са отклоњеним лежајевима и заптивком на споју са поклопцем. Размак између зубаца зупчаника је подешен од 2 до 6 мм.

Између вентила лежајног склопа, точка и носача постављен је сет заптивки. Размак (дебљина постављања) не би требало да прелази 1,3. Склоп лежаја са манжетном је причвршћен вијцима. Диференцијал је уграђен у уљну посуду, затим уљне заптивке. Прегледајте прирубницу кардана и излазе за уље. Замените све истрошене делове новим.

Може бити неколико разлога за буку током вожње или при окретању аутомобила. Пажљиво прегледајте задњу осовину УАЗ-а, све детаље уређаја.

Истрошени зуби зупчаника. У овом случају се не препоручује подешавање положаја делова: мењач се може заглавити. Неисправни делови морају бити замењени.Проблем је у лежајевима погонског зупчаника или диференцијала. У оба случаја, детаљи се мењају.

Погонски зупчаник са лабавим причвршћивањем са диференцијалом. Затегните завртње за причвршћивање.

Лоше затегнути лежајеви погонског зупчаника. Затегните матицу док не буде чврсто.

Лоше укључивање зупчаника. Ако зуби нису истрошени, подесите према контактној ознаци.

Недостатак уља у картеру. Допуните потребну количину.

Уз шкрипу и буку при скретању или проклизавању, прегледајте све делове диференцијала, неупотребљиве замените новим. Гласан ударац при притискању педале контролни гас, указује на хабање главног зупчаника или делова диференцијала, потребно их је заменити.

Ако су улошци полуосе неупотребљиви – Замените полуосе.

До цурења уља долази из неколико разлога.

Истрошени делови карданског вратила: манжетна или прирубница. Детаљи се мењају.

Прекорачење норме уља у картеру. Проверите ниво мазива, испразните вишак.

Ако је сигурносни вентил прљав - треба га очистити.

Деформисана заптивка и слабо причвршћивање поклопца картера. Заптивка треба заменити, причвршћивач треба затегнути.

Рад на уклањању задње осовине УАЗ ради поправке се изводи на лифту, по могућности заједно. Редослед радњи је следећи:

1. Отпустите задње точкове, поставите ослонац испод оквира испод задње осовине тако да задњи део машине виси.
2. Испразните уље и скините кардан, затим амортизере.
3. Поставите дизалицу испод греде.
4. Уклоните опругу заједно са њеним деловима.
5. Затим уклоните точкове. Откотрљајте колица испод моста и откотрљајте се испод аута.

Након прегледа и поправке, јединица се склапа. Причвршћивање мердевина се затеже након уградње точкова.

Да бисте саставили задњу осовину, морате пажљиво пратити следећи редослед радњи:

1. Уградите комплет подметача између поклопца предњег лежаја главног зупчаника и кућишта радилице.
2. Поставите склоп поклопца са манжетном и затегните га вијцима.
3. Ставите прирубницу и подлошку, затегните матицу док се њене рупе не поклопе са уторима на дршци зупчаника, а затим је потребно да се котрља.
4. Уградите диференцијал са свим његовим деловима у кућиште осовине, потребна је заптивка између кућишта и поклопца. Поклопац мора бити у таквом положају да су опружни јастучићи у горњем положају у односу на осовину.
5. Затегните причвршћиваче.
6. Окрените погонски зупчаник да видите да ли се заглавио у већ састављеном мосту.

Подешавање и провера се морају обављати редовно, без поправке. Проверите заптивке, ниво уља, чистоћу вентила, причвршћивање свих делова.

Уклоните зазор у зупчаницима на време. Добро стање вашег аутомобила је ваша сигурност.

Задња осовина се уклања ради замене или поправке.

За рад ће вам требати кључеви за 17, за 19, утичнице, утичница, пенетрирајућа течност ВД-40.

Припремамо аутомобил за рад. Аутомобил постављамо на лифт или на јарак за гледање.

Отпустите матице задњег точка.

Одвојите кочионо црево од цевовода који се налази на задњој осовини.

Одвојимо прирубницу задње осовине пропелера од прирубнице задње осовине и померимо осовину пропелера у страну.

Одврнемо вијак који причвршћује сензор брзине точка и одведемо сензор у страну.

Док држите завртње од окретања, одврните доње монтажне матице оба задња амортизера и уклоните завртње.

