Поправка пумпе за убризгавање горива уради сам 3 ст

Т Пумпа за уље високог притиска је веома важна јединица. Осовина пумпе за убризгавање покреће се зупчастим ременом. Пумпа за гориво високог притиска има много задатака и функција. Ево главних:

1. Довод горива под високим притиском до ињектора;

2. Промена количине убризганог горива у јединици времена при различитим брзинама радилице;

3. Искључивање горива електромагнетним вентилом када је мотор заустављен;

4. Очитавање броја обртаја (за тахометар, итд.);

5. Корекција количине убризганог горива када турбина достигне радну брзину (вакумом);

6. Контрола загревања (при ниској температури расхладне течности, довод горива се повећава);

7. Управљање бројем обртаја у празном ходу (КСКС) у вези са укључивањем клима уређаја, фрижидера (вакума).

Такође, минимална брзина КСКС је подешена, максимална брзина мотора је ограничена. Подешавање номиналног довода горива, времена паљења ...

Да бисмо заменили гумене О-прстенове, отпуштамо полугу регулатора пумпе за убризгавање. Одврнемо 4 шестоугаона завртња (5мм) приказана на слици лево (поз.1).

2 - Вакумски актуатор за повећање брзине КСКС због укључивања фрижидера, клима уређаја или дугмета за повећање брзине КСКС.

3 - Контрола загревања (додавање брзине при ниској температури расхладне течности).

4 - Полуга регулатора контроле довода горива.

1. Уређај за управљање грејањем се одваја од пумпе за убризгавање одвртањем три вијка;

2. О-прстен на месту где контролна полуга улази

3. Унутрашња рука; успостављање раније ињекције;

4. Подешавање брзине током загревања;

5. Полуга за повећање брзине, споља;

6. Повезивање сензора температуре на круг расхладне течности.

1. Поклопац коректора за притисак преднапона;

2. Заптивка полуге регулатора, са овог места понекад цури гориво;

3. Вијак за подешавање номиналног довода горива, након подешавања на постољу, је запечаћен. Ако га поништите, могуће је променити цикличну довод горива помоћу шипке за подешавање, - одвртањем - смањујемо довод, завртањем - повећавамо. Без знања и искуства, не препоручујемо да га додирујете, јер постоји велика вероватноћа да се мотор заустави, повећа дим и слабо успорава. Ако ипак, приликом подешавања на мотору који ради, претерате и мотор почне да добија замах, одмах одврните овај завртањ неколико окрета уназад.

На овом месту, означеном стрелицом, осовина регулатора је у контакту са полугама регулатора. Осовина регулатора се уклања из система полуга управо кроз овај жлеб, што вам омогућава да одвојите горњи поклопац од кућишта пумпе за убризгавање (приказано на слици испод).

Пажљиво уклоните осу полуге регулатора са поклопца пумпе за убризгавање. У случају цурења горива, као и након демонтаже, неопходно је заменити прстенасти гумени заптивни прстен на осовини регулатора и сабирницу уграђену у поклопац пумпе за убризгавање на месту где осовина регулатора излази.

Размотрите рад пумпе за гориво високог притиска.

Окретањем пумпе за убризгавање са погоном надоле, уклоните одврнуту главу пумпе за гориво. Ово се ради тако да опруге, ваљци са подлошкама не спавају довољно.

На крају крајева, сваки део има своје место за уходавање, то се такође мора запамтити и све мора бити правилно постављено приликом растављања, тако да се касније може правилно саставити. На слици лево, жуте стрелице показују ваљке са подлошкама (постављене на спољашњој страни ваљка, са равним подлошкама окренутим према ваљцима).Сваки ваљак је у свом седишту, они су подложни јаком механичком напрезању, а на „руннинг басовима“ имају значајан учинак.

Морате бити опрезни када скидате клип са ваљцима да не испадну! И не можете променити локацију ваљака у кавезу, ово се односи и на подлошке.

Са зупчастог ремена, обртни момент се преноси на брегасту подлошку преко адаптера (спојница са опругом).

Механички контакт са опругом доводи до тога да се клип помера напред дуж своје осе и истовремено такође ротира. У глави ињекционе пумпе налазе се бројни канали, а клип пумпе има прорезе и рупе у доњем делу. Дакле, при одређеном положају клипа, дистрибуција горива се јавља на излазу главе пумпе за убризгавање.

