Детаљно: уради сам поправку тарпана од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Култиватор Тарпан се може приписати средњој класи, једноструки, са једном брзином. Поседује Б&С мотор снаге 6 КС. Подесива дршка резача 35/70/100 цм.Уграђени су и пужни зупчаник и аутоматска центрифугална квачила. Тежина ходног трактора је 45 кг. Не обезбеђује брзину уназад и извод снаге.
Постављена су два точка за котрљање ходног трактора. А да би се регулисала дубина резача, поставља се раоник. Покретни трактор се лако раставља на два дела. Точкови и ручке се могу уклонити. Ово олакшава постављање у пртљажник аутомобила.
Главна карактеристика Тарпана је прилично снажан мотор у поређењу са другим култиваторима ове класе. Нажалост, дизајнери нису предвидели брзину уназад, што је велики минус. Пужни зупчаник мењача уграђен је у прилично издржљиво кућиште.
Нажалост, нема рикверц због великог степена преноса. Приликом обраде јако засађених површина, често је потребно извући култиватор у рикверц. То се обично дешава на местима где полукружно скретање није могуће.
У овом случају, резач се не окреће уназад, клизи и отвара оно што је управо олабављено. Из тог разлога се у модерне мотокултиваторе уграђују мењачи са зупчаницима или ланчаним погонима. Ако је уграђен пужни преносник, онда само са ходом уназад.
Због тога је Тарпан веома погодан за власнике отворених башта, као и за оне који ће припремити тло за даљу култивацију и сетву. У овом случају, за практичност управљања ходним трактором, нема велике потребе за ходом уназад.
Видео (кликните за репродукцију).
Следеће карактеристике дизајна култиватора су аутоматска центрифугална квачила и одвојива „нога“. Ово вам омогућава да га раставите на два дела и ставите у пртљажник аутомобила, што је дефинитивно плус. С друге стране, захваљујући овој особини, квачило „често излети“ када радите са хилером, плугом, копачем. Ако користите аутоматско квачило, оно има велику инерцију одзива, што није безбедно.
Да бисте укључили брзину, да бисте покренули секач, потребно је да окренете ручицу гаса. То ће довести до повећања брзине, након чега резач почиње да се окреће. Ако треба хитно да зауставите резач, оператер мора да уклони гас. Ово неће одмах искључити резач, и он ће наставити да ради неко време. У овом случају, потребно је да користите дугме "Стоп".
Такође у структури култиватора коришћен је нови дизајн шипке управљача, који вам омогућава да га окренете за 360 степени и подесите угао нагиба. Захваљујући томе, руковалац може да хода поред мотокултиватора, а не по исеченим браздама или растреситом тлу.
Ако уградите додатну опрему на мотокултиватор Тарпан, онда ће моћи да плеви, уздиже се, дрљаче, лабави, млевење итд.
Владимир, становник Белгорода, користи култиватор Тарпан у својој викендици:
Користим Тарпан већ 9 година. Позитивни укупни утисци су првенствено захваљујући мотору. Предности мотокултиватора: увек почиње од пола миље; пошто постоји четворотактни мотор, нема потребе за додавањем уља, само сипајте бензин и мењајте га неколико пута годишње; лако се уклапа у пртљажник сваког путничког аутомобила, јер се може раставити на две половине. Недостаци Тарпана: веома незгодно направљен гас - испод палца десне руке. Брзо се умори.
Повратне информације од Сергеја, становника Омска, користи моторни култиватор Тарпан на свом сајту:
Са малом тежином (48 кг) и „монструозном“ вишком снаге, тешко је узети девичанско тло. Ако прво употребите тракторски плуг, који ће покидати корење, грудве ће се лако и једноставно носити. Због карактеристика дизајна, реверс није инсталиран. Али са својом малом тежином, расклапа се ручно без икаквих проблема. Видео сам како се вукла кола са преправљеним тарпаном. Плуг не вуче јер је мале тежине. И у исто време, савршено сече кревете са хиллером на резачима. Одличан материјал од којег су направљени резачи.
