Босх поправка пумпе за гориво т4 уради сам

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике следећим редоследом:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање.Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:

Пажња, уредници сајта „Ваш пут“ препоручују да се консултујете са специјалистом пре него што примените ово упутство на акцију.

Једна од најмистериознијих компоненти аутомобила са дизел мотором је с правом пумпа за гориво високог притиска (ТНФП). Постоје 2 типа пумпи - механичка пумпа и електронски контролисана пумпа, познатија као ЕФИ. Сваки од типова је подељен на 2 подврсте: линијски са више клипа, дистрибутивни тип са једним клипом (ВЕ). Нећемо разматрати „егзотику“ као што су пумпа-ињектор, Цоммон Раил или Дистрибутивне пумпе серије ВР (Дистрибуциона пумпа са аксијалним клипом, Дистрибутивна ротирајућа пумпа за убризгавање)

Пошто је уређај, а самим тим и принцип његовог рада, за многе мистерија, постоји мишљење да је за поправку потребна специјализована опрема и посебно обучена особа. Међутим, такав „џентлменски“ сет није увек при руци, па хајде да покушамо да раставите и саставите овај лукави чвор „на колену“. Као објекат за припрему ће деловати пумпа за убризгавање, састављена у давна времена од неколико различитих типова пумпи, без употребе постоља, али која истовремено успешно окреће дизел 4Д56 БЕЗ ТУРБИНЕ до 8000 обртаја у минути. Споља, може се разликовати од пумпе за гориво високог притиска инсталиране на вашем аутомобилу само у одсуству коректора притиска (нека врста печурке-шешира на горњем поклопцу) и неких додатака. То не мења суштину ствари.

Дакле, на столу- ОХ.. Поглед одозго

Стрелице у боји показују:

• Зелена - вијак за довод горива
• Жута - "повратак"
• Црно - вентил притиска у кућишту пумпе за убризгавање
• Црвена - оса регулатора довода горива (погон "гас"). Сама ручица гаса је демонтирана ради погодности.
• Браон - вијак "квалитет" смеше.

Стрелице показују:

• Црна - аутоматско грејање
• Зелена - аутоматски погон за загревање
• Црвена - аутоматско напредовање паљења (убризгавање)
• Плава - идентификациона плочица

Поглед са стране (задња страна):

• Плави - сензор брзине (тахометар, није увек присутан)
• Црвена - вентил за искључивање горива (пригушивач)
• Жута - вентил за притисак.
• Зелена је заправо клип.
• Црна - оса полуге за довод горива. Исти је на задњој страни пумпе. Боље их је померити (али не и потпуно одврнути) у почетној фази демонтаже.

За рад ће вам требати: сет глава, сет шестоугаоника, пинцета, шрафцигер, гасни кључ, чељуст, шкрипац, чиста крпа, посуда са чистим дизел горивом, маст (Литол, ЦВ зглоб, итд. ), па, и сам ПРЕОПРАНИ пацијент -))

1. Унутра је уграђен мрежасти филтер, који се, по правилу, не може прати. Уклањање нема "контраиндикације" (жута стрелица).
2. Има калибрирану рупу на бочној површини (црвена стрелица). Његова величина је различита за различите пумпе, тако да замена другом доводи до промене унутрашњег притиска у пумпи.

Мислим да коментари нису потребни. Савет - сам диск не треба растављати.

• Жута - сензор брзине
• Зелена - "пригушивач".
• Црно - центрифугални регулатор брзине.
• Плава - погонска полуга за довод горива.

Постоји једна потешкоћа - доћи до једног од 3 вијка. Постоје само две опције:

Раставите погон (пажљиво, постоји снажна опруга! + ЗАПАМТИТЕ подешавање завртња за подешавање), а затим мирно одврните остатак.

Одврните 2 "лака" завртња "кључ у руке" "за 10", олабавите трећи, "тешки", и померајући склоп, полако га одврните.

Требало би да испадне овако:

• Жути - о-прстен
• Црвена - вијак за аутоматско подешавање унапред
• Зелена - поклопац машине за унапред.
• Памтимо (записујемо) одлазак главе завртња (црвена стрелица) изнад поклопца (зелена стрелица). Ако у процесу одлучите да одврнете овај вијак, током монтаже ћете морати да вратите димензије у првобитно стање.
• Плава - оса регулатора брзине.
• Црно - парни авион.

Пажња! За ДЕСНЕ ротационе пумпе, навој на осовини ће бити ЛЕВ и обрнуто!