Као што видите са слика са леве стране, у горњем крајњем делу главе пумпе за убризгавање налази се електромагнетни вентил за затварање горива

Овај вентил се може уклонити и посебно испитати применом напона са батерије (+ на контакт, - на тело вентила). Чуће се карактеристичан клик и вентил ће бити увучен у језгро. Дакле, када се напон примени на запорни вентил, канал за довод горива се отвара, а када се напон уклони, канал за гориво је блокиран гуменом заптивком под дејством опруге за закључавање. Овај принцип закључавања се користи у нашим комбијима за заустављање мотора. Без напајања овог вентила напоном, немогуће је покренути мотор, чак и ако је све у савршеном реду. Ову методу користе многи системи против крађе који су део аларма, уграђених у прекид ове контролне жице.

На слици лево видимо одврнути електромагнетни вентил:

1. Тело електромагнетног вентила;

2. Позитиван контакт намотаја електромагнета (негатив је фиксиран на телу вентила);

3. Мрежасти филтер инсталиран на улазу клипа.

Као што видите, прљавштина која је прошла са горивом чак и кроз главни филтер за гориво се таложи на овом малом филтеру, а негде има влакана од самог филтера. Овај филтер спречава да други остаци на улазу горива уђу у клип, чиме се спречава брзо хабање прецизних површина од малих остатака.

Да бисте овај филтер извадили из удубљења у глави пумпе за убризгавање, саветујем вам да користите пинцету.

1. Магнетни вентил;
2. Гумени О-прстен;
3. повратна опруга;
4. Језгро - вентил;
5. Гумени печат;
6. Мрежица филтера горива у глави пумпе за убризгавање.

Нажалост, на пумпи за гориво високог притиска инсталираној на мотору, приступ овом вентилу и филтеру је отежан, међутим, тамо ћете знати за његову локацију! А ако се гориво испоручује отежано, посебно зими, то је изражено, замолите специјалисте да очисти ову мрежицу ​​филтера у сервису.

1. Инсталиран сензор тахометра;
2. Склоп држача тежине регулатора;
3. Пумпа за убризгавање на глави, електромагнетни вентил за затварање горива

На десној страни видите индуктивни сензор тахометра. Израђује се запечаћено. Унутра је уграђен соленоид (отпор завојнице је од 600 до 950 ома, ако постоји прекид у колу сензора или отпор не одговара горе наведеном, сензор треба заменити). Размотрите принцип рада сензора брзине. Зупчаник на држачу тегова се ротира и сваки зуб овог зупчаника, приближавајући се радној површини сензора, изазива

у ЕМФ калему. Тако низ импулса, у зависности од брзине ротације радилице, улази у микроконтролер на обраду, а одатле долази информација позната нашим очима.

Размотримо детаљније принцип рада система за повећање броја обртаја у празном ходу (КСКС), када се мотор загрева и када је клима уређај укључен. Слика лево приказује слику интеракције полуга на регулатору пумпе за убризгавање:

једна.Вакумски актуатор контролисан вакуумом када је клима уређај укључен или дугме за повећање брзине КСКС;

2. Термоелемент који делује на полуге у зависности од температуре расхладне течности у систему и поставља ранији угао убризгавања;

4. Средња полуга са вијком за подешавање.

Када се клима уређај покрене, даје се сигнал за укључење вакуумског прекидача, вакуум кроз гумену цев стиже до мембране вакумског актуатора 1 (на слици изнад), као резултат тога, потискивач се увлачи у правцу означено стрелицом на слици, делује на међуручицу 4. Она заузврат, преко завртња за подешавање, притиска ручицу регулатора на пумпи за гориво високог притиска, чиме се повећава број обртаја у празном ходу док се клима уређај не искључи. угашено.

Сада размотрите како се спроводи загревање мотора. Расхладна течност (расхладно средство) пролази кроз термоелемент 2. У зависности од температуре расхладне течности, шипка термоелемента мења свој положај дуж осе унутар 8-10 мм. Тако је врло лако проверити искључени термостат, довољно је да га замените под млазом топле воде или умочите бочну страну цеви у кључалу воду, па ће му се дршка издужити за око центиметар.

