Поправка пумпе за убризгавање Босцх вп30 уради сам

У почетку је било трзаја, краткотрајних падова. Али вуча и намотавање без проблема.За сцан беат еррор П1564, грешка је избрисана и није се појављивала неко време, као и грешке које су се појавиле, а затим нестале.

П1564 Контролни модул пумпе за убризгавање захтева смањено пуњење горива

У покрету је застало, тестирао сам саму пумпу босцх ВП 30 са Денисовим прогом. Показао је ове грешке:

52 Спорадични квар сензора угла (32)
52 Соленоидни вентил стално под напоном, трајно оштећење (32)
59 БИП грешка (Тачка почетка убризгавања, заглављена игла вентила) (32)

према 2. грешци вентил је стално пуцао, можда се негде затвори.

Питајте за грешке, где да копате? Хвала унапред!

Дакле, постоји шанса да се само леми транзистор ирлр2905 и проблем ће бити решен неко време? Како сам разумео по информацијама са форума транзистор не светли тек тако, механика је крива за 90%.

Да, постоји претпоставка да је пумпа зграбила ваздух. Хлађење је покварено и транзистор је изгорео.

Хвала пуно, свима! Сутра ћу урадити аутопсију, обавезно се одјавите о проблему. У међувремену, проучавам информације о томе како да везујем половну пумпу за гориво високог притиска.

Рекао бих другачије, заснивајући своје закључке на вишеструким поправкама ПСГ5.
У 50% случајева долази до прекида контакта са кристалом проводника (очигледно велика струја у малом делу ради свој посао), то је у старијим блоковима у новијим блоковима, два проводника иду паралелно. Друго прегревање самог кристала (на ваздушној пумпи да се покрене, јединица растеже сигнал за активирање вентила покушавајући да повећа дозу загревањем кристала), услед чега се он удаљава од свог места и постаје као да , мобилни. И први и други се успешно лече.

Јутјуб поправке овог уређаја су обично рекламне, о нијансама ћутим, а без њих НИШТА неће радити.

Хвала свима! Купио сам половну пумпу, јер Мислио сам да ако сами извршите поправке, то можда неће бити довољно за дуго времена. И постоље, и замена вентила + мозак је пола цене аутомобила!

Помоћу програма можете везати бу пумпу за Форд Фоцус 1 1.8 тдди Форсцан. Урадио сам то на своју руку. Ако треба некоме да помогнете, пишите или позовите +375.44.580.44.57 (Вибер доступан). Или у Минску лично.

Купио сам пумпу за убризгавање на растављању са бројем 0 470 004 007, иако сам имао 0 470 004 002. Заменљиве су. Колико сам разумео, рестауриран је у Чешкој. (Реман на чешком Р). Контролни вентил изгледа као нов, сјајан.

А на старој пумпи за гориво високог притиска било је таквих кварова: чак ни у празном ходу након загревања. Али ако укључите кратка светла и шпорет на 1. позицију и лагано, глатко гасите, брзина се смањила. Али ако поново притиснете папучицу гаса и нагло је отпустите, опет је мотор кобасица, већ сам прешао 60 хиљада км са овом грешком, већ је било тамо када сам купио ауто, и згрешио сам се на УСР. Са новом пумпом за убризгавање, проблем је отклоњен.

До сада је срамотна само мало повећана потрошња горива (али мислим да се мозак још није прилагодио). И било је боље одоздо.

напиши БРОЈЕВЕ
тип. РАНИЈЕ храњење на 90 гр.—било је 1,32 ракуна. постао–5,5 ракуна

угао напредовања убризгавања. на хх-раније-то је тако и то. а тренутно - 2,54 + у просеку - 5,5. али било је-пакао-да и ништа више. и када пидал задављен на под. постао. стопитсот

НА СВАКОМ РЕЖИМУ пратимо радни циклус

програм се једном заувек улива у ецу пумпе за убризгавање - могуће је репрограмирати на постољу ЕПС 815, али струја је за параметре нове пумпе за убризгавање до 1-2 пута
адаптација. тип подешавања—НИЈЕ ОБАВЕЗЕН

напиши БРОЈЕВЕ
тип. РАНИЈЕ храњење на 90 гр.—било је 1,32 ракуна. постао–5,5 ракуна

угао напредовања убризгавања. на хх-раније-то је тако и то. а тренутно - 2,54 + у просеку - 5,5. али било је-пакао-да и ништа више. и када пидал задављен на под. постао. стопитсот

НА СВАКОМ РЕЖИМУ пратимо радни циклус

програм се једном заувек улива у ецу пумпе за убризгавање - могуће је репрограмирати на постољу ЕПС 815, али струја је за параметре нове пумпе за убризгавање до 1-2 пута
адаптација.тип подешавања—НИЈЕ ОБАВЕЗЕН

Потрошња на рачунару је за око литар већа, како на аутопуту, тако и у граду. Изгледа да је ЕЦУ пумпе за убризгавање на овој пумпи испуњен мање економичним подешавањем. А пумпа је генерално са другим бројем (заменљива). Док се задимљеност осећала мање, вуча доњег краја се повећала. Нисам ставио половну пумпу на постоље, нећу рећи конкретне бројеве.

До сада сам возио око 200 миља. Одакле путни рачунар добија информације о потрошњи горива? директно са ецу пумпе за убризгавање? Немам сензор масеног протока, само сензор усисне температуре.

ево мене о Ивану — а ти мени причај о Питеру, али Ишшо некакво срање о компјутеру

Ти, бар -шота-прочитај праву дијагностику. на пример, ВЦМ-ИДС, или програм од денисс-а, а затим-схо-вритес-тиди. па то је математика. а према реалним ФИЗИЧКИМ величинама – има ВЕОМА ИНДИРЕКТАН однос

ево мене о Ивану — а ти мени причај о Питеру, али Ишшо некакво срање о компјутеру

Ти, бар -шота-прочитај праву дијагностику. на пример, ВЦМ-ИДС, или програм од денисс-а, а затим-схо-вритес-тиди. па то је математика. а према реалним ФИЗИЧКИМ величинама – има ВЕОМА ИНДИРЕКТАН однос

Програм од Дениса (бесплатно) је тестирао пумпу, 2 грешке на сензору угла ротације (али каже да је то норма). Где могу добити конкретне бројке за пумпе за гориво високог притиска? Немам штанд, немам плаћени програм и Денисов адаптер.

Свој ауто је направио за себе. Верујем да је економски исплативо једноставно прећи на другу коришћену пумпу за гориво високог притиска.

Након замене, био сам изненађен да се очитавање потрошње БЦ значајно повећало. Испоставило се да је мозак пумпе за убризгавање та која даје информације о потрошњи горива посебно у ФФ 1.8 Тдди.

без епс 815, немате могућности. И РУКЕ ТАКОЂЕ. па чак и поправи то у индустрији (у смислу гомилања фефока и нула, чак и де нуна тамо, - мона - сваки час ће вам доћи тренутни клијент - не иде, али сада једе, или. сада, - све је у реду, АЛИ дај новац, - пупци су притиснули струју)

делта-фи-програм од ДЕНИСС-а—са прецењеним потцењеним фидовима, помоћи ће, 5050—— тест програм

НОТ НАДА. плз. мисли. поред дрвећа.

будите конкретнији—> ово је памагаит. у таквим и таквим случајевима, и ово -> у узети, и овај лосион - > коначно клинац од свих невоља за ВП 3044

постављено на 5,5-7,5. на 4,3-4,0-2,8 и тако даље. и п.д. ће полако опадати брзину приликом мењања брзина.

вау, то је кул. поправка дотрајале механике – програмирање – помаже за 15 минута пробне вожње. после "поправке"

не узнемиравај се. ниси први који је згазио анти грабарке. реално > 50% - репаирерофф-программерофф

Рекао бих другачије, заснивајући своје закључке на вишеструким поправкама ПСГ5.
У 50% случајева долази до прекида контакта са кристалом проводника (очигледно велика струја у малом делу ради свој посао), то је у старијим блоковима у новијим блоковима, два проводника иду паралелно. Друго прегревање самог кристала (на ваздушној пумпи да се покрене, јединица растеже сигнал за активирање вентила покушавајући да повећа дозу загревањем кристала), услед чега се он удаљава од свог места и постаје као да , мобилни. И први и други се успешно лече.

Јутјуб поправке овог уређаја су обично рекламне, о нијансама ћутим, а без њих НИШТА неће радити.

Потпуно се слажем са тобом! Друга варијанта „одласка“ транзистора: међузавојни круг и заглављивање игле (уз помоћ малих чипова који се налазе унутар пумпе). Све ово повећава струје транзисторског кола, а слаба тачка сагорева. Код пумпи пре 2001. прегорева извор транзистора, код пумпи после 2001. прегори сам кристал (мислили су да убаце две жице на извор!)

Тренутно имам још један проблем: Након замене свих филтера (осим филтера за уље - мењао сам га са уљем), - немојте палити на врућем. Наиме, ако сте угасили мотор и одмах га упалили, он се пали и ради. Ако је аутомобил стајао 10-15 минута, мотор се држи и одмах се зауставља, други покушај - стартер се окреће и чак се не држи. После сат и по чекања, пали као да се ништа није догодило. То се не дешава сваки пут, али прилично често.Треба вам помоћ, где да копате? Не знам да ли ово има неке везе са филтерима или је то случајност? И још нешто, пре око месец дана открио сам „ископавање“ дизел мотора испод моје пумпе за гориво високог притиска босцх ВП30.(тачније, испод његове ливене главе клипа) Комплет за поправку купљене су гумене траке које су замењене. Сада пумпа не капље, али проблем са врућим стартом није нестао!
Поред тога, приликом растављања пумпе пронађени су мали чипови, што је, очигледно, био узрок заклињања игле вентила.
Претурајући по Интернету, нисам нашао одговор на свој проблем, да ли је то пар клипа (Форд од 2000. 240 хиљада км), или ЕГР вентил, који сам већ очистио, или је то нека врста сензора? Потребна ми је помоћ, хвала унапред свима!

16700 ВКС100
16700 ВКС101
бројеви наших пумпи за убризгавање, они су заменљиви, мада 101 долази од 06 и ја бих га ставио само са бризгаљкама од рестилизованог Зекел 9430613801
Босцх Ф01Г09Кс03С, имају више млазница

ПОПРАВКА ТНВД, НАБАВКА ПОПРАВЉЕНИХ -

ХПФП ВП44 - зд30
Почео други део по традицији, ко жели да види први

овде је тема поправке

мозгови пумпе за гориво нису заменљиви, чак и ако су од сличне пумпе за гориво, ауто ће стартовати, возити, али неће развити пуну снагу
мозгови морају бити регистровани на постољу, мозгови се могу регистровати три пута, постоје три стазе за попуњавање информација, неуклоњив је и неизбрисив
па после три пута мораш да купиш нови мозак пумпе за гориво

На авансном вентилу (према шеми 424) није редак случај осипања изолације праћеног кратким спојем (на интернету има доста информација). У исто време ауто ради али не вуче и појављује се грешка 77. Бар мени је тако. Да бисте уклонили овај вентил, одврните 2 вијка и уклоните држач (на цк 400) и, сходно томе, 2 вијка на самом вентилу. Вероватно је могуће и без уклањања, али ћете морати да се попетљате. 805 вентил има кратке жице и веома га је тешко поставити.

Говорећи о ВД40, лично га дуго користим у електричној опреми за обраду контаката, па чак и опреме високог напона (на раду на 6 кВ). Обрадио је поклопце разводника паљења (разводник). Колико ја знам, ова каша садржи уља високе отврдљивости која попуњавају микропукотине и спречавају електрични квар. Али сада на тржишту постоји много различитих опција (барем код нас). На фотографији под бројем 1, чиста Кина и ја не бих ризиковао имејл. процес. Број 2 је нормалан, а број 3 је првобитно био овакав. Такође на фотографији је сет неопходан за уклањање вентила пумпе за убризгавање

бајпас (редукциони) вентил се налази испред пумпе за убризгавање на десној страни у смеру кретања (гљивица са исеченим равнима, а у средини се налази чеп-клип за подешавање.
Вентил за регулацију притиска у пумпи налази се у чепу који затвара ову рупу. На врху је клип и опруга. Да бисте повећали притисак, не можете да извучете утикач, он има нешто попут удубљења у средини пречника око 5 мм, узимамо браду и стављамо је у удубљење и спуштамо шипку, шипку стисне опругу, притисак у пумпи за убризгавање се повећава, понекад је потребно 1мм неколико пута да се куца.

унутрашњи притисак наше пумпе за гориво високог притиска ВП44

740 о/мин - 7 атм (КСКС)
1000 обртаја у минути - 9 атм
1200 о/мин - 11 атм
1500 о/мин - 15 атм
2000 обртаја у минути - 18 атм
2500 о/мин - 20 атм
3000 о/мин - 21 атм
4000 о/мин - 23 атм

Мрежица се скида овако, потребан вам је кључ, сечемо 10 мм у обло дрво на 12-14 (или са 10 кључем кратко), подигнемо интеркулер, искључимо вентил и извучемо вентил шрафом као на слици.

да бисте проверили унутрашњи притисак, потребно је да одврнете утикач, убаците манометар, може бити црево са навојем итд.

Пумпа за ињектирање број 059 130 106Д уграђена је на аутомобиле:

Волксваген Пассат Б5.5 / Волксваген Пассат Б5.5 (3Б3) 2001 - 2005
Волксваген Пассат Вариант Б5.5 / Волксваген Пассат Вариант Б5.5 (3Б6) 2001 - 2005

Волксваген Пассат Б5 / Волксваген Пассат Б5 (3Б2) 1997 - 2001
Волксваген Пассат Вариант Б5 / Волксваген Пассат Вариант Б5 (3Б5) 1997 - 2001

Ауди А4 Б5 / Ауди А4 Б5 (8Д2) 1995 – 2001
Ауди А4 Авант Б5 / Ауди А4 Авант Б5 (8Д5) 1996 - 2002

Ауди А6 Ц5 / Ауди А6 (4Б2) 1997 – 2005
Ауди А6 Авант / Ауди А6 Авант (4Б5) 1998 - 2005

информације су погодне за поправку и друге аутомобиле.

Поздрав свима! Одлучио сам да напишем извештај о самопоправци Босцх ВП44 пумпе за убризгавање, бр 059 130 106Д, Ауди А8 Д2 2.5тди В6 ауто, али ова пумпа је свуда постављена, Ауди А4, А6, ВВ, БМВ, Опел, на камионима Често се квари - тако да мислим да информација неће шкодити.
Нисам имао искуства са пумпама за гориво високог притиска - па сам стручњаке бомбардовао питањима на разним форумима - хвала свима који су помогли саветима!
Велику улогу одиграо је извештај власника Опел Вецтре - Митрофан (Хвала вам). Тамо је приказан напредак процеса растављања.
Желим да причам о свом искуству и сопственим „грабљама“, да их више нико не заскочи.

Дакле, након испумпавања крушке или нечег из цеви млазница, приликом померања стартером ништа не притиска - онда сте ту, имате проблема са механиком: највероватнија опција је оштећење мембране (или прстенова за сечење), друга опција је квар на пумпи за повишење притиска. Све ово ћете видети касније на фотографији.
Ко има све у реду - овде можете размотрити пумпу за гориво високог притиска из свих углова, укљ. његова најинтимнија места

За почетак, док је пумпа на машини, постављамо временску и ињекциону пумпу на „основни“ положај тако да се отвор за граничник поклопи са рупом на ременици (светлимо батеријском лампом), можете ротирати тајминг или радилицом или брегастим вратилом (али са силом не већом од 75 Нм (! ), глатко, са паузама или мењачем, висећи њушку, ротирајући точак. Затим отпуштамо матицу на 27 мм зупчаник, ставите јасну ознаку на осовину и зупчаник. Можда ће нам затребати приликом поновног састављања. Сам зупчаник чврсто стоји на „конусу“ – чак и без навртке неће се померити ни грам, не треба бити притиснут, за сада нам треба само ознака шилом:

Одлука о томе да ли ће се компресовати или не биће донета накнадно (да се не ради непотребно).
Затим одврнемо пумпу са аутомобила - нечим затворимо арматуру и добро је исперемо Карцхер-ом, затим је на местима дувамо средством за чишћење угљених хидрата и дувамо компримованим ваздухом како би било мање прљавштине приликом демонтаже:

Одврните "мозге" и 2 ел. вентили (детаљи из Митрофана), за ово нам је потребан Торк 10,25,30 (касније је могуће и Т20). Пре него што одврнете, куцајте на Торк малим чекићем, ако не иде, боље је да наставите да куцате, јер када поломите ивице, мораћете да избушите и забијете „М“ бит.

Приликом извлачења централног вентила (шрафцигером као полугом) треба да се уверите да изађе без искошења, ако се искриви, гурните га назад и покушајте поново док га подупирете одоздо.

Затим доводимо зупчаник (који је и даље чврсто постављен на конус) до ознаке у коју је уметнут граничник (или, као за колхозу, бушилица од 6 мм), одврнемо вијак Т50, скинемо подлошку испод њега и окрените га до краја, блокирајући кретање осовине, извадите чеп:

У овом случају, леђа ће бити у овом положају:

Даље, да извучемо разводну главу по Митрофану, пукнемо и замахнемо шрафцигерима, али ја, да не покварим ал. кућиште је једноставно наслоњено шрафцигером и оборено чекићем:

Скидамо разводну главу и видимо сам дефект због којег је притисак нестао - оштећење спољашњег пластичног дела мембране:

Ако видите такву слику (или само пукотину) - онда је не морате даље растављати - мењамо мембрану и гумене прстенове и састављамо их назад. Босцх комплет за поправку мембране 1 467 045 032 . Али постоје важне нијансе, прочитајте овде

Пошто нисам одмах приметио због неискуства, даље сам га растављао:

Даље, да уклонимо лежај по Митрофану - вучемо дебелом жицом, само сам раширио новине на под и ударио га телом - по инерцији су изашли лежај и 2 подлошке:

Затим морате одврнути утикач, омотати врх папиром или крпом и извући га клештима:

Ударцима или нечим згодним, окрећемо брегасту подлошку и клип у позицију у којој се хлади. пак ће се померити горе (на фотографији треба да га окренете мало у смеру казаљке на сату и он ће се подићи):

Након екстракције охладити. подлошке - вадимо клип - овако изгледа са свих страна (ако не иде добро, можете га замахнути бушилицама за 2 рупе, које су на слици горе лево, само немојте ставите га дубоко у рупу):

Сада притиснемо зупчаник са осовине (истовремено осовину „притисне“ Торк50, што је горе поменуто, иначе ће осовина пуцати као метак када се уклони - и осовина и кућиште се могу оштетити ). Требаће вам ДОБАР извлакач, напор је ОГРОМАН, под шапе извлакача стављамо добре комаде крпа да не остане „џем“.

Након притиска, олабавите Т50 и извадите осовину.

. и пак (шта је испод). Бостер пумпа остаје у кућишту.
Сада, уз помоћ Т20, одврнемо завртње (потребан нам је дугачак и танак Т20, по могућности):

Пожељно је да га „истресите” ударањем тела о новине – тада ће испасти „склоп”. Ако покушате да гурнете одострага прстима, онда ће највероватније испасти "у деловима", ово је лоше:

Како кажу, лопатице је непожељно збунити на местима, иначе могу да се клинају великом брзином.
Још његових фотографија:

Исправан је, једина ствар је мали квар - чиповање, али ово није кривично дело:

Узео сам бустер пумпу из резервне донор пумпе, испала је "монтажа", перемо је са бодовима. угљени хидрати:

Затим сам опрао празну кутију са „Карцхер-ом“ (не приближавајући је каналима), тада врло добро. Царба кроз канале и компримованим ваздухом осушена. чистоћа:

Донациона пумпа (донатор) је инсталирана на месту:

Стављамо подлошку и убацујемо осовину (на фотографији подлошка виси на осовини):

Зупчаник спреман за уградњу:

Комбинујемо га према нашем трагу-гребању са осовином, а затим га окрећемо док се рупа за граничник не поравна и блокира Т50:

Мало (!) Напуните зуб. точак на осовини, лагано намамите матицу за 27 мм. Ставили смо каталоге и пригушни зуб на сто. точкови за погодно позиционирање пумпе за убризгавање за даљу монтажу.
У овом случају, слика је следећа, осовина је закључана у "основном" положају:

Клип је узет са донаторске пумпе, огреботине су мало углачане маказама П800, 1500, 2000. Препоручљиво је саму чахуру у кућишту пумпе за убризгавање избрусити са П2000 (али ово је пре прања).

Као што видите са леве стране - клипни прстен омета монтажу - само омотајте клип пластичном фолијом, стисните га прстима и ставите:

Постављамо клип тако да се брегаста подлошка "напуни" у њега (жута стрелица). Друга тачка везе је хладна. подлошке - црна стрелица:

А ево и саме брегасте подлошке, ове 2 игле се морају "увести" у рупе:

Поправка пумпе за гориво високог притиска серије ВП

Пумпа за убризгавање серије ВП уграђиван на дизел моторе од 97-их година 20. века, све док га није заменио економичнији ЦОММОН РАИЛ систем. ВП пумпа за убризгавање је инсталирана на снажнијим моторима у поређењу са ВЕ пумпом за убризгавање. Пумпа за убризгавање је потпуно електронски контролисана и има сопствену управљачку јединицу.

Механички део ВП пумпе за убризгавање је веома поуздан и мање склон кваровима од електронског дела. Управљачка јединица, према произвођачу, има гарантни рок од 7 година, чешће се проблеми са пумпом за убризгавање јављају након овог временског периода.

Најчешћи аутомобили са пумпа за убризгавање ВП је: АУДИ, ВВ, ФОРД, МАН, НИССАН издање од 97 до 2007.

За поправку ове ињекционе пумпе, сопствени магацин и магацин добављача располажу свим потребним резервним деловима, а техничка опремљеност сервисне радионице наше компаније омогућава нам да у најкраћем року извршимо дијагностику, подешавање и поправку ВП пумпе за убризгавање. Након поправке, контролна јединица има нови програм предвиђен за цео фабрички гарантни рок.

Цена поправке пумпе за гориво високог притиска без узимања у обзир материјала и резервних делова:

Дијагностика пумпе за гориво високог притиска ВП - 4500 рубаља.

Рад на демонтажи / монтажи, уходавању и подешавању, укључујући дијагностику - 10.000 рубаља. искључујући трошкове резервних делова.

Приближна процена за поправку пумпе за гориво високог притиска ВП:

Пумпа за гориво високог притиска 0470004004 код ФОРД ТРАНСИТ-а је делимично ремонтована заменом контролне јединице новом, заменом клипа унапред и заптивки.

-Кет за поправку електронског дела пумпе за убризгавање - 23.000 рубаља.

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада.Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике у следећем редоследу:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:

Оцените овај чланак: