Поправка пумпе за убризгавање горива уради сам 4г94

–=андри=– » Пон, 22 Јун 2009 13:53

Аспире 4Г94 2001
ЦХЕЦК светли, грешка П0190.
Пали се нормално, обртаји не плутају у празном ходу.
Број обртаја у неутралном не расте изнад 4000, трза се при убрзању, једва се мења.
Притисак показује око 0,6В на КСКС.
Када се педала нагло притисне на под, она кија, појављују се падови и чују се гласни ударци.

После чишћења гаса и замене мрежице у резервоару, замене филтера горива, два филтера за усис и издув, без резултата.
Свеће су нормалне.
Након чишћења, волтметром је проверен притисак на сензору притиска, у распону од 0,8В - 0,9В на КСКС, при 3000 о/мин расте на 1,2В - 1,3В.

Па ипак, док је ЦХЕЦК искључен, аутомобил „не вози“, чим се упали лампица ЦХЕЦК, ауто вози као и обично, брзина нагло расте.
Чим се светло угаси, поново не добија на замаху, трза се при убрзању, шта би то могло бити?

Скинуо сам пумпу за убризгавање, матица је одврнута руком.
Плоче су биле незадовољавајуће, уклоњене плакете, очишћене, полиране.
Прикупити, вратити, ефекат је нула.
притисак, који је био 0,8 - 1,0 волти у празном ходу, остао је исти.
Покушао сам да затегнем прекидач притиска на пумпи за убризгавање, без промене.

П0170 сада трепери.
П0190 се још није појавио, али је чудно зашто, јер је притисак 1,2 волта.

Дајте ми савет шта се још може урадити?
Да ли у Тјумену постоје специјалисти који су већ обновили пумпу за гориво високог притиска?

Јонник » Пон, 22 Јун 2009 14:00

За оне које занима све на свету.

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:04

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:14

Порука механичар » 05.12.2015, 10:19

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:30

Порука механичар » 05.12.2015, 10:35

Порука механичар » 05.12.2015, 10:39

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:47

Порука Игор Карпов » 05.12.2015, 10:49

• Као
• не свиђа ми се

ВОВАН-ИуАО 10.02.2010

МухамеД (10. фебруар 2010, 23:11) је написао:

ВОВАН-ИуАО (10. фебруар 2010, 23:14) је написао:

1клопок (10. фебруар 2010, 23:18) је написао:

• Као
• не свиђа ми се

Субота 10. фебруар 2010

МухамеД (10. фебруар 2010, 23:11) је написао:

Жао ми је што уместо супротног одговора питам,
али да ли сте видели приручнике или фото извештаје о овој процедури?
* Идем да се пресвучем за викенд - страшно је и погледати.

Жао ми је што уместо супротног одговора питам,
али да ли сте видели приручнике или фото извештаје о овој процедури?
* Идем да се пресвучем за викенд - страшно је и погледати.

• Као
• не свиђа ми се

Рекет 11. фебруар 2010

МухамеД (10. фебруар 2010, 23:11) је написао:

Ево, назовите ову гомољу 89270200215, зове се Валера, он петља у њима, све је само мериесх волтаж и вртење овог точка (али тачније где и како ће вам рећи).
Како смо променили пумпу за убризгавање прве у другу можете прочитати у наставку
о. т=0&старт=0

Еххх
Објаву је уредио Рекет: 11. фебруар 2010. – 01:46

МухамеД (10. фебруар 2010, 23:11) је написао:

Десно - повећање притиска, лево - смањење.
Након што сам га окренуо, брзине у празном ходу су субјективно постале мало веће.

И уосталом, која је сврха нешто извртати ако тренутно не знаш колики је притисак?

Ево како можете да измерите притисак на сликама Мерење притиска пумпе за убризгавање

Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.

Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици

Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.

Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици

Стари форум никада није имао фото репортажу о поправци пумпи за гориво високог притиска. Осећам да је дошло време. Док се бавим сликама (њиховим убацивањем на форум), припремите:
1) флаша Галоша бензина (чиста, безоловна, да се не би отровала).
2) 6 листова добре коже (узимам неку врсту шведске) 1000,1500,2000, сваки по 2 листа (бољи алуминијум оксид, понекад силицијум карбид, мекши је, написано на полеђини).
3) комад (приближно 300к300) дебелог стакла, најмање 8мм, имам 10мм. Можете молити од домара било ког великог супермаркета - увек има разбијених прозора.
Ако је могуће, боље је користити калибрирану плочу за млевење. У сваком случају радите са стаклом на равној тврдој површини. Имам мермерну плочу.
4) памучни пупољци за уши, чисте крпе.
5) кључеви су различити, укљ. под звездама. Специјални кључ за регулатор притиска.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Нема кључа, чак ни не покушавајте да раставите регулатор. Замена за ерзац није погодна.

Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.

Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици

Промените, за почетак, филтер на улазу у пумпу за убризгавање.

Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.

Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

На слици:
1) Сензор високог притиска
2) Испуштање дела високог притиска у поврат
3) Излаз високог притиска у шину за гориво
4) Блок регулатора притиска
5) Блок крзно. погон
6) Сам блок пумпе за убризгавање.

Филтер пумпе за гориво високог притиска је мењан 2 пута, пре зимско-пролећне сезоне. ово није проблем, почео сам да пливам тек пре недељу дана, отишао сам у липетску јапанку на дијагностику - пресуда је притисак у пумпи за убризгавање, односно, надлежни имају само замену пумпе за убризгавање по цени од 35т / руб. на старом форуму сам читао о могућности продужења века пумпе

Хајде да наставимо.
Након одвајања од мотора, имамо одвојену секцију регулатора (раније уклоњену) и две секције (механички погон и пумпу за убризгавање),
причвршћени заједно.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Одврћемо 4 дугачка завртња који држе делове заједно и мало се помажемо равним шрафцигером, попут полуге,
раздвајамо их. Погон је боље опрати бензином и напунити га чистим моторним уљем. Мало уља, 3-4 кашике
кашике, и даље ће тећи кроз отвор у каналу за уље. Окрените ексцентрично вратило за подмазивање.
Сада, заправо, ТНВД.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Користећи Е8 главу, одврните два вијка испод „звездице“. Одвијте равномерно, 3-4 окрета, чврсто притискајући
затварач ручно, јер испод ње је прилично јака сабијена опруга. Скините поклопац и погледајте.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Па, да будемо прецизни, ово је фотографија пумпе за убризгавање 3. генерације, али се разликују само у причврсној кастелираној матици.
У другој генерацији нема матице, а унутрашњи пакет није компримован ничим.
Пажљиво уклоните и преклопите гумене прстенове одвојено. Користећи танак одвијач и пинцету
извадимо прстен који се налази у жлебу зида коморе. Без уклањања прстена, нећемо даље анализирати.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Са два равна одвијача, користећи их као полуге, вадимо набор. Са валовитошћу уопште, пажљиво рукујемо!
Након набора, добијамо стварни клип.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Све уклоњене делове треба ставити у пластичну посуду.
(кантица за сладолед, мала посуда) напуњена бензином. За прање користим мешавину 1: 1 "Галосх".
са ацетоном. Чврстом четкицом за зубе пажљиво оперем жлезде. Нарочито жљебови валови.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Када се пар клипова (ребра и централни клип) опере, потребно је извршити мали, али веома неопходан тест. Његов резултат ће показати
општа изводљивост даљег деловања. Неопходно је добро полизати палац десне руке, ставити клип на њега, са платформом на прст, тако да прст гарантовано затвори централну рупу и стави набор на врх клипа. У успешном случају, валовитост неће пасти на клип, ваздушни јастук ће се мешати. Добијени чвор се мора неколико пута стиснути између палца и кажипрста. Три пута мора да пролеће.
Овај ефекат указује на задовољавајуће стање пара клипова. Ако се набор слободно спусти на клип и уклони из њега (запамтите централну рупу затворену прстом), онда ће даље радње (брушење плоча, плес с тамбуром, читање молитава) бити потпуно бескорисне. пумпа за убризгавање за избацивање.

Хајде да наставимо.
Претпоставимо да имамо потпуни ред са паром клипа. Дакле, морате даље раставити пумпу.
Из бунара вадимо опругу са граничником хода клипа

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

И, коначно, "наш шарм" - три тањира.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Па, о стању ових, мислим, нема много да се прича. И тако се све види.
Ко није видљив и несхватљив, за оне постоје исти, само после полирања.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Узимамо дебели комад стакла, најмање 8 мм, а најбоље 10 мм, стављамо га на нешто што је такође равно и тврдо,
на пример, на радној површини у кухињи (здраво жено!) и, узастопно примењујући скинове 1000, 1500 и 2000,
кружним и спиралним покретима уклањамо све радове, седла и шупљине на две дебеле плоче. просек,
танка плоча, пажљиво самлети одмах 2000. И БЕЗ ПАСТИ. Брушење, полирање, лакирање.