Слика десно показује правац кретања стабљике у зависности од стања (хладно или топло). Ово се дешава када покренете хладан мотор. Стабљика термоелемента је увучена унутра што је више могуће, омогућавајући снажно уврнутом намотају опруге да делује на средњу полугу 4 (на слици изнад). Поред тога, на унутрашњој страни кућишта пумпе за убризгавање, полуга поставља ранији угао напредовања убризгавања док се мотор не загреје. Како се загрева, са повећањем температуре расхладне течности, шипка термоелемента се продужава, неутралишући дејство опруге, све до потпуног елиминисања утицаја на међуполугу и враћања угла убризгавања у радни положај.

Сила опруге на вретену се може подесити завртњем 1 (на слици десно), након подешавања затегните сигурносну матицу. Слободни ход у систему полуга се уклања помоћу завртња за подешавање на међуручици 4.

Тако ће подешени систем, приликом покретања хладног мотора, повећати брзину на 1000-1100, и постепено их спустити на 850 када се мотор потпуно загреје.

Ради јасноће, даћу слику која ће појаснити принцип рада аутоматског загревања и унапредјења убризгавања:

Позиције 1,2 и 3 означавају места уградње финих филтера пумпи за гориво високог притиска. Често се тамо накупља гомила од неквалитетних филтера за гориво. У шупљим завртњима на улазу горива у пумпу за убризгавање и излазу повратка (поз. 1 и 2) се уваљују (или језгрови) металне мреже које треба дувати компримованим ваздухом и опрати, односно раставити и очистити.

Пажљиво уклањамо мрежицу ​​испод запорног вентила пинцетом, пре тога се одврне терминал са жицом на врху и вентил се одврне. Пазите, не претерујте са затезањем контакта вентила, прекомерна сила може да уништи изолатор Испод броја 5 је приказан завртањ минималног празног хода (КСКС), када је мотор загрејан и ефекат машине за загревање се уклања кроз вијак (поз. 4), плоча полуге регулатора мора у потпуности да лежи на завртњу за ограничење минималне брзине КСКС (за аутоматски мењач - 850 о/мин, за ручни мењач 700..750 о/мин), кључ ИДЛЕ УП мора бити у ОФФ стању.

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике следећим редоследом:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:

Пажња, уредници сајта „Ваш пут“ препоручују да се консултујете са специјалистом пре него што примените ово упутство на акцију.

Једна од најмистериознијих компоненти аутомобила са дизел мотором је с правом пумпа за гориво високог притиска (ТНФП). Постоје 2 типа пумпи - механичка пумпа и електронски контролисана пумпа, познатија као ЕФИ. Сваки од типова је подељен на 2 подврсте: линијски са више клипа, дистрибутивни тип са једним клипом (ВЕ). Нећемо разматрати „егзотику“ као што су пумпа-ињектор, Цоммон Раил или Дистрибутивне пумпе серије ВР (Дистрибуциона пумпа са аксијалним клипом, Дистрибутивна ротирајућа пумпа за убризгавање)

Пошто је уређај, а самим тим и принцип његовог рада, за многе мистерија, постоји мишљење да је за поправку потребна специјализована опрема и посебно обучена особа. Међутим, такав „џентлменски“ сет није увек при руци, па хајде да покушамо да раставите и саставите овај лукави чвор „на колену“. Као објекат за припрему ће деловати пумпа за убризгавање, састављена у давна времена од неколико различитих типова пумпи, без употребе постоља, али која истовремено успешно окреће дизел 4Д56 БЕЗ ТУРБИНЕ до 8000 обртаја у минути.Споља, може се разликовати од пумпе за гориво високог притиска инсталиране на вашем аутомобилу само у одсуству коректора притиска (нека врста печурке-шешира на горњем поклопцу) и неких додатака. То не мења суштину ствари.

Дакле, на столу- ОХ.. Поглед одозго

Стрелице у боји показују:

• Зелена - вијак за довод горива
• Жута - "повратак"
• Црно - вентил притиска у кућишту пумпе за убризгавање
• Црвена - оса регулатора довода горива (погон "гас"). Сама ручица гаса је демонтирана ради погодности.
• Браон - вијак "квалитет" смеше.