Повратне информације од Андреја Ивановича, становника Ростова, користи моторни култиватор Тарпан у стакленику:
Једном сам их наоштрио након куповине и никада их више нисам додирнуо. Углавном користим хидрауличар и фрезе - исећи ћу гредице, преорати и то је то. Треба вам занемарљиво мало бензина: резервоар од 1,5 литара је довољан за сат времена рада. Први пут сам скинуо кућиште резача, јер је само сметало, јер се на резачима намотава доста траве. Такође сам окачио тег од 20 кг испред, захваљујући чему је девичанско тло много боље узето. Али она се клатила испред и љуљала култиватор.
Генерално, ако се користи за рад на селу са минималним подешавањима и хемороидима, ово је прилично згодна ствар. Такође, не заборавите да је први задатак култиватора да олабави земљу, што он добро ради. Стога, уз њега долазе само глодалице.
Повратне информације од Романа Викторовича, становника Харкова, користи моторни култиватор Тарпан у земљи:
Са Тарпаном радим од 2004. године. Веома задовољан. Ако, када ради на тешком тлу, почне да скаче и покуша да побегне, онда прво морате уклонити и наоштрити ножеве. Препоручљиво је причврстити терет. Направио товар олова (отопљене старе батерије). Испоставило се да је тежина терета 13 кг, има компактну запремину и омогућава вам да радите савршено. Такође се може направити у облику неколико плоча за подешавање тежине. Користим терет за копање ровова, нетакнуте земље и примарно орање. Онда га скинем и ради одлично.
Алексеј, становник Харкова, користи Тарпан у својој башти:
Недавно купљен Тарпан. Јуче сам прошао крај баште са резачима. Осећања: мотор ради без вибрација и тих је; култиватор је мало лаган, понекад поскакује; савршено култивисан други пут, када сам окренуо рогове, није било никаквих трагова. Обрађено седам јутара. Требало је два сата и три литра бензина.
Владимир Иванович, становник Белгорода, користи мотокултиватор у својој сеоској кући:
Оптерећење на леђима и рукама је прихватљиво. Осим резача, нисам тестирао прикључке. Секачи се морају очистити, јер много обавија корење. Али мислим да је то плус, јер се коров уклања из баште. Ако су секачи оштри, онда ће сећи корење, након чега ће се коров умножити.
За израду плуга за мотокултиватор Тарпан коришћен је специјални челик високе чврстоће, тако да је могао да издржи велика оптерећења. Његова сврха је да се земљиште оре у комплету са ушицама, захваљујући чему се ствара неопходна вучна сила.
За почетну обраду земљишта могућа је употреба плуга. Да бисте отпустили велике грудве земље, неопходна је култивација.
Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.
Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи.Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.
Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:
Неисправности мотора:
проблеми са лансирањем;
кварови.
Кварови у раду других јединица и механизама:
неправилан рад квачила;
кварови у мењачу;
проблеми са ходом;
кварови у контроли и аутоматизацији;
кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).
На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.
Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!
Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.
Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:
нема горива у резервоару;
вентил за довод горива је затворен;
рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
Страни предмети су ушли у систем за довод горива.
Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:
Напуните резервоар ходног трактора.
Отворите славину за гориво.
Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и дувајте кроз њега заједно са млазницама карбуратора без растављања потоњег помоћу пумпе за гориво.
Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.
У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:
Квар система за паљење:
на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).
Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндара мотора.
Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.
Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.
Да бисте отклонили овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.
Квар компресије и квар карбуратора
Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.
Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:
чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
деформација усисног вентила;
хабање клипних прстенова.
Да бисте вратили компресију, морате:
Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.
Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:
презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
прстен за стругање уља клипа је истрошен;
филтер за ваздух је зачепљен.
Да бисте решили овај проблем, требало би да:
подесите карбуратор;
замените вентил који цури;
замените истрошене клипне прстенове;
очистите или замените неисправан филтер за ваздух.
У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.
Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.
Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.
Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.
Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.
Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:
нема довољно уља у картеру;
на доњој глави клипњаче формиран је надир;
клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.
Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.
Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:
Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.
Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.
У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.
Хабање групе цилиндар-клип.
Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.
Лом кућишта или чегртаљке
Присуство овог проблема указује на одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.
Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.
Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.
Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.
Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.
