Поправка пумпе за гориво високог притиска 601 мотора уради сам

Пумпа за гориво високог притиска у систему напајања дизел мотора. Кршења у раду уређаја, њихове спољашње манифестације. Како могу самостално поправити пумпу, редослед акција. Савети за прибегавање помоћи специјализованим службама.

Било ком дизел мотору ће можда требати поправка пумпе за гориво високог притиска пре или касније. Као што људско срце почиње да „скаче” са годинама, тако је и овај апарат подложан променама везаним за узраст. Заједно са природним хабањем делова, утиче и пуњење горивом лошег квалитета. Дизел јединице у овом погледу су осетљивије од бензинских мотора.

Предложени чланак ће помоћи власницима дизел аутомобила у случају проблема са пумпом за гориво. Такође даје савете о томе како да поправите овај чвор сопственим рукама.

Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) је независна јединица система напајања за моторе са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), првенствено дизел. Иако се овај уређај користи и на бензинским моторима са убризгавањем, прво је коришћен на дизел мотору.

Његова главна функција је стварање разлике притиска између потисног вода и коморе за компресију како би се осигурало поуздано убризгавање горива у шупљину цилиндра. Али ово није довољно.

Пумпа такође поставља редослед довода горива до радних млазница, односно врши функцију дистрибуције. Поред тога, регулише количину напајања у зависности од режима вожње (брзина радилице) и од неких других фактора: температуре мотора, укључивања и искључивања клима уређаја.

Видео (кликните за репродукцију).

Коначно, баш као што се време паљења подешава у моторима са карбуратором, на дизел мотору, пумпа за убризгавање аутоматски подешава тајминг убризгавања.

Постоје три главна типа пумпи: ин-лине, порт ињецтион и маинлине. Њихов уређај се разматра у посебном чланку. Овде је вредно напоменути само да су ин-лине пумпе до недавно коришћене на дизел камионима, тракторима и специјализованој опреми за друмски транспорт.

Разводни уређаји су уграђени на свим путничким дизел аутомобилима и на неким камионима. Пртљажник се користи у савременим Цоммон Раил системима горива. Такве пумпе немају функцију дистрибуције горива, овај задатак обавља електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ), која, према програму, командује радним млазницама.

Који су симптоми квара пумпе за гориво? Као што је речено на почетку чланка, главни разлози за губитак ефикасности пумпи за гориво високог притиска су хабање површина за трљање и лош квалитет горива. Овде се може разјаснити да низак квалитет дизел горива треба да значи и улазак воде у гориво. Спољни симптоми нефункционалног рада пумпе за гориво су следећи:

• Тешко је покренути мотор - највероватније је пар клипа (или пара) истрошен, а пумпа не развија потребан притисак. Проверено на једноставан начин. Морате ставити крпу на пумпу за убризгавање, сипати је хладном водом и сачекати неколико минута. Затим покушајте поново. Ако се мотор покрене, онда је узрок заиста хабање. Када се охлади, празнине у интерфејсу се смањују и вискозитет горива се повећава, због чега пумпа обезбеђује потребан притисак.
• Губитак снаге. Због повећаних празнина, притисак убризгавања се смањује, а рад регулатора брзине у свим режимима се погоршава.
• Прегревање мотора.Разлози могу бити неисправан рад аутомата за унапредјење убризгавања. У овом случају, немогуће је одложити поправку пумпе за убризгавање "за касније".
• Све већи "апетит" агрегата. Узроковано цурењем горива, хабањем интерфејса клипа, нетачним временом убризгавања.
• Крут рад мотора, што може бити последица прераног времена убризгавања и неравномерног снабдевања дизел горивом у различитим цилиндрима. Истина, ово друго је практично немогуће на дистрибутивним пумпама за убризгавање, тако да је, највероватније, ствар у ињекторима.
• Црни издувни гас из издувне цеви. Разлог може бити прекасни угао убризгавања горива.