Стрелице показују:

• Црна - аутоматско грејање
• Зелена - аутоматски погон за загревање
• Црвена - аутоматско напредовање паљења (убризгавање)
• Плава - идентификациона плочица

Поглед са стране (задња страна):

• Плави - сензор брзине (тахометар, није увек присутан)
• Црвена - вентил за искључивање горива (пригушивач)
• Жута - вентил за притисак.
• Зелена је заправо клип.
• Црна - оса полуге за довод горива. Исти је на задњој страни пумпе. Боље их је померити (али не и потпуно одврнути) у почетној фази демонтаже.

За рад ће вам требати: сет глава, сет шестоугаоника, пинцета, шрафцигер, гасни кључ, чељуст, шкрипац, чиста крпа, посуда са чистим дизел горивом, маст (Литол, ЦВ зглоб, итд. ), па, и сам ПРЕОПРАНИ пацијент -))

1. Унутра је уграђен мрежасти филтер, који се, по правилу, не може прати. Уклањање нема "контраиндикације" (жута стрелица).
2. Има калибрирану рупу на бочној површини (црвена стрелица). Његова величина је различита за различите пумпе, тако да замена другом доводи до промене унутрашњег притиска у пумпи.

Мислим да коментари нису потребни. Савет - сам диск не треба растављати.

• Жута - сензор брзине
• Зелена - "пригушивач".
• Црно - центрифугални регулатор брзине.
• Плава - погонска полуга за довод горива.

Постоји једна потешкоћа - доћи до једног од 3 вијка. Постоје само две опције:

Раставите погон (пажљиво, постоји снажна опруга! + ЗАПАМТИТЕ подешавање завртња за подешавање), а затим мирно одврните остатак.

Одврните 2 "лака" завртња "кључ у руке" "за 10", олабавите трећи, "тешки", и померајући склоп, полако га одврните.

Требало би да испадне овако:

• Жути - о-прстен
• Црвена - вијак за аутоматско подешавање унапред
• Зелена - поклопац машине за унапред.
• Памтимо (записујемо) одлазак главе завртња (црвена стрелица) изнад поклопца (зелена стрелица). Ако у процесу одлучите да одврнете овај вијак, током монтаже ћете морати да вратите димензије у првобитно стање.
• Плава - оса регулатора брзине.
• Црно - парни авион.

Пажња! За ДЕСНЕ ротационе пумпе, навој на осовини ће бити ЛЕВ и обрнуто!

Ако можете да узмете алат, одврните регулатор притиска.

Сада забава почиње. Анализа укључује чворове који се састоје од неколико делова. Штавише, детаљи не могу "живети" један без другог. То јест, једноставно се не могу мешати једни са другима.

• Црвено - кућиште вентила за притисак
• Зелено - повратно пролеће
• Плава - игла вентила
• Жуто - седиште вентила
• Црна - заптивна подлошка.

Утикач испод црвене стрелице се не може одврнути, служи за уградњу индикатора. Чињеница је да се паљење на дизел моторима не поставља толико маркама. Уместо тога, у почетку се тренутак убризгавања подешава према индикатору, а тек онда се примењује ознака коју видимо. Овај поступак ћемо за сада изоставити, доћи ће ред до њега.

Дакле, одврните утикач (плава стрелица). Овде гасни кључ добро дође. Навој утикача - десна рука.

• Плаво - тело клипа
• Црвена је клип.

У овој фази потребно је измерити количину за коју је клип закопан у тело. Записујемо резултате мерења, биће корисни током монтаже.

Отпустите завртње за причвршћивање (али не до краја) и ПАЖЉИВО протресите, померите тело клипа нагоре.Чим се ослободи, коначно одврните завртње и уклоните тело клипа. Требало би да добијете ову слику:

• Плава - клип
• Жути - дозирни прстен
• Црвена - подлошка - лежај
• Браон - основна плоча
• Црно - пролеће
• Зелена - подлошке за подешавање.

• Црна - подлошка за подешавање клипа
• Црвена - брегаста подлошка.
• Зелена - полуга за довод горива. Успео сам да је скинем раније.

Пажња!! Не уклањамо ваљке, не мењамо им места.

Уклоните граничник (приказано са шрафцигером).