Одврните са обе стране четири матице мердевина које причвршћују задњу осовину за опругу и уклоните мердевине.

Подигните задњи део аутомобила и откотрљајте задњу осовину испод њега.

Отпустите матице точкова и уклоните точкове.

Инсталирајте задњу осовину обрнутим редоследом од уклањања.

Након уградње, испустите ваздух из задњег кола кочионог система.

- Закључак одзрачника у моторном простору.
– Замена стожера бронзаним или лежајевима.
– Повећање угла котача.
- Замена заптивки.
– Замена лежајева точкова, њихово подмазивање и подешавање.
– Замените уље на боље.
– Уградња брава са пнеуматским погоном, електромоторним погоном, механичким погоном, самоблокирајућим.
– Постављање ојачаног поклопца мењача.
– Заваривање спојева.
- Прецизно подешавање главног пара и висококвалитетни диференцијални лежајеви.
– Замена осовине са широм осовином зупчаника са већим размаком од тла (војна осовина).
– Замена главног пара са другим преносним односом.

- Замена уља.
– Поновно подмазивање лежајева точкова.

Биће вам потребни: нови завртњи за поклопац (опционо), маст за причвршћивање навојних спојева, заптивач, одмашћивач (бејт шпирит или керозин).
- Подигните точак или подигните ауто на лифт.
– Скините поклопац главчине.
– Обавезно добро очистите завртње у растварачу и осушите.
– Очистите поклопац и главчину у растварачу и осушите.
– Очистите навој у главчини растварачем и осушите.
– Померите поклопац на главчину и проверите затегнутост и одсуство изобличења.
– Нанесите (размажите) танак равномерни слој заптивача на поклопац и главчину.
– Поравнајте рупе за завртње на поклопцу и на главчини.
– Након наношења смесе за закључавање навоја на навоје вијака, заврните завртње (без подлошки).
– Равномерно притегните завртње и на крају их затегните.
– Заптивач треба да излази равномерно око ивица. Након што се стврдне, одрежите вишак.
- Не спуштајте аутомобил на точкове најмање један сат пре него што се заптивач стврдне.

Чеп за пуњење мењача има тенденцију да се током времена чврсто укисели. То је због чињенице да је нит у њему конусног облика.
Не чекајући овај тренутак, одврните га, очистите (обришите) утикач и навоје на мењачу средством за одмашћивање (бели шпирит или керозин).
Подмажите навој утикача висококвалитетним мазивом за причвршћивање навојних спојева без штедења количине мазива.
Затегните чеп до те мере да не дође до цурења уља без претераног затезања.

Мост УАЗ Патриот подесив избор прстенова за подешавање и затезање лежајева диференцијала и крајњег погона.
Избором прстенова за подешавање обезбеђује се правилно укључивање зупчаника крајњег погона. Исправност укључивања зупчаника главног зупчаника проверава се контактном крпом.
Правилно затезање лежајева одређује се укупним обртним моментом чија се вредност мери у Нм. Наравно, у пракси ове мерне јединице никога не занимају. Процес затезања лежајева одређен је искључиво способношћу и искуством мајстора. Да би се проверило исправно подешавање моста, користе се специјални мерни инструменти.

Након поправке и подешавања моста УАЗ Патриот, не би требало да "зуји" од самог почетка рада. Ако у првим данима рада мост зуји, онда након трчања у шуму неће нестати. Приликом провале, исправна и правилно подешена осовина не бруји. Без одговарајуће поправке, мостови који "зује" неће мање брујати.

На следећој фотографији, пример неправилног подешавања главног пара и присуства храпавости на местима контакта:

Након подешавања задње осовине, не би требало да постоји аксијални зазор у лежајевима зупчаника главног зупчаника и у лежајевима диференцијала крајњег преноса. Аксијални зазор у осовинским лежајевима је главни узрок буке осовине и заглављивања услед уништења зуба у главном пару. Врло је мало мајстора који знају како правилно подесити главни пар моста. Упутства на Интернету нису од велике помоћи, јер се процес понавља и захтева не само способност, већ и искуство. Специјализовани смо за подешавање погонске осовине. Долазе нам људи из других градова по препоруци купаца за преграде водећих осовина и контролних пунктова, укључујући и стране аутомобиле. Погонске осовине, алуминијум и подешавање УАЗ-а су наша конкурентска предност.

Мењач УАЗ Патриот треба да буде напуњен најквалитетнијим уљем које можете приуштити. Премало квалитета може да тече кроз заптивке лошег квалитета.