Ако можете да узмете алат, одврните регулатор притиска.

Сада забава почиње. Анализа укључује чворове који се састоје од неколико делова. Штавише, детаљи не могу "живети" један без другог. То јест, једноставно се не могу мешати једни са другима.

• Црвено - кућиште вентила за притисак
• Зелено - повратно пролеће
• Плава - игла вентила
• Жуто - седиште вентила
• Црна - заптивна подлошка.

Утикач испод црвене стрелице се не може одврнути, служи за уградњу индикатора. Чињеница је да се паљење на дизел моторима не поставља толико маркама. Уместо тога, у почетку се тренутак убризгавања подешава према индикатору, а тек онда се примењује ознака коју видимо. Овај поступак ћемо за сада изоставити, доћи ће ред до њега.

Дакле, одврните утикач (плава стрелица). Овде гасни кључ добро дође. Навој утикача - десна рука.

• Плаво - тело клипа
• Црвена је клип.

У овој фази потребно је измерити количину за коју је клип закопан у тело. Записујемо резултате мерења, биће корисни током монтаже.

Отпустите завртње за причвршћивање (али не до краја) и ПАЖЉИВО протресите, померите тело клипа нагоре. Чим се ослободи, коначно одврните завртње и уклоните тело клипа. Требало би да добијете ову слику:

• Плава - клип
• Жути - дозирни прстен
• Црвена - подлошка - лежај
• Браон - основна плоча
• Црно - пролеће
• Зелена - подлошке за подешавање.

• Црна - подлошка за подешавање клипа
• Црвена - брегаста подлошка.
• Зелена - полуга за довод горива. Успео сам да је скинем раније.

Пажња!! Не уклањамо ваљке, не мењамо им места.

Уклоните граничник (приказано са шрафцигером).

Испод чепа видимо иглу. Такође је приказан са одвијачем (магнетизован је, пин се њиме лако може уклонити).

Уклоните брегасти погон.

Гурамо осу напредног аутомата у унутрашњост ослобођеног простора:

Ради погодности, избрисао сам 1 видео, овде нема ништа криминално. За осу машине за напредовање извлачимо ваљкасти прстен. Пазите да не претерујете! Код најмањег неслагања, прстен се заглави у телу. Покушаји да се извуче "дрско" завршиће жалосно - кућиште пумпе ће пропасти.

Требало би да изгледа отприлике овако:

За 2 „рогова“ која вире у цревима пумпе, извадимо осовину пумпе са зупчаником регулатора:

Враћамо се на "остатке" пумпе:

Отпуштамо завртње (плаве стрелице) и вадимо поклопац пумпе за повишење притиска (црвена стрелица).

Окрените кућиште пумпе.

Уклањамо жлезду (приказано помоћу одвијача). Упозорење - не покушавајте да га сачувате, ионако неће успети.

Као резултат тога, требало би да остане голо тело са утиснутим рукавом. ево једног:

Тренутно време: 19.10.18, 12:56

кдс » 21.12.08, 18:36 Ре: ААБ, какав шраф на пумпи за убризгавање

Т-4 ААБ.1994, чист путник.

Дмитри_К » 21.12.08, 21:34 Ре: ААБ, какав је шраф на пумпи за убризгавање

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 04:56 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

ден47рус » 06/28/09, 09:00 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

Дакле, гасни кабл иде слободно, не покисели?

Цезаре » 06/28/09, 10:14 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААВ

Дебео » 06/28/09, 10:18 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 11:42 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

Цезаре » 06/28/09, 12:08 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

Алберт » 06/28/09, 14:13 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

сачекајте да возите.
Имао сам све исте симптоме.
Прво морате да проверите како ради ротациони брег на самој пумпи.
Имао сам залет, при брзинама већим од 2000 сам загризао и истиснуо вишак дизел горива.
Демонтиран отворио горњи поклопац, није радио.
Раставио сам мотор и извадио саму пумпу за убризгавање, дао је на монтажу. 10 дана прикупљено (није било окретача)
и то на крају: „имаш ту чврсту маст, много је требало да се опере. “
укупно . рубља, још нисмо саставили машину, тек следеће суботе почињемо,
само за почетак, само треба да купите, као што су већ писали на сајту, средство за испирање (треба да претурате постоји таква тема) на руском ВИНСТ-у, а затим наставите да лупате по глави.