Испод чепа видимо иглу. Такође је приказан са одвијачем (магнетизован је, пин се њиме лако може уклонити).

Уклоните брегасти погон.

Гурамо осу напредног аутомата у унутрашњост ослобођеног простора:

Ради погодности, избрисао сам 1 видео, овде нема ништа криминално. За осу машине за напредовање извлачимо ваљкасти прстен. Пазите да не претерујете! Код најмањег неслагања, прстен се заглави у телу. Покушаји да се извуче "дрско" завршиће жалосно - кућиште пумпе ће пропасти.

Требало би да изгледа отприлике овако:

За 2 „рогова“ која вире у цревима пумпе, извадимо осовину пумпе са зупчаником регулатора:

Враћамо се на "остатке" пумпе:

Отпуштамо завртње (плаве стрелице) и вадимо поклопац пумпе за повишење притиска (црвена стрелица).

Окрените кућиште пумпе.

Уклањамо жлезду (приказано помоћу одвијача). Упозорење - не покушавајте да га сачувате, ионако неће успети.

Као резултат тога, требало би да остане голо тело са утиснутим рукавом. ево једног:

Пумпа за гориво високог притиска у систему напајања дизел мотора. Кршења у раду уређаја, њихове спољашње манифестације. Како могу самостално поправити пумпу, редослед акција. Савети за прибегавање помоћи специјализованим службама.

Било ком дизел мотору ће можда требати поправка пумпе за гориво високог притиска пре или касније. Као што људско срце почиње да „скаче” са годинама, тако је и овај апарат подложан променама везаним за узраст. Заједно са природним хабањем делова, утиче и пуњење горивом лошег квалитета. Дизел јединице у овом погледу су осетљивије од бензинских мотора.

Предложени чланак ће помоћи власницима дизел аутомобила у случају проблема са пумпом за гориво. Такође даје савете о томе како да поправите овај чвор сопственим рукама.

Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) је независна јединица система напајања за моторе са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), првенствено дизел. Иако се овај уређај користи и на бензинским моторима са убризгавањем, прво је коришћен на дизел мотору.

Његова главна функција је стварање разлике притиска између потисног вода и коморе за компресију како би се осигурало поуздано убризгавање горива у шупљину цилиндра. Али ово није довољно.

Пумпа такође поставља редослед довода горива до радних млазница, односно врши функцију дистрибуције. Поред тога, регулише количину напајања у зависности од режима вожње (брзина радилице) и од неких других фактора: температуре мотора, укључивања и искључивања клима уређаја.

Коначно, баш као што се време паљења подешава у моторима са карбуратором, на дизел мотору, пумпа за убризгавање аутоматски подешава тајминг убризгавања.

Постоје три главна типа пумпи: ин-лине, порт ињецтион и маинлине. Њихов уређај се разматра у посебном чланку. Овде је вредно напоменути само да су ин-лине пумпе до недавно коришћене на дизел камионима, тракторима и специјализованој опреми за друмски транспорт.

Разводни уређаји су уграђени на свим путничким дизел аутомобилима и на неким камионима. Пртљажник се користи у савременим Цоммон Раил системима горива.Такве пумпе немају функцију дистрибуције горива, овај задатак обавља електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ), која, према програму, командује радним млазницама.

Који су симптоми квара пумпе за гориво? Као што је речено на почетку чланка, главни разлози за губитак ефикасности пумпи за гориво високог притиска су хабање површина за трљање и лош квалитет горива. Овде се може разјаснити да низак квалитет дизел горива треба да значи и улазак воде у гориво. Следећи спољни симптоми неисправне пумпе за гориво:

• Тешко је покренути мотор - највероватније је пар клипа (или пара) истрошен, а пумпа не развија потребан притисак. Проверено на једноставан начин. Неопходно је ставити крпу на пумпу за убризгавање, сипати је хладном водом и сачекати неколико минута. Затим покушајте поново. Ако се мотор покрене, онда је узрок заиста хабање. Када се охлади, празнине у интерфејсу се смањују и вискозитет горива се повећава, због чега пумпа обезбеђује потребан притисак.
• Губитак снаге. Због повећаних празнина, притисак убризгавања се смањује, рад регулатора брзине у свим режимима се погоршава.
• Прегревање мотора. Разлози могу бити неисправан рад аутомата за унапредјење убризгавања. У овом случају, немогуће је одложити поправку пумпе за убризгавање "за касније".
• Све већи "апетит" агрегата. Узроковано цурењем горива, хабањем интерфејса клипа, нетачним временом убризгавања.
• Крут рад мотора, што може бити последица прераног времена убризгавања и неравномерног снабдевања дизел горивом у различитим цилиндрима. Истина, ово друго је практично немогуће на дистрибутивним пумпама за убризгавање, тако да је, највероватније, ствар у ињекторима.
• Црни издувни гас из издувне цеви. Разлог може бити прекасни угао убризгавања горива.

Ако су присутни горе наведени симптоми, потребно је размислити о поправци компресора горива. У наставку разматрамо како да својим рукама поправите неке кварове аксијалне пумпе за убризгавање дистрибутивног типа.

Треба напоменути да пре него што предузмете овај посао, требало би да проучите уређај јединице која се поправља, да сазнате који вам алати могу бити потребни, јер у неким случајевима не можете без посебне опреме, на пример, извлакача.

Такође треба да припремите камеру за снимање сваке фазе растављања. У супротном, можете заборавити где су се налазили ови или они детаљи. За демонтажу је потребно припремити одговарајући сто и покрити га чистом крпом или бар листом белог папира. На поду не би требало да буде остатака, иначе се случајно испуштени део можда неће наћи.

Дакле, шта возач који нема посебне квалификације може учинити сам?

1. елиминисати цурење горива из кућишта пумпе;
2. проверите рад електромагнетног вентила;
3. проверите механизам за довод горива клипа;
4. проверите аутоматски регулатор брзине;
5. очистите мрежице филтера;
6. проверити притисак који развија уређај;
7. подесите унапред убризгавање.

У наставку је описан редослед радњи за самопоправку пумпи за гориво високог притиска. Када мотор ради, одвојите шипку која повезује педалу гаса са полугом која регулише довод горива. Затим ручно протресите ручицу у радијалном смеру, покушавајући да истегнете повратну опругу.

Ако нема цурења дизел горива кроз прстенасти отвор, онда заптивка није истрошена. У супротном, потребно је реновирање упаривања.

Док пумпа још није уклоњена из мотора, уверите се да електромагнетни вентил за искључивање горива ради. Ако се мотор покрене и заустави када се кључ окрене, вентил је исправан. Шта учинити у ситуацији када ова компонента поквари током вожње биће описано у наставку.

Сада остаје да пређемо на растављање пумпе. Пре искључивања водова за гориво и електричног напајања са јединице, потребно је обрисати његово тело и прикључке крпом натопљеном дизел горивом, а затим је обрисати сувом како би се спречило да прљавштина уђе у систем за гориво. Поново исперите уклоњену пумпу, затим уклоните поклопац и испустите гориво из ње.

Пре свега, потребно је да раставите погон за подешавање довода горива и прегледате заптивке, као и да процените степен истрошености делова који се спајају. О-прстенови се морају променити. У ту сврху потребно је купити комплет за поправку поправљеног уређаја.

Што се тиче истрошених делова, постоје два начина да их вратите: вратите истрошену осовину хромираном или окрените и ставите бронзану чахуру за поправку у каросерију. Тело ће морати да се досади пре овога.

Затим пређите на демонтажу и ревизију компресора клипа. Разводна глава пумпе се одваја од кућишта, након чега се поставља са ременицом надоле како се унутрашњост не би излила. Пре него што уклоните брегове, погонски зупчаник и квачило центрифугалног регулатора, потребно је да проверите да ли се ови делови лепе током кретања, а затим их пажљиво подупирући прстима извадите из кућишта.

Ваљке, подлошке, осовине брегастог квачила је пожељно означити маркером, јер су се све спојне површине већ трљале једна о другу, а боље би било да остану након монтаже. Након демонтаже, потребно је пажљиво прегледати делове на струготине или хабање. Јако истрошене делове треба заменити новим.

Степен истрошености пара клипа може се проценити само приближно. Перформансе прецизног интерфејса се проверава након што је пумпа састављена мерењем њеног радног притиска. На крају, потребно је да издувате све филтерске елементе (решетке) компримованим ваздухом, након чега можете саставити пумпу обрнутим редоследом.