Врло често у задњој осовини током времена, услед продирања влаге у њу, уље се претвара у густу, нетечну кашу. Једноставна замена уља у таквом мосту нема жељени ефекат. Ако нисте сигурни, уклоните осовину и поклопац осовине и очистите осовину. Немојте гајити илузије – ако се не уклоне дисачи, ако су путовали по води, ако је прошло доста времена итд., онда нема уља у мосту. Штавише, каша није у мењачу, већ ближе чвориштима. Оне. лежајеви точкова задње осовине практично нису подмазани.

Препоручујемо ову ревизију апсолутно свима, посебно зато што су трошкови за њу релативно мали.

Одушивачи на мостовима морају се увести у моторни простор како вода ни у ком случају не би доспела у мост. За ово се обично користе кочна црева и кочионе цеви. Лакше је користити црева отпорна на уље.

На крају цеви испод хаубе уграђен је пластични филтер за фино гориво од класике тако да прашина не улази у мост. Истовремено, крај цеви је савијен надоле тако да вода не уђе у мост чак и ако аутомобил иде у воду више од локације краја цеви.

На возилима са компресором, током екстремног рада, понекад се ствара вишак ваздушног притиска у мењачу - као да се изнутра надувавају мостови, кутија и преносно кућиште. Ово потпуно елиминише улазак воде и прљавштине у унутрашњост и добро подмазује заптивке у тачкама трења.

Понекад је експанзиони резервоар са балоном инсталиран на крају цеви за стварање запремине. У овом случају, веза између унутрашњег простора моста и атмосфере је потпуно затворена. Када се запремина ваздуха у мосту промени током загревања и хлађења, балон се надувава или скупља.

Одмах након куповине УАЗ Патриот, препоручујемо замену масти у лежајевима точкова тако што ћете их правилно подесити. Код половних, ако је потребно, замените лежајеве.

- Прелом зубаца главног пара.
- Ломљење зубаца осовинских вратила.
- Цурење уља кроз заптивке.
– Истрошени или поломљени лежајеви диференцијала.
– Истрошеност или уништење зуба главног пара.
– Истрошеност и хабање лежајева точкова.
– Уништавање подлошких за подешавање.

- Бука на мосту.
– Повећана потрошња горива.
- Губитак контроле.
– Повећано хабање компоненти мењача и мотора због повећаног оптерећења.
- Заглављивање током вожње је најгоре. Главни узрок заглављивања осовине је присуство аксијалног зазора у лежајевима зупчаника крајњег погона или присуство аксијалног зазора у лежајевима диференцијала крајњег погона. Заглављивање задње осовине УАЗ Патриота заиста се дешава ако власник потпуно упали свој аутомобил или се према њему потпуно ружно понаша, јер пре заглављивања, мостови уз дугу тутњаву, буку и пуцкетање јављају да им је потребна поправка. Мост се може заглавити ако постане јако врућ.

- Не треба претпостављати да мост треба да бруји или да лоше ради само зато што јесте. Затим постоје многе заблуде.
– Правилно подешен, услужан мост може и треба да ради савршено и дуго времена ако се правилно користи.
- Ако су се временом појавили звуци на задњој осовини, то значи да је настао проблем који неће нестати током времена.
- На новим мостовима (машинама) утрчава првих 2500 км. Произвођач тврди да је тутњава мостова у овом тренутку дозвољена.
- Ако нови или обновљени мост звижди, онда главни пар мора бити правилно подешен.

Ново у моделу УАЗ Патриот 2018 (УАЗ Патриот 2018). Рестилизација УАЗ Патриот 2018 (УАЗ Патриот 2018):

• Нова решетка и спољашње осветљење.
• Лепљене чаше.
• Причвршћивање браника на каросерију, а не на рам.
• Нове бочне степенице са обимним нишама које се не оштећују при вожњи ван пута.
• Нови контејнер за резервни точак.
• Задња полуга стабилизатора.
• Карданска вратила без одржавања са повећаним ресурсом.
• Мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир од 7 инча, камером за задњи поглед и Навител навигационим системом.
• Нова инструмент табла са сензором спољне температуре и путним рачунаром.
• Возачево седиште са ширим опсегом подешавања.
• Наслони предњих седишта могу се поставити у равни са јастуком задњег реда, стварајући лежај.
• Задња софа се помера уназад за 8 цм.