Ево плусева са новог форума, одлична упутства. Хвала И истовремено питање: када загревате хладан аутомобил

у пределу задњег левог точка, негде из резервоара за гас, чује се нека врста звиждука, да ли је ово нормално или не.

Ево плусева са новог форума, одлична упутства. Хвала И истовремено питање: када загревате хладан аутомобил

у пределу задњег левог точка, негде из резервоара за гас, чује се нека врста звиждука, да ли је ово нормално или не.

Могу да претпоставим неколико ситуација - врат резервоара за гас је покварен и усисни ваздух тихо сифонира;
не звиждук, већ зујање - мотор пумпе угаси, мало је бензина у резервоару, скините задње седиште и слушајте боцу

Хвала.Склонији сам да верујем да је врат труо, звиждук није ни звиждук, већ шиштање као да се точак трује.Да ли је могуће прегледати врат без скидања резервоара?

Хвала.Склонији сам да верујем да је врат труо, звиждук није ни звиждук, већ шиштање као да се точак трује.Да ли је могуће прегледати врат без скидања резервоара?

У најмању руку, упалите батеријску лампу у отвор за пуњење.
Можда грешим, али из лифта, одоздо, скидањем левог точка.
„Видео стетоскоп“ је доступан на многим пристојним сервисима за преглед зидова цилиндара кроз рупе за свећице.

Упс. Али како одредити која генерација пумпе за убризгавање вреди? . можете ли кривити? ВИН: КСМЦЛНДА2АВФ049266

Упс. Али како одредити која генерација пумпе за убризгавање вреди? . можете ли кривити? ВИН: КСМЦЛНДА2АВФ049266

Ако се пумпна јединица налази на крају мотора, између мотора и кутије филтера за ваздух, онда је то само
1. и 2. генерације.
Ево првог.

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

А ако се пумпна јединица налази са стране мотора, између амортизера,
онда је ово трећа генерација, „таблет“.
По ВИН-у можете, ако постоји гаранција да нико ништа није променио
У ствари, имате другу генерацију.

Која је прихватљива минимална дебљина плоче након млевења? Има ли наруџбине за плоче? да ли вреди окретати регулатор притиска на пумпи за убризгавање (у мом блоку је шестоугао испод броја 4 на слици) и ако кошта колико и у ком правцу?

можете прочитати овде, за општи развој, да тако кажем

Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст

Која је прихватљива минимална дебљина плоче након млевења? Има ли наруџбине за плоче? да ли вреди окретати регулатор притиска на пумпи за убризгавање (у мом блоку је шестоугао испод броја 4 на слици) и ако кошта колико и у ком правцу?

Из целог пакета је мало вероватно да ћете уклонити 0.1. Није дозвољено (у разумним границама), развој плоча се уклања стезањем горњег поклопца.И зато између поклопца и тела
постоји размак од око 0,5-0,7 мм. У посебно „сумњивим“ случајевима стављам прстен од бакарне фолије 0,1-0,2 мм на врх широког валовитог прстена (масивно тело). Ред
ту је, наравно, плоча која следи и то је веома важно. Нећу да говорим из принципа, све је јасно након малог размишљања (па, не можеш све тако да жваћеш). иако,
Читао сам недавно на сајту Мека, и смејао се и љутио се у исто време, човек је успео само да убаци (немам другу реч) унутра делове, све изврне и стави на ауто.
И недељу дана сам схватио зашто нема притиска! И све ово са потраживањима! Што се тиче регулатора, биће наставак извештаја. У међувремену, рећи ћу ово, фабрички положај завртња за подешавање је
у равни (испод реза) са површином главног утикача, оног за који је потребан посебан кључ. И можете га уврнути само повезивањем тестера са сензором притиска. Неопходан
подешен на 2000 обртаја у минути 2.9-3.0в. Када пумпа почне да умире, овим шрафом можете мало подићи опуштени притисак, опет само на тестеру. Али у исто време расте
притисак при великим брзинама.

Наравно, нисам „јелен“, али када то никада нисам урадио, радије бих прво научио о замкама и замкама, да не бих касније дошао у ситуацију, у Лебедјану, нико не жели да узме на мог џедаја, а пошто је тако, мораћу сам и да новац не падне.