Када је јединица састављена, потребно је да је напуните дизел горивом ручним окретањем погонског вратила, након чега га можете инсталирати на место и спојити водове за гориво, црева и електричне инсталације контролног система.

Након покретања мотора, треба да се уверите да аутоматска машина за унапред убризгавање горива ради исправно, у зависности од притиска у шупљини лопатичне пумпе ниског притиска. Ова јединица има сопствени регулатор брзине у празном ходу. Ако је потребно, подесите овај параметар завртањем или одвртањем завртња за подешавање.

Пре него што извршите ову процедуру, препоручује се да запамтите положај завртња тако што ћете пребројати број навоја који вире из контранавртке како би се, у екстремним случајевима, вратили на првобитно подешавање. Упутство за мотор означава потребан број обртаја у празном ходу. Обично се спуштају са 1100 о/мин након покретања на 750 - након загревања дизела са ручним мењачем, и до 850 - на мотору са пиштољем.

На крају се проверава притисак у потисном воду, што је индиректна провера стања клипног пара. За ту сврху биће вам потребан манометар до 350 бара, прикључно црево за повезивање са пумпом и адаптер који укључује вентил за одзрачивање.

Као мерни уређај је погодан манометар ТАД-01А или старији, КИ-4802. Ако адаптер није у продаји, мораћете да га направите сами.

Наравно, потребно је узети у обзир димензије прикључног навоја, и где је планирано зашрафљење спојног црева. За мерење, уређај је прикључен на централни отвор разводног блока или на једну од тлачних арматура.

Након што причврстите манометар на пумпу за убризгавање, окрените осовину пумпе помоћу стартера и забележите очитавање индикатора бројчаника. Ако уређај показује више од 250 атмосфера, то је нормално (када мотор ради, притисак ће бити већи).

Као што је горе обећано, неколико речи о томе шта да радите ако електромагнетни вентил за искључивање горива поквари. У овом случају, мотор ће се изненада зауставити. Истина, за то може бити неколико разлога. Да бисте одбацили верзију квара електромагнетног вентила, она мора бити искључена из рада, јер је у нормалном режиму увек отворена.

Да бисте то урадили, потребно је да уклоните жицу за напајање, изолујете је од земље, затим одврните вентил, уклоните врх са опругом из њега и вратите уређај назад. Ако мотор и даље не упали, очигледно је нешто друго. Ако се мотор покрене, морате потражити квар у вентилу.

Да бисте то урадили са пута, прво морате да се вратите кући. Истина, онда ћете морати да угасите мотор грубо, али једноставно: ставите аутомобил на ручну кочницу, укључите повећану брзину и отпустите педалу квачила.

А онда почните са поправком. Прво треба да проверите да ли је намотај електромагнета изгорео. Да бисте то урадили, спојите вентил на плус батерије помоћу комада сервисне жице, након чега покушавају да покрену мотор. Ако се покрене, онда је намотај изгорео. У супротном, потражите место цурења напона из напојне жице.

Они који немају жељу или могућност да сами поправе пумпу за убризгавање треба да се обрате специјализованој станици за поправку опреме за гориво. Иако постоје заступства која сервисирају и поправљају аутомобиле одређене марке, они се обично не баве опремом за гориво, јер је за то потребна скупа дијагностичка опрема.

Главни штанд за дијагностику и подешавање пумпи за гориво високог притиска је Босцх ЕПС-815. Проверава различите параметре које је за ову пумпу поставио произвођач. На пример: почетно снабдевање горивом, волуметријско снабдевање у различитим режимима, излазни притисак и неки други.

Приликом избора услуге треба узети у обзир њену поузданост. Да бисте то урадили, прво морате доћи на интервју, где можете питати за мишљење клијената којима служите. У таквим случајевима обратите пажњу на историју одабране услуге. По правилу, бескрупулозне фирме постоје у услужном сектору не дуже од годину дана.

Слаба карика пумпе за гориво високог притиска дизел мотора је њихова осетљивост на улазак воде у систем горива. Томе су посебно подложни страни аутомобили, којима је вода главни непријатељ. Да бисте смањили ову опасност зими, држите ниво горива у резервоару што је могуће виши како бисте смањили стварање кондензације.