само немој да се знојиш као ја. нема потребе да га сами растављате, само стручњаци.
Ињекциона пумпа не воли такав третман са њим

ПЕРЕСВЕТ » 28.06.09, 14:34 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

Цезаре » 06/28/09, 19:50 Ре: пумпа за гориво високог притиска 2.4 ААБ

службеник » 24.05.10, 19:51 Т4 Питање о пумпи за убризгавање

николај М » 05/24/10, 21:05 Ре: Питање о пумпи за убризгавање

службеник » 05/24/10, 21:31 Ре: Питање о пумпи за убризгавање

Цезаре » 05/24/10, 21:59 Ре: Питање о пумпи за убризгавање

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

КЛУБ ВЛАСНИКА ВОЛКСВАГЕН МИНИБУСА

Порука Валдас » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Порука диелл » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Порука Цезаре » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Порука Зулф » 08.01.2011, 00:31:55 #199

Т4 1,9Д комби, кратки 1994/в (2006-2008)
Т4 2.4Д путнички, дуг 1992 / ин (2010-2013)
Т4 2,4Д комби, кратки 1996/в (2013-2016)

Т5 2.0Д чип, комби, кратки 2010 (2016- . ))

Порука Алберт » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Све што треба да урадите је да прочитате и не плашите се.

Порука Камал » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Порука Алберт » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Порука Камал » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Порука Цезаре » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Генерално, нашао сам оно што сам тражио, ево постављам за радознале
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/402/лоад/0-0-0-99-20

Штета што су се у току дана одмах јавили потпуно странци, али не и своји. Испада да у клубу и на форуму нема специјалиста за опрему, а ако и има, ћуте. Само понекад иза угла шапну: „Клуб је МОЋ“.
Сада знам где и од кога да добијем план тестирања за било коју пумпу за убризгавање, контактирајте, услуга је и даље бесплатна.

Порука диелл » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

ВВ Т4. Мотор, електроенергетски систем, издувни систем ⇒ Т4 транспортна трака .1.9л пумпа за убризгавање Дизел гориво капље испод чепа

Порука Максим Малков » Јан 04, 2011, 23:27

Порука СпидерБУС71 » Јан 05, 2011, 03:03

Порука СпидерБУС71 » Јан 06, 2011, 03:16 пм

Порука Максим Малков » Јан 07, 2011, 01:23

Порука СпидерБУС71 » Јан 07, 2011, 01:31

Порука Максим Малков » Јан 07, 2011, 20:21

Порука Максим Малков » Јан 09, 2011, 12:26

Порука Максим Малков » Јануар 10, 2011, 00:05

Порука СпидерБУС71 » Јан 11, 2011, 22:37 пм

Порука Саниало » Јан 11, 2011, 22:41 пм

Порука СпидерБУС71 » Јануар 15, 2011, 02:23

Порука Максим Малков » Јан 28, 2011, 00:51

Провера уградње фаза убризгавања пумпе за гориво високог притиска на дизел моторима се врши на статички начин. За процену висине подизања пумпе потребан је мерач типа клипа. Подешавање фазе је одређено растојањем од ознаке ТДЦ на замајцу до фиксне тачке на мотору, чије мерење треба поверити квалификованим стручњацима за аутосервис.

1. Одспојите негативни кабл са батерије.
2. Уклоните усисну чауру пречистача ваздуха (погледајте одељак Уклањање и уградња склопа пречистача ваздуха и компоненти усисног тракта).
3. Због изузетно ограниченог приступа пумпи, било би паметно уклонити радијатор.
4. Поступајући у складу са упутствима датим у погл Поправка мотораурадите следеће:
а) Уклоните поклопац брегастог вратила, спољни поклопац зупчастог ремена;
б) Довести мотор у ТДЦ;
ц) Скините зупчани ремен са ременица брегастог вратила и пумпе за убризгавање.
5. Сада морате уклонити зупчаник са осовине пумпе за убризгавање. У процесу отпуштања причвршћивача, зупчаник треба блокирати од окретања одговарајућим уређајем, који се лако може направити од импровизованих средстава (видети одељак Уклањање и уградња зупчастог ремена и његових поклопаца).

6. Отпустите три монтажна завртња и уклоните зупчаник са прирубнице пумпе.

Никада не попуштајте централну матицу зупчаника, јер то може довести до кршења основних подешавања фаза убризгавања.

7. Након што сте претходно обележили, одвојите црева за довод горива и повратна црева са пумпе и такође одвојите контролно црево са повратног прикључка.
8. Користећи два кључа (можда ћете морати да користите раздвојени кључ) олабавите прикључке цеви за тврдо гориво на задњој страни пумпе за убризгавање и сваког од ињектора. Уклоните склоп цеви са мотора.

Припремите се за прикупљање просутог горива - ставите крпу испод испуштене арматуре. Пазите да ни у ком случају не деформишете круте цеви за гориво.

9. Одмах затворите отворене крајеве цеви за гориво и фитинга како бисте спречили да прљавштина уђе у систем за гориво. Користите прст одсечен од гумене рукавице.

. или пригушите арматуру помоћу шупљег вијка који је извучен из њега, претходно чврсто засађеног у сегмент црева одговарајућег пречника.

10. Одвојите вакуумску цев од погона за повећање брзине у празном ходу на зиду пумпе за убризгавање.

11. Одвојите кабл гаса од држача пумпе за убризгавање (погледајте одељак Уклањање, постављање и подешавање кабла гаса).

12. Након што сте претходно обележили, одвојите електричне жице од следећих компоненти:

а) Прекидач притиска уља на левој страни главе цилиндра;
б) Прекидач температуре/притиска уља на носачу филтера горива;
ц) Два конектора уграђена у држач на левом зиду блока цилиндара;
д) Сензор температуре расхладне течности на колену расхладне течности на предњем делу главе цилиндра.

13. Пре уклањања пумпе за убризгавање, означите положај причврсних вијака у овалним рупама - током монтаже пумпа мора бити постављена стриктно у истом положају како би се избегло кршење основних подешавања фаза убризгавања.
14. Изврните задњи завртањ за причвршћивање и три завртња са предње стране пумпе (видети пратеће илустрације). Уверите се да ништа није остало повезано са пумпом за убризгавање и уклоните пумпу из моторног простора.

1. Поставите пумпу за убризгавање на њено редовно место на мотору, затегните причвршћиваче потребном силом.

Рупе за монтажу пумпе су овалног облика, што вам омогућава да подесите положај пумпе на мотору. Приликом уградње нове пумпе, завртње прво треба поставити у центар рупа како би се постигао максимални опсег подешавања. Стара пумпа се поставља стриктно у првобитни положај у складу са ознаком примењеном током процеса демонтаже.

Придружићу се Темку са питањем (да не стварам још једно). Т4 1995 мотор 1.9Д 1Кс. Проблем је следећи: почиње са пола окрета, али педала лоше реагује. Педала је некако јако притиснута, а замах не добија већ од првих центиметара педале. Слично је било и зими када се соларијум смрзавао (педала до пода, али ауто се није окретао, гориво се загрејало и било је нормално), али сада соларијум не смрзава. У исто време, са замрзнутом платом, аутомобил није убрзао, али сада, иако је тесан, аутомобил убрзава 100. Али нема прихватљивости.
Променио сам филтер за гориво пре недељу дана, изгледа да је отишао, али следећег дана поново замути

шта би то могло бити? километража 400 хиљада. км. пумпа за убризгавање за преграду? виљушке умиру?
двигло у лето 2011. потпуно капитализовано - није се пењало у гориво.

а број изгледа у пределу филтера за уље (носач)

“Диесел Маркет” – Делови мотора: клипови, прстенови, кошуљице, заптивке, прскалице, свећице, парови клипова, пумпе за убризгавање

АУТОВЕЛТ – резервни делови за моторе јапанских и европских аутомобила

ДЕНСОДИЕСЕЛ – ДЕНСО централни дистрибутер за системе убризгавања дизел мотора у Русији

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

ВВ Т4. Мотор, електроенергетски систем, издувни систем ⇒ Т4 транспортна трака .1.9л пумпа за убризгавање Дизел гориво капље испод чепа

Порука Максим Малков » Јан 04, 2011, 23:27

Порука СпидерБУС71 » Јан 05, 2011, 03:03

Порука СпидерБУС71 » Јан 06, 2011, 03:16 пм

Порука Максим Малков » Јан 07, 2011, 01:23

Порука СпидерБУС71 » Јан 07, 2011, 01:31

Порука Максим Малков » Јан 07, 2011, 20:21

Порука Максим Малков » Јан 09, 2011, 12:26

Порука Максим Малков » Јануар 10, 2011, 00:05

Порука СпидерБУС71 » Јан 11, 2011, 22:37 пм

Порука Саниало » Јан 11, 2011, 22:41 пм

Порука СпидерБУС71 » Јануар 15, 2011, 02:23

Порука Максим Малков » Јан 28, 2011, 00:51

Пумпа за гориво високог притиска ⭐ (ТНВД) је главни структурни елемент система убризгавања дизел мотора, који обавља две главне функције: дозирано довод горива у цилиндре мотора под притиском и одређивање тачног момента убризгавања. Након појаве система за убризгавање батерија, задатак одређивања тренутка довода горива врши електронска млазница.

Шематски дијаграм система за снабдевање дизел горивом са пумпом за дистрибуцију горива са једним клипом (ТНФП) са погоном на крају клипа приказан је на слици:

Пиринач. Шематски дијаграм система за довод горива дизел мотора са пумпом за убризгавање са једним клипом: 1 - цев за гориво ниског притиска; 2 - потисак; 3 – педала за давање горива; 4 - пумпа за убризгавање; 5 - соленоидни вентил; 6 - вод за гориво високог притиска; 7 - вод за одвод горива; 8 - млазница; 9 - жарница; 10 - филтер горива; 11 – резервоар за гориво; 12 - пумпа за пуњење горива (користи се за дугачке водове; 13 - батерија; 14 - брава за паљење; 15 - контролна јединица за време укључивања грејача

Пумпа за гориво испоручује у цилиндре дизела у одређеном тренутку строго одмерену количину горива под високим притиском, у зависности од оптерећења и брзине, па карактеристике мотора значајно зависе од рада пумпе за гориво високог притиска.

Шема дистрибуционе пумпе ВЕ је приказана на првој слици, а њен општи изглед је на следећој.

Главни функционални блокови ВЕ пумпе за гориво су:

• ниског притиска ротирајућа лопатична пумпа за гориво са контролним бајпас вентилом
• јединица високог притиска са разводном главом и дозирном чахуром
• аутоматски регулатор брзине са системом полуга и опруга
• електромагнетни запорни вентил који прекида довод горива
• аутоматски уређај (аутомат) за промену угла унапред убризгавања горива

Пиринач. Дијаграм пумпе за гориво - Босцх ВЕ: 1 - погонска осовина пумпе; 2 - бајпас вентил за унутрашњу регулацију притиска; 3 – ручица за контролу довода горива; 4 – тегови регулатора; 5 - млаз за одвод горива; 6 - вијак за подешавање пуног оптерећења 7 - полуга за пренос регулатора; 8 - соленоидни вентил за заустављање мотора; 9 - клип 10 - централни утикач; 11 - испусни вентил; 12 - квачило за дозирање; 13 - брегасти диск; 14 - аутоматско унапредјење убризгавања горива; 15 - ваљак; 16 - квачило; 17 - пумпа за пуњење горива ниског притиска

Пиринач. Општи поглед на дистрибуциону пумпу за гориво високог притиска ВЕ: а - пумпа за гориво високог притиска; б - блок високог притиска са разводном главом и дозирном чахуром. Положаји одговарају позицијама на претходној слици.

Дистрибуциона пумпа за убризгавање ВЕ такође може бити опремљена разним додатним уређајима, на пример, коректорима за довод горива или акцелератором хладног старта, који вам омогућавају да индивидуално прилагодите пумпу за убризгавање карактеристикама овог дизел мотора.

Погонско вратило 1 пумпе за гориво налази се унутар кућишта пумпе за убризгавање, на вратилу су уграђени ротор 17 пумпе за гориво ниског притиска и погонски зупчаник вратила регулатора са теговима 4. Пумпа за гориво високог притиска се изводи. од дизел радилице, зупчаника или ремена. Код четворотактних мотора, брзина осовине пумпе за гориво високог притиска је половина брзине радилице, а дистрибуциона пумпа за гориво високог притиска ради тако да је транслационо кретање клипа синхронизовано са кретањем клипова у дизел цилиндре, а ротационо кретање обезбеђује дистрибуцију горива по цилиндрима. Транслаторно кретање обезбеђује брегаста подлошка, а ротационо кретање осовина пумпе за гориво.

Аутоматски регулатор брзине укључује центрифугалне тегове 4, који преко квачила регулатора и система полуга делују на квачило за дозирање 12, мењајући тако количину довода горива у зависности од брзине и режима оптерећења дизел мотора. Кућиште пумпе за гориво високог притиска затворено је одозго поклопцем у који је уграђена осовина контролне полуге која је повезана са педалом гаса.

Аутоматски уређај за унапред убризгавање горива је хидраулички уређај, чији је рад одређен притиском горива у унутрашњој шупљини пумпе за убризгавање, коју ствара пумпа за гориво ниског притиска са контролним бајпас вентилом 2.