Ако су присутни горе наведени симптоми, потребно је размислити о поправци компресора горива. У наставку разматрамо како поправити неке кварове аксијалне пумпе за убризгавање дистрибутивног типа својим рукама.

Треба напоменути да пре него што предузмете овај посао, требало би да проучите уређај јединице која се поправља, да сазнате који вам алати могу бити потребни, јер у неким случајевима не можете без посебне опреме, на пример, извлакача.

Такође би требало да припремите камеру за снимање сваке фазе растављања. У супротном, можете заборавити где су се налазили ови или они детаљи. За демонтажу потребно је припремити одговарајући сто и покрити га чистом крпом или барем листом белог папира. На поду не би требало да буде остатака, иначе случајно испуштени део можда неће бити пронађен.

Дакле, шта може сам да уради возач који нема посебне квалификације?

1. елиминисати цурење горива из кућишта пумпе;
2. проверите рад електромагнетног вентила;
3. проверите механизам за довод горива клипа;
4. проверите аутоматски регулатор брзине;
5. очистите мрежице филтера;
6. проверити притисак који развија уређај;
7. подесите унапред убризгавање.

У наставку је описан редослед радњи за самопоправку пумпи за гориво високог притиска. Када мотор ради, одвојите шипку која повезује педалу гаса са полугом која регулише довод горива. Затим ручно протресите ручицу у радијалном смеру, покушавајући да истегнете повратну опругу.

Ако нема цурења дизел горива кроз прстенасти отвор, онда заптивка није истрошена. У супротном, потребно је реновирање упаривања.

Док пумпа још није уклоњена из мотора, уверите се да електромагнетни вентил за искључивање горива ради. Ако се мотор покрене и заустави када се кључ окрене, вентил је исправан. Шта учинити у ситуацији када ова компонента поквари током вожње биће описано у наставку.

Сада остаје да пређемо на растављање пумпе. Пре искључивања водова за гориво и електричног напајања са агрегата, потребно је његово тело и прикључке обрисати крпом натопљеном дизел горивом, а затим је обрисати сувом како би се спречило да прљавштина уђе у систем за гориво. Поново исперите уклоњену пумпу, затим уклоните поклопац и испустите гориво из ње.

Пре свега, потребно је да раставите погон за подешавање довода горива и прегледате заптивке, као и да процените степен истрошености делова који се спајају. О-прстенови се морају променити. У ту сврху потребно је купити комплет за поправку поправљеног уређаја.

Што се тиче истрошених делова, постоје два начина за њихово обнављање: вратити истрошену осовину хромираном или окренути и поставити бронзану чахуру за поправку у каросерију. Тело ће морати да се досађује пре овога.

Затим пређите на демонтажу и ревизију компресора клипа. Разводна глава пумпе се одваја од кућишта, након чега се поставља са ременицом надоле како се унутрашњост не би излила. Пре него што уклоните брегове, погонски зупчаник и квачило центрифугалног регулатора, потребно је да проверите да ли се ови делови залепе током кретања, а затим их пажљиво подупирући прстима извадите из кућишта.

Ваљке, подлошке, осовине брегастог квачила је пожељно означити маркером, јер су се све спојне површине већ навикле једна на другу, а боље би било да остану и након монтаже. Након демонтаже, потребно је пажљиво прегледати делове на струготине или хабање. Јако истрошене делове треба заменити новим.

Степен истрошености пара клипа може се проценити само приближно. Перформансе прецизног интерфејса се проверава након што је пумпа састављена мерењем њеног радног притиска. На крају, потребно је да све филтерске елементе (решетке) издувате компримованим ваздухом, након чега можете саставити пумпу обрнутим редоследом.

Када је јединица састављена, потребно је да је напуните дизел горивом ручним окретањем погонског вратила, након чега га можете инсталирати на место и спојити водове за гориво, црева и електричне инсталације контролног система.