Наравно, нисам „јелен“, али када то никада нисам урадио, радије бих прво научио о замкама и замкама, да не бих касније дошао у ситуацију, у Лебедјану, нико не жели да узме на мог џедаја, а пошто је тако, мораћу сам и да новац не падне.

Можете ли сачекати до вечери? Биће и наставак извештаја. Са монтажом. Без увреде, ако то радите пажљиво и мало размислите, не можете погрешити. И помоћни пријатељи са пивом
у близини да не беже.

Пумпе друге генерације су поузданије од ињекционих пумпи прве генерације. Ово је веома високотехнолошка јединица и прилично хировита према чистоћи горива. Главни кварови на пумпи за убризгавање настају услед неблаговременог планираног одржавања ради замене филтера горива и усисног екрана у резервоару, поред тога, као додатна филтрација горива, препоручује се уградња додатног филтера за гориво пре уласка у пумпу за убризгавање. Током нормалног рада, просечан ресурс ове врсте пумпе за убризгавање је око 250.000 км, без њене поправке. У овом случају, по правилу, пар клипа у пумпи је у добром стању, углавном су истрошени плочасти вентили. понекад постоје случајеви самоотпуштања матице за причвршћивање (пумпе типа таблета), чиме се затеже читава конструкција (плоче, клип, ребра), а ако се мере не предузму на време, рестаурација плоча ће бити веома напоран. пошто плоче губе облик и постају неравне услед сталног ударног оптерећења.

Дакле, на шта треба обратити пажњу у раду мотора како бисте спречили критично хабање пумпе за гориво високог притиска и на време предузели мере.
Први знак је ако је брзина почела да плута са укљученим оптерећењем (положај Р или Д) у опсегу од 600 до око 1200 о/мин, мин, са фреквенцијом од 5-10 секунди
Мотор не развија брзину до прекида, или их развија споро
Када је оптерећење укључено (Д или Р), контролна лампица је укључена.
Уз све ове знакове, има смисла проверити притисак горива. Ако нема дијагностичког скенера, притисак се може проверити конвенционалним волтметром. Оцена притиска за 4Г93 не-турбо моторе је 3.0в(4.8МПа) 3.2в(5.0)МПа за турбо моторе. 2,9 инча (4,7 за 4Г15, када притисак падне мање од 2,6 у ЕЦУ даје команду за повећање брзине да би се притисак стабилизовао, и тако сваки пут када падне мање од 2,6 ин). Ухвативши нормалну вредност ЕЦУ-а, даје команду за смањење брзине, ау случају пада кк, понавља команду за њихово повећање.
Сигнал се може уклонити волтметром са средњег контакта сензора притиска горива који се налази на шини за гориво. У овом случају, мерење се мора извршити на топлом мотору и укључити Д или Р, јер под оптерећењем обртаји почињу да падају на 500-550 и пумпа за убризгавање губи притисак ако је неисправна.

ЕЦУ, на овим возилима, чак и у најгорем случају потпуног губитка високог притиска (ради само на притиску који ствара потапајућа пумпа), прелази на хитни програм и повећава време отварања ињектора до 3,2 милисекунде, уместо 0,51 м.сец (режим сиромашне смеше) у празном ходу и не дозвољава мотору да развије брзину преко 2000 о/мин. мин, ово вам омогућава да дођете до Ауто сервиса.
Типични кодови проблема за пад притиска или нестабилност према ОБД 2 протоколу, 0190 - ненормалан притисак горива у систему и 0170 неисправност система за довод горива.
Нестабилност притиска такође може бити повезана са кваром ињектора. Ако игла атомизера виси у отвореном положају, неће бити притиска у систему, док, по правилу, бензин улази у уље кроз клип. Приликом покретања, мотор се мало клини, постоји ризик да добијете водени чекић. Препоручује се чишћење Винце ињектора без скидања са аутомобила на сваких 30.000 км, пре замене моторног уља.

Пре него што се успаничите и узнемирите, можете покушати да урадите следеће: одврните цев за довод горива ниског притиска пре уласка у пумпу за гориво високог притиска и очистите микрофилтер, проверите стање мреже за усис горива у резервоару ако Потопни филтер за гориво није замењен дуго времена (преко 35.000-40.000 км) анализирати стање чистоће резервоара за гориво. Номинални притисак који ствара пумпа ниског притиска је 3,8-4,0 кг.Ако ове мере нису довеле до жељеног резултата и притисак се није вратио у нормалу, онда се пумпа за убризгавање мора поправити или заменити.

Што се тиче повећане садње, преко ЕГР вентила, најјефтинији и ефикаснији начин да се решите овог проблема је уградња чврсте преграде између ЕГР вентила и усисне гране, која спречава улазак чађи у усисну грану. Истовремено, ЕЦУ не види такву прераду и мотор ради нормално.

[Поруку је изменио корисник 15.12.2009. 11:07]

Има нова пумпа купљена за 40.000 дајем за 15.000р

Додато после 18 секунди
2. генерације

Момци, шалите се? 🙂 Вероватно сам видео више пумпи за убризгавање горива него цео клуб заједно

А од друге генерације од 3 (уједно је и четврта), ја сам, такорећи, свестан 🙂 Али на истом 2.4 ГДИ Галантовском, седиште за погон пумпе за убризгавање је ИСТО, јер се глава није променила током цео период производње. Дакле, сасвим је могуће ставити трећу генерацију уместо 2, нема толико разлика. И ништа не треба ломити, укључујући и главу.

Дато:
Пајеро ИО 2000 4г94 ГДИ километража 72к

Контролна лампица је упаљена, потешкоће са постројењем, дијагностика у одређеној фирми је показала да је потребно очистити систем горива, комору за сагоревање, заменити све и свашта (филтери, заптивке, сијалице, поклопци итд.)

Саветујте мање-више нормалне мајсторе који би могли да се баве овим питањем. Нажалост, претрага на свим познатим форумима није донела успех, позивање свих такође неће бити корисно док не налетите на себе.
Не желим баш да радим поправке на истом месту где је урађена дијагностика због финансијских потешкоћа (нов мотор може коштати мање :))

Дато:
Пајеро ИО 2000 4г94 ГДИ километража 72к

Контролна лампица је упаљена, потешкоће са постројењем, дијагностика у одређеној фирми је показала да је потребно очистити систем горива, комору за сагоревање, заменити све и свашта (филтери, заптивке, сијалице, поклопци итд.)

Саветујте мање-више нормалне мајсторе који би могли да се баве овим питањем. Нажалост, претрага на свим познатим форумима није донела успех, позивање свих такође неће бити корисно док не налетите на себе.
Не желим баш да радим поправке на истом месту где је урађена дијагностика због финансијских потешкоћа (нов мотор може коштати мање :))

Па, по господару, влада Мек! Дмитри Иуриевицх

ако се пењете сами, онда ГДИ има две или три слабе тачке које морате прво да погледате:
1.филтер на улазу у пумпу за убризгавање
2.чистоћа чока
3.свеће и савети.

Текст није мој. Занатлије са Митсу форума:
ПРВИ:
Када се мотор покрене, пумпа за пуњење горива која се налази у резервоару за гориво почиње да ради, која, заузврат, под притиском од око 0,3 МПа, снабдева горивом пумпу за убризгавање кроз филтер елемент, популарно назван пумпа за убризгавање „филтер“.

Тако,
„Филтер“ пумпе за убризгавање је веома мали (отуда и умањи надимак), али ВЕОМА ВАЖАН елемент пумпе за убризгавање.

„Зачепљење“ филтерског елемента пумпе за убризгавање може изазвати:

- слабо неизвесно покретање мотора (са више покушаја);
– неизвесно убрзање;
- нестабилан рад мотора на двадесетом;
– одсуство режима „кицк-довн“;
– неправилан и нестабилан прелазак са режима рада на изузетно сиромашној мешавини горива на режим рада на стехиометријском саставу горивних склопова.

А одсуство филтерског елемента пумпе за гориво високог притиска може изазвати смрт саме пумпе!

Стога, не губите из вида ове информације и будите пажљиви.

1. оригинални број "филтер" -МД619962
2. кошта -50 руб. (сви који продају више од 100 рубаља - трговци!)
3. конструктивни аранжман:
у кућишту пумпе за убризгавање на улазу за довод горива (види слику)

- Гледамо пумпу за гориво високог притиска са стране ваздушног филтера (прво уклањамо кућиште филтера за ваздух и пут ваздуха до вентила за гас) и проналазимо црево за гориво (довод). Одврнемо два 10 вијка и пажљиво одвојимо ово црево (повуците метални спојни део црева). У ослобођеном улазу пумпе за убризгавање седи.

4.како извући:
- Тражимо секач од 5 мм са „тупим“ носом (или клијештима одгриземо оштар део обичног саморезног шрафа) и зашрафимо га дубоко под благим углом

5 мм (интеркостални део металне копче „филтера“, види слику) у испражњени улазни отвор пумпе за убризгавање, затим га повуците према нама и извуците „филтер“.
У око 90 случајева (барем први пут) „филтер“ страда (поцепа), па је боље купити резервни унапред, поготово што је „филтер“ јефтин и сматра се за једнократну употребу.
Очување интегритета „филтерске“ мреже је вероватно релевантније за власнике аутомобила са ГДИ ињекцијом који живе у градовима у којима није развијена мрежа за продају резервних делова за ММЦ. овај "филтер" се лако чисти било којим средством за чишћење карбуратора и може се поново користити.

За сваки случај дајем укупне димензије „филтера“ пумпе за гориво високог притиска:
Л=14мм;
Д1=6мм;
Д2=4мм.
јер Постоје гласине да се такви "филтери" могу покупити од средстава за чишћење млазница ..

ДРУГО:
Чишћење пригушне заклопке на примеру Митсубисхи Легнум 2000 па надаље. са мотором 4Г94.

Дискусија о овом чланку на форуму

Одмах желим да напоменем да ова процедура даје огроман ефекат у стабилизацији брзине мотора, без обзира на тип система убризгавања.. али на ГДИ-у је овај поступак, рецимо, траженији (1-2 пута годишње) и има неку безначајну, али свеједно карактеристичну особину (ГДИ са ЕТВ) је потреба да се „научи“ електронски гас након било какве манипулације са њим.

- уклоните "-" терминал из батерије;
- уклоните кућиште филтера за ваздух и пут ваздуха до лептира за гас;
- одбацујемо два чипа гаса;
- одврните 4 вијка самог гаса + 3 вијка који причвршћују металну шипку која повезује гас и мотор;
- одврните декоративно пластично кућиште мотора и скините пластичну стезаљку снопа каблова са горе поменуте траке (није потребно скидати цело кућиште, довољно је да га подигнете и, притиснувши резу, баците скините стезаљку руком);
- повуците шипку и уклоните две гумене цеви (антифриз) са прирубница лептира за гас;
- пажљиво извуците ручицу за гас (ручите гасом веома пажљиво, јер у ЕВТ-мотору седе озлоглашени магнети који теже да се одлепе (углавном то се односи на моделе пре 1999. године са недовршеним ЕТВ-мотором, који, као што знате, магнети су се одлепили чак и од вибрација самог мотора))

- пажљиво очистите унутрашњу шупљину и „ивице“ клапне од наслага угљеника
- и проверите да ли је радни ход пригушивача заклињао
- Заптивка за гас (тј. може се поново користити)
– и проверите његову подобност за поновну употребу

како,
Очишћено СХУММ-ох - било је занимљиво шта је то.

Што се тиче СХУММ-а - одлично пере - смешно се пени и раствара чађ, претварајући је у лепљиву густу кашу (погледајте видео) .. али скупо!
- мени познато средство за чишћење карбуратора АБРО + четкица са тврдом длаком се једнако добро носи са инфекцијом, мада мало дуже (из претходног искуства) .. да, и на крају, након СХУММ-а, ипак сам морао да поливам гас са средством за чишћење карбуратора да бисте се ослободили "лепљивости".

ПАЖЊА:
СТРОГО ЈЕ ЗАБРАЊЕНО коришћење механичког начина чишћења гаса - без коже и оштрих ножева!
И не издвајајте "слој молибдена" на дну пригушне шипке - он обезбеђује глатку вожњу!

И не заборавите након чишћења, обавезно обавите „обуку“ гаса:

- покрените мотор без учења амортизера, пустите га да мало ради и угасите га
- одвојите "-" терминал са батерије и након једног минута. вратите га у оригинал
– укључите и искључите контакт у року од једне секунде
- чекати

30 секунди (можда мало мање - генерално, ако слушате, релеј би требало да кликне, што симболизује крај учења положаја амортизера, односно можете укључити паљење или покренути мотор ...)

Пажња, уредници сајта "Ваш пут" препоручују да се консултујете са специјалистом пре него што примените ово упутство на акцију.

Једна од најмистериознијих компоненти аутомобила са дизел мотором је с правом пумпа за гориво високог притиска (ТНФП). Постоје 2 типа пумпи - механичка пумпа и електронски контролисана пумпа, познатија као ЕФИ. Сваки од типова је подељен на 2 подврсте: линијски са више клипа, дистрибутивни тип са једним клипом (ВЕ). Нећемо разматрати „егзотику“ као што су пумпа-ињектор, Цоммон Раил или Дистрибутивне пумпе серије ВР (Дистрибуциона пумпа са аксијалним клипом, Дистрибутивна ротирајућа пумпа за убризгавање)

Пошто је уређај, а самим тим и принцип његовог рада, за многе мистерија, постоји мишљење да је за поправку потребна специјализована опрема и посебно обучена особа. Међутим, такав „џентлменски“ сет није увек при руци, па хајде да покушамо да раставите и саставите овај лукави чвор „на колену“. Као објекат за припрему ће деловати пумпа за убризгавање, састављена у давна времена од неколико различитих типова пумпи, без употребе постоља, али која истовремено успешно окреће дизел 4Д56 БЕЗ ТУРБИНЕ до 8000 обртаја у минути. Споља, може се разликовати од пумпе за гориво високог притиска инсталиране на вашем аутомобилу само по одсуству коректора притиска (нека врста печурке-шешира на горњем поклопцу) и неких монтираних јединица. То не мења суштину ствари.

Дакле, на столу- ОХ.. Поглед одозго

Стрелице у боји показују:

• Зелена - вијак за довод горива
• Жута - "повратак"
• Црно - вентил притиска у кућишту пумпе за убризгавање
• Црвена - оса регулатора довода горива (погон "гас"). Сама ручица гаса је демонтирана ради погодности.
• Браон - вијак "квалитет" смеше.

Стрелице показују:

• Црна - аутоматско грејање
• Зелена - аутоматски погон за загревање
• Црвена - аутоматско напредовање паљења (убризгавање)
• Плава - идентификациона плочица

Поглед са стране (задња страна):

• Плава - сензор брзине (тахометар, није увек присутан)
• Црвена - вентил за искључивање горива (пригушивач)
• Жута - вентил за притисак.
• Зелена је заправо клип.
• Црна - оса полуге за довод горива. Исти је на задњој страни пумпе. Боље их је померити (али не и потпуно одврнути) у почетној фази демонтаже.

За рад ће вам требати: сет глава, сет шестоугаоника, пинцета, шрафцигер, гасни кључ, чељуст, шкрипац, чиста крпа, посуда са чистим дизел горивом, маст (Литол, ЦВ зглоб, итд. ), па и сам ПРЕОПРАНИ пацијент -))

1. Унутра је уграђен мрежасти филтер, који се, по правилу, не може прати. Уклањање нема "контраиндикације" (жута стрелица).
2. Има калибрирану рупу на бочној површини (црвена стрелица). Његова величина је различита за различите пумпе, тако да замена другом доводи до промене унутрашњег притиска у пумпи.

Мислим да коментари нису потребни. Савет - сам диск не треба растављати.

• Жута - сензор брзине
• Зелена - "пригушивач".
• Црна - центрифугални регулатор брзине.
• Плава - погонска полуга за довод горива.

Постоји једна потешкоћа - доћи до једног од 3 вијка. Постоје само две опције:

Раставите погон (пажљиво, постоји снажна опруга! + ЗАПАМТИТЕ подешавање завртња за подешавање), а затим мирно одврните остатак.

Одврните 2 "лака" завртња "кључ у руке" "за 10", олабавите трећи, "тешки", и померајући склоп, полако га одврните.

Требало би да испадне овако:

• Жути - о-прстен
• Црвена - вијак за аутоматско подешавање унапред
• Зелена - поклопац машине за унапред.
• Памтимо (записујемо) одлазак главе завртња (црвена стрелица) изнад поклопца (зелена стрелица). Ако у процесу одлучите да одврнете овај вијак, током монтаже ћете морати да вратите димензије у првобитно стање.
• Плава - оса регулатора брзине.
• Црно - парни авион.

Пажња! За ДЕСНЕ ротационе пумпе, навој на осовини ће бити ЛЕВ и обрнуто!

Ако можете да узмете алат, одврните регулатор притиска.

Сада забава почиње. Анализа укључује чворове који се састоје од неколико делова. Штавише, детаљи не могу "живети" један без другог. То јест, једноставно се не могу мешати једни са другима.

• Црвено - тело вентила за притисак
• Зелено - повратно пролеће
• Плава - игла вентила
• Жуто - седиште вентила
• Црна - заптивна подлошка.

Утикач испод црвене стрелице се не може одврнути, служи за уградњу индикатора. Чињеница је да се паљење на дизел моторима не поставља толико маркама. Уместо тога, у почетку се тренутак убризгавања подешава према индикатору, а тек онда се примењује ознака коју видимо. Овај поступак ћемо за сада изоставити, доћи ће ред до њега.

Дакле, одврните утикач (плава стрелица). Овде гасни кључ добро дође. Навој утикача - десна рука.

• Плаво - тело клипа
• Црвена је клип.

У овој фази потребно је измерити количину за коју је клип закопан у тело. Записујемо резултате мерења, биће корисни током монтаже.

Отпустите причврсне завртње (али не до краја) и ПАЖЉИВО протресите, померите тело клипа нагоре. Чим се ослободи, коначно одврните завртње и уклоните тело клипа. Требало би да добијете ову слику:

• Плава - клип
• Жути - дозирни прстен
• Црвено - подлошка - лежај
• Браон - основна плоча
• Црно - пролеће
• Зелена - подлошке за подешавање.

• Црна - подлошка за подешавање клипа
• Црвена - брегаста подлошка.
• Зелена - полуга за довод горива. Успео сам да је скинем раније.

Пажња!! Не уклањамо ваљке, не мењамо им места.

Уклоните граничник (приказано са шрафцигером).

Испод чепа видимо иглу. Такође је приказан са одвијачем (магнетизован је, пин се њиме лако може уклонити).

Уклоните брегасти погон.

Гурамо осу напредног аутомата у унутрашњост ослобођеног простора:

Ради погодности, избрисао сам 1 видео, овде нема ништа криминално. За осу машине за напредовање извлачимо ваљкасти прстен.Пазите да не претерујете! Код најмањег неслагања, прстен се заглави у телу. Покушаји да се извуче "дрско" завршиће жалосно - кућиште пумпе ће пропасти.

Требало би да изгледа отприлике овако:

За 2 „рогова“ која вире у цревима пумпе, извадимо осовину пумпе са зупчаником регулатора:

Враћамо се на "остатке" пумпе:

Отпуштамо завртње (плаве стрелице) и вадимо поклопац пумпе за повишење притиска (црвена стрелица).

Окрените кућиште пумпе.

Уклањамо жлезду (приказано помоћу одвијача). Упозорење - не покушавајте да га сачувате, ионако неће успети.

Као резултат тога, требало би да остане голо тело са утиснутим рукавом. ево једног:

Макасиаикин (21.08.2012 - 08:10) је написао:

у теми су наши телефони, вероватно је боље да их позовемо, ретко долазимо овде.

радећи скоро све осим тела и машина.
Поправљамо само возила МИТСУБИСХИ.
Порука је измењена Макасиаикин: 16.04.2013 - 12:00

Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту

Само по договору.

Макасиаикин (26.09.2013 - 14:39) је написао:

Ево га, "таблет" 3. генерације

• 

Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту

Само по договору.

За сваки случај. Поправка свих мотора "Јидаи" (ГДИ) и МПИ, укључујући пајеромонтеро, динго, пинин/ио, ланцер, рвр итд.
Сви радови осим каросерије и поправке аутоматских мењача (аутоматски мењач).

Ту је и нова услуга за флешовање ЕЦУ (мозга) мотора. Предности: прелазак на евро 2 (онемогућавање 2 ламбда), програмско онемогућавање ЕГР вентила, одређено смањење потрошње горива и повећање динамике.
Сви детаљи телефоном.
89223080915.
Географски улица Бахаревскаја прва.

П.С. Само за возила ммс .
Објаву је уредио Неос: 26.05.2016 - 23:28

Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту

Само по договору.

За сваки случај. Поправка свих мотора "Јидаи" (ГДИ) и МПИ, укључујући пајеро3монтеро3, динго, пинин/ио, ланцер, рвр итд.
Сви радови осим каросерије и поправке аутоматских мењача (аутоматски мењач).

Ту је и нова услуга за флешовање ЕЦУ (мозга) мотора. Предности: прелазак на евро 2 (онемогућавање 2 ламбда), програмско онемогућавање ЕГР вентила, одређено смањење потрошње горива и повећање динамике.
Сви детаљи телефоном.
89223080915.

П.С. Само за возила ммс .

Здраво! молимо вас да одредите цену! Очистите виљушке 4Г93Т, уклоните катализатор, упалите Еуро 2 зној, искључите УСР.
Могуће је у лично! Хвала!