Након покретања мотора, треба да се уверите да аутоматска машина за унапред убризгавање горива ради исправно, у зависности од притиска у шупљини лопатичне пумпе ниског притиска. Ова јединица има сопствени регулатор брзине у празном ходу. Ако је потребно, подесите овај параметар завртањем или одвртањем завртња за подешавање.

Пре него што извршите ову процедуру, препоручује се да запамтите положај завртња тако што ћете пребројати број навоја који вире из контранавртке како би се, у екстремним случајевима, вратили на првобитно подешавање. Упутство за мотор означава потребан број обртаја у празном ходу. Обично падају са 1100 о/мин након покретања на 750 након загревања дизела са ручним мењачем, и до 850 на мотору са пиштољем.

На крају се проверава притисак у потисном воду, што је индиректна провера стања клипног пара. За ту сврху биће вам потребан манометар до 350 бара, прикључно црево за повезивање са пумпом и адаптер који укључује вентил за одзрачивање.

Као мерни уређај, погодан је манометар ТАД-01А или старији, КИ-4802. Ако адаптер није у продаји, мораћете да га направите сами.

Наравно, потребно је узети у обзир димензије прикључног навоја, и где је планирано зашрафљење спојног црева. За мерење, уређај је прикључен на централни отвор разводног блока или на један од тлачних спојница.

Након што причврстите манометар на пумпу за убризгавање, окрените осовину пумпе помоћу стартера и забележите очитавање индикатора бројчаника. Ако уређај показује више од 250 атмосфера, то је нормално (када мотор ради, притисак ће бити већи).

Као што је горе обећано, неколико речи о томе шта да радите ако електромагнетни вентил за искључивање горива поквари. У овом случају, мотор ће се изненада зауставити. Истина, за то може бити неколико разлога. Да бисте одбацили верзију квара електромагнетног вентила, она мора бити искључена из рада, јер је у нормалном режиму увек отворена.

Да бисте то урадили, потребно је да уклоните доводну жицу, изолујете је од земље, затим одврните вентил, уклоните врх са опругом из њега и вратите уређај назад. Ако мотор и даље не упали, очигледно је нешто друго. Ако се мотор покрене, морате потражити квар у вентилу.

Да бисте то урадили са пута, прво морате да се вратите кући. Истина, онда ћете морати да угасите мотор грубо, али једноставно: ставите аутомобил на ручну кочницу, укључите повећану брзину и отпустите педалу квачила.

А онда почните са поправком. Прво треба да проверите да ли је намотај електромагнета изгорео. Да бисте то урадили, спојите вентил на плус батерије помоћу комада сервисне жице, након чега покушавају да покрену мотор. Ако се покрене, онда је намотај изгорео. У супротном, потражите место цурења напона из напојне жице.

Они који немају жељу или могућност да сами поправе пумпу за убризгавање треба да се обрате специјализованој станици за поправку опреме за гориво. Иако постоје заступства која сервисирају и поправљају аутомобиле одређене марке, они се обично не баве опремом за гориво, јер је за то потребна скупа дијагностичка опрема.

Главни штанд за дијагностику и подешавање пумпи за гориво високог притиска је Босцх ЕПС-815. Проверава различите параметре које је за ову пумпу поставио произвођач. На пример: почетно снабдевање горивом, волуметријско снабдевање у различитим режимима, излазни притисак и неки други.

Приликом одабира услуге треба узети у обзир њену поузданост. Да бисте то урадили, прво морате доћи на интервју, где можете питати за мишљење клијената којима служите. У таквим случајевима обратите пажњу на историју одабране услуге. По правилу, бескрупулозне фирме постоје у услужном сектору не дуже од годину дана.

Слаба карика пумпе за гориво високог притиска дизел мотора је њихова осетљивост на улазак воде у систем горива. Томе су посебно подложни страни аутомобили, којима је вода главни непријатељ. Да бисте смањили ову опасност зими, држите ниво горива у резервоару што је више могуће како бисте свели на минимум стварање кондензата.

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру.Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике следећим редоследом:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање: